路基a组填料级配标准

路基填料试验检测标准

1.6.1技术指标包括:界限含水量、颗粒分析、CBR值

1.6.2技术要求

（1）土质路堤填料

①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。

②淤泥、泥炭、冻土、有机质含量大于5%的土、膨胀土及含水量超过规定的土不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。

③液限大于50%，塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的的细粒土，不得直接用于填筑路基；需要使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验符合设计要求后方可使用。

④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。

⑤湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料时，液限在40%～70%之间且CBR值符合表10规定。但不得用于路床区填料，碾压时填料稠度控制在1.1～1.3之间。

⑥利用粉煤灰填筑路堤时，烧失量宜小于20%，粉煤灰的粒径宜在0.001～1.18mm之间，小于0.075mm颗粒含量宜大于45%。

⑦路基填料最小强度和最大粒径应符合表15要求：

路基填料最小强度和最大粒径要求表15

注：*不适应填石路堤

(2)填石路堤填料

①膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化岩石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑

路基A、B组填料填筑试验段作业指导书

一、工程概述：

我工区负责施工里程是（DK147+798.505-DK156+081.5）（含447.006米短链）；包括路基、桥涵、其他运营生产设备及建筑物、大临工程、配合辅助工程及站前站后预留接口工程等，其中路基地段长约4.681km，全部为特设路基，地基采用预应力管桩、CFG桩以及碎石注浆桩结合桩顶筏板、桩帽以及土工格栅等方式处理。路基基床表层为0.4m厚的级配碎石，路堤基床底层2.3m厚采用A、B组填料填筑。根据设计说明结合我单位现场实际施工进度情况，选定DK149+900.4～DK150+001.2段为路基A、B组填料填筑试验段，长100.8米。 二、编制依据：

2.1新建铁路上海至南京轨道交通施工图：沪宁城际施图V（路）； 2.2《沪宁城际轨道交通路基施工图设计大样图》； 2.3《沪宁城际轨道交通路基施工图设计总说明》； 2.4《客运专线铁路路基工程施工技术指南》； 2.5《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》； 2.6《客运专线无渣轨道铁路路基工程施工技术指南》； 2.7《客运专线无渣轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》。 三、试验段试验项目及目的： 1、试验目的

通过试验研究，主要要

中铁十局集团鱼卡至一里坪铁路工程项目经理部 A、 B组填料路基试验段总结报告

A、B组填料路基试验段填筑总结报告

一、工程概况

新建地方铁路鱼卡（红柳）至一里坪线一工区位于海西州德令哈境内，起点里程为D1K0+000,终点里程为DK24+866.9。本管段路基共计24.87km，路基工作内容主要包括：路堤基床底层以下A、B、C组料填筑；基床底层A、B、C组料填筑；基床表层A、B组料填筑和附属工程。其中A、B组料填方12.2万，土工膜铺设10.9万平米。

二、试验段设置

我工区试验段选在DK7+100～DK7+400段，长300米，属于路基填筑段，路堤填高8～9m，基床表层采用0.5m厚A、B组填料填筑，其下设置0.1m厚中粗砂夹复合土工膜，路基横坡为4%，路堤顶宽8.3m，路堤边坡坡率为1：1.5。

三、路基试验段施工目的和范围

通过现场填筑试验，研究路基填筑施工机具配置、施工工艺流程及过程质量控制方法，研究路基压实质量检测指标地基系数K30、孔隙率n在不同施工工艺情况下的适用性及相关对比关系；A、B组填料的压实质量检测方法。

通过现场填筑试验了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、难点

中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部 路基AB组填料填筑工艺性试验方案

路基A、B组填料填筑工艺性试验方案

D1K291+650~D1K291+800段左线路基

—中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部

一、试验段选择

中铁五局成绵乐铁路工程乐山指挥部第二项目部管段里程为DK280+260～DK297+947，为保证路基A、B组填料填筑的有序顺利进行，我单位根据目前工程进度拟定D1K291+650~D1K291+800段左线路基A、B组填料填筑为工艺性试验段，以取得A、B组填料施工的相关参数，指导后续A、B组填料施工。 二、试验原则

《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》要求：基床以下路堤填筑采用A、B组填料时，每层填筑压实厚度不宜超过40cm，基床底层应不大于35cm。基于此原则，我项目部将进行压实厚度为40cm、35cm各一层填筑试验。因我项目管段路基填筑含本体、基床底层，因此试验时要求第一层压实厚度40cm填筑层质量达到路基本体质量检测标准，第二层压实厚度35cm填筑层质量达到基床底层质量检测标准。 三、试验目的

通过试验段所获得的数据，确定压实的各种指标： 1、设备类型、机械最佳组合方式；

2、摊铺、平整、碾压

GDK1+600~GDK2+550段 软土路基施工组织设计

一、工程概述

1、地质描述

该段为软土地基，地质为冲海积平原区，地势平坦、起伏微小，局部有鱼塘，其余辟为水田，地表为人工填土（种植土），下卧灰黄色硬塑黏土和褐灰色软～流塑淤泥，含水量较大，持力层为粘土或粉质粘土、卵石土；地下水主要为孔隙潜水，受大气降水影响，水位埋深1～2.3m。

2、工程内容

该段为樟林车站站场区，主要施工项目为：联络线、站场基线、既有线、煤炭专用线的软基处理（搅拌桩、塑料排水板、换填AB组填料）、路堤填筑、挡墙、边坡防护、排水沟等工程。设计主要工程量：搅拌桩42万延米，塑料排水板8.2万米，路基填方18万方。 二、劳动力组织及工期安排

根据本段的工程特点，拟安排搅拌桩施工一队、二队，配六台PH—5A搅拌桩机，管理人员及工人50人。插塑料板桩队一支，配2台履带式打桩机，管理人员及工人18人。路基队一队，配备挖掘机一台，推土机一台，压路机一台，装载机一台，翻斗车10台。

软基处理计划2005年11月10日开工，2006年5月5日完成，填方及路基附属工程2006年11月10日完成。总工期十二个月。 三、施工组织及施工工艺

1.1施工方案

1.1.1站场路基施工总体方案

origin 9 使用功能介绍

用origin 9 画土颗粒级配曲线

1、输入横纵坐标的数据

2、选中“line+symbol”，生成图

3、双击上图中的横坐标轴，并按照下图，将对话框中用粗线圈出的参数做出修改，然后单击“apply”,再单击“ok”,生成新图。

origin 9 使用功能介绍

4、双击上图中的纵坐标轴，并按照下图，将对话框中用粗线圈出的参数做出修改，然后单击“apply”,再单击“ok”,生成新图。

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5、然后通过教材P97的贴纸上的方法将坐标轴中的上方的横坐标和右方的纵坐标添加上

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gg336x280();=png_6_0_0_0_0_0_0_774_1092.78-774-0-279-774.jpg" alt="用origin 9 画路基填料颗粒级配曲线" />

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6、双击Graph 图表坐标轴，找到Grid Lines，其中有Major Grid Or Minor Grid，即主网格和次网格。（教材的P81有讲解）

路基工程施工组织设计

1、编制依据

1.1 上铁院宁启复线电化工程路基工程交底资料。 1.2 铁道部、上海铁路局下发相关营运线施工文件。 (1) 上海铁路局“2009年第一号局长令”

(2) 工综函[2009]180号《关于印发〈上海铁路局客运专线工务安全管理办法〉的通知》

(3) 上铁工发[2009]416号《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》

(4) 建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》 (5) 上铁运发[2008]316号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》

(6) 上铁建发(2009)83号《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》

(7) 上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》

(8) 上铁运发[2009]451号《关于印发〈临近营业线施工安全管理办法〉》

(9) 铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关规定 1.3 现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。 1.4 施工单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践

路基填料常用的评定指标及其规范要求

1加州承载比（CBR）

加州承载比（ California Bearing Ratio）是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料载压入抵抗局部荷变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以相对值的百分数表示CBR值。《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）指出（p142）：CBR是表征材料的水稳定性和抵抗局部压入变形能力的指标。 1.1 规范要求

1.2 试验方法

试验时，用一个端部面积为19.35cm2的标准压头，以0.127cm/min的速度压入土中。记录每贯入0.254cm时的单位压力，直至压入深度达到1.27cm时为止。标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得，其值如表1-1所示。

表1-1CBR标准压力

贯入量（mm） ２.５ ５．０ ７．５ １０．０ １２．５ 标准压力（MPa） ７．０ １０．５ １３．４ １６．２ １８．３ CBR值按式(2-27)计算：

式中：

p——对应于某一贯入度的土基单位压力，KPa； ——相应贯入度的标准压力(见表1-1)，KPa。

一般采用贯入量为２.５ｍｍ时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比（ＣＢＲ）。如贯

312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 1 编制说明 1.1 编制依据

（1）312国道无锡段扩建工程W-6标段施工图。

（2）国家及交通部现行路基、桥涵施工技术规范及劳动定额、验收标准等。 （3）公路工程国内招标文件范本（2003年版）。

（4）312国道无锡段扩建工程施工招标文件项目专用本。 （5）312国道无锡段扩建工程施工合同

（6）我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。 （7）我方人员现场调查及踏勘情况。 1.2编制范围

本施工组织设计的编制对象为312国道无锡段扩建工程W-6标段,起点里程为K109+500,终点里程为K111+800，全长2.3km。包括本标段路基（含软土地基处理）及路基附属工程等内容。根据施工图与合同要求,针对上述工程项目，编制施工方案、技术措施、进度计划、劳材机的供应计划、施工总平面布置、临时工程规划,并制定施工管理及相关技术保证措施等。

1.3编制原则

(1) 本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。

(2) 坚持

312国道无锡段扩建工程W-6合同段路基工程实施性施工组织设计 1 编制说明 1.1 编制依据

（1）312国道无锡段扩建工程W-6标段施工图。

（2）国家及交通部现行路基、桥涵施工技术规范及劳动定额、验收标准等。 （3）公路工程国内招标文件范本（2003年版）。

（4）312国道无锡段扩建工程施工招标文件项目专用本。 （5）312国道无锡段扩建工程施工合同

（6）我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。 （7）我方人员现场调查及踏勘情况。 1.2编制范围

本施工组织设计的编制对象为312国道无锡段扩建工程W-6标段,起点里程为K109+500,终点里程为K111+800，全长2.3km。包括本标段路基（含软土地基处理）及路基附属工程等内容。根据施工图与合同要求,针对上述工程项目，编制施工方案、技术措施、进度计划、劳材机的供应计划、施工总平面布置、临时工程规划,并制定施工管理及相关技术保证措施等。

1.3编制原则

(1) 本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。

(2) 坚持