我国国家结构形式是

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

国家结构形式和国际组织

路面结构形式

行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随着深度的增加而逐渐降低。为适应这一特点，绝大部分路面的结构是多层次的，按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。 1、面层

是直接同行车和大气相接触的层次。承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受到降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此，面层应较其他各层具有更高的结构强度、刚度、不透水和温度稳定性，表面还应有良好的平整度、粗糙度和耐磨性。面层有时采用上下两层的双层结构。 2、联结层

是为了加强面层与基层之间的联结和提高面层抵抗疲劳能力而设置的，也是面层的一部分。多用于交通繁重的道路，有时为了防止或减少面层受下层裂缝反映的影响，也采用联结层。 3、基层

是路面结构中的承重部分。主要承受车辆荷载的竖向力,并把面层传下来的力扩散到垫层或土基,故基层也应具有足够的强度和刚度。基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但也应具有足够的水稳定性，以防基层湿软后产生过大的变形，导致面层损坏。 4、底基层

是基层下面的一层，用来加强基层承受和传递荷载的作用，在

桥梁的结构形式和美学发展

随着科学技术的进步，工业水平的提高，桥梁建筑技术得以迅速发展。千里江面上的座座跨江大桥、现代高速公路迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，以及更长的跨海湾、海峡大桥，城郊高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，犹如一条条“彩虹”使得天堑变通途，涌现出多种桥梁结构形式。桥梁建成之后，与当地自然环境、人文环境共同构成一处景观，具有时代的特征。

1、桥梁的结构形式

从桥梁的结构体系及其受力特点来看，现代桥梁可划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥。 1.1梁式桥

梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土）来建造。目前在公路上应用最广的是预制装配式的钢筋混凝土简支梁桥。这种梁桥的结构简单，施工方便，对地基承载能力的要求也不高，常用跨径在25m以下。当跨度较大时，需要采用预应力混凝土简支梁桥，跨度一般不超过50m。为了达到经济、省料的目的，可根据地质条件等修建悬臂式或连续式的梁桥，对于很大跨径，以及对于承受很大荷载的特大桥

梁，除建造使用高强度材料的预应力混凝土梁桥

桥梁的结构形式和美学发展

随着科学技术的进步，工业水平的提高，桥梁建筑技术得以迅速发展。千里江面上的座座跨江大桥、现代高速公路迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，以及更长的跨海湾、海峡大桥，城郊高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，犹如一条条“彩虹”使得天堑变通途，涌现出多种桥梁结构形式。桥梁建成之后，与当地自然环境、人文环境共同构成一处景观，具有时代的特征。

1、桥梁的结构形式

从桥梁的结构体系及其受力特点来看，现代桥梁可划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥。 1.1梁式桥

梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土）来建造。目前在公路上应用最广的是预制装配式的钢筋混凝土简支梁桥。这种梁桥的结构简单，施工方便，对地基承载能力的要求也不高，常用跨径在25m以下。当跨度较大时，需要采用预应力混凝土简支梁桥，跨度一般不超过50m。为了达到经济、省料的目的，可根据地质条件等修建悬臂式或连续式的梁桥，对于很大跨径，以及对于承受很大荷载的特大桥

梁，除建造使用高强度材料的预应力混凝土梁桥

桥梁的结构形式和美学发展

随着科学技术的进步，工业水平的提高，桥梁建筑技术得以迅速发展。千里江面上的座座跨江大桥、现代高速公路迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，以及更长的跨海湾、海峡大桥，城郊高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，犹如一条条“彩虹”使得天堑变通途，涌现出多种桥梁结构形式。桥梁建成之后，与当地自然环境、人文环境共同构成一处景观，具有时代的特征。

1、桥梁的结构形式

从桥梁的结构体系及其受力特点来看，现代桥梁可划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥。 1.1梁式桥

梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土）来建造。目前在公路上应用最广的是预制装配式的钢筋混凝土简支梁桥。这种梁桥的结构简单，施工方便，对地基承载能力的要求也不高，常用跨径在25m以下。当跨度较大时，需要采用预应力混凝土简支梁桥，跨度一般不超过50m。为了达到经济、省料的目的，可根据地质条件等修建悬臂式或连续式的梁桥，对于很大跨径，以及对于承受很大荷载的特大桥

梁，除建造使用高强度材料的预应力混凝土梁桥

浅析项目组织结构形式优缺点

作者：宋学锋

摘要：自古以来，“项目”就存在人们现实生活中，譬如：共济会神殿楼、中国古长城、长江三峡水利枢纽、拉萨铁路等等。随着社会的进步和现代科技的发展，项目无处不在，采用哪种项目组织结构形式是取得项目成功的关键性基础？ 关键词：项目管理 项目组织结构形式 优点 缺点

自古以来，“项目”就存在人们现实生活中，譬如：共济会神殿楼、中国古长城、长江三峡水利枢纽、拉萨铁路等等。随着社会的进步和现代科技的发展，项目无处不在，采用哪种项目管理组织结构形式是取得项目成功的关键性基础。对某一项目来说如何选择唯一最优的项目组织形式呢？哪一种形式是不予采取的？结合本公司组织的“组织结构形式专题会议”过程中的细节，浅析下各种项目组织形式优缺点。 一：【职能式组织结构形式】

职能式组织形式是指：项目部按照职能以及职能的相似性划分部门，并将所有计划工作及相应人员成立部门，项目部便有了计划、采购、生产、财务、控制、文控等部门。（示意图下）

作者简介：宋学锋，男，山东淄博人，二级建造师，从事项目管理工作。

1、职能式项目组织形式的优点：

①有利于专业工程师提高技术水平，当项目遇到技术难题时，问题所属部门

创业开店,美容院,连锁加盟,医学护肤,文集

第四节

常见的组织结构形式

创业开店,美容院,连锁加盟,医学护肤,文集

一、常见的组织结构形式(P224)(一)直线结构(简单结构)

(二)职能结构(三)直线职能结构

(四)事业部结构(分部型结构)(五)矩阵型结构

(六)虚拟组织结构(动态网络结构)

创业开店,美容院,连锁加盟,医学护肤,文集

(一)直线结构(简单结构)含义：指组织没有职能机构，从最高管理层到最基层，实行 直线垂直领导。

经理营业员 营业员 营业员 营业员 收银员

低复杂性、低正规 化、高度集权(职 权集中在一个人手 中)

某服装店的组织结构图

创业开店,美容院,连锁加盟,医学护肤,文集

1、优点 – 权力集中，指挥统一； – 垂直联系，责任明确； – 机构简单，沟通迅速； – 机动灵活，管理成本低。 2、缺点 – 对最高领导要求高 – 组织规模扩大时，高层管理者管理幅 度过宽，易出现决策失误 – 权力过分集中，风险较大 3.适用范围 – 适用于小型组织；发展初期；简单动 态的环境

创业开店,美容院,连锁加盟,医学护肤,文集

(二)职能结构含义：在组织内设置若干职能部门，并都有权在各自业务范围内向下级下达命令。也就是各基层组织都接受 各职能部门的领导

总经理 人事部

第四节

常见的组织结构形式

一、常见的组织结构形式(P190)(一)直线结构(简单结构)(二)职能结构

(三)直线职能结构(四)事业部结构(分部型结构)

(五)矩阵型结构(六)动态网络结构 (七)基于团队的结构

(一)直线结构(简单结构)含义：指组织没有职能机构，从最高管理层到最基层，实行 直线垂直领导。

经理营业员 营业员 营业员 营业员 收银员

低复杂性、低正规 化、高度集权(职 权集中在一个人手 中)

某服装店的组织结构图

1、优点 – 权力集中，指挥统一； – 垂直联系，责任明确； – 机构简单，沟通迅速； – 机动灵活，管理成本低。 2、缺点 – 对最高领导要求高 – 组织规模扩大时，高层管理者管理幅 度过宽，易出现决策失误 – 权力过分集中，风险较大 3.适用范围 – 适用于小型组织；发展初期；简单动 态的环境

(二)职能结构含义：在组织内设置若干职能部门，并都有权在各自业务范围内向下级下达命令。也就是各基层组织都接受 各职能部门的领导

总经理 人事部 采购部 财务部B厂长 C厂长

研发部

A厂长

1、优点 – 能发挥职能机构的专业管理作用，对下级 工作的指导更细 – 减轻了直线主管的负担 – 管理者实行职能分工，使对管理者的选用 和培养变得容易 2、缺点

我国和世界主要城市轨道交通接触网结构形式

普虹瑞 2013232324

昆明工业职业技术学院

摘 要： 城市轨道交通接触网是城市轨道交通工程中的重要设备系统之一，它担负着为电动列车传递电能的重要作用，目前接触网分为两种：架空接触网和接触轨，其中架空接触网中柔性架空接触网已经越来越少的在正线使用，在分析了城市轨道交通两大牵引接触网的基本要求、不同类型与特点后，我认为DC1500刚性架空接触网形式具有一定的优越性。 关键词：接触网的结构形式、供电方式和安全

世界城市轨道交通已有140多年历史，目前已呈现多元化的发展趋势。我国

城市轨道交通起步较晚，只有40年历史，但近期发展迅猛。世界上城市轨道交通中的直流牵引电压等级繁多，从750V到3000V都有，中国国家标准规定为750V、1500V两种，其电压允许波动范围分别为500～900V、1000V～1800V。电压等级与馈电方式是牵引网供电制式中的关键点，两者密切相关。对于一个具体的城市，电压等级与馈电方式的选择，应该结合起来，统一考虑。

1 城市轨道交通接触网类型

牵引供电系统由电网输电线路、牵引变电所、馈电线、牵引接触网和回流

线等组成。牵引网系统的馈电方式有架空接触网和接触轨两种方