国际航线报价

国际航线报务之我见

报务员基本知识 1地理常识 2英语基础 3陆空通话基础 4飞行人员专业英语 5通话设备的使用方法和技巧 6一般飞行规则 7JEPPSEN航图查阅 8AREAD资料查阅 9常飞航线的特点及各地口音的适应 10注重报务知识的积累 以上就是我对国际航线报务问题的一般认识，下面就每一条作简单的说明：

1，

地理常识，是执飞国际航班最基本的知识，包括UTC时间、时差与时区的转换，各国家和地区大概的相对位置，国际保准大气及一些气象常识等等；

2，

英语基础，国际航线报务的必备技能，也是我们需要长期学习的地方。当然英语基础比较差的新学员也不必过于担心，一般的英语陆空通话中用的英语单词和语法又少又简单，英语能力主要体现在飞行资料的阅读和处置特情上，所以虽不用担心却绝不能轻视；

3，

陆空通话基础，就是在飞行中与管制员通话的一般规则与技巧，这与航校初始训练的通话方法基本一致，只需在原基础上增加熟练程度即可；

4，

飞行人员专业英语，在一般英语的基础上着重学习与飞行有关的英语知识，主要包括飞机各主要部件和系统的英文名称，这个在阅读

英文原版资料是常常遇到；

5，

通话设备的使用和技巧，与管制员之间的陆空通话主要方式有HF、VHF以及陆空数据

随着中国大陆、印度、印度尼西亚和越南等国家和地区中产阶层人数的增多，食品种类和数量的需求在扩大，再加上自由贸易协定在中国与东盟国家之间的签订，冷箱食品进出口贸易持续发展，冷箱贸易量在迅速攀升。

据8月份出版的《集装箱化国际》报道，泛亚地区（主要指朝鲜半岛至缅甸），以及亚洲其他地区港口之间冷箱进出口贸易海运量，去年达到94万TEU（不包括新加坡和中国香港等海港为北美、欧洲和南美洲主干贸易航线提供的转运量），占全球冷箱贸易运输总量的23%，而2005年为18%，2000年为11%，由此看出泛亚地区冷箱贸易运输机遇巨大。在可以预计的将来，泛亚地区冷箱贸易海运市场将进一步扩大，其中主要原因是原本通过空运和陆运的许多冷箱贸易运量逐步转为海运，而随着中国大陆、印度、印度尼西亚和越南等国家和地区中产阶层人数的增多，生活条件不断改善，对食品需求的种类和数量在扩大，产销两旺，再加上自由贸易协定在中国与东盟国家之间的签订，冷箱食品进出口贸易持续发展，冷箱贸易量迅速攀升。

泛亚和全球主要班轮公司冷箱运力（截至去年底）

次

承运人名称 运力(单位：TEU) 序 1 2 3 4 5

船 南美智利航6

运

7

赫伯罗特

66000 74600

马士基 地中海航

国际贸易出口报价计算题

出口报价计算题

1、某食品进出口公司收到日本商人求购17吨冷冻水产（计1个20英尺集装箱）的询盘，经了解该级别水产品每吨的进货价格为5 600元人民币（含增值税17%）；出口包装费用每吨500元；该批货物国内运杂费计1 200元；出口商检费300元；报关费100元；港区港杂费950元；其他各种费用共计1 500元。该食品进出口公司向银行贷款的年利率为8%；预付垫支时间2个月；银行手续费率0.5%（按成交价格计算），出口冷冻产品的退税率为3%；海洋运输费从装运港青岛至日本神户一个20英尺冷冻集装箱的包箱费率是2 200美元，用户要求按成交价的110%投保，保险费费率为0.85；日本商人要求在报价中包含3%的佣金，若该食品进出口公司的预期利润是10%（已成交金额计）人民币对美元汇率为8.25：1，试报出每吨水产品出口的FOB,CFR和CIF价格。（注意：计算过程保留4位小数，最终报价保留两位小数。

2、“黄色戴帽熊”每箱装60只，每箱体积0.164立方米，其采购成本每只6元，供货单位价中均包括17%的增值税，出口毛绒玩具的退税率为15%，内陆运费（每立方米）100元，报检费120元，报关费150元，核销费100元，公司综合费用3

航线分析 – 飘降与供氧问题

在飞机选型工作中重要的一环是做航线分析, 所谓航线分析就是要求算出备选机 型在各条航线以不同业载飞行时的轮档油量、轮档时间、起飞重量等各项数据以便做 经济分析, 同时这些数据也从飞机性能角度反映了各备选机型的优劣。航线分析实质 上相当于做飞行计划, 特别是类似于计算冬、夏季油量表。对航路下方有比较高的地 形、障碍物的特除航线还应该考虑飘降与供氧问题，下面主要讨论飘降与供氧问题。 对公司现有的机型开辟新航线也应做航线分析。

下面简要介绍一下做航线分析的步骤：

1. 确定所要购的机型或现有的机型准备开的航线, 这些航线涉及的机场、备降场； 2. 收集有关机场数据, 如机场标高、跑道长度、坡度、跑道ＰＣＮ值、停止道、净空 道、障碍物的距离与高度等....

收集航线数据, 如各航线（包括备降航线）的距离、航路障碍物的位置与高度、允 许飞的高度层等....

收集各机场地面气象数据, 主要是冬、夏季、全年的 85％ 可靠性的地面气温， 收集各航线高空气象数据, 主要是冬、夏季、全年的 85％ 可靠性的高空风与温差， 3. 做机场分析 － 计算各机

航线设计步骤

第一部分：航海图书资料的准备与阅读

航线设计必须参考航海图书资料，因为无论是制定航行计划和设计航线，还是在航行过程中，都要仔细阅读和分析航海图书资料，设计安全经济航线，确保航行安全。航线设计所用到的图书资料有如下几种：

1. 海图，包括航用海图（总图、航行图和港泊图）和参考用图（航路设计图，大圆海图）

2. 《世界大洋航路》

3. 《航路指南》

4. 《航海图书总目录》

5. 《无线电信号表》

6. 《进港指南》

7. 《航海员手册》

8. 《灯标和雾号表》

9. 《潮汐表》等

以上图书的内容在《航海学》教材中都有详细介绍，在此不做重复，只针对在航线设计中的作用结合实例做一些阐述

《世界大洋航路》（Ocean Passage For The Word）书号为NP136,本书由两大部分共十章组成，第一部分为机动船航线，由一至七章组成。其中第一章介绍航线设计知识；第二至七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线的航行要点。第二部分为帆船航线，由八至十章组成，介绍常用帆船航线。所以我们在航线设计时主要看1-7章内容，本书有两种

百度文库- 让每个人平等地提升自我

关于发布《航行国际航线船舶代理费收项目和标准》的通知

1994年4月23日，交通部现将重新修订的《航行国际航线船舶代理费收项目和标准》予以发布，自1994年8月1日零时（船抵锚地）起实行。交通部（1991）价费字609号文公布的《航行国际航线船舶代理费收项目和费率》同时废止。附件：航行国际航线船舶代理费收项目和标准

一、基本费率

1．船舶委托方代理费按下述四种计算方法兼收：

（1）按船舶吨位或马力计收：船舶每登记净吨（拖轮每马力）0．80元，进出口各收一次，不足500吨，按500吨计收。科研船、工程船（包括钻井平台）及其辅助船舶，除进出口各收一次外，进口一个月以后，每月加收1000 元。旅游船和不装卸货物、不上下旅客的船舶，进出口合并一次计收。

（2）按装卸货物吨数计收：件杂货（非整船散货）3．17元／吨整船散货（包括同类货物压包）1——30，000吨1．24元／吨30，001——60，000吨（超过3万吨的部分）1．04元／吨60，001——100，000吨（超过6万吨的部分）0．85元／吨10，001吨以上（超过10万吨的部分）0．52元／吨油轮装原油或其成品油1——30，000吨0．72元／吨30，001——60

中日班轮航线 集装箱运输市场分析

李相宜 2220073624

工商管理一班 交通运输管理学院

一、中日双边贸易现状，特点及发展趋势

中日两国经济关系潜力巨大，近年来，推进双方经济关系发展的有利因素趋于增强，不利因素趋于减弱。中国经济持续快速增长以及日本实现经济持续复苏，是促进中日经济关系发展的最大有利因素。

进入新世纪以来，随着中国经济加速增长，日本经济走出低迷期，在经济全球化潮流快速推进下，中日经济关系发生了重要变化。

双方深度相互依存的密切经济伙伴关系进一步巩固和加强。双边贸易迅速扩大。2000年，两国贸易量只有700多亿美元。进入新世纪后，中日贸易强劲发展，贸易量急剧扩张。2006年，两国贸易额突破2000亿美元，达到2073亿美元，2007年达到2361亿美元。2001年到2007年，两国贸易量每年以百亿或数百亿美元的增幅递升。现在日本是中国第三大贸易伙伴国，中日双边贸易占中国外贸总额的14.1％。到2006年底，中国一直仅次于美国，是日本第二大贸

航空区划、航线布局

（校本教材）

武汉职业技术学院 旅游与航空服务学院

航空区划、航线布局

为了制定国际航空运输中运价的计算规则，国际航空运输协会(IATA)把世界划分为三个区域及一些下属次区。这样划分出的区域称为“国际航协运输会议区”(IATA Traffic Conference Areas)。IATA区域和次区的概念非常重要，它们与地理上通常所说的区域并不完全一致，因此要特别注意。

第一章 国际航空运输协会及主要航空公司简介

第一节 国际航协简介

一、国际航协的定义

国际航空运输协会(International Air Transport Association—IATA)简称国际航协，是世界航空运输企业自愿联合组织的非政府性的国际组织。

第二次世界大战后，为了解决民用航空业迅速增长中所出现的问题，世界上5家较大的航空公司于1945年自发组织成立了非政府的民间行业组织——IATA。它的两个总部分别设在蒙特利尔(负责美洲地区)和日内瓦(负责欧洲和中东地区)，地区性分部设在新加坡(负责亚洲和太平洋地区)。 凡国际民航组织成员国的任一经营定期航班或包机业务的航空公司，经其政府许可都可以成为该协会成员。经营国际定期航班的航空

航次计划与航线设计

航次计划

一、航次计划概述

航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议——航次计划指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。

二、航次计划的主要内容

对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能

世界主要海运航线概况

目录 一、世界主要海运航线 …………………………………3 二、中国主要海运航线 …………………………………9 三、各航线费用组成 …………………………………12 四、标准航线图示 ……………………………………14

一、世界主要航线 1.太平洋航线 (1)远东--北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海 港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的 贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的 经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海 后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡， 穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 (2)远东--加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后 到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大 隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

(3)远东--南美西海岸航线

从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵 美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的 莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸 各港。

(4)远东--东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以 及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主 要航线。东海，台湾海峡，巴士海