列车牵引计算

列车牵引计算复习题

一、填空题：

1、《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在 的作用下，沿轨道运行及其相关问题的 学科。它是以 为基础，以科学实验和先进 为依据，分析列车运行过程中的各种现象和原理，并以此解算铁路运营和设计上的一些主要 问题和技术经济问题。 (外力 实用 力学 操纵经验 技术)

2、机车牵引力（轮周牵引力）不得 机车粘着牵引力，否则，车轮将发生 。(大于 空转)

3、机车牵引特性曲线是反映了机车的 和 之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越 。(牵引力 速度 大) 4、列车运行阻力可分为 阻力和 阻力。(基本 附加)

5、列车附加阻力可分为 阻力、 阻力和 阻力。(坡道附加 曲线附加 隧道空气附加)

6、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 。(6 N/kN)

7、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 。(-2 N/kN

《列车牵引计算》学生复习资料A 填空题

1．列车和列车运行速度是铁路运输工作中最重要的指标。对于一定功率的机车，在线路条件不变的情况下，若要列车运行速度快则牵引质量要相应地；若要增加列车牵引质量，则列车运行速度要相应地；因此，最有利的牵引质量和运行速度的确定，需要进行和等方面的分析比较。

2．列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。

3．列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为。

4．轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。

5．作用于列车上的合力的大小和方向，决定着列车的运动状态。在牵引工况下，当合 力零时，列车加速运行；当合力零时，列车减速运行；当合力零时，列车匀速运行。 6．在某工况下，当列车所受单位合力为零时对应的运行速度，为列车的速度，列车将运行。 7．列车运行时间的长短取决于列车运行和作用在列车上的大小。

8．牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以匀速过顶为标准来计算的。

9．在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按计算；当达到标记载重50%的车辆按计算。

10．轮轨之间的最大静摩擦力称为机车。

11、列车制动距离是自司机施行制动开始到列车为止，所运行的距离。 12、列

《列车牵引与制动》作业参考答案

一、名词解释：

1.换算摩擦系数：不随闸瓦压力改变的假定的闸瓦摩擦系数。 2.黏着系数：黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比。

3.机车牵引性能曲线：表示机车轮周牵引力（纵轴）与运行速度(横轴)相互关系的曲线，通常由试验得到。 4.（制动机的）间接作用：列车管的风压和主活塞的动作直接控制的是作用室风压，然后再通过作用室风压和第二活塞的动作控制机车（车辆）的制动缸。

5.（制动机的）三压力机构：三压力机构的主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否，工作风缸压力（定压弹簧）、制动管压力，制动缸压力。

二、问答题：

1.粘着系数的影响因素有哪些？

答：粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。

轮轨间表面状态包括：干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。随着制动过程中列车速度的降低，粘着系数要增大。

2.制动的实质是什么？

答：制动的实质可以从能量和作用力两个不同的观点来看。

能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。

作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反的力，是列车尽快减速或停车。

3.简述附加阻力的内容及其意义。

答：列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡

地铁列车论文：基于模糊逻辑的地铁列车牵引供电系统关键结构故障诊断

地铁列车论文：基于模糊逻辑的地铁列车牵引供电系统关键结构故障诊断

【中文摘要】近年来,我国地铁交通建设事业都处于活跃期,很多地铁建设相关项目已经列入了国家“十二五”规划重点支持的范围,国内外专家对于地铁建设的关注程度也越来越高,对地铁列车运行的安全性也越来越重视。随着技术的进步,人们对地铁列车车载设备安全监测与故障诊断系统也提出了更高的要求。地铁列车是一个复杂的大系统,随着列车设备的复杂化,故障发生的概率也增加了,列车牵引供电系统作为其中的重要组成部分,如何对其进行快速有效的故障诊断也是值得探讨和研究的问题。基于模糊逻辑的故障诊断方法是以模糊数学为基础的诊断规则来确定设备运行状态的一种诊断方法。虽然模糊逻辑推理的方法已经被运用到很多行业领域进行故障诊断,但还没有应用于地铁列车牵引系统的故障诊断中,因此本文的主旨就是利用模糊逻辑推理方法,建立模糊逻辑推理的故障诊断系统,对地铁列车牵引供电系统关键结构进行故障诊断。文章首先介绍了地铁列车故障诊断的意义及故障诊断技术发展现状,并阐述了目前应用的比较广泛的地铁列车故障诊断的类型；在第二部分,论文介绍了地铁列车牵引供电系统的结构,并对其关键电

对自动驾驶系统与列车牵引复杂优化的协同设计

I.A.拉季奥诺夫A.N.波波夫，

公司mushenko

计算机技术和信息安全研究所南部联邦大学，俄罗斯(电话:+863686368636,电子邮件:anpopov@sfedu。俄i.a.radionov@gmail.comasmushenko@sfedu.ru)。 文摘：本文探讨了在轮轨接触方面，在此系统中关于过渡过程异步电力牵引驱动的列车控制系统设计的问题,车轮可以相对于钢轨的过度滑移对列车牵引性能有负面影响，会增加轮对和轨道表面的磨损。列车牵引监管机构提出合成的一种新方法是基于理论的协同作用的控制。拟议中的列车自动驾驶仪调节器保证复杂优化列车牵引，即：保证轮对滑动相对于钢轨拥有期望的速度，从而确保最大牵引力，最大限度地减少能源的损失动力装置的电动牵引驱动下改变的速度和力量的运动过程。反过来，最后特性在操作期间提供了最大的能源效率。?2015,IFAC(国际自动控制联合会)举办由爱思唯尔有限公司保留所有权利。关键词：不变量、非线性控制系统，控制系统设计，最优控制，电机控制。

1.介绍

尽管铁路运输的发展有着悠久的历史，但是牵引的形成仍是一个关键问题。因为在特定的方面轮轨粘着特性仍然是一个

列车制动力计算

1，紧急制动计算

?列车总制动力 B??h?Kh(kN)

式中

?Kh------全列车换算闸瓦压力的总和，kN；

?h---换算摩擦系数；

1000?h?KhB?1000?(N/kN) ?列车单位制动力的计算公式 b?(P?G)?g(P?G)?g其中

?Kh(P?G)?g??h(N/kN)，则b?1000?h??h

式中 P?G------------列车的质量，t； ?h---换算摩擦系数；

?h------------------列车制动率；

?Kh------全列车换算闸瓦压力的总和，kN；

2，列车常用制动计算 ?c? 由此可得 bc式中

bc?1 b??c?b?1000?h?h?c(N/kN)

?c-----常用制动系数

bc-------列车单位制动力

表1 常用制动系数 p1为列车管空气压力

列车管减压量r/kPa 旅客列车 货物列车 50 60 70 80 90 100 110 120 1

专业综合实践

设计题目：SS4型电力机车牵引计算

1

学 院：电气学院 班 级： 姓 名： 学 号： 指导教师：

【摘要】根据列车牵引计算的基本理论，严格按照《列车牵引计算规程》，利用手工计算和计

算机编程绘图两种方式完成了列车计算坡道、牵引重量、列车换算制动率、运行时间和运行速度的计算，以及运行合力曲线图、运行速度和时间曲线图的绘制。其中计算机绘图计算部分中的绘图程序均用Matlab完成，列车运行时间和运行距离的计算程序均应用手工计算。 【关键字】 列车 牵引 制动 计算

1、引言

随着教学改革的深入和培养铁道电气化应用人才的需要，在电力机车专业学习计划中，为了增强我们对电力机车进一步的了解，以及加强以往学习模式的改革和创新，《电力机车牵引计算》被广泛应用和推广。

“牵引计算”涉及到课程的理论内容需要大量的力学知识，如牵引力的形成与计算、制动力的形成与计算、列车阻力的形成与计算、列车运行速度和时间的计算等，整合了过去的理论力学和列车牵引计算。

这次课程设计使我们加强了对《电力机车牵

专业综合实践

设计题目：SS4型电力机车牵引计算

1

学 院：电气学院 班 级： 姓 名： 学 号： 指导教师：

【摘要】根据列车牵引计算的基本理论，严格按照《列车牵引计算规程》，利用手工计算和计

算机编程绘图两种方式完成了列车计算坡道、牵引重量、列车换算制动率、运行时间和运行速度的计算，以及运行合力曲线图、运行速度和时间曲线图的绘制。其中计算机绘图计算部分中的绘图程序均用Matlab完成，列车运行时间和运行距离的计算程序均应用手工计算。 【关键字】 列车 牵引 制动 计算

1、引言

随着教学改革的深入和培养铁道电气化应用人才的需要，在电力机车专业学习计划中，为了增强我们对电力机车进一步的了解，以及加强以往学习模式的改革和创新，《电力机车牵引计算》被广泛应用和推广。

“牵引计算”涉及到课程的理论内容需要大量的力学知识，如牵引力的形成与计算、制动力的形成与计算、列车阻力的形成与计算、列车运行速度和时间的计算等，整合了过去的理论力学和列车牵引计算。

这次课程设计使我们加强了对《电力机车牵

CTL 12/6 G P列车组成计算

我矿使用的机车为CTL 12/6 G P防爆特殊型蓄电池电机车 ，机车的粘着重力为120KN。

1.三吨矿车的组列计算：

矿车型号：MD3.3-6型，自重mz1=1700kg,名义载货量m1=3000kg. 1)按电动机粘着条件计算车组重力： 公式：F?(P?Qzh)(Wzh?ip?110a)?1000???PN 则：

式中：Qzh重车组重力KN P机车重力，KN 为120KN Pn电机车粘着重力，KN；为120KN

?粘着系数，一般指沙启动。?=0.24

Wzh重列车启动时阻力系数，查表：取10.5 Wk重列车启动时阻力系数，查表：取13.5 ip轨道线路平均坡度一般取4‰ a列车启动加速度，一般取a=0.04m/s2

Qzh?1000?Pn??

?p KNWzh?ip?110a100?01?200.24?120 KN

10.?5?41?100.0419200-120?1403.8KN ?17.9 ?用下式求出矿车个数：

n?1000?Qzh1000?1403.8??29.8台

(mz1?m1)g（(1700?3000)?10 1

根据矿井巷道的实际情况及制动距离校验取17

列车牵引计算复习题

一、填空题：

1、《列车牵引计算》是专门研究铁路列车在 的作用下，沿轨道运行及其相关问题的 学科。它是以 为基础，以科学实验和先进 为依据，分析列车运行过程中的各种现象和原理，并以此解算铁路运营和设计上的一些主要 问题和技术经济问题。 ( 实用 力学 操纵经验 技术)

2、机车牵引力（轮周牵引力）不得 机车粘着牵引力，否则，车轮将发生 。(大于 空转)

3、机车牵引特性曲线是反映了机车的 和 之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越 。(牵引力 速度 大) 4、列车运行阻力可分为 阻力和 阻力。(基本 附加)

5、列车附加阻力可分为 阻力、 阻力和 阻力。(坡道附加 曲线附加 隧道空气附加)

6、列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 。(6 N/kN)

7、列车在2‰坡道上下坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 。(-2 N/kN)

8、在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按