胶济铁路电气化改造工程

铁路电气化接触网工程网改造施工探讨

摘 要：本文通过对既有电气化铁道接触网改造工程施工的分析，了解在既有接触网线路施工中存在的问题，提出具体的解决方案和对策，为确保在既有线设备安全运行的情况下进行接触网改造工程施工提供宝贵经验，通过优化施工方案，提高工程质量，缩短工期，节约成本，并把对铁路运输的影响减少到最小。

关键词：既有线 接触网扩建 改建 方案

引言

近年来，为满足铁路运能不断增长和社会需求的不断提高，原有的铁路单线或复线，由于曲线半径过小或坡度过大已不能满足铁路高速、大吨位牵引的需要，主要干线逐渐由单线改建为双线（二线），去掉了原来的小半径曲线，坡度过大的区段抬升路基或道床减少坡度，或者另打隧道双线绕行，车速由原来的60公里/小时提高到100～200公里/小时，个别线路甚至达到250～350公里/小时。围绕既有单线增建为复线或部分区段单线或双线（二线）绕行施工。对于线路施工而言，可将其它区段施工完毕后，将拢口（即新旧线路对接处）拨接即可达到行车条件，而接触网施工，要保证受电弓的顺利通过，又要满足供电的可靠性，接触线锚段长度普遍在1100～1600m之间，新旧铁路交界处接触网跨过既有行车线和新建工程线

是必不可少的一项

胶济铁路电气化工程指导性施工组织设计

一、编制依据

（一）铁鉴函[2003]248号《关于胶济铁路电气化工程修改初步设计提速方案的批复》。

（二）铁鉴函[2004]74号《关于胶济铁路电气化工程修改初步设计的批复》

（三）胶济铁路电气化工程（含济南枢纽）补充修改初步设计文件及部分施工图。

（四）现行铁路工程设计、施工规范，验收评定标准，国家有关法律、法规及规定。

（五）现行铁路施工技术安全规则，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定等。

（六）济南铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 （七）济南铁路局及建管中心对胶济铁路电气化工程的有关要求。

二、编制范围

（一）胶济铁路青岛（含）至济南（含），设计里程k0+000—k384+619，正线长度384.619km。

（二）胶黄线胶州（不含）至黄岛（含），设计里程k0+000—k39+559.73正线长度39.560km。（注：胶黄线按增建复线方案修改，方案修改批复后按路局要求组织实施。）

三、工程概况

（一）线路地理位臵及自然特征

胶济铁路位于山东省的胶东半岛，东起美丽的海滨城市青岛

1

市，西至山东省省会济南市，沿线经过潍坊、淄博两市。东端蓝村站与北起沈阳、大连，南至广州、湛江的沿海通道

胶济铁路电气化工程指导性施工组织设计

一、编制依据

（一）铁鉴函[2003]248号《关于胶济铁路电气化工程修改初步设计提速方案的批复》。

（二）铁鉴函[2004]74号《关于胶济铁路电气化工程修改初步设计的批复》

（三）胶济铁路电气化工程（含济南枢纽）补充修改初步设计文件及部分施工图。

（四）现行铁路工程设计、施工规范，验收评定标准，国家有关法律、法规及规定。

（五）现行铁路施工技术安全规则，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定等。

（六）济南铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 （七）济南铁路局及建管中心对胶济铁路电气化工程的有关要求。

二、编制范围

（一）胶济铁路青岛（含）至济南（含），设计里程k0+000—k384+619，正线长度384.619km。

（二）胶黄线胶州（不含）至黄岛（含），设计里程k0+000—k39+559.73正线长度39.560km。（注：胶黄线按增建复线方案修改，方案修改批复后按路局要求组织实施。）

三、工程概况

（一）线路地理位臵及自然特征

胶济铁路位于山东省的胶东半岛，东起美丽的海滨城市青岛

1

市，西至山东省省会济南市，沿线经过潍坊、淄博两市。东端蓝村站与北起沈阳、大连，南至广州、湛江的沿海通道

高速电气化铁路概述

高速电气化铁路概述

高速电气化铁路概述

主要内容 1 2 3 4 5 6 高速铁路的概念 国外高速铁路发展现状 我国高速铁路建设规划 我国高速铁路技术体系 高速铁路牵引供电系统关键技术 第六次大提速的基本框架

高速电气化铁路概述

1 高速铁路的概念1.1 高速铁路的定义 1.2 高速铁路的优点

高速电气化铁路概述

1.1高速铁路的定义里/

世界公认：最高运行速度达到200公 小时及以上的铁路为高速铁路。 我国规定：新建铁路列车最高运行

时速≮250km,改建铁路列车最高运行时速 ≮200km,可称之为高速铁路； 时速160~200km铁路称为快速铁 路(准高速铁路)。

高速电气化铁路概述

1.2 高速铁路的优点

高速电气化铁路概述

高速铁路的优点 旅行时间短：比飞机慢，但节省去回飞机场时间；比其他 运输工具都快。 客货运量大：如：客运列车最大载客量可达1300人/列。货 运重载可达5000-5500吨、2万吨列车，且密度大。

土地占用面积小：一条双线铁路运输能力，相当于一条双 向八车道高速公路的运输能力。 能源消耗低：高速列车的每人· 公里能耗约为汽车、飞机能 耗的1/5。由于高速铁路采用电力机车牵引，与消

改建铁路皖赣线电气化改造工程环境影响报告书(简本)

公 示 说 明

根据《中华人民共和国环境影响评价法》，受杭黄铁路公司筹备组委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担“改建铁路皖赣线电气化改造工程”的环境影响评价工作。环境评价单位从即日起，将《改建铁路皖赣线电气化改造工程环境影响报告书（简本）》链接于http://www.77cn.com.cn网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。

联系人：胡海 电话：027-51156379

传真：027-51155977 E-mail：huhai_sjtu@http://www.77cn.com.cn

地址：湖北省武汉市和平大道745号中铁四院环工处 邮编：430063

改建铁路皖赣线电气化改造工程环境影响报告书(简本)

改建铁路皖赣线电气化改造工程

环境影响报告书 （ 简 本 ）

2010年9月 武 汉

改建铁路皖赣线电气化改造工程环境影响报告书(简本)

1 总论

1.1 建设项目前期准备情况简介 1.1.1 项目名称

改建铁路皖赣线电气化改造工程 1.1.2 项目地点

皖赣线电气化改造工程北起安徽

榆林运输分公司 业务学习资料

双线电气化学习资料

车站（助理）值班员-------------------------------------------------------------------- 3

第一部分 ：电气化安全规则（行车部分） -------------------------------------------------------------------------------------------- 3 第一章 总则 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 第二章 电气化铁路附近有关安全规定 ------------------------------------------------------------------------------ 4 第三章 装卸作业和押运人员安全规定 -------------

茂湛铁路茂名东至塘口电气化改造工程茂名站站房及相关工程

施工监理招标资格预审公告(代招标公告)

招标编号：JL-2018- 04

1. 招标条件

本招标项目茂湛铁路茂名东至塘口电气化改造已由中国铁路总公司 广东省人民政府以《关于茂湛铁路茂名东至塘口段电气化改造工程可行性研究报告的批复》（铁总计统函[2017]339号）批准建设，项目业主为茂湛铁路有限责任公司，建设资金来自中国铁路总公司、广东省人民政府、茂名市人民政府、湛江市人民政府资本金出资和银行贷款，项目出资比例为茂名市出资1.7亿元用于茂名站站房建设（不计股份），项目资本金50%（其中：中国铁路总公司承担40%，广东省承担40%，茂名市承担3.33%，湛江市承担16.67%），银行贷款50%，招标人为中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。

2. 项目概况与招标范围

2.1 项目概况：

茂名站站房由南北站房组成，采用线侧式站型，南站房主体为三层，北站房主体为二层，茂名站站房建筑高度（屋脊）按21.2米控制，外墙面采用玻璃幕、铝板幕墙，铁路地面停车场10000平方米。主要包括茂名站新建

2013年度安全质量培训考试试题

一、填空题(每题2分，共30分)

单位： 姓名： 分数

1、 营业线施工必须把行车安全放在 2、营业线施工安全协议书由施工单位与 单位和行车组织单位按照规定的格式、内容分别签订。未签订施工安全协议的不予审批施工方案，严禁施工。

3、遇雨雪天气不能进行施工，当施工计划内容、施工负责人和相关配合单位人员等条件都不发生变化时最多可顺延 天，否则必须按规定重新提报计划。 4、靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入 限界。

5、路堑开挖应自上而下进行，严禁 开挖。

6、电气化区段内施工或施工其它作业时，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员（包括其动作范围）与接触网带电部分的距离保持在 米以上时，接触网可不停电，但应联系供电部门派员监护，监护人员不到位，不得进行作业；当不能满足上述条件时，须停电作业。

7、无人看守道口停车（止步）让行标志设在通向道口公路（道路）的右侧，距钢轨外侧不少于 米处。

8、 在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时

2013年电气化试题

2013年电气化铁路有关人员电气安全规则

第一章总则

第１条本规则为保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故而制订

第２条在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地(通过任何物件，如棒条、导线、水流等)与上述设备接触

第３条当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触 第４条在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的车顶等靠近接触网的建筑物上作业时，必须遵守本规则的有关规定 第５条新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理

第６条电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试。本规则也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员(包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等)。对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业

第７条供电段的

2013年电气化铁路有关人员电气安全规则 铁运（2013）60号

第一章总则

第１条本规则为保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故而制订

第２条在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地(通过任何物件，如棒条、导线、水流等)与上述设备接触

第３条当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触 第４条在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的车顶等靠近接触网的建筑物上作业时，必须遵守本规则的有关规定 第５条新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理

第６条电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试。本规则也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员(包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等)。对初到电气化铁路区段工