雪佛兰乐风1.4发动机正时怎么对

一辆行驶里程约33897km 2009年款雪佛兰乐风，VIN号为

LSGTB54M49Y……。报修项目为发动机故障灯亮，冷车启动后发

动机抖动约10s，发动机总是缺水。

故障诊断与排除

用TECH2检查发动机控制模块，发现故障代码P0128-发动机冷却液

温度(ECT)

低于节温器调节温度。查看维修手册，设置此故障诊断码的条件是发动机控制模块(ECM)检测到冷却液温度达到节温器目标温度所需要的时间大于阈值表中的阈值。

ECM监测发动机冷却液温度以进行发动机控制，并将冷却液温度作为启动某些诊断的判断标准。进入发动机的空气量与发动机所产生的热量成正比。发动机控制模块(ECM)监测进入发动机的空气量以计算发动机冷却液温度(ECT)。发动机控制模块(ECM)根据计算的发动机冷却液温度(ECT)来确定发动机是否已经预热到节温器调节温度。如果发动机冷却液温度(ECT)没有正常升高或没有达到节温器的调节温度，则那些将发动机冷却液温度

低于节温器调节温度。查看维修手册，设置此故障诊断码的条件是发动机控制模块(ECM)检测到冷却液温度达到节温器目标温度所需要的时间大于阈值表中的阈值。

ECM监测发动机冷却液温度以进行发动机控制，并将冷却液温度作为启动某些诊断的判断标

栏目编辑：胡凯溶 hkr@

Maintenance Cases

维修实例

雪佛兰景程发动机舱冒白烟

◆文/北京 通用老中医

故障现象

一辆雪佛兰景程轿车，客户报修发动机舱冒白烟、防冻液泄漏、水温表到红线，经检查，该车水箱爆炸后防冻液流干，水温高。

当达到电子扇低速工作温度时，主副电子扇都不转，当达到高速工作温度时，只有副电子扇旋转，主电子扇不转。造成水温高的原因找到了，是由于电子扇不旋转造成的散热能力不足导致的水温高。连接诊断仪对电子扇进行驱动，低速主副扇都不

穷大。根据测量数值判断为电子扇线圈断路，决定更换新的电子扇电机。在安装新电机前，把旧电机拆下测量，发现线圈电阻正常，测量主扇插头2号脚到保险盒冷却风扇控制继电器的87A脚不通，拆下C101插头测量保险盒冷却风扇控制继电器的87A脚到C101插头的E11号脚导通。测量C101插头的E11号脚到主扇插头2号脚也导通，此时维修陷入僵局。

观察冷却风扇控制继电器的87A针脚发现上面没有插接的印痕，用小一字改锥

故障诊断与排除

据了解，此车前部出过大事故，是在一家金杯4S店维修的，但维修后不久就出现了问题。我们首先更换了水箱、防冻液和上下水管，着车后冷却系统循环正常，

转，高速只有副扇旋转。

查阅电路图(图1)，测量电子

江西沃尔福发动机有限责任公司

R425/428DOHC柴油机

发动机正时拆装单点教程

江西沃尔福发动机有限责任公司

1、检查正时系统

¾

将摇臂盖总成上左、右两侧的相位堵塞依次松开并将其与铜垫片一起取下。位置见图一、图二，定位工装见图三。

（图一）箭头处为排气凸轮轴上的定位孔位置 （图二）箭头处为进气凸轮轴上的定位孔位置

（图三）飞轮上止点后90度工装和进、排气凸轮轴定向工装

顺时针盘动曲轴，使曲轴处于一、四缸上止点后90度位置（见图四、图五）即曲轴正时带轮焊合件上的缺口标记处于3点钟的位置，如果飞轮定位工装不能顺利插入飞轮定位孔内，可通过略微盘动曲轴正时皮带轮的方式来对正孔位，进、排气凸轮轴上的工艺孔要同时对准堵塞

安装螺孔，用飞轮上止点后90

度工装和进、排气凸轮轴定向工装分别将飞轮和凸轮轴锁定。

（图四）箭头处为一、四缸上止点后90度位置 （图五） 箭头处为飞轮后90度位置

江西沃尔福发动机有限责任公司

如果进排气凸轮轴定位工装不能同时对准各定位孔，则发动机正时系统已经错位，易造成发动机气门打顶，气门驱动系统断裂和点火困难等故障。

注意事项：

¾最多盘动曲轴2周即可以保证飞轮、凸轮轴同时对准各工艺孔。

¾

一）检查V6 DFI发动机上的正时 1.准备工作

（1）拆下进气分配器。 （2）拆下杆式点火模块。 （3）拆下缸盖罩。 2．工具和材料

凸轮轴杆T 10068A如图1所示。

3．检查正时

（1）检查凸轮轴的正时。曲轴操作不正确，可能导致正时系统损坏。在链条张紧器拆除的情况下，切勿逆方向转动曲轴。应谨慎执行操作。仅在曲轴处转动发动机。操作凸轮轴后应重置正时。遵守一般警告注释和操作规定的要求。检查正时不必拆下发动机！如果无法将凸轮轴杆插入凸轮轴槽内，则必须将曲轴沿发动机旋转方向再旋转一周，或者必须考虑正时链条的公差。在后一种情况中，必须将曲轴转动至标记上方约5mm处。

（2）将曲轴定位在汽缸1的TDC处。不按发动机的旋转方向旋转可能会使发动机受到不可修复的损坏。

①在减振器紧固螺钉处转动曲轴，直到曲轴位于汽缸1的TDC处为止（从顶部／减振器看，发动机的旋转方向为面时针方向）。

②减振器和连接法兰上的标记必须对齐，如图2中箭头所示。

③汽缸1上的4个凸轮必须同时全部朝上（压缩TDC）。

（3）插入凸轮轴杆。

凸轮轴杆如图3中A必须同时安装进气和排气凸轮轴的凹槽内。

（4）检查正

V2500发动机油门杆位置显示丢失

第1章 V2500航空发动机简介

V2500是先进的双转子、轴流式、高涵道比涡轮风扇航空发动机，由国际航空发动机公司（IAE）设计生产。该发动机适用于中程和短程客机，它的推力在22000lbf~33000lbf之间，专门为空客公司的A319.、A320、A321以及麦道公司的MD-90飞机设计。由于V2500发动机具有更高的可靠性和效率，同时还具有较低的噪音和废气排放，符合环保的理念。因此A320飞机的客户大多选装V2500发动机。到目前为止，V2500发动机的累计飞行小时数已经达到4000万飞行小时，已交付发动机达2600台，固定订单和意向订单达5000台。

V2500发动机的低压转子包括1级风扇,4级低压压气机，5级低压涡轮；高压转子包括10级高压压气机和2级高压涡轮。其燃烧室为环形燃烧室。

1.1 研制概况

上世纪70年代中期，出于航空公司对130~150座级飞机的需求，各大发动机制造商开始酝酿10~15t推力的先进涡轮风扇发动机

1983年9月，美国普拉特·惠特尼公司(P&W)，英国罗尔斯·罗伊斯公司(R·R)，日本航空发动机公司(JAZC)，联邦德国的MTU公司和意大利的菲亚特公司联合组成了国

1. 发动机检查 1.1. 外部检查 1.1.1. 发动机左侧

滑油加油口门.............................................................. 关闭 发动机包皮及其锁机构 ............................................... 无损伤、关闭、锁定 反推门......................................................................... 无损伤、关闭、锁定

放泄口......................................................................... 无渗漏超标（见下页和附录3、5）

加滑油及加油口门检查

TSM TASK 79-00-00-810-833

The Electrical Master Chip Detector indication is popped out - Engine 1

正常杂质

处理方法： 清洁主磁堵

复位主磁堵指示器

任何尺寸超过0.02 in. (0.5 mm) 的杂质均不能接受

不正常杂

发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比

发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比

籁（3.5L VQ35DE）发动机正时校对方法

适用2008～2012年日产天籁（3.5L VQ35DE）车型 （一）正时示意图（图12）

（二）拆卸方法

(1)排放发动机机油。

(2)排出发动机中的冷却液。 (3)拆卸进气歧管总管（上下）。 (4)拆卸摇臂盖（右和左气缸体）。 (5)拆卸上下油底壳和机油集滤器。 (6)拆卸传动带导轮和支架。

(7)从前正时传动链室上拆卸它们的支架来分离发动机线束。

(8)拆卸右侧和左侧进气阀正时控制盖。按如图13所示的相反顺序松开固定螺栓。

(9)从前正时传动链室机油孔（左侧和右侧）拆卸O形圈，如图14所示。

(10)如下所示获取1号缸压缩行程TDC：

1)顺时针旋转曲轴带轮将正时标记（无色槽沟线）对准正时指示器，如图15所示。

2)确认定位的1号缸（右气缸体发动机前端）上的进气和排气凸轮前端如图16所示。否则旋转曲轴一圈并对齐。

(11)拆卸曲轴带轮。

(12)拆卸前正时传动链室。

(13)从后正时传动链室上拆卸O形圈，如图17所示。

(14）从前正时传动链

MC11/13发动机优势介绍二〇一二年十二月

中国重汽销售部2013年商务大会

英文单词Diesel(柴油)——是为了纪念德国著名工程 师鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)而以其名字命名的。 鲁道夫·狄塞尔在1897年为奥格斯堡机械工厂(MAN的前身) 制造了世界上第一台功性能优异的柴油发动机，后来此类动 力系统就被命名为——狄塞尔机。 MAN股份公司是总部位于慕尼黑的商用车、机器设备制 造商，世界500强，旗下的MAN商用车股份公司是世界上数一 数二的重型卡车制造商。 旗下生产的D20、D26发动机是MAN公司21世纪设计的新 型发动机，其技术水平在重卡领域里处于世界最先进的水平， 于2005年正式投放市场。其最大功率540Ps,最大扭矩 2500N.M,可以达到欧Ⅳ和欧V的排放。使用寿命高达150万 公里以上。通过实验和实际的使用证明MAN发动机在外特 性的低油耗曲线更广，因此，整车油耗更低。

MAN公司起源：

中国重汽销售部2013年商务大会

世界一流产品——MAN发动机概述2009年7月15日，中国重汽(香港)有限公司与德国MAN公 司签署合作协议。根据协议,MAN将其先进的卡车和发动机技 术以独占许可的方式在中国