铁路工程投资控制系统2017教程

铁

路 工 程 投 资 控 制 系 统

使 用 教 程 二 O 一 二 年 二I

月

目录

第一部分 软件下载及安装 ................................................................................................................. 1

一、 软件下载 ............................................................................................................................... 1 二、单机版软件安装 ..................................................................................................................... 1 三、 网络版软件客户端安装 ...............

1 工程概况

1.1 工程建设项目基本情况

⑴跨越郑西客运专线交叉工程

巩（义）至登（封）高速公路于K6+474.00处跨越郑西客运专线铁路，交叉铁路桩号为K628+623.00。桥位处郑西客运专线平面位于直线上，纵断面位于3‰、7.1‰上坡段，竖曲线半径R=30000m。公路主线与郑西客专交角44.53°公路与铁路交叉点距郑州端隧道口约107m。该段隧道埋深较浅，洞顶覆土厚约20m。跨越处公路平面部分位于LS=180m的缓和曲线以及R=1400m的圆曲线上，纵断面位于坡度为3.0％和2.5％的单向纵坡。根据现场调查，桥梁附近没有发现通信、信号、电力等铁路设备。该处公路路面设计高度高于隧道上方地面0.8-4.3m。由于与铁路交叉较小，为减少高速公路路基施工及运营过程中对铁路隧道的影响，确保隧道安全，结合类似工程，该处设桥通过。

该桥采用3×50m预应力混凝土连续组合T梁，左右幅错墩布置方式。桥梁上部结构共分1联；桥面铺装为10cmC60水泥混凝土调平层+10cm沥青混凝土，于两桥台设置D80型毛勒缩缝。采用桩式墩，钻孔灌注桩基础，桥墩基桩直径采用200cm，为方便施工，桥台基桩直径同桥墩，桥梁中心桩号K6+474.00，桥梁按正交布置，左幅

1 工程概况

1.1 工程建设项目基本情况

⑴跨越郑西客运专线交叉工程

巩（义）至登（封）高速公路于K6+474.00处跨越郑西客运专线铁路，交叉铁路桩号为K628+623.00。桥位处郑西客运专线平面位于直线上，纵断面位于3‰、7.1‰上坡段，竖曲线半径R=30000m。公路主线与郑西客专交角44.53°公路与铁路交叉点距郑州端隧道口约107m。该段隧道埋深较浅，洞顶覆土厚约20m。跨越处公路平面部分位于LS=180m的缓和曲线以及R=1400m的圆曲线上，纵断面位于坡度为3.0％和2.5％的单向纵坡。根据现场调查，桥梁附近没有发现通信、信号、电力等铁路设备。该处公路路面设计高度高于隧道上方地面0.8-4.3m。由于与铁路交叉较小，为减少高速公路路基施工及运营过程中对铁路隧道的影响，确保隧道安全，结合类似工程，该处设桥通过。

该桥采用3×50m预应力混凝土连续组合T梁，左右幅错墩布置方式。桥梁上部结构共分1联；桥面铺装为10cmC60水泥混凝土调平层+10cm沥青混凝土，于两桥台设置D80型毛勒缩缝。采用桩式墩，钻孔灌注桩基础，桥墩基桩直径采用200cm，为方便施工，桥台基桩直径同桥墩，桥梁中心桩号K6+474.00，桥梁按正交布置，左幅

《铁路工程土工试验规程》

条文说明

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。

21.1.1 本试验的编制主要是参照日本JISA1215-1995年修订版《公路的平板荷载试验方法》和德国DIN18134《平板荷载试验》-1993年修订板，并吸收近几年的科技发展成果和施工实践经验，同时针对在实际应用上存在问题予以修正，以便其能适合今后施工的需要。

K30-平板荷载试验是使用直径为30cm的荷载板通过试验求出地基反力系 数，以标准值K30表示。我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路基填料质量的检测控制指标以来，在铁路系统均以“地基系数”为基本用语，并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98)和《铁路路基设计规范》(TB10001-99)。因此，为了统一起见，此次编制中仍沿用“地基系数”作为基本用语。并明确用语定义，即“地基系数”：系指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值，以标准值K30作为标记。

所谓下沉量是指荷载板在路基、基床层面上受荷载引起的中心垂直变形尺寸。其中包含弹性变形和塑性变形两部分。

21.1.2 动态平板载荷

工程试验检测方案

1、工程概况

1.1车站工程概况

关庄站为地铁15号线一期工程中间站，车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。

关庄站为地下三层岛式车站，总长143.9m，标准段宽20.7m，高21.93m，站台宽12m,有效站台中心里程为K12+416.000，轨顶高程为16.13m，有效站台中心里程处覆土约3.58m，基坑开挖深度约为25.63m。本站提供盾构接收条件。关庄站~望京西站区间采用盾构法施工，本站提供盾构始发条件。

1.2区间工程概况

本段区间线路从关庄站出发向东南方向下穿城建亚东混凝土搅拌站，后向南下穿小营北路，下穿北湖渠西路。线路向东南先后下穿北辰高尔夫球场，沥青厂南路，京承高速，13号线望京西站后到达15号线望京西站。本段区间起止里程为K12+494.85~K14+349.172。本段区间设计长度为1854.322米。本区间正线标高约为14.75-16.15m，地面标高为40m左右。在区间隧道平面里程K13+730.000处结合区间排水泵站设置区间防灾联络通道。K13+043.007处设置一区间风井。

2、编制依据

《混凝土结构工程质量验收规范》 GB50204—2002 《建筑结构检

铁路工程抗震设计规范

2006-10-25

主编部门：中华人民共和国铁道部

批准部门：中华人民共和国国家计划委员会

施行日期：1988年7月1日

关于发布《铁路工程抗震设计规范》的通知

计标〔1987〕1609号

根据国家计委计标〔1984〕10号通知的要求，由铁道部第一勘测设计院会同有关单位共同编制的《铁路工程抗震设计规范》，已经有关部门会审。现批准《铁路工程抗震设计

规范》GBJ111—87为国家标准，自一九八八年七月一日起施行。

本规范由铁道部管理，其具体解释等工作由铁道部第一勘测设计院负责。出版发行由

我委基本建设标准定额研究所负责组织。

国家计划委员会

一九八七年九月十六日

编制说明

本规范是根据我部(79)基技字6号和(79)基技字94号文的要求，由我部第一勘测设计院会同有关单位对1977年发布的部标准《铁路工程抗震设计规范》（试行）进行修订，于1984年根据国家计委计标〔1984〕10号的通知要求，本规范列入国家标准制订计划中。规范编制组在编制过程中，认真总结了原规范试行以来的经验，组织了专题的科学研究，进行了比较广泛的调查研究。本规范在广泛征求全国各有关单位意见的基础上反复修改后，

于1

铁路工程试验检测技术

单选题

1.硅酸盐熟料矿物中水化热最高的是（ ）。

A、硅酸三钙 B、铝酸三钙 C、铁铝酸四钙 D、硅酸二钙 答：B

2.普通硅酸盐水泥的代号为( )

A、P．I B、P.Ⅱ C、P．O D、P.P 答：C

3.检测水泥标准稠度用水量时，试杆距底板的距离为（ ）。

A、4～6mm B、5～7mm C、6～8mm D、7～9mm 答：B

4.水泥抗折强度以一组三个棱柱体抗折结果的平均值作为试验结果。当三个强度值中有超出平均值( )时，应剔除后再取平均值作为抗折强度试验结果。 A、±10% B、±12% C、±15% D、±20% 答：A

5.砂子的表观密度为ρ，堆积密度为ρl，紧密密度为ρC、，则存在下列关系（ ） A、ρ＞ρl＞ρC、 B、ρC、＞ρ＞ρl C、ρ＞ρC、＞ρl D、ρl＞ρ＞ρC、 答：C

铁路工程建设半年总结参考

一．主要工作内容

（1）对验工计价的管理。在铁路工程建设的后期，主要由我一人负责办理全线共计112个标段的计价，为了及时准确地进行工程验工计价,让承包商的工作能够顺利的进行，我经常是加班加点的毫无怨言的工作。

（2）对投资概算的管理。年上半年，我积极参加概算清理工作，对全线工程的投资，施工图、变更、计日工、索赔和价差等投资进行了全面的整理清算，严防漏项。在接受了武汉市特派办的审计后，我的工作得到了肯定。

（3）对合同和合同专用章的管理。在每次签订合同前，我都会认真仔细的做好合同会签，确保签订手续的齐全，正确的记录合同台帐。将所有的合同都分别归类，整理，提高工作中的效率，保证每份合同都记录在案，避免合同的丢失及缺损。同时，对于合同专用章的使用，也专门做好一系列的记录，将每次合同的签字人，签字日期签字内容都记录在案。以便在合同出现问题

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时，能及时找到相关人员，及时沟通解决。

（4）整理并上报的统计报表等。在铁路建设的过程中，有着种类繁多的统计报表。我抱着极大的耐心和负责人的工作态度，对每次的上报的报表都经过检查和核实，最大程度减少报表中不必要的失误。

二、主要工作措施及下步工作计划 （一）工作中的不足及措施

验标试题汇编 （一）、填空题 一、路基

1、高速铁路路基工程施工质量验收单元应按单位工程、分部工程、分项工程和检验批划分。

2、分部工程应按一个完整部位或主要结构、施工阶段划分。 3、分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。

4、土工合成材料的铺设层数、铺设方向和连接方式应满足设计要求。

5、采用钻孔注浆处理岩溶或洞穴时，其钻孔的布设形式、范围、孔径、深度和注浆施工质量应符合设计要求。

6、级配碎石材料应由开山石块、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。 7、路堑基床底层按设计换填时，换填深度及宽度应符合设计要求。

8、基坑开挖应采用临时支护措施保持边坡稳定，基坑开挖较深，边坡稳定较差时，应跳槽开挖，并及时灌注基础混凝土封闭。

9、挡土墙混凝土浇筑前应检查模板是否变形、漏浆、支撑牢固，混凝土浇筑后挡土墙面应平顺整齐，墙顶、两端面与基础连接处应密贴封严。

10、挡土墙泄水孔孔径应符合设计要求，孔位应按上下左右间隔2~3m交错布臵，墙背易积水处及反滤层最低处必须设臵，最低一排泄水孔应设于反滤层底部，其向外排水坡坡度不应小于4%。

11、抗滑桩桩孔开挖前应做好施工场地平整及地面截、排水，并备好通风设施。 12、抗滑桩桩孔开挖施工中应及时记录地质剖面

对铁路工程变更索赔的

探索

第一勘察设计院集团有限公司二O一O年十二月

对铁路工程变更索赔的探索

内容提要

1 增加投资的主要依据

2 定额计算模型及应用

3 设计概算的定价标准

4 工期调整及补偿依据

5 变更设计的处理策略

6 临时工程的主要内容

7 其他说明

1 增加投资的主要依据

1.1 执行国家强制性规范

主要从环保、水保、文物考古、林业、消防、防灾减灾等国家强制性规范执行方面。

1.2 国家和地方征地拆迁补偿政策

1.3 物价上涨超过正常幅度

1.4 银行利息变化引起财务费用调整

1.5 执行铁道部相关技术标准和规范

主要从建设标准的提高、新规范的执行、路网规划调整、装备水平的变化等方面。

1.6 工程实施中重大技术方案和工程措施调整

主要从改变施工方案(如:预制架设梁改为现浇)、施组调整及地质条件变化增加的工程措施（如：隧道施工增加辅助坑道）等。

1.7 执行地方性政策及规范等特定条件

主要从地方规划（如道路由窄变宽等）、地方性政策（如市区必须使用商品混凝土和自来水等）、地方性规范执行方面。

另外还可从民风、民俗对施工的干扰，其他行业的变化等方面。

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2 定额计算模型及应用

2.1 现行定额与原定额的主要区别

原定额采取以量补价、现行定额按实际测定的消