现代汽车形成了哪些主动安全技术
“现代汽车形成了哪些主动安全技术”相关的资料有哪些?“现代汽车形成了哪些主动安全技术”相关的范文有哪些?怎么写?下面是小编为您精心整理的“现代汽车形成了哪些主动安全技术”相关范文大全或资料大全,欢迎大家分享。
现代汽车安全技术-5章电动汽车安全技术
现代汽车安全技术课件系列,图文并茂,通俗而深入浅出,全面介绍了该课题的性能特点,可作教学培训和自学及教育使用。搜索(朱明zhubob)精采课件更多
朱明工作室zhubob@
第5章 电动汽车的安全技术
主讲:朱明高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
授人以鱼不如授人以渔
现代汽车安全技术课件系列,图文并茂,通俗而深入浅出,全面介绍了该课题的性能特点,可作教学培训和自学及教育使用。搜索(朱明zhubob)精采课件更多
5.1 电动汽车概述
朱明工作室zhubob@
5.1.1 电动汽车的发展概述 1831年法拉第研制成功世界上第一台旋转直流电机。 1834年苏格兰人ThomasDavenport研制成功不可充电蓄电池电动三 轮车。 1859年法国人GastonPlante发明可充电铅酸蓄电池。 , 1881年法国工程师GustaveTrouve研制成功世界上第一辆可充电铅 酸蓄电池电动三轮机动车(也有人认为1873年英国人RobertDavishen研 制成功第一辆电动机动车)。 1882年英国W.E.Ayrton和John.Perry两位教授组装成功世界上 第二辆电动机动车。 1886年,FrankSprague设
现代汽车安全技术及其发展
引 言
汽车经过120多年地发展,已成为人类必不可少、最主要地交通工具.汽车在给人类带来极大方便地同时,也给道路交通带来了很大地安全问题.随着汽车保有量地日益增加,车辆事故和因车祸伤亡地人数也在不断增加,已成为一个不容忽视地社会问题.人们对汽车安全性能地要求越来越高,为满足人们对汽车安全性能要求日益增加地需求,越来越多地先进技术被应用到汽车安全装置上.
第一章 汽车安全技术地发展过程
1.1汽车安全技术地概述
汽车发展地历史就是汽车安全性能不断提高地历史,而汽车安全技术地发展过程也是汽车安全性技术法规发展和完善地过程. 1.1.1交通事故地定义
我国定义道路交通事故为:“凡车辆、人员在特定道路通行过程中,由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任地行为而造成人、畜伤亡和车辆损失地交通事件.”有车辆参与是定义交通事故地前提条件,确保汽车安全是减少事故地主要环节.
1.1.2 汽车安全地概述
(1)汽车安全是伴随着汽车地发明而出现地,是汽车发明地必然产物.
1769年世界上第一起汽车安全事故发生. 1858年英国开始实施世界上最早地道路交通法.
随着汽车保有量地增加,道路交通事故已成为世界性地社会问题.全世界每年死于交通事故地人数估计超过50万
汽车主动悬架的发展及其最新技术
黄冈职业技术学院毕业论文
毕业设计(论文) 课题名称: 汽车主动悬架的发展及其最新技术 系 别 交通学院 专 业 汽车检测与维修技术 班 级 汽修200901班 姓 名 张冠东 学 号 200907031113 指导教师 高银桥院长 时 间 2011.12.1——2012.4.15 第 1 页 共 27 页
1
黄冈职业技术学院毕业论文
摘 要
现代汽车除了保证其基本性能,即行驶性、转向性和制动性等之外,目前正致力于提高安全性与舒适性,对此,尤其作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。舒适性是汽车最重要的使用性能之一,是汽车上的重要总成之一,悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保
现代汽车电子技术
考试必过资料 版权所属:202 盗版必究 手稿主编:福志哥 字幕编辑:麦香茶 编号:12#202
不求高分 只求能过 考试不作弊来年做学弟 宁可没人格不可不及格
现代汽车电子技术
1. 汽车电子控制系统主要包括发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和信息与通信系统。 2. 汽车电子控制系统主要有信号输入装置(传感器)、电控单元(ECU)、执行器。 3. 汽车电子关键技术包括汽车传感器技术、车用微处理器技术(ECU技术)、软件新技术、汽车网络技
术。
4. 空气流量传感器(AFS)又称为空气流量计(AFM),用于检测发动机的进气量并将此信息转换成电信
号输入ECU。——(喷油时间、点火时间)。
5. 节气门位置传感器TPS将节气门开度(即发动机负荷)转变为电信号输入发动机ECU,以便确定空燃
比大小。
6. 曲轴位置传感器CPS又称发动机转速与曲轴转角传感器。凸轮轴位置传感器又称为汽缸识别传感器
CIS。
7. 温度传感器用于ECU修正控制参数或判断检测对象的热负荷状态。 8. 现代汽车普遍采用顺序喷射控制方式。
9. 爆燃-点火提前角表小; 混合气过浓-点火提前角变大。 10. 液力变矩器中带有锁止机构。
11
汽车主动悬架的发展及其最新技术
黄冈职业技术学院毕业论文
毕业设计(论文) 课题名称: 汽车主动悬架的发展及其最新技术 系 别 交通学院 专 业 汽车检测与维修技术 班 级 汽修200901班 姓 名 张冠东 学 号 200907031113 指导教师 高银桥院长 时 间 2011.12.1——2012.4.15 第 1 页 共 27 页
1
黄冈职业技术学院毕业论文
摘 要
现代汽车除了保证其基本性能,即行驶性、转向性和制动性等之外,目前正致力于提高安全性与舒适性,对此,尤其作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。舒适性是汽车最重要的使用性能之一,是汽车上的重要总成之一,悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保
现代汽车技术与汽车文化
现代汽车技术与汽车文化
本课程介绍汽车的诞生与发展史、现代汽车的基本结构与工作原理、著名汽车公司、汽车与社会、汽车时尚等有关汽车文化及未来汽车发展的知识。
通过本课程的学习了解到汽车技术是构成和发展汽车文化的物质基础,汽车品牌对汽车文化所起的直接作用,现代汽车技术的发展如何体现了人们对生活品质的要求。
绪 论
一、汽车文化
汽车,这个由上万个零件组合的机电产品,凝结了人类智慧的结晶,和谐地将科学技术与艺术相统一,绽放出绚丽的文化光芒。汽车文化是人类在社会历史实践过程中所创造的精神财富和物质财富,是人类行为的精神内涵。
在制造和使用汽车的实践活动中,形成了一套行为方式、习俗、法规、价值观念等构成了汽车文化。汽车文化以汽车产品为载体并与之结合,影响着人们的思想观点和行为。在汽车的设计、生产和使用中,从汽车外表到内饰,从风格到品质,都深深打下了文化的烙印。
历经百年的汽车形成了丰富的文化内涵。汽车历史是一面文明之镜,它反映了人类社会变迁兴衰、人们对生存环境的追求和人们改造环境的情况。刚刚诞生时期的汽车,是权利、地位和富有的象征,到了流水线方式进行大规模生产的时代,汽车才成为平民大众能够接受的消费品。平民的思想意识、生活方式也融入到汽车
最新汽车电磁主动悬架
BOSE 做出了全世界最先进的电磁汽车悬挂
时间回溯到1957年,Bose公司的创始人AmarG.Bose博士在那一年为自己买了一部采用空气息架的Pontiac轿车,他非常喜欢这部新车,之后便对汽车悬架系统产生了兴趣。后来Bose博士又选中了一款并不在美国市场上销售的雪铁龙轿
车,他装备了第一代液压主动悬挂。
经过初步研究,他发现目前市面上所有传统的悬架系统都不能实现舒适性与操控性的完美结合,它们之间存在着简单但却不可消除的矛盾。制造商要么满足客户对舒适性的要求,尽量隔绝路面与车身之间的相互影响,要么倾向保证车辆具有灵活的控制,轮胎与路面之间保持良好的接触。具体结果要看汽车的开发方向和消费者的需求。
这个矛盾激发了Bose博士的巨大兴趣。于是从1980年Bose便正式开始了对汽车悬架领域的精确研究,并决定抛开传统模式,考虑最好的解决方案。此外,曾经为美国海军开发核反应堆减振部件的经历和在电磁学方面的技术经验也
为其设计全新的悬统系统奠定了重要基础。
又过了5年,Bose对现有的常规悬架、可变减振阻尼悬架和液压悬架进行了评估,并得出结论,没有任何一种系统符合他们的期望能完美地将速度、力量和效率相结合。而这些研究最终导致了“电磁”作为另一种悬架开发方向的诞生
最新汽车电磁主动悬架
BOSE 做出了全世界最先进的电磁汽车悬挂
时间回溯到1957年,Bose公司的创始人AmarG.Bose博士在那一年为自己买了一部采用空气息架的Pontiac轿车,他非常喜欢这部新车,之后便对汽车悬架系统产生了兴趣。后来Bose博士又选中了一款并不在美国市场上销售的雪铁龙轿
车,他装备了第一代液压主动悬挂。
经过初步研究,他发现目前市面上所有传统的悬架系统都不能实现舒适性与操控性的完美结合,它们之间存在着简单但却不可消除的矛盾。制造商要么满足客户对舒适性的要求,尽量隔绝路面与车身之间的相互影响,要么倾向保证车辆具有灵活的控制,轮胎与路面之间保持良好的接触。具体结果要看汽车的开发方向和消费者的需求。
这个矛盾激发了Bose博士的巨大兴趣。于是从1980年Bose便正式开始了对汽车悬架领域的精确研究,并决定抛开传统模式,考虑最好的解决方案。此外,曾经为美国海军开发核反应堆减振部件的经历和在电磁学方面的技术经验也
为其设计全新的悬统系统奠定了重要基础。
又过了5年,Bose对现有的常规悬架、可变减振阻尼悬架和液压悬架进行了评估,并得出结论,没有任何一种系统符合他们的期望能完美地将速度、力量和效率相结合。而这些研究最终导致了“电磁”作为另一种悬架开发方向的诞生
汽车安全技术作业
交通事故案例
时间:2009年03月07日21时50分
地点:成南高速公路43km+300m(成都至南充方向) 天气:阴天
路面性质:沥青(路面技术状况良好)
一、简要案情摘要
2009年03月**日**时许,成南高速公路成都至南充方向43km+300m处,一辆牌号为川A87***的轻型普通货车与一辆牌号为豫M*****的重型普通半挂车发生追尾交通事故,并致使一辆小轿车牌号为川A00***撞上了防护栏,索性小轿车上的5名乘客无人受伤。造成了货车前部完全变形,乙车右侧损坏,甲车后挡板左侧毁坏,切牌照凹陷。
二、事故原因分析
1、通过对人的询问调查
(1)驾驶员有无酒后驾车现象;
(2)因为所处事故时间为晚上22点左右,所以驾驶员应存在疲劳驾驶的特征,但是由于晚上的光线和天气恶劣情况,影响了驾驶员的视线和汽车的制动性能;
(3)驾驶员情绪和心里状态是否良好。 2、通过对道路行车环境的调查 (1)天气状况为阴天;
(2)路面技术状况良好符合安全行车要求; (3)路灯、指示警告标志均符合规定; (4)无其它不可抗拒因素。
3、车辆技术状况(检测过程应进行拍照和数据记录) 根据当时行车的具体状况: 当时,丙车准备超过甲车,由于甲车超载行驶速
主动安全和被动安全
用于机电一体化
车辆安全相关知识
<1 >主动安全
制动系统在安全方面的设计
1.机械系统
(1)比例分配阀:防止后轮先于前轮抱死而侧滑。
(2)用盘式制动器取代鼓式制动器:前者制动稳定性好。
(3)串联式制动总泵:若一条制动管路发生泄漏,也会有另外一条管路保留一部分制动力。
2.电子控制系统
(1)制动防抱死ABS:刹车时自主控制车轮制动力,保证车轮不致抱死,让您从容操控座驾。
(2)车身稳定系统VSC:在大侧向加速度,大侧偏角极限工作情况下工作,它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象。
(3)牵引力控制TRC:在车辆起步或加速期间有助于提高车辆的稳定性能,从而获得稳定有力的起步和加速。
(4)制动辅助BA:当驾驶者施加在制动踏板上的制动力不太大时,增加制动力,使车辆的紧急制动性能最佳。
(5)电子制动力分配EBD:能根据车辆的负载自主控制前后刹车力分配,缩短刹车距离。
(6)下山辅助控制系统DAC:在车速5- 25km/h并打开DAC开关的条件下,不踩加速踏板和制动踏板,下山辅助控制系统自动把车速控制在适当水平,工作时停车灯自动点亮。
(7)上山辅助控制系统HAC:坡路驾驶时,此系统自动施加制动力于车轮,当车轮又向前运动时制动