货车车轮

高等教育自学考试

毕业设计（论文）

北京交通大学

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毕 业 设 计（论文）

题 目：货车车轮主要故障分

析及对策

姓 名： 专 业：

工作单位： 职 务： 准考证号：

设计论文指导老师：

发题日期： 完成日期：

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毕业设计(论文)评议意见书

专业 姓名 题目 货车车轮主要故障分析及对策 指导教师评阅意见 成绩评定： 指导教师： 年 月 日 答辩组意见 答辩组负责人： 年 月 日 注 备 - 3 -

毕业设计（论文）任务书

毕业设计（论文）题目：货车车轮主

铁路货车车轮擦伤故障的分析与对策

铁路货车车轮擦伤是由车轮发生滑行造成的，车轮滑行时车轮踏面与钢轨接触的那部分成了固定的磨擦面，它与钢轨持续摩擦而使车轮踏面上发生局部平面磨耗，形成擦伤。车轮擦伤后会锤击钢轨、降低车辆运行品质，以及使车辆弹簧等零部件折损，轴承保持架裂纹或破碎，引发热轴、切轴，甚至造成列车颠覆事故。它会造成修理期限提前，既影响运输，又加大一次旋轮量，使车轮提前报废。因此，我们应当避免车辆发生滑行。不发生滑行的条件是闸瓦磨擦力不能大于轮轨粘着力 。

由于货车提速后，粘着系数降低，根据公式分析，容易发生车轮滑行，因此对车辆系统的安全性和可靠性要求更高，以确保行车安全。但是，由于日前货车制动系统的设计及检修存在一些不足，列车运行中往往因各种因素造成车辆抱闸或轮对踏面擦伤，影响了铁路运输正常秩序。

本人曾对车轮踏面擦伤情况进行过调查，情况如下： 2012年我段其中一站修所更换由于车轮踏面擦伤过限或由于擦伤引起燃轴等的滚动轴承轮对78对，2013年更换96对，比上年增加23.1%，2005年更换112对，比上年增加16.7%。

因此认真分析车轮踏面擦伤原因，提出防范措施是一项重要工作。

一、原因

兰州交通大学本科生课程结课大作业

课程类别：（全日制本科生） 课程名称：机车车辆新技术

姓名李慧琳

学号 201205141 院系机电工程学院 专业车辆工程

题目中国铁路货车车轮技术发展历程及主要伤损分析

课程论文提交时间：2016年4月5日

中国铁路货车车轮技术发展历程及主要伤损分析

一中国铁路货车车轮技术发展历程 1.我国铁路货车车轮技术发展 1.1辗钢车轮技术发展

车轮按制造方法分，可以分为辗钢车轮和铸钢车轮。辗钢车轮是用圆锭和圆坯经过压轧等工序制造而成。从我国目前使用范围看辗钢车轮适用于机车客车和货车。由钢锭制成辗钢车轮一般要经过一次或几次加热及多次辗压。制造辗钢车轮比直接铸造车轮要消耗更多热能。

20世纪7 0 年代, 货车车轮主要产品是按冶金部、铁道部“两部协议”制造84 车轮型, 一直采用斜辐板结构形式, 其踏面为锥形踏面,辐板为不加工的原始轧制表面，车轮辐板上设有两个直径为45 m m的工艺孔。针对8 4 0 D 车轮结构形式不能适应铁路货车提速、重需要, 21t 轴重货车S 形辐板车轮—H D S 型车轮, 在设计上彻底取消了车轮辐板孔,消除因辐板孔边缘应力集中所带来的安全隐患, 比直辐板车轮具有更好的径向

兰州交通大学本科生课程结课大作业

课程类别：（全日制本科生） 课程名称：机车车辆新技术

姓名李慧琳

学号 201205141 院系机电工程学院 专业车辆工程

题目中国铁路货车车轮技术发展历程及主要伤损分析

课程论文提交时间：2016年4月5日

中国铁路货车车轮技术发展历程及主要伤损分析

一中国铁路货车车轮技术发展历程 1.我国铁路货车车轮技术发展 1.1辗钢车轮技术发展

车轮按制造方法分，可以分为辗钢车轮和铸钢车轮。辗钢车轮是用圆锭和圆坯经过压轧等工序制造而成。从我国目前使用范围看辗钢车轮适用于机车客车和货车。由钢锭制成辗钢车轮一般要经过一次或几次加热及多次辗压。制造辗钢车轮比直接铸造车轮要消耗更多热能。

20世纪7 0 年代, 货车车轮主要产品是按冶金部、铁道部“两部协议”制造84 车轮型, 一直采用斜辐板结构形式, 其踏面为锥形踏面,辐板为不加工的原始轧制表面，车轮辐板上设有两个直径为45 m m的工艺孔。针对8 4 0 D 车轮结构形式不能适应铁路货车提速、重需要, 21t 轴重货车S 形辐板车轮—H D S 型车轮, 在设计上彻底取消了车轮辐板孔,消除因辐板孔边缘应力集中所带来的安全隐患, 比直辐板车轮具有更好的径向

一、货车车身 1、驾驶室

货车驾驶室多采用非承载式无骨架的全金属壳体结构，它是山薄钢板冲从件焊接而成。 货车驾驶室按其结构大体可分为长头式、短头式和平头式。 1）长头式

驾驶室位于发动机之后，这种结构可使驾驶室地板布置得较低，座椅也较宽敞，但整车面积利用较差。

2）短头式 ·驾驶室部分位于发动机之上，这种驾驶室可缩短整车长度，地板也不太高，但驾驶室内发动机占去一部分空间，较拥挤。 3）平头式

发动机完全伸进驾驶室的内部，故可大大缩短整车长度，驾驶员视野开阔，结构刚度好。但底板较高，上下不便，发季室内闷热，维修发动机较难，这种骂驶室通常设计成能向前倾翻的。

2、货箱亦称车箱。按装货物不同而分为：普通货箱、白动倾卸式、容罐式、厢体式等专用货箱。

3、自卸汽车的举倾机构

主要包括车箱、动力输出装置、举倾装置和后箱板自动开闭装置等组成。 举倾装置控制车箱“引”、“降”和“停”。控制方式有手动和气动等。车箱有后倾、两侧倾卸式和三向倾卸式。

举倾装置，它由十字头、升降板、升降杆、固定轴和轴承等构成。 活塞杆和升降杆经十字头相连。液压油缸经托架装在副车架上，升降板的一端由固定轴固定在副车架上。

传动轴的后端与液压油泵的主动齿轮相连；前

中原工学院毕业设计说明书

毕业设计说明书

题目名称： 轻型货车车架设计 院系名称： 机电学院 班 级： 车辆072 学 号： 200700374203 学生姓名： 吴亚 指导教师： 朱从云 禹文涛

2010年05月

中原工学院毕业设计说明书

摘要

本设计课题是关于轻型载货汽车的车架设计。所设计的车架结构形式是前后等宽的边梁式车架，其中纵梁和横梁的截面形状都采用槽型，纵梁与横梁通过焊接连接。本说明书涉及了现阶段载货汽车技术的发展趋势，以及国内外载货汽车车架的发展状况；说明书还详细阐明了轻型载货汽车的方案论证：车架的设计要求、车架结构的确定、车架宽度的确定、车架纵梁形式的确定、车架横梁形式的确定、车架纵梁与横梁连接形式的确定、车架的受载分析以及车架的强度计算。在计算时把车架简化成为一个位于支座上的静定结构，然后，用材料力学的知识对本车架进行强度计算，并且在满足应力要求的条件下，确定车架纵梁的断面尺寸。 关键词：轻型货车、车架、设计

I

中原工学院毕业

第六篇 附 则

1 本规则是铁路货车轮轴造修、轮对组装和轴承检修、压装产品质量检查及验收的基本依据，必须全面落实，严格执行。遇有本规则的规定不明确时，轮轴及零部件造修单位应在保证运用安全、可靠、使用寿命，并且不低于本规则相关的技术标准和要求的前提下，由轮轴及零部件造修单位和铁道部（铁路局）驻车辆验收室共同研究，制订相应的技术标准。遇有重大问题须逐级上报铁道部。 2 本规则的解释、修改权属铁道部运输局。

3 本规则自发布实施之日起施行。原《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》（铁辆［1998］2号）同时废止。

附件1 术语解释

F1．1 轮轴：指已压装（组装）滚动轴承的轮对，具有承载和走行的功能。本规则中也作为轮轴零部件的总称。

F1．2 轮对：由一根车轴和两个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体铁路部件，轮对分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对，滚动轴承轮对又分为无轴箱双列圆锥滚子轴承轮对和有轴箱圆柱滚子轴承轮对。

F1．3 段修轮轴：随段修（全面检查修）货车检修或入段检修，能够按段修标准修复，达到段修车辆装车标准的轮轴。

F1．4 厂修轮轴：随厂修（大修，含入段厂修）货车检修的轮轴，以及按轮轴段修标准无法修复，需退轮按厂修标准检修，达到厂修

铁路货车轮轴轴承检修作业指导书 4.6.1轴承一般检修 4.6.1.1 基本作业条件 4.6.1.1.1 基本工序

清洗及分解，刻写编号，外圈除锈、磁粉探伤及清洗，零件外观检查及手工修磨，尺寸检测，刻写（打）一般检修标记，清洗及组装。 4.6.1.1.2 主要工装设备

轴承密封组成分解设备、轴承零部件清洗设备、外圈除锈设备、外圈喷淋设备、外圈磁粉探伤机、轴承零部件退磁机、轴承清洗设备、密封组成或内油封组成或外油封组成压装设备、轴承注脂及匀脂机、标记刻写（打）设备。 4.6.1.1.3 主要检测器具

电子秤、轴承游隙测量设备、轴承检测仪、扭矩测量机。 4.6.1.1.4 作业环境

（1） 轴承一般检修须在独立的生产场所内进行。 （2） 轴承零部件检测间、存放间及组装间须封闭，温度和相对湿度应符合附件4的规定。

（3） 24h内轴承检测间、存放间及组装间的落尘量应符合附件4的规定。

（4） 轴承检测间的温度、相对湿度应每天检查并记录；落尘量定性检查每周不少于2次，定量检查每月进行1次，且

在定性检查合格后的第二天进行。 4.6.1.1.5 工序控制

（1）须做到一般检修品、待大修品、报废品及不同型号的检修品相隔离。

（2）建立轴承一般检修工艺流水

第4章货车车身结构及其设计

§4-1 概述

货车即载货汽车，人们也称之为卡车，是指一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。近年来，随着我国高速公路网的加快建设与不断完善，公路运输行业迎来了大变革、大发展的时代，货车已经从载运货物这一单一功能向可代表物流准时化的物流服务的运输工具这一方向发展，成为了一种社会化的服务工具，因此，货车车身的设计也需要紧跟时代的步伐，满足当今社会的需求。

货车车身包括驾驶室和车箱两部分。在高度追求运输效率的今天，货车通常是昼夜不停地行驶，驾驶员轮换驾驶，驾驶室作为驾驶员和乘员工作和休息的空间，其设计既要满足实用性、耐用性、空气动力性、安全性等基本性能要求，也要具有良好的人机工程环境。货车车箱根据不同的需要可以设计成多种形式，其结构也各不相同，在设计时需考虑的有车箱结构强度、车箱尺寸及容量、前后轴载荷分配等因素，对于厢式车箱还要考虑空气动力性能。

由此可见，在设计货车车身结构时，需要综合地考虑货车的实用性、耐用性、安全性、舒适性以及其他各方面相关的因素。

4.1.1、货车的分类

货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中

《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》目录

1 总则………………………………………………………………1 2 基本要求…………………………………………………………3 3 轮轴新组装………………………………………………………8 3.1基本作业条件 3.2车轴加工 3.3车轮加工 3.4车轴、车轮选配 3.5 轮对组装 3.6 轴承压装

4 轮轴检修…………………………………………………………18 4.1综合要求 4.2一级修 4.3二级修 4.4三级修 4.5四级修 4.6轴承检修 4.7轮对检修限度 4.8轴承检修限度

5 轮轴及零部件标记………………………………………………54 5.1车轴标记

1

5.2车轮标记 5.3轴承标记 5.4 标志板标记

6 轮轴探伤…………………………………………………………66 6.1综合要求 6.2探测规定

6.3 轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤 6.4 轮轴、轮对自动化超声波探伤 6.5轴承外圈超声波探伤 6.6轮轴、轮对、车轴磁粉探伤 6.7轴承零件磁粉探伤

7 信息化管理…………………………………………………………101 7.1综合要求

7.2输入、输出数据规范 7.3数据信息管理 7.4信息共享与应用