和谐型机车制动机故障

机车制动力的产生

机车制动力的产生[/M]

一、基础制动装置的组成

[/M] 一、基础制动装置的组成

基础制动装置由制动缸、制动传动装置、闸瓦装置及闸瓦间隙调整装置组成。 制动缸俗称闸缸，是产生制动原力的部件，它受制动缸压力空气压力变化的控制而进行动作。制动缸的种类很多，但其构造基本相同，主要由缸体、活塞、活塞杆及缓解弹簧等组成。 制动传动装置应用杠杆原理，将制动缸产生的制动原力放大一定的倍数后均衡地传递给各个闸瓦。

闸瓦装置用于安装闸瓦，并调整闸瓦与车轮踏面间的工作角度。闸瓦装置包括闸瓦、闸瓦托、闸瓦签及闸瓦定位装置等。

闸瓦间隙调整装置用于自动调整闸瓦与车轮踏面之间的间隙，使闸瓦间隙保持在规定的范围内，以确保制动作用的可靠性。 二、基础制动装置的布置形式 （一）按闸瓦的布置情况分

基础制动装置按照闸瓦的分布情况，可分为单侧制动式和双侧制动式。

单侧制动式也称单侧闸瓦式，即只在车轮的一侧设有闸瓦，如图2－1、2－2所示的SS4改进型和SS9型电力机车的基础制动装置。单侧闸瓦式基础制动装置的构造较为简单，适用于速度不高、吨位不大的车辆和有其它制动形式的机车。但这种制动装置在制动时使轴箱单侧受力，轴瓦易于偏磨；而且闸瓦单位面积上

JZ-7制动机故障处理 （五部闸） 试闸前：

1、 现象：均衡风缸、列车管定压、工作风缸压力均为0. 单缓管堵。

2、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力均为0. 自阀调整阀弹簧取出（未装）。

3、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风缸压力一致。自阀调整阀排风口排风。 自阀调整阀膜板破。

4、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力100-300KPA。 自阀调整阀手轮全松。

5、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风压力接近。

自阀调整阀全紧。自阀调整阀膜板右侧缩口风堵堵。 6、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸均为0。 中均管堵（有20KPA过充压力）中继阀总风缸管堵堵。 7、 控制风缸风压低于或者高于600KPA。

控制风缸调整阀调整压力低于或者高于规定压力20KPA以上。

第一步：自阀减压50KPA

8、 现象：列车管压力下降每分钟超过20KPA. 列车管漏泄每分钟超过20KPA以上。

9、 现象：均衡风缸压力不降，自阀排风口不排风。 自阀调整阀压板螺母排风孔堵。

10、现象：均衡风缸、列车管减压正常，机车不制动，单阀正常。

分配阀列车管塞门关闭。变向阀卡死在分配阀侧。 11、现象：自阀单阀都不起制动。 作用阀14＃管堵

机车典型故障案例

一、 HXD1C机车法维莱制动机故障

1. 机车运行中自动上闸20kpa

2. 制动机出现“8983”故障代码

故障图片

制动柜 BCU 显示屏显示“8983” 故障代码 处理情 况点评 (对应急处理有明显不当的进行点评) 故障发生在制动机置无火回送状态及机车附挂重联出库状态下，在 以上两种模式和正常状态的转换过程中，需将制动机断电、上电，经过 现车模拟操作，发现故障由以下原因引起：制动机的电源主要由两个开 关控制：28-F131 和 28-F132。 BCU 的电源由 28-F131 提供，空电模块 EPM 的电源由 28-F132 提供。

原因分析

在制动机断电、上电的过程中，如果 BCU 比 EPM 后断电，或者 BCU 比 EPM 先上电，BCU 就会检测到和 EPM 的通信丢失，从而报出故障代码。 制动柜 BCU 故障代码显示屏的正常显示为“9999” ,如果显示代码 途中应急 处理办法 “8983”代码，处理如下：有维修

人员的地点必须进行处理，无维修人 员时需将制动机置于备用模式下维持运行，回段报修。

3. 小闸实施制动失效

故障图片

运行中小闸置全制动位，制动缸无压力(显示为零) 处理情 况点评 (对应急处理有明显不当的进行点评

机车制动机总复习题

※<习题一>

一、填空题

1．所谓制动是指能够人为地产生列车阻止它加速运行的过程。

2．制动系统由

3．根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为管路部分。

4．操纵台部分主要包括

5．在司机操纵台上设有、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。

6．副司机操纵台设置有按钮和紧急放风阀（手动放风塞门）。

7．电空制动控制器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车的与缓解。

8．空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操作时，用来单独控制与列车的制动缓解无关。通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵 的制动与缓解。

另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。

9. 电空阀：中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，用以连通或切断相应气

路，实现DK-1型电空制动机电气线路与空气管路的 作用。

10. 调压阀：用来调整来自 的压力空气，并稳定供给气动部件用风。

11. 双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制列车的压力变化，从而完成列

车的制动、缓解与保压作用。

12．总风遮断阀：用来控制的充风风源，以适应不同运行工况的要求。因此，也可

将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称中继阀。

13．分配阀：根据或排气，使机车得到制

中国航空技术广州有限公司-铁路机车学习资料

和谐型大功率电力机车

和谐货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化吸收技术，并国产化的新一代交流传动货运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴每轴1600KW的和谐1B、2B、3B，以及六轴每轴1200KW的1C、2C、3C。

一、HXD1型电力机车

1. 发展历程

1985年初中国铁路曾为解决晋煤外运的运输瓶颈问题而从欧洲50Hz集团引进了150台（300节）当时最先进的8轴大功率直流传动电力机车——8K型电力机车。时隔20年，在2004年底2005年初时，中国铁路为进一步提高大秦运煤专线的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化，同株洲电力机车有限公司-西门子合资公司签订了180台（360节）采用欧洲技术的8轴大功率交流传动电力机车——HXD1型电力机车（DJ4 A款）。

HXD1型机车是在西门子公司的“欧洲短跑手”机车平台上，结合其DJ1型机车在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车，在设计中尤其考虑到了大秦运煤专线的特殊环境。首台HXD1型机车于2006年11月8日在中国南车集团株洲电力机车有限公司竣

JZ一7型空气制动机故障的判断与处理

摘要：JZ一7型空气制动机是根据制动阀或单独制动阀手柄置于不同作用位置时形成各阀之同的相互控制关系。本文针对空气制动机的故障进行分析和处理。

关键词：供气阀 自然缓解 闸缸 上升 分配阀

1 JZ一7型机车空气制动机大闸调整部供气阀卡住的原因及处理方法

1.1 调整部供气阀卡住的判断

首先供气阀关不严，使总风管始终与均衡风缸想通，造成均衡风缸压力超高，从而推动调整阀座外移，排风阀始终开放，因而大闸调整部下方排风口排风不止。风泵频繁运转，进行补压。其次当司机撂闸时，供气阀仍为开放。这样主风就直接从排气阀跑掉。造成均衡风缸不减压，中继阀不动作，列车管不减压，因此列车也不能产生制动作用。

1.2 调整部供气阀卡住的原因

管路系统不洁净是造成制动机故障的主要原因之一。新出厂机车和运用中机车的制动机管路中常带有微小异物，当空气通过管路时，这些微小异物也随之移动到通路窄小部位而被卡住，影响制动系统正常工作。大闸调整部的供气阀在充气位时开放的最大行程才 ，因此最易卡住异物。

1.3 调整部供气阀卡住的处理方法

需停止机车运用，大闸撂非常位，停车后，关闭两端大闸的总风塞门(司机室地板下)，然后，互换司机室

石家庄铁路职业技术学院轨道交通系毕业论文

存档号： 学号： 201407032047

石家庄铁路职业技术学院毕业论文

电力机车制动机检修与保养

系 别 轨道交通系

学生姓名 李杨

学生班级 机车1402

专业名称 铁道机车车辆

指导教师

二○一六年十二月三十日

I

石家庄铁路职业技术学院轨道交通系毕业论文

摘 要

机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系

104型电空制动机 常见故障分析与处理研究

学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 指 导 教 师：

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘要

对104型电空制动机进行了简单介绍，结合实践经验，详细地介绍了

104型电空制动机的性能试验和维修保养。

关键词：104型电空制动机；故障分析；处理研究；机械；性能试验；保养

I

104型电空制动机常见故障分析与处理研究

目录

摘要 ............................................................... I 引言 ............................................................... 1 1.制动机概论 ....................................................... 2

1.1制动一般概念及其在铁路运输中的意义...............

xx职业学院

毕业设计（论文）

题 目： DK-1型电空制动机 常见故障的处理方法 系 别： 轨道交通学院 专 业： 铁道机车车辆 班 级： 机车一班 学生姓名： xxx 指导教师： xxx 完成日期： 2013年12月

xx职业学院毕业论文

摘 要

有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的高速性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。

DK-1型电空制动机是以电信号作为控制指令，以压力空气作为动力源的制动机。DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风-制动机缓解-制动管排风-制动机制动”。DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：双端（或单端）的操纵。在双端操纵的

- 1 -

内燃机车全面检查考试办法

一、准备及要求

二、、机车检查项目及时间分配 三、机车检查的基本方法

（1）DF8B型机车全面检查，以机车后端（Ⅱ室）左侧为起点，按逆时针方向进行。 （2）检查时要做到：由上而下、从左到右、先内后外、先检查自然状态，后检查机能状态。

（3）DF8B型司机全面检查线路示意图

说明：l、始点△；终点O；检查线→；车底线→〃；空走线……

2、顺序：机车后端部→右侧走行部→机车前端部→左侧走行部→车底部→

机械间左侧→Ⅱ室司机室→机械间右侧→Ⅰ室司机室→电气动作试验→制动机试验。

II 室

I 室

机车全面检查考试试卷

1、 DF8B型机车外观检查试卷—1

顺序 检查部位 检查内容及要求 1、头灯、瞭望窗玻璃、雨刷、扶手、型号牌、标机 车 后 端 部 2、后车钩 1、左半部 志灯外观良好。 2、排障器无变形，距轨面高度80—160mm。 3、踏脚良好无脱焊。 1、钩提杆无变形，提钩自动开放，无抗劲，全开位220—250mm。 2、车钩摆动灵活，吊杆及托板状态良好，无裂纹。 3、钩体、钩舌各部无裂纹。 目视 手检 测量 10 方法 目视 手检 测量 10 标淮 次数 扣分 - 1 -