汽车油漆色差处理方法

技 师 答 辩 论 文

钻石银色差问题分析与调整

工种： 汽车涂装生产线工 姓名： 申报等级：技师 工作单位： 培训单位：

日期： 2013.年11月 日

车身油漆色差匹配目视色差控制

内容摘要及关键词

内容摘要：通过对颜色、目视和色差仪的基本介绍，了解色差测量的原理；在介绍车身油漆颜色匹配控制方法的同时，重点阐述在XX车制造系统中，当漆后车身颜色（出现色差）匹配过程中，色差仪测量数据不能满足调整需要时，XX目视色差控制方法对钻石银色相调整的作用。

关键词：颜色、色差仪，漆后车身、颜色匹配、Willing booth、目视色差评判。 前言

随着汽车市场的发展，乘用车进入家庭的不断普及，用户对于所购买车辆要求也在不断提高。以前，顾客挑选汽车主要是看性能，只要性能好，其他都是次要的。而

- - 1 - -

随着汽车性能的提高以及品质的增加，外观日渐成为顾客挑选汽车的首选要素；而车身颜色的匹配问题逐渐突显出来！

现在车身各部位大量使用不同厂家生产的外协件时，底材和工艺不同，对涂装厂油漆颜色的控制提出了更高的要求。所以根据多年的色差考核经验，在本文中以钻石银色差匹配为例，通过介绍油漆色差仪器检测数据问题和XX独特的目视检

技 师 答 辩 论 文

钻石银色差问题分析与调整

工种： 汽车涂装生产线工 姓名： 申报等级：技师 工作单位： 培训单位：

日期： 2013.年11月 日

车身油漆色差匹配目视色差控制

内容摘要及关键词

内容摘要：通过对颜色、目视和色差仪的基本介绍，了解色差测量的原理；在介绍车身油漆颜色匹配控制方法的同时，重点阐述在XX车制造系统中，当漆后车身颜色（出现色差）匹配过程中，色差仪测量数据不能满足调整需要时，XX目视色差控制方法对钻石银色相调整的作用。

关键词：颜色、色差仪，漆后车身、颜色匹配、Willing booth、目视色差评判。 前言

随着汽车市场的发展，乘用车进入家庭的不断普及，用户对于所购买车辆要求也在不断提高。以前，顾客挑选汽车主要是看性能，只要性能好，其他都是次要的。而

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随着汽车性能的提高以及品质的增加，外观日渐成为顾客挑选汽车的首选要素；而车身颜色的匹配问题逐渐突显出来！

现在车身各部位大量使用不同厂家生产的外协件时，底材和工艺不同，对涂装厂油漆颜色的控制提出了更高的要求。所以根据多年的色差考核经验，在本文中以钻石银色差匹配为例，通过介绍油漆色差仪器检测数据问题和XX独特的目视检

Q

南京依维柯汽车有限公司企业标准

NJ171601-2003

代替171601-94

汽车油漆涂层

2003

XX

XX发布 2003

XX

XX实施

南 京 依 维 柯 汽 车 有 限 公 司 发布

NJ171601-2003

前 言

本标准为南京依维柯汽车有限公司生产的民用军用依维柯汽车产品涂装而制订本标准由NAVECO公司产品研究发展部提出 本标准由NAVECO公司车身厂负责起草 本标准由NAVECO公司质量管理部 会签

本标准由NAVECO公司产品研究发展部归口

本标准经中国人民解放军驻跃进汽车集团公司军事代表室认可

版本

日期

修改内容

针对IVECO涂装实际情况第二版第一版校核

试行对照表标准

审定

批准

批准日期

修改第二版表1~表7相关内容

年 年 编制

确认第二版未修改

南京依维柯汽车有限公司企业标准 汽车油漆涂层

1 主要内容与适用范围

本标准规定了NAVECO汽车产品油漆涂层的技术要求及试验方法本标准适用于NAVECO汽车产品的涂层在设计2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款凡是注日期的引用文件其随后所有的修改单不包括勘误的内容或修订版均不适用于

篇一：汽车维修喷油漆工操作规定

喷漆工操作规定

1.为确保在车辆维修过程中人员的安全，必须按规定穿着工作服、工作鞋，穿戴好相关防护用品。

2.喷漆工作场地区域内，严禁存放易燃、易爆物品，严禁吸烟，在油漆作业场所10米以内，不准进行焊接、切割等一切明火作业，喷漆间需配备消防用具，操作者应熟悉灭火器材的位置和使用方法。

3.喷漆车间要保持良好的卫生与通风，必须安装抽风机和废漆处理装置，工作前应及时启动风机排风，启动前应检查风机有无故障，扇叶有无磨擦现象，电源线是否有破损，防止电机损坏产生火花或起火导致火灾。

4.空气压缩机设备要经常检查，保持良好技术状况，开机时应遵守空压机安全操作规程，不准超过压力使用，工作完毕，应将储气罐内的余气放出，断开电源。

5.喷漆烤房的照明灯、工作灯等相关灯具，必须使用防爆灯，各种电器开关必须安装在烤漆房以外。

6.车辆出入烤漆房时必须有专人指挥，指挥人员不得站在车辆正前与正后方，注意周围障碍物，将车辆停放好，档位放入空档拉好驻车制动器，以确保安全。

7.进行打磨和喷漆操作时，必须按要求穿戴好防护服和面罩等，必要时还必须戴防毒口罩或通风面具。

8.严格按照喷漆操作标准工艺流程和宝马车型喷漆标准流程，来执行车辆喷漆项目的维修作业操作。

9.

CA(Chromatic Aberration)即色差，CA（Area）值用来衡量图像的色差水平，这个值越低说明品质越好。

0-0.5：可以忽略，肉眼难以辨认出；

0.5-1.0：很低，只有受过长期专业训练的人才能勉强发现； 1.0-1.5：中等，高倍率输出时时常看到，中等镜头的表现； 大于1.5：严重，高倍率输出时非常明显，镜头表现糟糕。

由仪器测量的颜色座标系计算色宽容度和色差之业界标准

由仪器测量的颜色座标系计算色宽容度和色差之业界标准 (本标准已获准用於美国国防部) 简 介

本标准最初是许多独立发行的色差的仪器评估方法合并的结果.正如在1979年修订的,它包括四个可用仪器测得颜色标量值的颜色空间,其中很多内容业已废弃, 不同色标值下的色差可由十个方程计算得出.根据现代颜色测量技术,仪器,校正标准和方法,测量程序只有很少的意义.1993年出版的修订版删去了这些章节,并把颜色空间和成熟的色差方程,限定为三个广泛应用於烤漆和相关涂装工业的方程.本次修订又增加了两个新的色宽容度方程,并为历史意义从1993年版本的色差方程中提出了两个列入附件中.Hunter的LH, aH ,bH和FMC-2色差方程不再推荐.这次修订也使

油漆类基础知识

涂料的种类、车身各涂层的名称和作用

目前喷漆室常用涂料的种类共3类：

1、中涂漆

2、色 漆：单色色漆（红漆、黑漆和白漆），金属色漆。

3、清 漆

车身各涂层的名称和作用：

油漆车身的涂层共4层，从里到外依次是：电泳层、中涂层、色漆层、清漆层。

车身涂层示意图

1、电泳层：使汽车涂层获得耐久性和耐腐蚀性。

2、中涂层：具有与电泳底漆和面漆涂膜的良好附着结合力、耐崩裂性、耐气候 性、 提高面漆遮盖性和高级外观功能性。

3、色漆层：具有装饰性、具有使中涂和清漆两者的良好附着力，具的一定的自身保护性。

4、清漆层：处于最外层，和色漆层结合具有防紫外线功能，防透水性能，耐气候性、保色性、耐酸雨性、抗划伤性等功能。

漆膜缺陷原因和防治措施：

流挂 桔皮 光泽鲜映性不良 砂痕 溶剂气泡和溶剂痱子 干喷 漆膜过软（高温漆、修补漆） 斑纹, 发花和浮色 油漆色差控制 垃圾 缩孔

（一）流挂: 1. 在喷涂的垂直或倾斜区域，出现涂料球状液滴或幕帘状下垂的涂膜缺陷；涂覆和固化期出现的下边缘较厚或流痕的现象，称为流挂

原因:

施工粘度太低.. 涂料流量过快 雾化压力小. 喷距太近 慢干溶剂用量太多 涂层间闪干时间太短 车身或涂料温度太低. 防流挂清

油漆漆膜粘度测定涂料油漆粘度检测方法-科标涂料检测中心科标涂料检测中心可提供涂料粘度测定，油漆粘度测定，漆膜粘度测定服务，中心承接涂料（涂层）、油漆（漆膜）、颜料及其相关化工材料的成分分析，性能检测，老化测试以及配方研发等检测服务，是一家权威的涂料检测机构。

涂料的粘度是涂料检测中一项重要的技术指标，虽然不会对涂料最终漆膜机械性能产生较大影响，但是涂料粘度的稳定对涂料生产、储存、施工过程却有非常大的影响，同时涂料粘度的稳定性直接影响客户对该产品品质稳定直观印象。

涂料粘度的定义。涂料的粘度是液体涂料对于流动具有的内部阻力，它有运动粘度和动力粘度。运动粘度一般用流动杯检试，在一定温度下从规定直径的孔所流出的时间。单位用秒表示（S）；动力粘度是指对液体所放加的剪切应力与速度梯度的比值，其国际单位为帕斯卡 秒（Pa s）。一般用旋转型粘度计。粘度有牛顿型流体和非牛顿型流体(不规则流体)。牛顿型流动，当剪切应力与速度梯度比值既不随时间也不随速度梯度方式而改变时，这种材料所呈现的流动类型称为牛顿型流动，当这一比值变化很小时，机械扰动(如搅拌)对粘度的影响可忽略不计，这种材料被称为具有近似牛顿型的流动。一般清漆和低粘度色漆属于这种液体。非牛顿型流体（不规则流

染整

在印染行业中，连续轧染色差的概念范围很广，有对样色差，批间色差、底面色差、左中右色差、批内色差等。这是印染工作者长期遇到的复杂而又难以解决的质量问题。随着我国纺织品出口扩大，参与国际性竞争愈趋激烈，品质的要求也愈趋严格。目前出口染色产品中，左中右色差和批内色差的标准要求在4.5级以上，远远高于我国国家标准。同时色差的评定，也由传统的目光评级转向电脑的测色和鉴定。即由传统的匠人技艺上升为科学技术，颜色的传递开始由实物色扳向数字化过渡到电脑的对色为CMC、DE值控制在0.6以内，批内色差是0.9以内。而且对色光源亦从普通的办公室灯光D65、CWF、TL84、D75发展到U3O、HORIZON、INCA等灯光光源对色，并且由一灯对色增加到两灯，叁灯分别对色而要求色光不变。为了达到客户的品质要求，提高企业出口竞争能力，控制、减少以至克服染色色差已成为印染工作者一个重要课题。本文笔者主要针对如何控制减少左中右色差（俗称边色）和批内色差（俗称LOT色）。根据多年实践体会，仅供参考。

一.抓好原材料的稳定性，可靠性，是控制色差的基础。

染色产品的原材料，主要指坯布和染化料，无论批量大小，要求原材料前后品质一致是确保克服LOT色的重要条件。即使客观上原材料品

反褶积处理方法

论文提要

反褶积即反滤波是常用的地震资料处理方法。反褶积的目的是由地震数据恢复反射系数。反滤波的作用主要是压缩地震反射脉冲的长度，提高反射地震记录的分辨能力，并进一步估计地下反射界面的反射系数。这不仅是常规地震资料处理所需要的，而且是对直接找油找气的亮点技术和岩性研究的地层地震学的地震资料处理尤为重要。另外，反滤波还可以清除短周期鸣震和多次波等干扰波。

当前地震资料处理解释已经基本实现了数据化、自动化，我国各大解释公司、研究所、高等院校都已有了较为先进数字化处理软件，在处理数字化的地震数据时表现出了很好的速度性和准确性。反褶积可分为确定性反褶积和估计性反褶积两种。目前常用的反褶积有最小平方反褶积、预测反褶积、同态反褶积、地表一致性反褶积、最大熵反褶积、变模反褶积、Q反褶积等等；特殊的反褶积有Noah反褶积、最小信息反褶积等。

正文

一、反褶积

（一）研究目的和意义

1、研究目的

（1）弄清各种反褶积处理方法的原理。

（2）弄清反褶积处理模块的参数意义。

（3）掌握地震资料数字处理的基本流程及处理方法。

（4）完善反褶积方法，提高地震资料处理的分辨率，保持信噪比，振幅均匀化。 2、研究意义

反褶积是地震资料数字处理流程中最关键的

一、常用的地基处理方法

地基处理方法

孔内深层强夯法、换填垫层法、强夯法、砂石桩法、振冲法、水泥土搅拌法、高压喷射注浆法、预压法、夯实水泥土桩法、水泥粉煤灰碎石桩法、石灰桩法、灰土挤密桩法和土挤密桩法、柱锤冲扩桩法、单液硅化法和碱液法等。

1、孔内深层强夯法（DDC）

孔内深层强夯法(DDC)地基处理专利新技术(专利号ZL92114452.0)，是先在地基内成孔，将强夯重锤放入孔内，边加料边强夯或分层填料后强夯。孔内深层强夯法（DDC）技术在第52届尤里卡世界发明博览会上获得了最高奖--尤里卡金奖，这也是我国地基处理技术到目前为止在国际上获得的唯一金奖。 孔内深层强夯法(DDC)技术与其它技术不同之处：是通过孔道将强夯引入到地基深处，用异型重锤对孔内填料自下而上分层进行高动能、超压强、强挤密的孔内深层强夯作业，使孔内的填料沿竖向深层压密固结的同时对桩周土进行横向的强力挤密加固，针对不同的土质，采用不同的工艺，使桩体获得串珠状、扩大头和托盘状，有利于桩与桩间土的紧密咬合，增大相互之间的摩阻力，地基处理后整体刚度均匀，承载力可提高2～9倍；变形模量高，沉降变形小，不受地下水影响，地基处理深度可达30米以上。 孔内深层强夯法(DDC)技术适用范围广