列控巡视员

汽机复习题（中级）

1一、选择题：

1. 蒸汽在汽轮机内的膨胀可以看做是（ ）。

(A)等容过程； (B)等温过程； (C)等压过程； (D)绝热过程。

答案:D

2. 如对50MW机组进行改型设计，比较合理的可采用方案是（ ）。（原机组参数为压力3.5MPa，温度435℃，背压0.5kPa）

(A)采用一次中间再热； (B)提高初温； (C)提高初压； (D)同时提高初温和初压。

答案:D

3. 中间再热使热经济性得到提高的必要条件是（ ）。

(A)再热附加循环热效率大于基本循环热效率； (B)再热附加循环热效率小于基本循环

热效率； (C)基本循环热效率必须大于40%； (D)再热附加循环热效率不能太低。 答案:A

4. 提高蒸汽初温度主要受到（ ）的限制。

(A)锅炉传热温差； (B)热力循环； (C)金属耐高温性能； (D)汽轮机末级叶片湿

度。

5. 采用回热循环后与具有相同初参数及功率的纯凝汽式循环相比，它的（ ）。

(A)汽耗量减少； (B)热耗量减少； (C)做功的总焓降增加； (D)做功不足系数增

加。 答案:B

6. 机组甩负荷时

集控巡视员

电气运行与检修专业--集控巡视员 试题

一、选择题

初级工1、水冷壁管外壁向内壁的传热方式是( C)。

(A)辐射传热； (B)对流传热； (C)导热； (D)辐射和对流。 初级工2、煤粉细度R越大，煤粉的颗粒越(B )。 (A)细； (B)粗； (C)均匀； (D)不均匀。

初级工3、只要金属部件内部有温差，就会产生( D )。 (A)热膨胀； (B)热变形； (C)热冲击； (D)热应力。 初级工4、液体的对流换热系数比气体( C )。 (A)差不多； (B)一样； (C)高； (D)低。

初级工5、在煤粉燃烧过程中，( C )所用的时间最长。

(A)燃烧阶段； (B)着火前的准备阶段； (C)燃尽阶段； (D)挥发分析出阶段。 初级工6、在串联电路中，每个电阻上流过的电流( A )。

(A)相同； (B)第一个电阻的电流大； (C)不同； (D)最后一个电阻的电流大。 初级工7、交流电完成一次循环所需要的时间叫( B )。 (A)频率； (B)周期； (C)速率； (D)正弦曲线。

初级工8、单位正电荷由高电位移向低电位时，电场力对它所做的功称为( A )。 (A)电压； (B)电位；

篇一：褚时健现象与新59岁现象案例分析

《公司治理》案例研讨个人分析报告

工商管理（本）____________ 第_2______组

学生姓名学号 本次案例题目：褚时健现象与“新59岁现象”

本人承担的具体学习研讨主题：ppt制作，以及问题一：“59岁现象”与“新59岁现象”说明的是什么问题？问题的根源是什么？问题五：从总体上讲，我国具备实行股票期权的条件吗？如果实行股票期权应该注意哪些问题？

案例概要：

“59岁现象”主要是描述一些国有企业企业家甚至非常优秀的企业家在退休前一反几十年遵纪守法努力工作的常态,为自己及其亲朋谋求法外利益，侵吞国有资产的现象，其代表人物是原玉溪卷烟厂厂长禇时健。在他的带领下，不到20年的时间里玉溪卷烟厂由一个千万资产无闻的小厂一跃成为世界第五大卷烟厂，“红塔山”的无形资产达到353亿，稳坐中国烟草业第一把交椅。成绩与禇时健努力的工作是分不开的， 17年来烟厂共上交国家财政800亿，而他的个人所得是多少？每上交1亿得645元。巨大的贡献和成就感与个人满意度不足形成的反差给人以极为强烈的“不公平”感，使得禇时健59岁时做出了令他悔恨一生的事情，1999年1月，云南红塔集团原董事长褚时健因贪污罪被判处无期徒刑。

问题一：“59岁

开远市2009届初三历史结业考试巡视员安排表

考 点 开远实验中学 开远二中 开远三中 开远五中 开远六中 开远七中 开远八中 开远九中 开远十中 开远十一中 开远十二中 开远十三中 开远十四中 开远十五中 考点校长及手机号 师永琴13608733139 杨正坤13887384403 杨惠民13312667155 何 勇13887355110 刘洪珊13987308726 段文学13987334212 聂荣斌13988055038 罗 云13308737117 撒春联13608838566 马良伟13320406011 袁 涛13608733818 张 元13035900088 张佳红13095266186 杨 斌13312669852 巡视员 教研室纳玉琼、十一中派教师1人 教研室何丽翬、十中派教师1人 教研室车颖超、实验中学派教师1人 电教室罗璋懿、十三中派教师1人 教研室李志东、八中派教师1人 教研室彭光明、六中派教师1人 教研室姚鸿正、六中派教师1人 教研室刘红、十四中派教师1人 教研室路凤琼、二中派教师1人 招生办包娜、五中派教师1人 教研室王秋人、十一中派教师1人 教研室严翠萍、九中派教师1人 教研室杨林已、五

Q/TXY

北京全路通信信号研究设计院企业标准

Q/TXY 0001—2009

客运专线列控中心（TCC）技术规范

（V1.0）

2009-xx-xx发布 2009-xx-xx实施

北京全路通信信号研究设计院 发布

前 言

本标准提出了客运专线列控中心设备的技术规格和技术条件。

本标准由北京全路通信信号研究设计院列控所提出。

本标准由北京全路通信信号研究设计院总工室归口。

本标准由北京全路通信信号研究设计院批准。

本标准由北京全路通信信号研究设计院负责起草。

本标准主要起草人：

本标准于2009年xx月首次发布。

目 录

客运专线列控中心技术规范

1 范围

依据客运专线列控系统总体技术方案，制定本客运专线列控中心技术规范。本技术规范适用于客运专线列控中心设备的研制、生产、测试、工程设计、施工调试、运行试验、运营及维护等工作。

本技术规范适用于CTCS-2和CTCS-3级客运专线，其它采用列控系统的线路可参照执行。

客运专线列控中心是设置于各车站或中继站的列控安全设备，与轨道电路、计算机联锁、临时限速服务器、其他站列控中心、应答器地面电子单元（LEU）、CTC和信号

　　2018年，我认真履行职责，凝聚各方力量，在委党委的正确领导下，在同志们的共同努力下，进一步解放思想、转变观念、求真务实、锐意创新、较好地完成了各项工作任务。现述职如下：

　　一、 注重学习，提升政治素养和专业技能

　　“学习是前进的基础”。一年来，我把学习当作智慧之源、进德之基，生存之本。把学习切实作为自我完善、修身养性的现实需要，在学习中不断丰富自己、改造自己、提升自己。加强政治理论学习，提高思想理论素养。深入学习习近平总书记系列重要讲话精神，全面贯彻落实党的十九大会议精神，切实做到在思想认识上有新的提高，努力把感性的认识理性化,把零散的认知系统化,把表象的感觉深刻化,提高认识问题和解决问题的能力。

　　无线电管理是技术型的行政管理，对无线电技术和应用等知识要求较高，我通过自学、会议和专题学习能够主动学习各种技术和业务知识，不断提升自己的技术水平。

　　二、不辱使命做好各类无线电安全保障工作

　　全年完成“两会”、“马拉松”、“中朝领导人会晤”、“十一”等无线电保障任务。在&ldquo

维普资讯

L c u e Co r e e t r u s

知识讲座

闭塞与列控概论第七讲目标距离自动闭塞的设计(京全路通信信号研究设计院傅世善)北 不同制式的自动闭塞有不同的设计原则与方法， 本文只介绍概念和原则，不作具体细述。目标距离自 动闭搴又称为准移动闭塞，我国铁路而言是新的制对式，为便于对照，从固定闭塞说起。 三显示自动闭塞列车最小追踪时间间隔 t:为t= 0. 6 V 0 L/

式中：0 0——换算为 mi系数。 .6 n的V——列车平均速度。 为了适应铁路运输不断增长的需求，三显示自 动闭塞列车追踪时间间隔已从 l mi缩短到 8 n 0 n mi、

1固定闭塞 6固定闭塞，运行列车问的空间间隔是若干个闭塞分区，闭塞分区数依划分的速度级别而定。固定闭塞的列车追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开始制动的计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端，两个点都是固定的，间这空间隔的长度也是固定的，所以称为固定闭塞。l. 6 1三显示自动闭塞

7 n,在客货混运的情况下已接近极限。 mi三显示自动闭塞的设计原则是：一个闭塞分区

的长度能满足从规定速度到零的制动距离，而且是按列车制动性能最差的来计算。 设计者要根据机车类型、牵引重量

CTCS2列控系统概述

2006-11-12 2012-8-26

中国铁路通信信号集团公司研究设计院

目录 CTCS发展背景

CTCS2列控系统总体结构 CTCS2列控系统基本原理 CTCS2列控系统主要设备 CTCS技术体系

2012-8-26

中国铁路通信信号集团公司研究设计院

相关名词1. 2. 3. 4. 5. ETCS (Europe Train Control System) 欧洲列车控制系统 CTCS (Chinese Train Control System )中国列车控制系统 ATP ( Automatic Train Protection )列车自动防护 ATO(Automatic Train Operation)列车自动驾驶系统 ATS(Automatic Train Supervision)列车自动监控系统

6.7. 8. 9.

CTC (Centralized Traffic Control)调度集中TCC (Train Control Center) 列控中心 LEU(Line side Electronic Unit)轨旁电子单元 ATC(Automatic Train Control) 列车自动控制系统

10. GSMR(G

车站列控中心接口系统功能概述

摘要:列控中心为了满足控车要求,需要从CTC、联锁设备、轨道电路、TSR服务器等设备接口获得信息,结合这些信息进行逻辑运算用以确定应答器报文、产生轨道电路编码,形成给CTC和联锁设备的信息。列控中心需要与多个系统接口,接口的标准化是保证这些设备信息互通的前提。郑西客专的LKD2-H型列控中心设备由于内部采用串行总线,通过智能化的接口模块实现外部接口与内部总结的桥接,对应开发一种新的接口时,只需要开发相应的接口适配板即可,不会改变体系结构,可扩展性强。接口模板实现了智能化,可以有效降低系统的复杂性,从而提高系统的可靠性、可维护性、可扩展性、通过采用安全的应用层协议,实现信息传输的安全逻辑。

关键词:列控中心 系统功能

LKD2-H型列控中心是客运专线列控系统的一部分,是一个新设备,目前版本的设备是针对客运专线200～250km/h和300～350km/h区段的需要开发,主要是用于客运专线,设备置于车站信号楼或者中继站,每个车站(中继站)配备一套列控中心。列控中心与车站联锁、CTC、维护终端、轨道电路、TSR服务器、LEU、微机监测、邻站列控中心以及区间继电器都有通信接口,通信连接综合如图1。

列控中心与维护终端通

12级铁道信号、高铁信号《列车运行控制系统维护》复习提纲 项目1---列控系统认知

1.列控系统的主要作用；

答： CTCS是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制

系统。

2.列控系统的体系结构；

答：运输管理层：运输管理系统是行车指挥中心，以CTCS为行车安全保障基础，通过通信

网络实现对列车运行的控制和管理。

网络传输层： CTCS网络分布在系统的各个层面，通过有线和无线通信方式实现数据传 输。

地面设备层：地面设备层主要包括列控中心、轨道电路和点式设备、接口单元、无线通 信模块等。通过安全逻辑运算，产生控车命令，实现对运行列车的控制。

车载设备层：主要包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线 通信模块、测速模块、人机界面和记录单元等。

3.列控系统分级及应用场合；

答：CTCS-0:由通用机车信号和运行监控记录装置构成。面向120Km/h既有线 。

CTCS-1:由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。面向160Km/h以下既有线 。 CTCS-2:基于应答器和轨道电路信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。已应用于

200-250km/h线路。

CTCS-3:基于无线信息传输，机