贝雷架施工方案图

施工组织设计/方案报审表

工程名称： 昆山西大桥工程 编号：A3.1 2 — 致： 上海同济工程项目管理咨询有限公司 （监理单位） 兹报验： □ 1单位工程施工组织设计 □ 2 分部（子分部）/分项工程施工方案 □ 3 主跨贝雷支架 特殊工程专项施工方案 □ 4 施工用大型机械设备 □ 5 应急准备和响应预案 本次申报内容系第 1 次申报，申报内容项目经理部/公司技术负责人已批准。 附件： 贝雷架搭设专项施工方案 承包单位项目经理部（章）： 项目经理： 日期： 2009.5.25 项目监理机构签 收人姓名及时间 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师： 日期： 总监理工程师审核意见：

一、编制依据与工程概况............................................................................................ 2

1.1编制依据.......................................................................................................... 2 1.2工程概况.......................................................................................................... 2

1.2.1 气象、水文.......................................................................................... 2 1.2.2 地形地貌及地质..........................................................................

⑷ 钢栈桥、平台施工

施工便道线路范围内分布11条排洪河涌，为减少对其排洪功能的影响，拟采用贝雷钢栈桥跨越河涌的方案，基础施工采用贝雷平台辅助施工。便道线路处在蚝田水域中，为避免栈桥施工时影响便道填筑施工而产生机械窝工的现象，划分作业面时尽量将作业面的起点或终点划分在河涌处，便道填筑施工开始或结束后施工钢栈桥，对于一些儿处在作业面中段的河涌，则采取填筑临时支便道的措施，通行50t履带吊施工跨河涌的栈桥和平台。

① 栈桥施工

跨河涌栈桥以9m一跨进行布置，施工采用我单位现有的50T履带吊车并配合DZ90A沉桩锤施打钢管桩完成下部结构的主体施工，上部结构在后场整跨拼装好，用平板车通过便道运至现场，利用50T履带吊整块吊装，逐孔向前推进。以减少施工作业时间，确保工期。

a 栈桥桥台

栈桥施工时利用河涌两侧的土堤作为栈桥的桥台，起点和终点的钢管桩均布设在土堤蚝田的内侧，填筑施工时利用土堤作为台背可加快填筑施工进度。台背填石完成后，应加强碾压使其密实，并对台背锥坡进行护坡处理。

b栈桥钢管桩振沉施工

测量定位：导向架和钢管桩的定位采用全站仪按极坐标法实施，放样坐标包括平面和高程坐标。用全站仪进行沉桩平台和导向架的定位。控制点选用离施打桩最近的测量平台、

深圳地铁前海湾车辆段上盖保障性住房平台工程Ⅰ标工程

U型槽通道(双通道)9m平台模板

贝雷架支架施工方案

编 制 ：

项目技术负责人 ：

项 目 经 理 ：

批 准 ：

深圳市建工集团股份有限公司

2010年03月

U型槽通道(双通道)9m平台模板贝雷架支架施工方案

目 录

1.编制依据 ................................................................................................................. 2 2.工程概况 ................................................................................................................. 2 3.贝雷架支架支模方案

深圳地铁前海湾车辆段上盖保障性住房平台工程Ⅰ标工程

U型槽通道(双通道)9m平台模板

贝雷架支架施工方案

编 制 ：

项目技术负责人 ：

项 目 经 理 ：

批 准 ：

深圳市建工集团股份有限公司

2010年03月

U型槽通道(双通道)9m平台模板贝雷架支架施工方案

目 录

1.编制依据 ................................................................................................................. 2 2.工程概况 ................................................................................................................. 2 3.贝雷架支架支模方案

金温扩能改造工程Ⅲ标大溪大桥现浇箱梁双层贝雷梁支架拆除施工方案

目 录

一、编制依据 ..................................................................................................................... - 1 - 二、适用范围 ..................................................................................................................... - 1 - 三、支架拆除方案 ............................................................................................................. - 1 -

3.1贝雷梁支架结构体系 ......................................................................................... -

100m贝雷拱架的施工

罗林阁 姚汉雄 郭波 1 概述

蔚林大桥(原白桥坑大桥)是省道1947线(坪石～乳源)上的一座特大桥，桥梁主跨优 化设计为双肋轻型拱桥，主孔跨径100m，总长163m，主跨横截面单肋为单箱双室形式，单肋 宽度3m，高度1.6m，箱的外腹板厚度25cm，中腹板20cm，顶底板均为15cm厚，设计载重标 准为汽车—20级，挂车—100，桥全宽12m。桥位跨越山沟，沟底至桥面为76m高，坪石岸桥 梁位于曲线范围内，乳源岸位于直线段。

坪乳公路的建成通车对韶关地区的经济发展极其重要，线路中蔚林大桥是最后建设的项目， 又是唯一的一座特殊的特大桥，所以，怎样才能安全、快速地完成该桥的施工任务是该线路 工作的头等大事，也是迫在眉睫的大事，为此，省、市领导多次亲临施工现场了解施工进 度，指导工作，召开现场会议。通过多方努力，精心组织施工设计，配套相应施工设备和劳 动力，特别是攻克了目前广东省最大跨径的100m贝雷拱架的设计与施工的可行性方案设计， 使该桥的施工时间和所需费用大大减少，实现了节约资金、按期顺利建成通车的目 的。 2 100m拱架的设计与施工

100m贝雷拱架设计与施工的

现浇箱梁贝雷支架专项施工方案

一、工程概况

xx合同段有现浇桥梁9座（A匝道1号桥、A匝道2号桥、A匝道3号桥、C匝道1号桥、C匝道2号桥、G匝道桥、H匝道桥、枣庄河大桥右幅第一联、马家河中桥），其中A匝道1号桥最高墩高24.3，梁高1.5m，A匝道2号桥最高墩高21.1m，梁高1.4m，A匝道3号桥最高墩高11.9m，梁高1.5m，C匝道1号桥最高墩高24.7m，梁高1.4m和1.7m， C匝道2号桥最高墩高5.8m，梁高1.4m，G匝道桥最高墩高23.6m，梁高1.4m，H匝道桥最高墩高23.1m，梁高1.4m，枣庄河桥最高墩高22.3m，梁高1.4m，故C匝道1#桥为最大墩高和最大荷载的组合，只需对C匝道1号桥现浇箱梁贝雷支架施工方案进行验算。

吉县枢纽C匝道1号桥是吉县至河津高速公路经吉县窑科村南，为跨枣庄河而设，长296.54m，该桥平面位于缓和曲线和圆曲线上，纵断面位于R=6000m的竖曲线上，前三联桥面为变宽桥面：7.56m～20.34m,第四联为桥面等宽，宽10.5m。上部结构：第1至3联为20m普通钢筋混凝土现浇连续箱梁，第4联为30m现浇预应力砼连续箱梁。

前三联20m现浇箱梁梁高1.4m，桥面横坡由箱梁顶、底板旋转形成，

西藏林芝至米林机场专用公路第A标段 钢便桥施工方案

钢便桥施工方案

一、工程概况

本合同段为西藏林芝至米林机场专用公路第A标段，路线起点里程K7+740，止点里程K25+500，路线全长17.740公里。西藏林芝至米林机场专用公路2次跨越尼洋河，施工沿线沿尼洋河展线。为施工需要需多处架设钢便桥。根据实地水文调查，以及设计资料调查，设计便桥底端距历年最高水位1米以上。

二、设计总体方案

1 设计思路

主梁结构形式采用三排单层加强型贝雷片做承重梁，跨河墩基础采用双排钢管桩。每排5根，每根钢管桩采用φ370mm（δ=7mm），打入深度为3米。 钢管桩顶部横梁为2根4.5m长 [25a槽钢进行架设，桥面系采用在贝雷片主梁上布满[16a槽钢，间距为5cm的横向分配梁。桥面采用6mm厚防滑钢板布设在横向分配梁上，板宽75cm，间距1.0m。

贝雷片参数如下表：

结构构造 W（cm3） 不加强三排单层 加强型三排单层 2 设计荷载 自重荷载统计

部位 便桥面层 横向分配梁 纵向主梁 桩顶分配主梁 中交一公局第六工程有

西藏林芝至米林机场专用公路第A标段 钢便桥施工方案

钢便桥施工方案

一、工程概况

本合同段为西藏林芝至米林机场专用公路第A标段，路线起点里程K7+740，止点里程K25+500，路线全长17.740公里。西藏林芝至米林机场专用公路2次跨越尼洋河，施工沿线沿尼洋河展线。为施工需要需多处架设钢便桥。根据实地水文调查，以及设计资料调查，设计便桥底端距历年最高水位1米以上。

二、设计总体方案

1 设计思路

主梁结构形式采用三排单层加强型贝雷片做承重梁，跨河墩基础采用双排钢管桩。每排5根，每根钢管桩采用φ370mm（δ=7mm），打入深度为3米。 钢管桩顶部横梁为2根4.5m长 [25a槽钢进行架设，桥面系采用在贝雷片主梁上布满[16a槽钢，间距为5cm的横向分配梁。桥面采用6mm厚防滑钢板布设在横向分配梁上，板宽75cm，间距1.0m。

贝雷片参数如下表：

结构构造 W（cm3） 不加强三排单层 加强型三排单层 2 设计荷载 自重荷载统计

部位 便桥面层 横向分配梁 纵向主梁 桩顶分配主梁 中交一公局第六工程有