大副货运评估杂货船配载图

第六章 杂货船运输

第一节 杂货种类及特性

根据货物性质和装运要求，可将杂货进行如下分类。

一、件杂货

件杂货是指各种以包装形式运输的货物。根据货物在运输、装卸和储存过程中是否存在特殊危险性，将件杂货分为包装危险货物和一般件杂货。 （一）包装危险货物

海上运输的危险货物品种繁多，性质各异，危险程度不一,多数兼有多种危险性。为方便安全运输和管理，有必要对危险货物进行科学分类。IMO制定的《国际海运危险货物规则》（简称国际危规，IMDG Code）和《中华人民共和国水路包装危险货物运输规则》（简称水路危规）根据货物的理化性质及对人身的伤害程度将危险货物分成9大类。对于具有两种以上危险性质的货物，以占主导地位的危险性确定其归类，但运输中必须兼顾货物的其他危险性质。

国际危规对危险货物的具体分类如下： 1.第１类 爆炸品（Explosives)

爆炸品是指在外界能量作用下（如受热、撞击等）发生剧烈的化学反应，瞬时产生大量气体和热量，使周围压力急剧上升，引发爆炸的物质和物品，也包括仅产生热、光、音响或烟雾等一种或几种作用的烟火物品。 爆炸品按照其危险程度分成6个小类：

第1 ．1类—具有同时爆炸（是指一经引发，瞬间即影响到全

散杂货物配积载须知 编码:SID40 页码:1/5

散杂货物配积载须知

1. 目的 2. 适用范围 3. 职责 4. 配积载要求 5. 配积载实施 6. 船舶吃水 7. 船舶稳性 8. 船舶强度 9. 散货计量 10. 安全管理记录

编写：海务经理 审核：指定人员 批准：总经理

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1 目的

旨在规范船舶散、杂货物的配载，使船舶保持良好的稳性、适当的吃水和足够的船舶强度，确保船舶航行安全。 2 3

适用范围

适用公司散、杂货的配积载。 职责

3.1 船长负责对大副编制的《货物配（积）载图》的审批。

3.2 大副根据业务部下达的《航次指令》和船舶资料及技术状况，负责《货物

配（积）载图》的编制和货物积载工作的实施。

3.3 值班驾驶员按照《货物配（积）载图》和大副的要求，监督装卸工人安全

作业。 4

配积载要求

4.1 充分利用船舶的舱容和额定的载重量。

4.2 确保船体总纵强度和

这些资料可以帮助将要考大副证的人事先了解大副评估考试的方式,顺利通过评估。你运气好点话可能就考到这份题目。

5

4

s/03 纺织品 224t 1075 m3 8960ctns

s/06 日用品 250t 1172m3 5000ctns

s/05 滑石粉

690 t 5

1104 m3

34500bgs

s/05 滑石粉 1310t 2096m3 6500bgs 4

s/01 陶瓷 10t m3 333ctn

37 s/02 搪瓷 360t 1404 m3 12003 c/s s/04 纺织品 250t 1200 m3 8334 ctns

s/02 搪瓷 20t 78 m3 667 c/s

s/01 陶瓷 290 t 1073 m3 9667 ctns 5

s/06 日用品 650t 3048.5m3 13000c/s 4

s/01纺织品 10 t 48 m3 333ctn

s/01纺织品 290t 1400m3 9667 ctns

s/06 钢丝网 523 t 1160 m3 38633rls

s/04 铸钢管

600t 636 m3 766 b/s 5

s/06 钢丝网 1000t 2230m3 73867 rls 4

s/03 钢管 347 t 239 m3 836 b/s

s/

散杂货物配积载须知 编码:SID40 页码:1/5

散杂货物配积载须知

1. 目的 2. 适用范围 3. 职责 4. 配积载要求 5. 配积载实施 6. 船舶吃水 7. 船舶稳性 8. 船舶强度 9. 散货计量 10. 安全管理记录

编写：海务经理 审核：指定人员 批准：总经理

散杂货物配积载须知 编码:SID40 页码:2/5

1 目的

旨在规范船舶散、杂货物的配载，使船舶保持良好的稳性、适当的吃水和足够的船舶强度，确保船舶航行安全。 2 3

适用范围

适用公司散、杂货的配积载。 职责

3.1 船长负责对大副编制的《货物配（积）载图》的审批。

3.2 大副根据业务部下达的《航次指令》和船舶资料及技术状况，负责《货物

配（积）载图》的编制和货物积载工作的实施。

3.3 值班驾驶员按照《货物配（积）载图》和大副的要求，监督装卸工人安全

作业。 4

配积载要求

4.1 充分利用船舶的舱容和额定的载重量。

4.2 确保船体总纵强度和

题 卡 号： 编 码： 题 目： 编制杂货船的配积载计划 评估时间： 180分钟 评估方式： 实操

评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”答题卷

姓名: 学号： 得分:

一、核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应

1.计算航次净载重量NDW，查取航次装货重量，并判别能否承运？

结论：

2.查取货物总体积及船舶总舱容，并判别能否承运？

结论：

3.船舶其他装载能力是否满足要求？

结论：

二、确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数

各货舱配货重量核算表

离 舱 别 港别 数量（t） 各舱容占总值百分比 (%) 各舱装载重量调整值 (t) 离 各舱装货重量上 下限允许范围 (t) 各舱实际装货重量(t) No.1 9.36% 115 No.2 25.77% 314 No.3 27.87% 339 No.4 22.47% 274 表 - 1 No.5 14.53% 147 合 计 100%

/ /

IBC：散运危化船构造和设备 IGC：散运液化船构造和设备 CSS：货物堆装与系固安全操作 非永久固定的都属货物单元 IS：完整稳性 MHB在IMSBC里 IMSBC：海上固体散货，取代之前的BC Code，1111实施 IMDG：包装危险货， 其他B类货在IMDG里 IMSBC索引表按照货物名称排列，在索引表里可以查到货物的类别，包含A、B、C 3类货，可查各种金属屑 A类货：易流态，有腐蚀、自热、毒害、散落性，适运水分限取饱和含水量的70%，取流动水分点的90% 饱7流9 B类货：（1）已列入国际危规，与包装危险货同名4、5.1、6、7、8、9 （2）未被列入国际危规，仅在散装时才会产生危险MHB C类货：一般固体散货既不易流态，也无化学危险，比如 硫酸铵化肥、水泥、黏土、铁矿石、尿素 IMO GM 0～30° 30～40° 0～40° 0～θj GZ30 GZmax 普通 0.15 0.055 0.030 0.090 0.2 θsm ≥ 25° 集装箱 0.3 0.009/C 0.006/C 0.016/C 0.029/C 0.0

第八章 特殊杂货运输

特殊杂货：因其自身性质使其在运输过程中对装运技术有特殊要求的货物。 本章主要介绍货物单元、重大件货物、木材、冷藏货物的运输。

第一节 货物单元运输

一、CSS规则与货物系固手册 1.CSS规则

IMO于1991年第十七届大会通过了《货物积载与系固安全操作规则》（Code of safe practice for cargo stowage and securing）（以下简称《CSS规则》）。制定该规则的目的是为货物单元的安全积载和系固提供全方位的建议做法。对于装运货物单元的船舶，尤其是装载非标准化货物时，应认真阅读《CSS规则》。

《CSS规则》的主要内容包括：

1)总则，内容包括规则适用范围、有关定义、运输中货物的受力、货物特性、影响货物移动的有关因素、船上系固设备、货物资料等；

2)货物安全积载与系固的一般原则，内容包括货物适运性、配积载与系固、船上监督等；

3)标准化货物、半标准化货物及非标准化货物的积载和系固方法； 4)在恶劣气候中及货物移动时可采取的措施； 5)货物系固效果的评判方法；等。 2.货物系固手册

货物系固手册（Cargo securing manual——CSM）是根据IMO的《货物系固

(71 100 49)001.如果飞机重心过于靠前，以下说法正确的是________： A 俯仰稳定性过强，升降舵效率下降，使得进近着陆操纵困难 B 起飞时飞机机头过轻，抬轮过快 C 操纵性增强，易于着陆复飞。

答案：A

(71 100 49)002.如果飞机重心过于靠前，以下说法正确的是________： A 巡航时发动机推力增大，油耗相应增大，飞机的续航能力被削弱 B 巡航时发动机推力减小，油耗也减小，增加了飞机的续航能力 C 飞机失速速度减小，可以进一步降低进近速度

答案：A

(71 100 49)003.如果飞机重心过于靠后，以下说法正确的是________： A 俯仰稳定性过强，升降舵效率下降，使得进近着陆操纵困难

B 升降舵偏角减小，使得平尾迎风面积减小，配平阻力和总阻力减小。

C 飞机的失速速度增大，在不改变迎角的情况下，需要进一步提高飞行速度。

答案：B

(71 100 49)004.当飞机重心过于靠前时，可能会出现的现象是________： A 单位过载对应的杆力减小

B 接地时拉平困难，容易导致导向轮先接地 C 失速速度减小

答案：B

(71 100 49)005.当飞机重心过于靠后时，可能带来的操纵或性能

【单选】 IMSBC规则的B类货物包括：①第4.1类物质；②第5.1类物质；③第7类物质；④第8类物质；⑤第9类物质；⑥MHB货物

--------------------------------------------------------------------------------

A.①～⑥

B.①③④⑤⑥

C.①～⑤

D.②～⑥【单选】 克令吊旋转手柄置于“零”位时是空档，此时具有的特点是：①刹车松开；②刹车合上；③定子断电；④电机转子为自由状态

--------------------------------------------------------------------------------

A.①②③

B.②③④

C.①③④

D.①④

【单选】 对船舶有严重腐蚀作用的危险货物，应：

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A.舱内积载

B.舱面积载

C.特殊积载

D.普通积载

【单选】 某轮装货前的首吃水为6.055m，查得在该轮某舱加载

1．船长、大副

船舶结构与货运

9301：3 000总吨及以上船舶船长/大副 9302：500～3 000总吨船舶船长/大副 考 试 大 纲 1 海上货运基础知识 1.1船舶浮态 1.2 船舶重量性能和容积性能 1.3 船舶静水力资料 1.4 船舶平均吃水 1.5 载重线标志和载重线海图（以上3h） 1.6 重大件货物运输（1h) 1.7 木材甲板货运输（2h) 1.8 钢材货物运输（1h) 1.9 冷藏货物运输（1h) 1.10掌握滚装货物运输（2h) 2 船舶稳性和吃水差 2.1 稳性的定义和分类（1h) 2.2 船舶的三种平衡状态（0.5h) 2.3 船舶初稳性（1.5h)

1

适 用 对 象 9301 9302 （10h） ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ （15h） ○ ○ ◎ （10h） ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ （15h） ○ ○ ◎

考 试 大 纲 2.4 船舶大倾角稳性（2h) 2.5 船舶动稳性（2h) 2.6 船舶纵倾对完整稳性的影响（1h) 2.7 船舶稳性检验与调整（2h) 2.8 船舶稳性资料应用（1h) 2.9 吃水差及其与船舶性能的关系（1h) 2.10 吃水差及首、尾吃水计算（1h