船舶机舱动火应采取什么程序

浅谈船舶机舱因电焊动火而引起船舶火灾的预防

李兆瑞 尹延平 邹明

（佳木斯海事局前进海事处，黑龙江佳木斯 154000）

摘要：目前随着中国加入世贸组织（WTO）和我国经济的快速发展，科学技术不断进步、航运业迅猛崛起，各种类型的船舶应运而生，科技技术含量也日益增高。但是船舶一旦发生火灾，扑救难度及火灾危险性始终是危及生命财产安全的重要因素。据有关统计资料分析，船舶火灾发生在起居处所最多、机舱第二、货舱第三，而论其危险性和危害性及扑救难度却数机舱火灾最大。如果机舱发生火灾、爆炸事故，将致使船毁人亡。近年来，我国各地修造船舶引发机舱火灾事故居高不下，上海市“2·26”、“9·18”船舶火灾、福建省平潭“7.26”船舶爆炸火灾，普遍发生在机舱，给人命、财产、环境造成了重大损失。机舱的安全关系到船舶的安全。研究船舶电焊动火的火源特性和机舱火灾的特点，控制范围，严格用火使用制度，对于防止船舶火灾的发生具有重要的意义。笔者根据所学的专业知识结合自己的工作实际，通过对各修造和拆船厂的日常监督检查，谈谈在船舶机舱修理过程中因电焊而引发机舱火灾事故的预防 。

关键字：船舶电焊 ； 引发火灾 ； 预防 。

船舶机舱自动化

7201：750 kW及以上船舶电子员 考 试 大 纲 1 自动控制理论基础 1.1 反馈控制系统的概念 1.1.1 反馈控制系统的组成 1.1.2 反馈控制系统的分类 1.1.3 反馈控制系统的品质指标 1.2 比例积分微分（PID）控制规律 1.2.1 比例积分微分控制的定义、表达式 1.2.2 比例、积分、微分控制的特点 1.2.3 比例带、积分时间、微分时间对控制系统动态过程的影响（包括参数整定方法） 2 微型计算机控制技术基础 2.1 微型计算机基本原理及控制系统 2.1.1 微型计算机的基本组成及工作原理 2.1.2 微型计算机控制系统 2.1.3 微型计算机的输入/输出接口电路 2.2 单片机的结构特点 2.3 可编程序控制器 2.3.1 可编程序控制器的硬件结构及工作原理

1

适 用 对 象 7201 ◎ ◎ ○ ○ ◎ ◎ ○ ○ ○ ○

2.3.1.1 PLC的工作原理 2.3.1.2 PLC的输入/输出接口电路 2.3.1.3 PLC的扩展模块 2.3.1.4 PLC的抗干扰措施 2.3.2 可编程序控制器的编程语言 2.3.3 可编程序控制

第四章 弃船时应采取的行动 第一节 听到弃船命令应采取的行动 A 船长应首先抢救人命，然后救助船舶和 货物 B 如经船员竭尽全力抢救仍然无法挽救船 舶，船上人员生命面临巨大威胁时，船长 可以宣布弃船 C弃船命令由船长下达

D 船长在作出弃船决定前应征询船上主要 . 船员的意见，并征得船公司的同意 E 宣布弃船后，最先撤离到救生艇筏的应是 旅客，其次为一般船员，船长最后撤离 F 只要有可能，撤离时应带出航海日志、现 金等。 当弃船命令或信号发出后，全体船员和旅 客切勿惊慌混乱，都应严守纪律，按照救 生演习的部署，各守岗位，执行弃船工作。 在前往指定的救生艇甲板集合

1、相关人员携带下列物品入艇 . (1)航海日志、轮机日志 2、加穿适当的衣服 A 船舶遇险无论是发生在热带水域还是在低 温水中，求生者在离开难船前都不得脱掉衣 服和靴鞋，应尽量多穿一些衣服，以防身体 表面烧伤或者失热过快。 B 衣服里层最好选用羊毛织物，而外层则以 厚实、防水的紧身衣物为最佳。 C 在弃船时必须进入水中，最初遇到的“冷 冲击”可使人员失去活动能力，甚至丧命。

D 没有救生衣或救生衣损坏时，上衣和裤子 可能是求生者唯一可以使用的漂浮

使用CATIA对船舶机舱进行三维设计

使用CATIA对船舶机舱进行三维设计

本文应用catia软件尝试设计机舱，展示了catia强大的设计功能。随着

ibm/dassault公司对其功能的不断完善，该软件一定能在船舶制造行业得到更广泛的应用。 1 引言

众所周知，CATIA[1]软件在航天航空、汽车等一些高端技术的制造行业得到非常广泛的应用和取得非常成功的效果。而将CATIA引入造船行业则是直接引用或间接借鉴了CATIA在航天、航空、汽车等制造行业内的先进成熟技术。这些技术对常规船舶、特别对航母、军舰、豪华游轮、钻井平台等特殊海洋工程平台的设计上有着非常独特的借鉴[1,2]。 CATIA可实现船舶的可视化三维设计。其基本功能可涵盖船舶设计的各个方面，贯穿分析、设计、建造、维护整个船舶产品生命周期。CATIA软件各项模块功能强大、工作模式转换灵活，设计手段丰富简捷，其在船舶机舱三维设计中运用的

基本功能可概括为以下6个方面：

1. 船体结构模型的设计与导入;

2. %26ldquo;制造%26rdquo; 各类真正的三维设备、部件系列实体建模;

3. 舱室三维实体布置;

4. 二维原理图设计及设备、管路三维布置与部件定位;

5. 各类统计汇总报表、加工表单

政府投资项目采取“费率招标”方式应谨慎

近来审计发现，一些政府投资项目在组织招标时采用一种被称为“费率招标”的新型招标方式。“费率招标”，顾名思义就是在招标阶段招标人不提供工程量清单，不需要投标人填报清单单价和总价，仅需报出“投标优惠率”即可。该“投标优惠率”就是约定工程结算时，采用现行定额据实结算之后再整体扣除一定比例的投标优惠系数，所得结果就是最终结算价。由于该方式不用编制工程量清单和控制价，甚至在出具施工图之前就可组织招标，使得招标流程大大简化，因而倍受招标单位推崇。但是，不能否认的是，招标过程的简单为后期的结算争议、管理失控埋下了隐患，其弊端不容小视。

一、“费率招标”与现行国家法规相抵触

在“费率招标”模式下，由于其不是现行国家标准规定的招标组织形式，缺乏相关的配套制度约束，同时也与现行法规《建设工程工程量清单计价规范》总则“全部使用国有资金或国有资金投资为主的工程建设项目，必须采用工程量清单计价”要求相抵触。

二、“费率招标”模式下的结算方式难以确切约定，导致结算争议频发

表面看来，“费率招标”既能体现确定造价依据的统一性，也能体现工程招标的竞争性，不失为一种快捷实用的简便方法。但从大量的结算审计实践中发现，“费率招标”形式所依赖的造价确定

学生伤害事故的预防主要应采取的措施 一、伤害事故易发的种类

从已发生的事故看，校内易发生危险的重点地方，如实验室(水、电、气、强酸强碱、有毒物品等)、语音室、微机室、播音室的主控室、电化多功能室、图书馆的书库、财务室、食堂、宿舍、传达室等地。校园最容易发生的事故。

1、拥堵挤压 2、运动伤害

3、学生之间互相嬉戏、玩耍造成的打斗伤害 4、食物中毒

5、学校的教学、生活设施质量不合格，存在安全隐患的 6、校园交通事故

7、社会滋扰产生的事故 8、自然因素造成的意外伤害 9、学生自杀、自残的

10、因教师体罚或变相体罚学生造成的人身伤害 11、校园性侵害

二、伤害事故发生的原因简析

造成学生意外伤害事故发生的原因较多，较复杂。既有客观方面的，也有主观方面的，大致可以归纳为以下几个方面。

1、学生缺乏安全防卫知识、安全意识和安全习惯，自我保护能力差。 2、安全责任制未得到深入落实，管理上还有明显漏洞。

3、安全检查形式化、走过场，缺乏一丝不苟、滴水不漏的严谨作风。 4、安全防范上还存在漏洞

5、对间接的、隐性的安全隐患未能引起足够的重视 6、中小学的安全状况与其所处的社会环境有很大的关联 三、意外伤害事故的预防和应对措施

（一）增强学校的责任意识和

1.逐步解决行政事业经费增长过快的问题

行政管理、外交、公检法等部门执行社会管理的必要经费支出是国家机器正常运转的基本需要，属于公共需要，是财政必须保证的部分。但 国行政管理费支出与世界各国相比较高，2000年达17.42%，增长速度超过同期gdp增长速度。针对 国现状，可采取如下改革措施：

(1)进一步精减机构，控制行政编制，提高行政支出效率。1998年以来 国进行政府机构改革，精简了机构人员，但仍然存在机构重叠庞大、人浮于事的现象，人员费、办公费居高不下，给国家财政造成了沉重负担。要严格控制政府机构的公共经费，改革会议制度、公共用车制度和招待制度，减少会议费、车辆购置维护费和接待费支出，提高资金的使用效率。

(2)规范事业单位的财政经费供给。事业单位可分为三类：一是社会公益型，如基础教育、技术推广等；二是准公益型；三是经营型。对这三种类型的事业单位，财政应保证社会公益型经费，对准公益型实行定额或定项补助方式，并适当核减部分经费，把经营型事业单位推向市场。

(3)推行行政事业单位收支统管。按照财政部颁布的。《行政单位财务规则》和《事业单位财务规则》，贯彻预算内外资金结合作用、统筹安排的原则，保证单位的预算外资金和其它收入主要

机舱管理

选择题 第一章

1． 主机（包括遥控）、舵机及机舵集控设备由______负责管理，保证整洁和处于正常技术状态。

A．轮机长 B．大管轮 C．二管轮 D.三管轮

2． 内燃机船舶辅助锅炉、起锚机由______负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。

A．轮机长 B．大管轮 C．二管轮 D.三管轮

3． 内燃机船舶发电原动机由______负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。

A．轮机长 B．大管轮 C．二管轮 D.三管轮

4． 航行中，值班轮机员应定期检查轴系的工作情况，尾轴套筒每______须压油一次。

A．1小时 B．2小时 C．一班 D.二班

5． 长期停泊的主机按照运转规程检查并启动主机，低速运转______停止运转，每月不少于二次。

A．20-30分钟 B．1小时 C．2小时 D.3小时 6. 船舶停泊时，必须留有至少

机舱管理

选择题 第一章

1． 主机（包括遥控）、舵机及机舵集控设备由______负责管理，保证整洁和处于正常技术状态。

A．轮机长 B．大管轮 C．二管轮 D.三管轮

2． 内燃机船舶辅助锅炉、起锚机由______负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。

A．轮机长 B．大管轮 C．二管轮 D.三管轮

3． 内燃机船舶发电原动机由______负责管理并保证整洁和处于正常的技术状态。

A．轮机长 B．大管轮 C．二管轮 D.三管轮

4． 航行中，值班轮机员应定期检查轴系的工作情况，尾轴套筒每______须压油一次。

A．1小时 B．2小时 C．一班 D.二班

5． 长期停泊的主机按照运转规程检查并启动主机，低速运转______停止运转，每月不少于二次。

A．20-30分钟 B．1小时 C．2小时 D.3小时 6. 船舶停泊时，必须留有至少

什么是船舶动力装置

1主推动装置

包括主发动机，传动设备，轴系和螺旋桨等保证船舶正常航行的整套设备。 主发动机

主发动机将化学能转变为机械能，通过传动设备，轴系，推进器转换为船舶推进动力，是动力装置最核心的设备。主动类型有柴油机，蒸汽轮机，燃气轮机等。

传动设备

传动设备的功能是脱开或接合主发动机传递给传动轴系和推进器的功率，同时可以达到减速，变速，反向和减振的目的。它包括离合器，减速或变速齿轮箱，弹性联轴器等设备。 推进轴系

推进轴系将由传动设备传递的主发动机的功率转传递给螺旋桨，从主机至推进器依次由推力轴，中间轴，艉轴及其支撑设备所组成。 推进器

推进器是将轴系传递的主机功率转变为推进动力的设备，主要有定距浆或可调浆装置，喷漆推进装置等

动力设备及管系

为保证主推进装置能正常运行，还需要为主机提供燃料，冷却水和进排气系统等，统称为动力管路系统。

2辅助机械设备

主要包括发电装置，供热装置，制冷装置和环保设备，提供除推进功率以外的各种能量以供航行和工作，生活需要，为保证上述个各种能量的输送，储存的设备和系统。

3 全船管路系统

保证船舶生命力，安全稳定地航行和人员的正常生活需要，如防水，防火，通风，取暖，空调，照明，通信，供水等设备和系统以