铁路隧道毕业设计

石家庄铁道大学毕业设计

时速200km及以上铁路隧道

设计与施工

Design and Construction of Railway Tunnel with the Speed of 200km.p.h and Above

2011届 土木工程 学院 专 业 土木工程 学 号 学生姓名 指导教师

完成日期 2011年 5 月 29日

学生姓名 学号 毕业设计成绩单

班级 专业 土木工程 毕业设计题目 时速200km及以上铁路隧道设计与施工 指导教师姓名 指导教师职称 副教授 评 定 成 绩 得分 指导教师 评阅人 答辩小组 得分 得分 组长 成绩： 院长(主任) 签字： 年 月 日

题 目 专 业 土木工程 毕业设计任务书

时速200km及以上铁路隧道设计与施工 班 级 土0701-6 导师 姓名 学生姓名 导师 职称 副教授 承担指导任务单位 土木工程分院 一、工程名称 卢家山二号隧道设计与施工 二、设计内容 1.隧道结构设计检算 主要进行不同围岩级别条件下洞身二衬结构检算。要求根据所给断面内轮廓尺寸计算

石家庄铁道大学毕业设计

时速200km及以上铁路隧道

设计与施工

Design and Construction of Railway Tunnel with the Speed of 200km.p.h and Above

2011届 土木工程 学院 专 业 土木工程 学 号 学生姓名 指导教师

完成日期 2011年 5 月 29日

学生姓名 学号 毕业设计成绩单

班级 专业 土木工程 毕业设计题目 时速200km及以上铁路隧道设计与施工 指导教师姓名 指导教师职称 副教授 评 定 成 绩 得分 指导教师 评阅人 答辩小组 得分 得分 组长 成绩： 院长(主任) 签字： 年 月 日

题 目 专 业 土木工程 毕业设计任务书

时速200km及以上铁路隧道设计与施工 班 级 土0701-6 导师 姓名 学生姓名 导师 职称 副教授 承担指导任务单位 土木工程分院 一、工程名称 卢家山二号隧道设计与施工 二、设计内容 1.隧道结构设计检算 主要进行不同围岩级别条件下洞身二衬结构检算。要求根据所给断面内轮廓尺寸计算

翠峰山洞门设计

3.1洞门位置选择

1、入口端

根据隧道洞门处地形和岩性确定入口为（上行线K256+200,下行线K258+254） 2、出口端

根据隧道洞门处地形和岩性确定出口为(上行线K258+270,下行线K256+212)

3.2洞门类型选择

翠峰公路隧道为分离式单向行车双线隧道。洞口进出口皆为Ⅳ级围岩，围岩为强弱风化硅化板岩，裂隙较发育，岩体被切割成块石状，自然边坡都较为稳定，围岩地质状况都较好。洞门形式皆采用翼墙式洞门。

3.3洞门构造要求

（1）洞门仰坡坡脚至洞门墙背后的水平距离不小于1.5m，水沟沟底与衬砌拱顶外缘的高度不应小于1.0 m，洞门墙顶应高出仰坡脚0.5m以上。

（2）洞门墙基基底埋入土质地基的深度不应小于1.0m，嵌入岩石地基的深度不应小于0.5m ，墙基底埋设的深度应大于墙边各种沟、槽基础底埋设的深度。 （3）松软地基上的基础，当地基强度不足时，可采用扩大，加固基础等措施。

3.4洞门建筑材料选择

洞门建筑材料的选择应该符合结构强度和耐久性的要求，同时满足抗冻、抗渗和抗侵蚀的需要。根据《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）的规定，洞门建筑材料选用如表3.1：

表3.1 洞门建筑材料

材料种类 工程

目 录

目 录 ........................................................................................................................... 1

第1章 绪论 ............................................................................................................... 1

1.1 概论 .............................................................................................................. 1

1.1.1 课题研究的目的 ............................................................................... 1

1.1.2 课题研究的意义 ...........................................

铁路信号继电器 论文

⊙ 装 ⊙ 订 ⊙ 线

摘 要铁道信号专用继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。 安全型继电器是 信号继电器的主要定型产品，采用 24V 直流系列的重弹力式直流电磁继电器， 其基本结构是无极继电器。电磁原理使其吸合，依靠重力使其复原。利用其接点 控制相应的电路。在无极继电器的基础上，派生出了加强接点继电器、整流式继 电器、有极继电器、偏极继电器和单闭磁继电器等以满足电路的不同要求。采用 插入式结构，便于更换。交流二元二位继电器是交流感应式继电器，因其具有可 靠的频率和相位选择性，在 25HZ 相敏轨道电路中用做轨道继电器。动态继电器 是双机热备计算机联锁的接口部件。本文主要研究继电器的维护及故障处理。

关键词:铁道信号、继电器、维护、故障处理

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1

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共

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铁路信号继电器 论文

⊙ 装 ⊙ 订 ⊙ 线

目录摘 要· · · · · · · · 

铁路信号继电器 论文

⊙ 装 ⊙ 订 ⊙ 线

摘 要铁道信号专用继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。 安全型继电器是 信号继电器的主要定型产品，采用 24V 直流系列的重弹力式直流电磁继电器， 其基本结构是无极继电器。电磁原理使其吸合，依靠重力使其复原。利用其接点 控制相应的电路。在无极继电器的基础上，派生出了加强接点继电器、整流式继 电器、有极继电器、偏极继电器和单闭磁继电器等以满足电路的不同要求。采用 插入式结构，便于更换。交流二元二位继电器是交流感应式继电器，因其具有可 靠的频率和相位选择性，在 25HZ 相敏轨道电路中用做轨道继电器。动态继电器 是双机热备计算机联锁的接口部件。本文主要研究继电器的维护及故障处理。

关键词:铁道信号、继电器、维护、故障处理

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铁路信号继电器 论文

⊙ 装 ⊙ 订 ⊙ 线

目录摘 要· · · · · · · · 

2014届毕业设计指导书（供参考）

1.隧道横断面设计 1.1.隧道建筑限界的确定

隧道建筑限界是为了保证隧道内各种交通的正常运行于安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间限界。在设计的时候，应充分研究各种车道与公路之间所处的空间关系，任何部件（包括隧道本身的通风、照明、安全、监控及内部装修等附属设施）均不得侵入隧道限界之内。隧道建筑限界是决定隧道净空尺寸的依据，对设计、施工、运营来说都很重要，而且隧道是永久性的建筑，一旦建成，就很难改动。因此，隧道建筑限界的确定，对隧道的设计来说至关重要。公路隧道建筑限界由行车道宽度（W），路缘带（S），侧向宽度（L），人行道（R）或检修道（J）等组成。当设置人行道时，含余宽（C）。具体取值根据公路隧道设计规范（JTG D70-2004）确定。 1.2.隧道横断面设计与优化

公路隧道工程地质复杂、施工工序繁多、开挖衬砌断面大, 在科学的设计理论指导下,提倡优化设计, 最大限度地满足安全、适用、经济、美观的要求。隧道洞室的轴线一旦选定以后,事实上围岩的介质和初始地应力场等边界条件也就客观存在不能改变了,故设计中只能不断地调整洞室断面的几何形态、尺寸等,以改善围岩的应力分布及其稳定性状态，并使工

土木工程专业公路隧道毕业设计毕业论文

目 录

摘要 ......................................................................................................................................... I

ABSTRACT ............................................................................................................... II

第1章 绪论 ....................................................................................................................... 1

1.1.选题的目的及意义 ..............................................................................................

S232圩塘至江阴段、S122访仙至西夏墅段

养 护 改 善 工 程

监 理 大 纲

扬州华建交通工程咨询监理有限公司

二○○五年十一月

第一节 工程概述

一、工程概述

1.338省道圩塘至江阴段养护改善工程

338省道圩塘至江阴段养护改善工程，起于圩塘汽渡线相交处，终于338省道常州与江阴相交处，全长3.153km。现为四车道一级公路，改造成八车道一级公路，本段施工为老路拓宽。

一般路基宽度为43.9m。路基设计标高为老路中心标高。全线特殊路基有两种处理方式，对层厚小于3m的软土作换填处理；对层厚大于3m的较弱土采用湿喷桩处理。新老路基搭接由下至上开挖宽度1m、内倾3%横坡的台阶，在底层铺设1层土工格栅（填筑高度大于4m时铺设2层），然后按路基填筑要求分层回填至路床顶（在路床中部再铺设1层土工格栅），其中湿喷桩处理64262延米。本段有一座桥梁及6道涵洞，均采用拓宽改造方案。路面结构形式为20cm10%灰土底基层、36cm二灰碎石基层、8cmAC-25F沥青砼，4cmAC-13F沥青砼，老路上加铺4cmAC-13F沥青砼。

2．122省道访仙至西夏墅一级公路

122省道访仙至西夏墅一级公路工程，起于与丹阳交界处的大圩村，终于西夏墅

S232圩塘至江阴段、S122访仙至西夏墅段

养 护 改 善 工 程

监 理 大 纲

扬州华建交通工程咨询监理有限公司

二○○五年十一月

第一节 工程概述

一、工程概述

1.338省道圩塘至江阴段养护改善工程

338省道圩塘至江阴段养护改善工程，起于圩塘汽渡线相交处，终于338省道常州与江阴相交处，全长3.153km。现为四车道一级公路，改造成八车道一级公路，本段施工为老路拓宽。

一般路基宽度为43.9m。路基设计标高为老路中心标高。全线特殊路基有两种处理方式，对层厚小于3m的软土作换填处理；对层厚大于3m的较弱土采用湿喷桩处理。新老路基搭接由下至上开挖宽度1m、内倾3%横坡的台阶，在底层铺设1层土工格栅（填筑高度大于4m时铺设2层），然后按路基填筑要求分层回填至路床顶（在路床中部再铺设1层土工格栅），其中湿喷桩处理64262延米。本段有一座桥梁及6道涵洞，均采用拓宽改造方案。路面结构形式为20cm10%灰土底基层、36cm二灰碎石基层、8cmAC-25F沥青砼，4cmAC-13F沥青砼，老路上加铺4cmAC-13F沥青砼。

2．122省道访仙至西夏墅一级公路

122省道访仙至西夏墅一级公路工程，起于与丹阳交界处的大圩村，终于西夏墅