桥梁转体施工视频

、桥梁转体施工的工作原理

桥梁转体施工的工作原理，就像挖掘机铲臂随意旋转一样，在桥台（单孔桥）或桥

墩（多孔桥）上分别预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，这样可根据现场实际情况，上部构造可在路堤上或河岸上预制，旋转角度也可根据地形随意旋转。

二、桥梁转体施工工艺的特点

桥梁转体施工工艺适用于跨径较大的单孔或多孔钢筋混凝土桥梁施工。尤其适用于跨越深谷、水深流急和公铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场。由于桥梁转体施工是靠结构自身旋转就位，不用吊装设备，并可节省大量支架木材或钢材。

采用混凝土轴心转体施工，转体工艺简便易行，转体重量全部由桥墩（或桥台）球

面混凝土轴心承受，承载力大，转动安全、平衡、可靠。

可将半孔上部结构整体预制，结构整体性强，稳定性好，更能体现结构的力学性能的合理性。

施工工艺和所用施工机械简单，转体时仅需两盘绞磨、几组滑轮即可使上部结构在短时间内转体就位，简便易行，易于掌握，便于推广。

三、转体施工法的关键技术

转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力，施工过程中的结构稳定和强 度保证，结构的合拢与体系的转换。

1、竖转法

竖转法主要用于肋拱桥，拱肋通常在低位浇筑或拼装，然后向上

第五组 桥梁转体施工技术交底书

桥梁转体施工技术交底书

一、编制目的

明确桥梁转体工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥梁转体作业施工。

二．工程概况

? 桥 址：四川省巫山县

? 主跨结构： 122米钢筋混凝土箱形拱桥 ? 施工方法：平面转体施工法

? 箱拱预制：右岸半跨是全宽一次预制，左岸半跨分成单箱分别在上、下游预

制，不对称转体到对称转体再合拢。 三、编制依据

1、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）

2、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001 J118-2001） 3、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003J283-2004） 四、桥梁转体施工工艺

转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础，下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等，滑道钢结构采用预制拼装办法进行施工。

球铰制造与安装，本桥采用平转法施工的转动体系，转动球铰是整个转体的核心，制作和安装要求精度很高，需要精心制

表1 施工组织设计文字说明

1.编制依据及范围

1.1编制依据

1.1.1青兰高速公路跨京广铁路及107国道分离式立交桥施工招标、投标文件和施工承包合同书。

1.1.2河北省交通规划设计院设计的25合同两阶段施工图。 1.1.3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

1.1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 1.1.5《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94） 1.1.6《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

1.1.7《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 1.1.8《铁路技术管理规程》

1.1.9《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130 2001）1.1.10铁道部《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法 》（铁办[2007]186号）以及北京铁路局关于印发《营业线施工管理及安全实施细则》的通知（京铁师[2005]455号文）、北京铁路局关于印发《北京铁路局路外工程管理办法》的通知（京铁师[2005]108号文） 1.1.11甲方及监理要求

1.1.12现场调查资料及我单位现有的施工技术水平和能力。 1.2编制范围

青兰高速公

兴隆店特大桥跨沈山铁路转体连续梁施工方案

兴隆店特大桥跨沈山铁路 转体连续梁施工方案

1编制依据

⑴《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁》（60+100+60m）； ⑵《兴隆店特大桥施工图》京沈施桥-226； ⑶兴隆店特大桥实施施工组织设计；

⑷《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010； ⑸《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；铁建设［2010］241号； ⑹《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； ⑺《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设［2010］241号； ⑻《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)； ⑼《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB20303-2009； 2工程概况 2.1基本情况

兴隆店特大桥中心里程：DK662+416.62，全桥长：23646m。我标段承担京方台（DK650+589.62）～299#墩（DK660+559.99）；长度9970m的施工任务。

兴隆店特大桥上跨沈山铁路设计为60+100+60m转体连续梁，主墩编号为38#墩、39#墩，对应沈山铁路桥下净空高度11.8m。桥梁采用双线设计，线间距5m，梁体设计为悬臂浇筑施工方法

转体施工,施工组织,天津塘沽大桥

跨津山线大桥连续刚构主桥水平面转体施工组

织方案

（分项施工组织设计）

编制： 审核： 批准：

柳州欧维姆工程有限公司

2008年7月22日

转体施工,施工组织,天津塘沽大桥

工程概况。

天津集疏港公路一期工程跨津山铁路主桥是一座65m+65m预应力混凝土连续刚构桥,全桥宽56m。上部结构采用左、右两幅反对称布置的单箱三室斜腹板箱梁。单幅箱梁顶板宽27m，底板宽14.1—17.1m。两幅之间的净距2m。中支点梁高5.5m ,端部梁高2.5m，端部等高段长8.9m。下部结构中墩采用墩梁固结、单箱双室截面。转盘结构采用环道与中心支承相结合的球铰转动体系。

为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，确定采用平衡转体的施工技术。即先在铁路两侧浇筑梁体,然后通过转体使主梁就位、调整梁体线形、封固球铰转动体系的上、下盘，最后浇筑合拢段,使全桥贯通。转体段梁长61m+61m，现浇合拢段长4m。转体角度75，转体重量达13300t。

转体施工设备采用我OVM公司生产的全液压、自动、连续运行千斤顶系统。该系统具有同步、牵引力平衡等特点，能使整个转体过程平衡，无冲击颤动。经通州张家湾跨线大桥（左、右幅）、北京六环丰沙大桥转体、北京石景山大桥等多项转

T构转体桥转盘施工工法

摘要 ：介绍葫芦岛经济开发区特大桥转体桥转盘球铰施工工艺流程及球铰结构。论述下承台施工及下球铰、滑道板安装、上承台施工及上球铰、支撑脚安装、上下承台临时约束及球铰滑动面防护等施工技术。转体桥转盘球铰施工技术具有安全可靠、操作简洁、实施快速、降低造价等特点。

关键词 ：葫芦岛经济开发区特大桥；转体桥；转盘球铰；施工技术

随着桥梁施工水平的不断提高，对跨越既有交通道路行车安全的防护等级的要求越来越高，提高施工质量，加快施工进度，降低工程成本等，都给桥梁的施工工法提出了更高的要求，传统的桥梁施工工法某些程度已不能达到上述的要求，而当今技术成熟的转体法施工在整个桥梁施工过程中几乎不会对其所跨的既有的交通道路造成任何影响，也能使施工安全、施工质量、施工进度、工程造价等因素都能大幅度的提高。

桥梁转体施工是指桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇筑或拼接)成形后，通过转体使其就位的一种施工方法。

葫芦岛经济开发区特大桥位于辽宁省锦州市锦州技术经济技术开发区天桥西村境内，全长8720.96m ，采用18-32简支T梁+2-24m简支T梁+16-32m简支T梁+（2×48m）mT构+74-32m简支T梁+1-24m简支T梁+89

中铁十七局集团吉林工程有限公司 吉林市雾凇高架桥转体施工专项方案 T构水平转体施工方案

一．概述

T构转体使用于跨越既有线或峡谷深沟地段，具有科技含量大、精度要求高、施工难度大等特点。水平转体由上、下转盘进行组合，靠自身重量平衡转体，跨度大，转动体系为钢球绞与撑脚滑道体系，上转盘预设牵引索。

转体施工过程须对转体钢球铰制作精度、安装精度及滑道安装精度进行严格控制，并明确转体角度、时间、线速度、角速度、就位轴向误差、转体重量、转体启动最大牵引力、转体过程中牵引力等系列技术参数。

二．总体施工方案

临近既有线施工时对承台基坑采用钢筋混凝土防护桩进行防护 施工下承台，精确预留球铰支架、滑道位置 安装球铰支架、上下球铰、滑道施工 安装8对钢撑脚，进行转台施工，预埋牵引索 上转盘施工，布置上下转盘临时锚固钢筋 布设满堂支架，分段浇筑梁体 拆除临时锚固。梁体称重、配重，球铰动、静摩擦力测试 清理滑道，安装牵引装置 试转，记录牵引速度、线速度、角速度及点动操作时悬臂端转动距离 清理滑道，安装牵引装置 编制计划，正式转体 转体结束，封固转盘 1

中铁十七局集团吉林工程有限公司 吉林市雾凇高

桥梁改建施工

一、 桥梁改建设计施工要求

? 桥梁改扩建制约因素：

① 施工期间不允许中断交通，至少保持单幅双向通行

② 桥梁改扩建必须与路基、路面拼接、互通、附属设施改造同步完成，不能滞后，保证总工期 (一) 条件：

? 原桥的技术状态 ? 沿线的地质条件 ? 合理的横向连接方式 ? 新旧桥梁结构的变形协调 ? 新旧结构合理的控制拼接时间

? 不中断原桥交通的条件下合理新桥施工方法 (二) 设计：

? 改建后的荷载标准对原有桥涵的结构验算 ? 新建桥涵与原有桥涵连接方案的必选和论证 ? 原有桥涵维修加固方案的必选和论证 (三) 孔径：

? 为便于新旧桥涵拼接，扩建桥梁与旧桥的孔径相同或相近 ? 斜交跨越等级航道或等级道路的连续梁桥：受桥下通行净空的限制，扩宽桥梁的孔径应进行方案的详细研究后确定

(四) 保证桥下净空措施：

? 桥梁扩建后，桥面横坡的延续对桥下净空造成影响 ? 拼宽部分上部结构为T梁或箱梁：降低通行孔上部结构建筑高度

? 拼宽部分上部结构为板梁：降低地方道路标高 (五) 不做横向拼接，采用线位分离建新桥的条件：

? 老桥病害严重

? 经加固又能利用但又不易拼接或拼接难度大技术上又难克服的特大桥

(六) 拓宽上部结构形式应与旧桥

1编制说明 1.1编制依据

《铁路桥涵基本设计规范》（TB10002.1-2005）； 《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）；

《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010J1167-2011）； 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版）； 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)； 《铁路无缝线路设计规范》（TB10015-2012J1586-2013）； 《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（2012年第2版）；

《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1、TB10401.2）； 《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；

《武汉铁路营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号）；

《新建大冶北至阳新铁路站前工程施工图富水特大桥（40+72+40）m连续梁转体体系设计图》（大冶北至阳新铁路施（桥）-21-Ⅱ）；

现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。

1.2编制原则

严格按照工期要求，科学合理地安排施工程序及进度，确保本标段工期目标的实现。

紧紧

公路危桥改造工程

施工总结报告

目 录

一、工程概述…………………………………………………2 二、机构组成…………………………………………………3 三、质量管理情况……………………………………………9 四、施工进度控制……………………………………………10 五、施工安全与文明施工情况………………………………10 六、环境保护与节约用地措施………………………………11 七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况…………12 八、工程款支付情况…………………………………………12 九、施工体会…………………………………………………12

公路危桥改造工程施工总结报告

一、工程概述

****桥梁中心桩号K169+690。该桥建于1988年，桥梁全长123.238米，宽28米，上部结构主要为3×37.35米钢架拱结构（净跨35米），桥面板为微弯板+悬臂板，桥梁设计荷载等级为汽-超20，挂-100。由于该桥修建年代较早，交通量较大，该桥上部结构破损严重，桥梁总体技术状况等级评定为四类危桥。新建桥梁采用桥跨组合为（40+37.35+40）m的预应力砼简支转连续小箱梁。

****桥梁中心桩号为K43+395，桥梁全长12米，桥台、