桥梁涵洞图纸图解

桥梁、涵洞说明

一、原有桥涵现状及利用情况 ㈠桥梁

琼海市朝阳至博鳌公路改建工程全线原有小桥1座，上部结构为预应力混凝土空心板，下部为薄壁台。经现场勘察，桥梁使用状况良好。 ㈡涵洞

本路段共设涵洞23道，其中利用3道，处治利用11道，拆除重建7道，增设1道、取消1道。

二、采用的技术标准、规范及指标 ㈠技术标准、规范

1、中华人民共和国交通部部颁标准《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；

2、中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）； 3、中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）； 4、中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）；

5、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）；

6、中华人民共和国行业标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D61－2005）；

7、中华人民共和国行业标准《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)；

8、中华人民共和国交通部部颁标准《公路

桥涵和涵洞工程

桥梁施工方案

采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制，砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。

涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。

施工方法

1、钻孔桩施工

对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。

桩基础施工技术要点如下：

⑴、埋设护筒

护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面0.3m，埋设准确、稳定。

⑵、钻机定位

图 纸 会 审 记 录

工程名称 设计单位 地 点 序 号 1 2 广德县西环路、和平路道路工程 安徽省城建设计研究院 广德县国有资产投资经营有限公司城市建设投资分公司会议室 图 号 西环路粮长河桥 （桥-04-01） 西环路粮长河桥 （桥-04-05） 西环路粮长河桥，和3 平路粮长河桥、泥河桥 （桥施-05-06） 西环路粮长河桥，和4 平路粮长河桥、泥河桥（桥-01-05） 5 6 7 西环路粮长河桥 （桥-04-01） 西环路粮长河桥 （桥-04-01） 西环路粮长河桥 （桥-04-01） 西环路粮长河桥 （桥-04-01） 3座桥梁均缺粘层，各两层：（1）和平路粮长河桥3761平方米。（2）泥河桥1069平方米。（3）西环路梁长河桥4853平方米。 1/2立面图中尺寸标注与桥台中尺寸矛盾，应以哪个为准？ 图纸问题 西环路桥台一般构造图扩大基础底长应为30.7米 编 号 日 期 专业名称 页 数 答 复 意 见 图纸中基础宽度由3180cm更改为3070cm。 2 2013年4月10日 桥梁工程 共3页 桥台钢筋结构图II-II肋板宽应为1.2米 II-II断面中，肋板为1.2m，标注以“5.5

目 录

页脚内容1 桥涵施工方案

⑴、桩基施工方案及施工方法

桩基长共计6538m ，其中Φ2.0m 钻孔桩2694m ，Φ1.8m 钻孔桩2421m ，Φ1.7m 钻孔桩1235m ，Φ1.8m 钻孔桩188m 。

A 、本标段特大桥及大桥下部基础均为桩基础，个别灌注桩在水库中，考虑采用钻孔灌注桩施工，钻孔桩所穿越地质构造依次为：碎石土、全风化花岗片麻岩、强风化花岗片麻岩、弱风化花岗片麻岩。

① 钻机的选择：根据本工程的地质条件及工期要求，选用冲击钻机20 台，

② 施工准备：由于磨子潭12 号桥、13 号桥部分桥墩位于磨子潭水库岸边，水深约3.5m ，根据对该段水文考察及工期安排情况，采用围堰筑岛的方法进行钻孔桩施工。具体施工方法如下：根据水深和水位变化，施工时首先在承台施工区域外围打入H300*150 型钢，型钢长4.5m ，间距2m ，由4 道钢丝绳穿孔编网，再用汽车吊下放钢筋石笼进行围堰筑岛。石笼与堰内填土间铺设一层土工布，再进行堰内粘土填筑，使之形成一道不透水的土墙，将围堰内外水分隔离，便于以后抽水。围堰填筑应高出汛期水位1.0m 以上。

③ 埋设钢护筒：护筒壁选用8mm 厚钢板，内径比设计桩径大20～30cm ，护筒高度2.5m 。护筒要密

机械图纸符号大全图解

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寸时在尺寸前面加注正方形符号。 高度h=3.5mm 3 GB/T

4458.4-2003； 标注弧长时在尺寸前面加注弧长符号。 高度h=R=3.5mm

4458.4-2003；

16675.2-1996 尺寸注法； 沉孔或锪平符号。 高度h=3.5mm

5 GB/T

4458.4-2003；

GB/T

16675.2-1996 尺寸注法；

沉孔或锪平深度符号。

高度h=3.5mm 6 GB/T

4458.4-2003； GB/T

16675.2-1996

机械制图尺寸标注常用标准符号

序号符号名称符号绘制标准应用示例7 GB/T 15754-1995

锥度符号或莫氏锥

度注法。

高度h=3.5mm

8 JB/T 5061-2006

定位支撑符号。

高度h=3.5mm

9 JB/T 5061-2006

辅助支撑符号。

高度h=3.5mm

10 JB/T 5061-2006

辅助支撑符号。

高度h=5mm

11 G

桥梁、涵洞总体设计原则及相关规定

4.1 桥梁设计原则

4.1.1 桥梁设计的一般规定

1.桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求,结合水文、地质、通航、环境

等条件进行综合设计.

特大桥、大桥桥位应选择在河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段.

中桥桥位的选择原则上应服从路线的总方向,路桥应综合考虑.一方面从整个路线或路线网的观点上看,要避免或减少因车辆绕道而增加的运输费用;另一方面从桥梁本身的经济性和稳定性出发,应尽量选择在河道顺直、水流稳定、河面较窄、地质良好、冲刷较少的河段上,以降低造价和养护费用,并防止因冲刷过大而发生桥梁倒塌的危险.此外,一般应尽量避免桥梁与河流斜交,以避免增加桥梁长度而提高造价.

小桥涵的桥位的选择原则上应服从路线走向,当遇到不利的地形、地质和水文条件时,应采取适当的措施,不应因此而改变线路.

桥位不宜选择在河汊、沙洲、古河道、急弯、汇合口、港口作业区及易形成流冰、流木阻塞的河段以及断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质的河段.

2. 桥梁纵轴线宜与洪水位主流流向正交.对通航河流上的桥梁,其墩台沿水流方向的轴线应与最高通航水位时的水流方向一致.当斜交不可避免时,交角不宜大于5°;当交角大于5°时

涵洞计算

1、涵洞的布设

本路段小桥涵设置时主要考虑了：上游洞口应考虑流向，下游洞口以不危及农田村镇为原则，同时考虑到圆管涵利于施工，又经济简便，所以大部分形式均采用无压力式圆管涵形式（除K2+190处，设置盖板涵）。本设计所取标准跨径为1.0m。

本设计中涵洞的位置以及孔径见表8－3所示：

表8-3 涵洞一览表

序号 1 2 涵洞位置 K16+708 K17+200 结构类型 钢筋混凝土圆管涵 钢筋混凝土圆管涵 交角（°） 孔数及孔径 90 90 1-Φ1.5 1-Φ1.5 洞口型式 一字 一字 管涵的标准跨径通常取50、75、100、125、150（cm）。下面以排水总体规划图中K16+708处的涵洞计算为例。

采用的方法为径流形成法，此法是以暴雨资料为主推算小流域洪水流量的一种方法，是公路部门目前普遍使用的一种计算方法，该公式只适用于汇水面积F≤30 km2的小流域。

汇水面积：0.13km2，主河沟平均比降：12.4%，流域土壤吸水类属：Ⅲ，年平均降雨量：793mm ，设计洪水频率1/50，汇流时间：30min，径流系数：0.95，粗糙度系数n=0.014。

我国公路系统最常采用的是公路科学研究所提出的简化公

涵洞计算

1、涵洞的布设

本路段小桥涵设置时主要考虑了：上游洞口应考虑流向，下游洞口以不危及农田村镇为原则，同时考虑到圆管涵利于施工，又经济简便，所以大部分形式均采用无压力式圆管涵形式。本设计所取标准跨径为1.0m。本设计中涵洞的位置以及孔径见表1所示：

表1 涵洞一览表 序号 1 2 涵洞位置 K16+708 K17+200 结构类型 钢筋混凝土圆管涵 钢筋混凝土圆管涵 交角（°） 孔数及孔径 90 90 1-Φ1.5 1-Φ1.5 洞口型式 一字 一字 管涵的标准跨径通常取50、75、100、125、150（cm）。下面以排水总体规划图中K16+708处的涵洞计算为例。

采用的方法为径流形成法，此法是以暴雨资料为主推算小流域洪水流量的一种方法，是公路部门目前普遍使用的一种计算方法，该公式只适用于汇水面积F≤30 km2的小流域。

汇水面积：0.031km2，主河沟平均比降：12.4%，流域土壤吸水类属：Ⅲ，年平均降雨量：793mm ，设计洪水频率1/50，汇流时间：30min，径流系数：0.95，粗糙度系数n=0.014。

我国公路系统最常采用的是公路科学研究所提出的简化公式，其中未

考虑洪峰削减的公式为：由涵洞设

玉铁铁路玉林地区改造工程 模板及支架检验批质量验收记录表

03020301□□□ 单位工程名称 分部工程名称 分项工程名称 施 工 单 位 Ⅱ场到发场涵洞工程（K145+938.35，K146+510.76，K146+579.93，K147+708.37，K147+340.6） 就地制作涵洞涵身 模板及支架 中铁十二局玉铁铁路玉林地区改造工程指挥部 验收部位 项目负责人 K147+708.37涵洞左侧涵身 孙继壮 施工质量验收标准名称及编号 ［A］：<<铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准>>TB10424-2003 ［B］：<<铁路桥涵工程施工质量验收标准>>TB10415-2003 施工单位检查评定记录 组合钢模板,结构符合施工工艺设计要求 稳固牢靠，接缝严密符合规定 ／ 3 2 -1 ／ ／ 1 ／ ／ ／ ／ ／ ／ 2 1 -2 ／ ／ 2 ／ ／ ／ ／ ／ ／ 1 2 3 ／ ／ 0 ／ ／ ／ ／ ／ ／ 4 3 5 ／ ／ 0 ／ ／ ／ ／ ／ ／ 0 1 4 ／ ／ 1 ／ ／ ／ ／ ／

中铁隧道集团有限公司大广高速南康南互通及连接线LJ项目

大广高速南康南互通及连接线LJ标

涵洞施工方案

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中铁隧道集团有限公司

大广高速公路南康南互通及连接线LJ项目经理部

二零一五年一月

中铁隧道集团有限公司大广高速南康南互通及连接线LJ项目

目 录

第一章 工程概况 ......................................................................................................... 1

一、设计概况 ........................................................................................................................... 1 二、工程地质条件 .........................................................................