汽车理论实验报告滚动阻力

南京理工大学紫金学院

实验报告

实验科目：

序号 实验项目 1 2 3 4 5 6 7 8

实验指导老师 谢继鹏 谢继鹏 谢继鹏 谢继鹏 成绩 汽车加速性实验 汽车滑行实验 汽车制动性实验 汽车随机道路平顺性实验 班 级： 11级车辆二班 学 生 姓 名 ： 杜大帅 学 号： 110102207 实验综合成绩：

汽车理论实验报告

实验一 汽车加速性实验

一、实验目的

1.学习汽车加速性能的测试方法。

2.了解试验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。 二、实验内容

在试验道路上，选取合适长度的路段，作为加速性能试验路段，在两端各放置标杆作为记号。

1.汽车原地起步加速试验

①用汽车多功能测试仪记录加速过程的速度、时间、行驶距离； ②汽车停在加速试验路段起点，驾驶员按规定作好准备；

③试验员按“START”键，同时以常用起步挡（轿车为I挡，货车为II挡） 起步；

④驾驶员按最佳换档时刻迅速地换至最高挡，节气门处于最大开度，全力 加速到80%最高车速或自己所需车速时，按“S

化工原理实验

北京化工大学

化工原理实验报告

实验名称：流体流动阻力测定 班 级：化工10 学 号： 姓 名： 同 组 人：

实验日期：2012.10.10

化工原理实验

流体阻力实验

一、摘要

通过测定不同阀门开度下的流体流量qv，以及测定已知长度l和管径d的光滑直管和粗糙直管间的压差 p，根据公式 2d p，其中 为实验温度下流体的密度；流体流速

l u2

u

4qv

，以及雷诺数Re du （ 为实验温度下流体粘度），得出湍流区光滑直管和粗糙2

d

直管在不同Re下的λ值，通过作 Re双对数坐标图，可以得出两者的关系曲线，以及和光滑管遵循的Blasius关系式比较关系，并验证了湍流区内摩擦阻力系数λ为雷诺数Re和相对粗糙度ε/d的函数。由公式 1

2

u2

2 p

可求出突然扩大管的局部阻力系数，以及由

1

u

64求出层流时的摩擦阻力系数 ，再和雷诺数Re作图得出层流管 Re

Re关系曲线。

关键词：摩擦阻力系数 局部阻力系数 雷诺数Re 相对粗糙度ε/d

二、实验目的

1、掌握测定流体流动阻力实验的一般试验方法；

2、测定直管的摩擦阻力系数λ及突然扩大管的局部阻力系数ζ； 3、测定层流管的摩擦阻力系数λ；

4、验证湍流区内摩擦阻力系数λ为

流体力学综合实验装置 流体流动阻力测定（45）

实验报告

姓 名： 学 号： 专 业： 指导老师： 装置号： 日期：

一、实验目的

1．掌握测定流体流经直管、管件和阀门时阻力损失的一般实验方法。

2．测定直管摩擦系数λ与雷诺准数Re的关系，验证在一般湍流区内λ与Re的关系曲线。 3．测定流体流经管件、阀门时的局部阻力系数?。 4．学会涡轮流量计的使用方法。

5．识辨组成管路的各种管件、阀门，并了解其作用。

二、基本原理

流体通过由直管、管件（如三通和弯头等）和阀门等组成的管路系统时，由于粘性剪应力和涡流应力的存在，要损失一定的机械能。流体流经直管时所造成机械能损失称为直管阻力损失。流体通过管件、阀门时因流体运动方向和速度大小改变所引起的机械能损失称为局部阻力损失。 流体在水平等径直管中稳定流动时，阻力损失为： hf??pf??p1?p2???lu2d2

实验一 管路沿程阻力测定

一、实验目的

1.掌握流体流经管道时沿程阻力损失的测定方法

2.测定流体流过直管时的摩擦阻力，确定摩擦系数λ与Re的关系。

3.测定流体流过管件是的局部阻力，并求出阻力系数ξ。 4.学会压差计和流量计的使用。 二、实验原理

流体在管路中流动时，由于粘性剪应力和涡流的存在，不可避免地会引起压强损耗。这种损耗包括流体流经直管的沿程阻力以及流体流动方向的改变或因管子大小、形状的改变所引起的局部阻力。 1.沿程阻力

流体在水平均匀管道中稳定流动时，由截面1到截面2，阻力损失表现为压力降低:hf?p1?p2湍流流动时，影响阻力损失的因数十分复杂，必须通过实验研

ρ究其规律。为减少实验的工作量，扩大实验结果的应用范围，可以采用因次分析法将各个变量综合成准数关系式。 影响阻力损失的因素有：

1）流体性质：密度ρ，粘度μ；

2）管路的几何尺寸：管径d，管长l，管壁粗糙度ε； 3）流速u。

变量关系可以表示为：Δp=f(d,l,μ,ρ,u,ε)组合成如下的无因次式：

2ΛpduρlεΔplεu?φ（,,)?·φ（Re，)·μdd； φdρ·u2d2；

2εΔplu?λ· 引入：λ?φ（Re

实验一 管路沿程阻力测定

一、实验目的

1.掌握流体流经管道时沿程阻力损失的测定方法

2.测定流体流过直管时的摩擦阻力，确定摩擦系数λ与Re的关系。

3.测定流体流过管件是的局部阻力，并求出阻力系数ξ。 4.学会压差计和流量计的使用。 二、实验原理

流体在管路中流动时，由于粘性剪应力和涡流的存在，不可避免地会引起压强损耗。这种损耗包括流体流经直管的沿程阻力以及流体流动方向的改变或因管子大小、形状的改变所引起的局部阻力。 1.沿程阻力

流体在水平均匀管道中稳定流动时，由截面1到截面2，阻力损失表现为压力降低:hf?p1?p2湍流流动时，影响阻力损失的因数十分复杂，必须通过实验研

ρ究其规律。为减少实验的工作量，扩大实验结果的应用范围，可以采用因次分析法将各个变量综合成准数关系式。 影响阻力损失的因素有：

1）流体性质：密度ρ，粘度μ；

2）管路的几何尺寸：管径d，管长l，管壁粗糙度ε； 3）流速u。

变量关系可以表示为：Δp=f(d,l,μ,ρ,u,ε)组合成如下的无因次式：

2ΛpduρlεΔplεu?φ（,,)?·φ（Re，)·μdd； φdρ·u2d2；

2εΔplu?λ· 引入：λ?φ（Re

自动变速器传动部分的拆装

一、项目编号：CZl4 二、实训课时：2 三、主要内容及目的

(1)熟悉自动变速器传动部分的拆装过程。 (2)掌握自动变速器传动部分各部件的名称和连接关系。 四、技术标准和要求

(1)高、倒挡离合器鼓与前后太阳轮驱动鼓卡槽之间的轴向间隙应为9．8—11．8mm。 (2)自动变速器输出轴的轴向间隙应为1．23～2．49mm。 五、实训器材

A341E和A342E自动变速器l台，常用工具，量具各l套。 六、操作步骤及工作要点

以日本凌志LS400轿车的A341E和A342E自动变速器为例。 1，自动变速器的分解

(1)拆卸自动变速器前、后壳体油底壳及阀板：

①清洁变速器外部，拆除所有安装在自动变速器壳体上的零部件，如加油管、空挡启动开关、车速传感器、输入轴传感器等；

②从自动变速器前方取下液力变矩器，松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的液力变矩 器壳，拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器的感应转子；

③拆—㈠自底壳，取下19支油底壳连接螺栓后，用维修专用工具的刃部插入变速器与油底壳之间，切开所涂密封胶，

自动变速器传动部分的拆装

一、项目编号：CZl4 二、实训课时：2 三、主要内容及目的

(1)熟悉自动变速器传动部分的拆装过程。 (2)掌握自动变速器传动部分各部件的名称和连接关系。 四、技术标准和要求

(1)高、倒挡离合器鼓与前后太阳轮驱动鼓卡槽之间的轴向间隙应为9．8—11．8mm。 (2)自动变速器输出轴的轴向间隙应为1．23～2．49mm。 五、实训器材

A341E和A342E自动变速器l台，常用工具，量具各l套。 六、操作步骤及工作要点

以日本凌志LS400轿车的A341E和A342E自动变速器为例。 1，自动变速器的分解

(1)拆卸自动变速器前、后壳体油底壳及阀板：

①清洁变速器外部，拆除所有安装在自动变速器壳体上的零部件，如加油管、空挡启动开关、车速传感器、输入轴传感器等；

②从自动变速器前方取下液力变矩器，松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的液力变矩 器壳，拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器的感应转子；

③拆—㈠自底壳，取下19支油底壳连接螺栓后，用维修专用工具的刃部插入变速器与油底壳之间，切开所涂密封胶，

学 生 实 验 报 告

课程名称：

学生学号：

所属院部：（理工类）

汽车检测诊断技术 专业班级：

学生姓名：

指导教师：

20 12 ——20 13 学年 第 一 学期

金陵科技学院教务处制

实验项目名称： 汽油机排放污染物检测 实验学时： 2 实验地点： 汽车维修实验室 实验日期： 2012.11.5 一、实验目的和要求

1、认识汽车排放污染物的危害性。 2、掌握检测汽油机排放污染物的检测方法。

二、实验仪器和设备

1、雪佛兰乐风汽车一辆，马自达2汽车一辆。

2、NHA-500型废气分析仪一台，FGA4100型废气分析仪一台。 3、常用工具一套。

三、实验原理

为控制在用汽车排气污染物的排放，改善环境空气质量，国家质量技术监督局于2000年12月28日发布了GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》。该标准规定对“装配点燃式发动机的车辆”进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况（ASM）试验。国

实验一、汽车振动动态特性的测试

第一部分：实验预习报告 一、实验目的、意义

通过试验使学生深入了解汽车整车及零部件振动动态特性测试系统的组成及获得测试系统动态特性的方法即频率响应法和脉冲响应法，比较此两种测试方法的优缺点，并对两种测试方法的测试结果进行分析比较。

二、实验原理 1、频率响应法

若给系统一系列不同频率单位幅值的简谐波输入，测出系统与之对应的输出，分别 绘出输出的幅值yn－?曲线和???曲线即为系统的幅频特性曲线和相频特性曲线。然后再利用第七章中将要介绍的一元非线性回归分析，便可得到测试系统的幅频特性

A(?)和相频特性?(?)，系统的频率响应函数H(j?)为

H(j?)?A(?)e?j?(?)

2、脉冲响应法

若给测试系统一单位脉冲?(t)输入，记录下系统的输出h（t），然后对h（t）进行 富氏逆变换，便可得到系统的频率响应函数H(j?)。

比较频率响应法和脉冲响应法不难发现，脉冲响应法比频率响应法更简单易行。但需指出的是，在工程实际中，标准的单位脉冲是不存在的。但给系统以作用时间小于1/10τ的冲击输入，即可近似地认为是单位脉冲输入。

三、主要仪器设备及耗材

试件、激振器、扫频信号发生器、力传感器、压电式加

一、实验名称：

用贪心算法解决汽车加油次数最少问题。

二、实验目的：

一辆汽车加满油后,可行使n千米。旅途中有若干个加油站。

若要使沿途加油次数最少,设计一个有效算法，对于给定的n和k个加油站位置，指出应在哪些加油站停靠加油才能使加油次数最少。输入数据中，第一行有2个正整数，分别表示汽车加满油后可行驶n千米，且旅途中有k个加油站。接下来的1行中，有k+1个整数，表示第k个加油站与第k-1个加油站之间的距离。第0个加油站表示出发地，汽车已加满油。第k+1个加油站表示目的地。输出为最少的加油次数，如果无法到达目的地，则输出“No Solution”。

实验提示：

把两加油站的距离放在数组中，a[1..k]表示从起始位置开始跑，经过k个加油站，a[i]表示第i－1个加油站到第i个加油站的距离。汽车在运行的过程中如果能跑到下一个站则不加油，否则要加油。

输入数据示例 7 7

1 2 3 4 5 1 6 6 输出数据 4

。

三、使用的策略： 贪心算法、回溯算法等。

四、实验内容：

（一） 问题描述

一辆汽车加满油后可以行驶N千米。旅途中有若干个加油站。指出若要使沿途的加油次数最少，设计一个有效的算法，指