日本道路车辆功能安全标准

汽车电子电气系统的功能安全标准

ISO26262-2011

目 录

ISO26262-1适用范围和主要内容 ................................................................................................ 4

ISO26262-2功能安全管理 ............................................................................................................ 5

ISO26262-3概念阶段 .................................................................................................................... 7

5、项目定义............................................................................................................

基于道路车辆功能安全标准ISO26262 的7DCT 电控系统设计

基于道路车辆功能安全标准ISO26262 的7DCT 电控系统设计

基于道路车辆功能安全标准ISO26262 的7DCT 电控系统设计

【摘要】为实现DCT 电控系统的功能安全，按照道路车辆功能安全标准ISO 26262 制定其开发流程。根据整车

基于道路车辆功能安全标准ISO26262 的7DCT 电控系统设计

对DCT 的安全目标及功能安全需求， 结合3 层监控概念对该系统架构进行分层设计， 并对安全子系统进行详细设

计，在此基础上开发电控系统硬件和软件安全设计规范，最后对所设计系统及规范进行检验。结果表明，所设计系统

符合ISO 26262 要求，能实现整车的安全目标。

主题词：DCT 电控系统功能安全ISO 26262

中图分类号：U463.212 文献标识码：A 文章编号：1000－3703（2014）09－0021－03

葛鹏1 陈勇1 罗大国1 刘文忠1 王瑞平1，2

（1.宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司；2.浙江吉利罗佑发动机有限公司）

1 前言

随着电控系统在汽车控制领域的应用日益增

加， 电子电气故障带来的危险事故不仅为汽车企

业造成巨大经济损失，也给用户带来生命威胁，这

使得各国政府

安全标准化(第七要素科技创新与信息化)

关于印发《客运分公司道路运输车辆GPS动态

监督管理工作实施方案》的通知

司属各关部门:

为贯彻落实《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部、公安部、国家安全生产监督管理总局2014年第5号），加强公司道路运输车辆动态监督管理，提高安全管理水平，有效防范车辆超速行驶和驾驶人疲劳驾驶等违法违规行为，进一步预防和减少道路交通事故。结合我司实际，现将《客运分公司道路运输车辆GPS动态监督管理工作实施方案》印发给你们，望高度重视，严格贯彻执行。

特此通知

附件1：《客运分公司道路运输车辆GPS动态监督管理工作实施方案》

- 1 -

附件2：《GPS月度交通违法动态信息统计分析记录》

客运分公司

二○一七年五月二十五日

办公室 2017年05月25日印发

- 2 -

附件1：

客运分公司道路运输车辆GPS动态

监督工作实施方案

为切实加强我司道路运输车辆动态监管工作，提高安全管理水平，有效防范车辆

安全标准化(第七要素科技创新与信息化)

关于印发《客运分公司道路运输车辆GPS动态

监督管理工作实施方案》的通知

司属各关部门:

为贯彻落实《道路运输车辆动态监督管理办法》（交通运输部、公安部、国家安全生产监督管理总局2014年第5号），加强公司道路运输车辆动态监督管理，提高安全管理水平，有效防范车辆超速行驶和驾驶人疲劳驾驶等违法违规行为，进一步预防和减少道路交通事故。结合我司实际，现将《客运分公司道路运输车辆GPS动态监督管理工作实施方案》印发给你们，望高度重视，严格贯彻执行。

特此通知

附件1：《客运分公司道路运输车辆GPS动态监督管理工作实施方案》

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附件2：《GPS月度交通违法动态信息统计分析记录》

客运分公司

二○一七年五月二十五日

办公室 2017年05月25日印发

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附件1：

客运分公司道路运输车辆GPS动态

监督工作实施方案

为切实加强我司道路运输车辆动态监管工作，提高安全管理水平，有效防范车辆

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车辆道路交通安全事故应急预案

一、目的为保证施工车辆在道路交通运输过程中发生车辆故障或车辆交通事故时，能够快速正确的采取应急处置措施，降低故障或事故造成的损失，保护企业员工及其他人员的人身安全，保护企业财产少受损失，减少对环境的破坏，特制定本车辆道路交通安全事故应急响应预案。二、适用范围单位所属车辆通行道路、施工场地、办公区停车场所。三、组织机构及职责3.1应急小组组长：关道刚副组长：侯其龙、童晓辉、李玉书、杨文权组员：何业祥、王伟、冯俭华、李健梅、李红博、宴昆、周祖历、杨军、闻冬梅、席宏伟、韩昌飞、邢宝龙、潘飞、刘一博3.2应急小组成员联系电话序号姓名职务联系电话1关道刚领导小组组长158551591912侯其龙领导小组副组长138667925953童晓辉领导小组副组长136965136624李玉书领导小组副组长139569593535杨文权领导小组副组长139667850266何业祥领导小组副组长136555113027王伟领导小组副组长1396667250208闻冬梅财务部长135055129419冯检华工程部长1369571132910李宏博物设部长1595693110311杨军

非道路用发动机（MOT/MOC）

? 法规背景

非道路用发动机与汽车排放法规的管理职权过去属于交通部（MOT，Ministry of Transport)和建设部（MOC，Ministry of Construction），自从2001年日本政府重新组阁两部合并成一部后——委国土资源、基础设施、交通运输部（MLIT，Ministry of Land, Infrastructure and Transport），管辖权交由MLIT。本摘要阐述了MOT/MOC排放标准的发展过程，目前该标准被MLIT/MOE 排放标准所替代。

MOT排放标准适用于“特殊机动车辆”（注册用于在公路作业的非道路车辆），额定功率在19-560kW，如农用拖拉机、叉车或轮式装载机。

MOC排放标准适用于各种工程机械，如挖掘机、装载拖拉机、混凝土喷射机、钻井机、自卸卡车、混凝土搅拌器、发电机、空气压缩机和轮式起重机。

? 特殊机动车标准（MOT）

MOT标准于2003年10月开始生效（如表1）。排放根据ISO 8178-4 C1循环进行测量，烟度根据JCMAS T-004进行测量。

表1：特殊用机动车排放标准（MOT），g/kWh

功率 kW 19-37 37-75 75-

符合道路运输车辆卫星定位系统标准的系统平台

2015年8月3日

序号 平台名称 黑龙江省散装水泥行业智能监控平台 超大高新车辆监控平台 平台类别 非经营性企业监控平台 非经营性企业监控平台 非经营性企业监控平台 非经营性企业监控平台 经营性企业监控平台 经营性企业监控平台 经营性企业监控平台 经营性企业监控平台 经营性企业监控平台 经营性企业监控平台 经营性企业监控平台 经营性企业监控平台 经营性企业监控平台 经营性企业监控平台 经营性企业监控平台 经营性企业监控平台 经营性企业监控平台 经营性企业监控平台 经营性企业申请单位 哈尔滨市散装水泥和预拌混凝土发展中心 广西超大高新货运有限公司 广西梧州超大金晖运输集团有限公司 广西通泰汽车运输（集团）有限公司 平台编号 平台 所在地 备注 1 41201 哈尔滨市 2 41202 南宁市 3 梧州超大金晖卫星定位监控平台 41203 梧州市 4 广西通泰车辆卫星定位监控系统 41204 贵港市 5 北京华纬北斗车联网信息平台 北京中联动态物流运力综合管理平台 瑞陆通卫星定位智能综合监控服务平台 天津伊斯达移动定位平台 河北英创科技北斗卫星监控运营平台 华运物联网北斗定位运营服

道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值

前 言

本标准为全文强制。

本标准是对GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》的第一次修订。 本标准与GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》相比主要区别如下： --增加三轮汽车、三轴客车、挂车的外廓尺寸限值要求； --增加车辆通道圆和外摆值的测量方法及要求；

--增加汽车、挂车和汽车列车的轴荷及总质量的限值要求； --增加对汽车、挂车和汽车列车的“其他要求” --修改客车、货车等车辆的外廓尺寸限值要求。 本标准的附录A为规范性附录。

本标准代替GB 1589-1989《汽车外廓尺寸限界》。

本标准对新定型产品自实施之日起执行，对在生产产品自发布之日起十二个月后执行。 本标准由中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通部、公安部共同提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位： 中国汽车技术研究中心、交通部公路科学研究所、公安部交通管理科学研究所、第一汽车集团公司、东风汽车公司。

本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB 1589-1989。 1 范围

本标准规定了汽车、挂车及汽车列车

雪花是冬天的眼泪 标准日本语 笔记本 容 2011 惠州双普科技有限公司 日语版：中国各省份

北京市（ペキンし） 上海市（シャンハ?し） 天津市（テンシンし） 重庆市（じゅうけいし）

安徽省（あんきしょう） 合肥（ごうひ）

福建省（ふっけんしょう） 福州（ふくしゅう） 甘粛省（かんしゅくしょう） 兰州（らんしゅう） 广东省（かんとんしょう） 广州（こうしゅう） 貴州省（きしゅうしょう） 贵阳（きよう） 海南省（かいなんしょう） 海口（かいこう） 河北省（かほくしょう） 石家庄（せっかそう） 河南省（かなんしょう） 郑州（ていしゅう）

黑龙江省（こくりゅうこうしょう） 哈尔滨ハルピン（ハルピン） 湖北省（こほくしょう） 武汉（ぶかん） 湖南省（こなんしょう） 长沙（ちょうさ）

吉林省（きつりんしょう） 长春（ちょうしゅん） 江苏省（こうそしょう） 南京（ナンキン） 江西省（こうせいしょう） 南昌（なんしょう） 辽宁

省道路运输安全生产管理规

（试行）

省交通厅

前言

道路运输是面向社会的服务性行业，也是高风险的行业。道路运输安全生产管理是道路运输行业发展的永恒主题。近几年来，各级交通主管部门及其道路运输管理机构认真贯彻落实国家关于安全生产的一系列法律、法规、方针、政策，按照“安全第一、预防为主”的安全工作方针，确立“抓好源头，抓好预防和搞好事前监督”的安全管理工作指导思想，依据“管生产必须管安全”、“管行业必须管安全”的原则，认真履行安全管理职责，落实各项安全管理规章制度，切实做好道路运输安全生产管理的各项工作，取得了比较显著的成绩。

但是，当前在道路运输安全生产管理方面仍存在一些较为突出的问题，主要是道路运输安全生产管理的基础还很薄弱，违章操作、疲劳驾驶、超载超速、失保失修、管理失控等安全隐患还大量存在，重特大事故时有发生，给国家和人民生命财产造成了重大的损失，必须引起我们的高度警觉。

为了全面实行“政府统一领导，部门依法监管，企业全面负责，群众监督参与，社会广泛支持”的安全生产工作格局，认真履行“三关一监督”（严把运输经营者市场准入关、严把营运车辆技术状况关、严把营运驾驶员从业资格关、搞好汽车客运站安全监督）的管理职责，建立和完善道路运输安全管理体系，加强和规道