LNG双燃料船舶

LNG燃料动力船舶技术发展与应用

前言

二十一世纪是人类追求美好生活、实现美丽梦想的伟大时代，也是面临诸多问题、迎接挑战的变革时代。虽然世界经济仍然在快速发展，科学技术也在飞速进步，但是人类面对的问题似乎也越来越多，如全球气候的不断恶化等环境问题、煤炭和石油等化石燃料的消耗殆尽等能源问题，这两个重大问题也是二十一世纪人类必须要解决的。因此，世界各国、各行各业都在研究和找寻有效的解决方法。

对于世界船舶工业来说更是如此。我们知道，物流业是仅次于制造业的石油消费第二大行业，而船舶长期以来一直是物流行业的消耗和排放的“大户”。由于成品油价格不断上涨，国际污染公约日趋严格，使得整个船舶工业不得不寻求新的解决之道。船用LNG技术似乎给我们带来了希望，它不仅清洁，而且储量充沛，甚至比石油的储量还要丰富，如果应用LNG作为动力，似乎同时缓解了上述的两个问题。然而，对于现有的技术与政策而言，要实现全面的LNG化，我们还有相当长的路要走。下面我们对LNG燃料动力船舶技术的现状、发展和应用进行初步的探讨。

一、发展LNG燃料动力船舶的优势

LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称。将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃

1．根据货舱系统(Cargo Containment System)分类

一般分为2类：薄膜型(membrane type)，属IGC Code A型；和独立液舱型(independent type)或称自支撑型(self-supporting type)，属IGC Code B型。也有分成3类：薄膜型、球罐型和菱形(Prismatic type)。

薄膜型分为：

1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法国Technigaz公司研制

2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法国Gaz Transport公司研制

3) GTT CS-1: Combined System，结合了TZ Mark III和GT No.96货舱的特点，因Gaz Transport与Technigaz于1995年合并为一家，故称GTT)

独立液舱型分为：

1) 球罐型（Moss Spherical，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制，现技术由挪威的Moss Maritime公司掌握）

2) 菱形（SPB- Self-supporting

LNG船舶海事现场监管手册

上海外高桥海事处 二00八年十月

《LNG船舶海事现场监管手册》

组织单位：上海外高桥海事处

承担单位：《LNG船舶海事现场监管手册》编制课题研究小

组

课题领导小组成员： 组 长： 谢群威 副组长： 朱国金 胡继石 成 员： 徐旻

课题组负责人：谢群威 胡继石

主要参加人： 徐旻 马红涛 袁成刚 张伟 刘晓东 许墨

1、LNG船舶进出港管理 .................................... 6

1.1 航前会建议 ....................................... 6 1.2 富裕水深 ......................................... 7 1.3 海事巡逻艇、交通管理中心（VTS）和拖轮作业的监管 .. 7

1.3.1巡逻艇的监管 ............................... 8 1.3.2 VTS的监管 ................................. 8 1.3.3 拖轮的作业监管 ............................. 9 1.4 引

中南林业科技大学本科毕业设计 柴油机-LPG双燃料燃油供给系统改装设计

1 绪论

近年来，中国国民经济取得了持续快速发展，随之而来的是环境污染形势越来越严峻。就大气环境来说，大气污染呈多元化的发展趋势，特别是随着机动车保有量的迅速增长，城市大气污染在煤烟污染的同时，机动车排放污染越来越严重。一些大城市的空气污染已由煤油型污染转向煤烟和机动车尾气混合型污染，氮氧化物居高不下，成为主要污染物；交通道路的CO浓度常年超标。由机动车排放污染物引起的城市光化学污染也逐渐突出。尤其是现代汽车工业迅猛发展，彻底改变了整个社会的传统生活习惯和人们的行为方式，汽车给人们带来了巨大的福利和繁荣，推动了社会的发展，并逐步已经成为交通运输的主要手段，对人们的生活方式产生巨大的影响，并对世界能源和环境有着重要的影响。汽车工业作为世界发达国家的支柱产业，发展非常迅速，自2002以来汽车保有量逐年以近20%的速度增长，目前已突破10亿辆。据德国《世界报》援引设在德国埃森的一家市场调研机构的最新预测报道说，尽管目前环保已成为全球性热门话题，但在未来7年内全球汽车保有量仍将继续增长近20%。

随着近年来中国国民经济快速稳定增长，中国汽车工业

中南林业科技大学本科毕业设计 柴油机-LPG双燃料燃油供给系统改装设计

1 绪论

近年来，中国国民经济取得了持续快速发展，随之而来的是环境污染形势越来越严峻。就大气环境来说，大气污染呈多元化的发展趋势，特别是随着机动车保有量的迅速增长，城市大气污染在煤烟污染的同时，机动车排放污染越来越严重。一些大城市的空气污染已由煤油型污染转向煤烟和机动车尾气混合型污染，氮氧化物居高不下，成为主要污染物；交通道路的CO浓度常年超标。由机动车排放污染物引起的城市光化学污染也逐渐突出。尤其是现代汽车工业迅猛发展，彻底改变了整个社会的传统生活习惯和人们的行为方式，汽车给人们带来了巨大的福利和繁荣，推动了社会的发展，并逐步已经成为交通运输的主要手段，对人们的生活方式产生巨大的影响，并对世界能源和环境有着重要的影响。汽车工业作为世界发达国家的支柱产业，发展非常迅速，自2002以来汽车保有量逐年以近20%的速度增长，目前已突破10亿辆。据德国《世界报》援引设在德国埃森的一家市场调研机构的最新预测报道说，尽管目前环保已成为全球性热门话题，但在未来7年内全球汽车保有量仍将继续增长近20%。

随着近年来中国国民经济快速稳定增长，中国汽车工业

天然气柴油双燃料准均质燃烧过程的研究

第10卷第2期2004年4月燃　烧　科　学　与　技　术

JournalofCombustionScienceandTechnologyVol.10No.2

Apr.2004

天然气2柴油双燃料准均质燃烧过程的研究

Ξ

张纪鹏1,夏元东1,孙志军1,江华春1,李　威2,李　丽3

(1.吉林大学汽车学院,长春130025;2.河北农业大学水产学院,秦皇岛066003;3.吉林建筑工程学院,长春130021)

摘　要:通过发动机缸内分析法,对发动机的典型工况燃烧特性进行了试验研究,结果表明,天然气2柴油双燃料在低速时具有比燃烧纯柴油高的指示压力,最高爆发压力大于纯柴油,最大压力升高率也具有相同的规律,且双燃料的循环变动量大于柴油;而在中、高转速下,其具有与低速情况相反的规律.关键词:双燃料发动机;均质压燃;燃烧

中图分类号:TK420.5　　　文献标志码:A　　　文章编号:100628740(2004)0220146StudyonPara2HomogeneousChargeoftheDualFuel

ZHANGJi2peng1,XIAYuan21,SJHua2chun1,LIWei2,LILi3

(1.JilinUniversi

1、LNG 无色 、 无味 、 无毒且无腐蚀性；其体积约为

同量气态天然气体积的1 1/ / 600 ； LNG 的重量仅为同体积水的 45% % 左 右；天然气液化后可以大大节约储运空间和成本 ， 而且具有热 值大 、 性能高等特点 。

2、用于天然气液化过程中脱除酸性组分的方法有 化学溶剂法、物理溶剂法、物理化 学溶剂法、直接转化法、分子筛法等

3、制取冷量的方法: : 气体膨胀制冷 和 相变制冷 两大类

4、天然气液化常采用 ---- 节流膨胀制冷 、 膨胀机绝热膨胀制冷 、 蒸汽压缩制冷等三种 5、蒸气压缩制冷是 利用液体汽化相变制冷 。 它包括： 节流膨胀 、 液体冷剂蒸发 、 气体冷剂压缩 、 过热气体冷凝 等四个过程 。

6、天然气制冷装置中应用最普遍的是: : 丙烷 、 乙烯 、 乙烷 、 甲烷 等制冷剂 7、 蒸汽压缩制冷循环流程单一制冷剂压缩制冷 、 级联式制冷和混合制冷剂制冷等几种形式

8、 制冷系统结构比较随着压缩机增加能耗迅速降低 。 然而 ， 随着压缩机增加 ， 制冷系统的安装费用也会升高 。 最佳的总费用与特定的制冷系统有关而由一系列的经济参数确定

9、级联式制冷：用单一的中温制冷剂两级压缩获得低温 ， 受到

LNG储罐分类介绍，LNG储罐用途

LNG储罐属常压低温大型储罐，通常为平底双壁圆柱形。储罐内筒一般采用含镍9%合金钢，也可为全铝、不锈钢薄膜或预应力混凝土，外壁为碳钢或预应力混凝土。壁顶的悬挂式绝热支撑平台为铝制，罐顶则由碳钢或混凝土制成。罐内绝热材料主要为膨胀珍珠岩、弹性玻璃纤维毡及泡沫玻璃砖等。

单容罐内容器内壁一般为含镍9%合金钢，外壁为碳钢，而辅助容器只是由较低防护堤围成的收液槽，用于防止在内容器发生事故时LNG外溢扩散。与单容罐相比双容罐的辅助容器则是在内容器外围设置的一层高度与罐壁相近，并与内容器分开的圆柱形混凝土防护墙。全容罐内壁为含镍9%合金钢、不锈钢薄膜或预应力混凝土，外壁为预应力混凝土。因此全容罐外壁不仅可防止罐内LNG泄漏时外溢，还可防止子弹击穿、热辐射等，也起到了

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辅助容器的作用。这3种型式的储罐各有优缺点，选择罐型时应综合考虑技术、经济、安全性能、占地面积、场址条件、建设周期及环境等因素。

LNG储罐按容量分类

（1）小型（5～50m3）：常用于民用LNG汽车加注点及民用燃气液化站等。 （2）中型（50～100m3）：多用于工业燃气液化站。 （3）大型（100～1

2016年全球及中国船舶燃料油市场调查研究与发展前景预测报告

报告编号：1933390

船舶燃料油2016年全球及中国船舶燃料油市场调查研究与发展前景预测报告

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

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船舶燃料油2016年全球及中国船舶燃料油市场调查研究与发展前景预测报告

一、基本信息

报告名称：2016年全球及中国船舶燃料油市场调查研究与发展前景预测报告

报告编号：1933390←咨询时，请说明此编号。

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中国天然气利用的相关政策

一、制定政策的必要性

（一）缓解天然气供需矛盾。随着我国经济社会持续快速发展，天然气需求大幅度增长，国内天然气生产不能完全满足市场需求，供需矛盾突出。同时，由于国际天然气市场价格持续攀升，利用境外资源难度增大，天然气供需矛盾将会进一步加剧。制定和实施天然气利用政策，可以有效遏制不合理的需求，促进天然气供求关系协调。

（二）优化天然气使用结构。我国天然气使用结构不合理，化工用气比例过高。特别是由于气价相对较低，天然气产地及周边地区发展天然气化工的积极性很高，有的地方盲目发展附加值低、产业链短的甲醇、化肥项目。需要引导合理利用天然气资源，优化用气结构，充分发挥天然气资源的效益。

（三）促进节能减排。煤炭在我国一次能源消费中的比例将近70%，以煤为主的能源消费结构二氧化碳排放过多，对环境压力较大。合理利用天然气，可以优化能源消费结构，改善大气环境，提高人民生活质量，对实现节能减排目标、建设环境友好型社会具有重要意义。

二、适用范围和管理主体

（一）政策适用范围。本政策主要是引导和规范天然气下游利用领域，不包括天然气下游利用项目的融资、税收政策等内容。本政策所指天然气是指天然气商品，不含地下储气库注采气。在我国境内所