客运专线对钢轨有何要求

轨道平顺分为轨道几何状态不平顺和钢轨车轮踏面不平顺。钢轨打磨作业主要消除周期性和非周期性不平顺,分为预打磨、预防性打磨、保养性(轮廓性)打磨和校正性(修理性)打磨。通过对日本、法国、德国和瑞典高速铁路钢轨打磨作业分析,根据我国铁路钢轨打磨作业实际,建议开展客运专线线路开通前的钢轨预打磨、开通后的钢轨预防性打磨及保养性打磨等研究和试验,制定钢轨打磨各种形

维普资讯

铁路视点≯ ≯≯曩0 0-; :(理性 )磨。预打磨是在高速铁修打路开通前将钢轨表面的锈蚀、脱碳

客专钢磨的运线轨打

层和工程列车碾压的不良痕迹消除，为高速动车提供更加平顺的钢轨踏面，防止车轮踏面产生不良的磨损。预防性打磨是在钢轨轨头裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打磨掉，防止接触疲劳型波磨的产生和

圃郭福安：铁道部工程管理中心，副总工程师，北京，104 84 0张梅：铁道部工程管理中心，主任，北京，10 4 84 0摘要：轨道平顺分为轨道几何状态不平顺和钢轨车轮踏面不平顺。钢轨打磨作业主要消除周期性和非周期性不平顺，分为预打磨、预防性打磨、保养性(轮廓性 )磨和校正性(性 )打修理打磨。通过对日本、法国、德国和瑞典高速铁路钢轨打磨作业分析，根据我国铁路钢轨打磨作业实际，建议开展客运专线线路

全国客运专线建设情况

线路名称

郑西客运专线 福厦铁路 宜万铁路

长度

（千米）

405 166 364 190 351

386

148

公里）

298 268 989 455 273 377

设计速度（km/h） 250 250 250 250 250

200 250 250 350 350 200 200

最高平均运营速度（km/h） 动工日期／ （车次/执行区间/本线上旅行时间） 计划动工日期（年/月/日） 200（D28[2]哈尔滨-北京/2小时2分） 1999/8/16 （D3054/D3051[9]汉口-南京/54分钟） 2005/6/11 162（D6001[10]济南-青岛/2小时15分） 2007/1/28 （D2015[11]北京西-太原/1小时6分） 2005/6/11 171（D3054/D3051[9]/汉口-南京/2小时3

分） 2005/8/1

156（D5102[13]/成都-重庆北/57分钟） 2005/5 （D3108[4]福州-上海南/1小时25分） 2005/10/1 （D3107[3]上海南-福州/1小时14分） 2004/12/1 347 (G1001/武汉-广州北/2小时57分)

2005/6/23 N/A 2005/9

钢轨资料

客运专线钢轨的生产技术、标准及存在的问题周清跃中国铁道科学研究院金化所 2009年10月

钢轨资料

目录 一、客运专线钢轨的生产技术 二、客运专线钢轨技术标准 三、客运专线钢轨存在的主要问题

2009年10月22日

第2页共页

钢轨资料

一、客运专线钢轨的生产技术 1钢轨的“三精”生产设备和工艺 2国外钢轨生产技术介绍 3国内钢轨生产技术改造 4钢轨的类型、断面尺寸及长度 5钢轨的标记

2009年10月22日

第3页共页

钢轨资料

1钢轨“三精”生产设备和工艺

2009年10月22日

第4页共页

钢轨资料

钢轨的传统生产设备和工艺：平炉冶炼、模铸、孔型法轧制。

无论是钢质的洁净性还是几何尺寸、平直度和外观质量等均不够理想，不能满足高速铁路的需要。2009年10月22日第5页共页

钢轨资料

钢轨的现代生产设备和工艺： 转炉冶炼、连铸、万能轧机轧制、平立复合矫直等，实现钢轨生产的“精炼”、“精轧”、“精整”、“质量自动检测”和“长尺化”。钢轨的内在和外观质量均得到大幅度的提高，是生产高速铁路钢轨所必须的。2009年10月22日第6页共页

钢轨资料

1.1钢轨钢的“精炼”钢轨钢的“精炼”技术包括以下工艺流程：生铁脱硫预处理——氧气顶吹转炉冶炼——LF炉外精炼——真空脱气VD或R

本PPT课件介绍客运专线综合调度集中CTC系统的构成,通过对本课件的学习了解,可基本掌握CTC系统的基本工作原理。

CTC系统简介

本PPT课件介绍客运专线综合调度集中CTC系统的构成,通过对本课件的学习了解,可基本掌握CTC系统的基本工作原理。

介绍的内容

运输组织模式的发展 分散自律调度集中系统 分散自律调度集中系统功能配置

运输组织规则分散自律调度集中系统的安全级别 分散自律调度集中系统的维护与维修 总结

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运输组织模式的发展-传统运输组织

一张图 一部电话

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运输组织模式的发展-调度监督

调度监督

本PPT课件介绍客运专线综合调度集中CTC系统的构成,通过对本课件的学习了解,可基本掌握CTC系统的基本工作原理。

运输组织模式的发展-TDCS系统TDCS系统 -接收基本图与日班计划 -阶段计划自动铺画、阶段计划手动调整自动调整 -调度命令下达与签收 -车次跟踪、实际运行图的自动生成

本PPT课件介绍客运专线综合调度集中CTC系统的构成

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CTC系统简介

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介绍的内容

运输组织模式的发展 分散自律调度集中系统 分散自律调度集中系统功能配置

运输组织规则分散自律调度集中系统的安全级别 分散自律调度集中系统的维护与维修 总结

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运输组织模式的发展-传统运输组织

一张图 一部电话

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运输组织模式的发展-调度监督

调度监督

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运输组织模式的发展-TDCS系统TDCS系统 -接收基本图与日班计划 -阶段计划自动铺画、阶段计划手动调整自动调整 -调度命令下达与签收 -车次跟踪、实际运行图的自动生成

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客运专线钢轨的生产技术、标准及存在的问题周清跃中国铁道科学研究院金化所 2009年10月

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目录 一、客运专线钢轨的生产技术 二、客运专线钢轨技术标准 三、客运专线钢轨存在的主要问题

2009年10月22日

第2页共页

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一、客运专线钢轨的生产技术 1钢轨的“三精”生产设备和工艺 2国外钢轨生产技术介绍 3国内钢轨生产技术改造 4钢轨的类型、断面尺寸及长度 5钢轨的标记

2009年10月22日

第3页共页

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1钢轨“三精”生产设备和工艺

2009年10月22日

第4页共页

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钢轨的传统生产设备和工艺：平炉冶炼、模铸、孔型法轧制。

无论是钢质的洁净性还是几何尺寸、平直度和外观质量等均不够理想，不能满足高速铁路的需要。2009年10月22日第5页共页

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钢轨的现代生产设备和工艺： 转炉冶炼、连铸、万能轧机轧制、平立复合矫直等，实现钢轨生产的“精炼”、“精轧”、“精整”、“质量自动检测”和“长尺化”。钢轨的内在和外观质量均得到大幅度的提高，是生产高速铁路钢轨所必须的。2009年10月22日第6页共页

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1.1钢轨钢的“精炼”钢轨钢的“精炼”技术包括以下工艺流程：生铁脱硫预处理——氧气顶吹转炉冶炼——LF炉外精炼——真空脱气VD或R

中华人民共和国行业标准

铁建设[2005] XXX号

客运专线铁路

路基工程施工质量验收暂行标准

（报批稿）

2005—XX—XX 发布2005—XX—XX 实施中华人民共和国铁道部发布

中华人民共和国行业标准

客运专线铁路

路基工程施工质量验收暂行标准

主编单位：中铁十二局集团有限公司

批准部门：中华人民共和国铁道部

施行日期：2005年XX月XX日

2005年·北京

前言

本标准是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求，为满足客运专线铁路建设需要，实现质量一流的目标，而进行编制的。

本标准在编制过程中，总结了我国铁路建设的成功经验，学习和借鉴了国际先进标准，充分体现了客运专线铁路的技术特点和质量要求，坚持了―调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责‖的编制原则。本标准具有以下特点：

1．突出了单位工程综合质量评定的要求，全面核查工程质量状况；

2．强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要；

3．明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责；

4．规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全；

岚崮河特大桥40+64+40m、60+100+60m连续梁

施工方案

一、编制依据

1、施工承包合同书

2、《无碴轨道40+64+40m预应力混凝土连续梁》(通桥（2008）2368A—Ⅲ)； 3、《无碴轨道60+100+60m预应力混凝土连续梁》(通桥（2008）2368A—Ⅴ)； 4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 5、《铁路试验规程》

6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 二、工程概况

1、岚崮河特大桥40+64+40m连续梁

岚崮河特大桥51#～54#墩梁型采用40+64+40m连续梁，其中51#、54#为连续梁边墩，52#、53#为主墩，下部结构均为桩基、承台、圆端形双向变截面墩柱，主墩跨越瓦房店—交流岛县级道路，连续梁底至路面高度为16m。

40+64+40m连续梁施工采用图纸图号为：通桥（2008）2368A—Ⅲ，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，顶宽12.0m，底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近均为40cm，底板厚度40～80cm，按直线线形变化，腹板厚48～80cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内

项目部技术交底会议纪要

编号：中铁十八局津秦项目部四分部项交字－－【2011】03号 交底时间：2011.5.7

技术交底内容：桥上无砟轨道底座板施工技术

1. 工程概况

DK34+646.34～DK41+914.03（557-774#）采用CRTSⅡ型板式无砟轨道施工，全长7.268公里。

2. 技术要求

（1）底座板施工前对桥面进行验收，完成沉降评估。 （2）底座板混凝土由拌合站集中拌制，混凝土罐车送至工地，混凝土泵车泵送入模。

（3）新拌混凝土从出仓到用完一般不超过90分钟,混凝土的自由落度不能大于1m，混凝土的坍落度控制在16～18cm之间,混凝土的入模温度不能超过30℃。

（4）钢筋的材质必须符合设计要求。

（5）混凝土的张拉连接必须严格按照临时端刺及常规区平面布臵图进行。当一个施工单元的底座板混凝土浇筑完成后，必须测量常规区及临时端刺浇筑段的长度和温度，并加以记录（与下一施工单元连接时用）。

3.施工程序及工艺流程 3.1施工程序

根据临时端刺及常规区划分图，每个施工段分若干个施工单元。

第一施工单元一般为：临时端刺（或常规端刺）+常规区+临时端刺，下一施工单元一般为：常规区+临时端刺（或既有临时端刺或常规端刺）。

施工程序为：施工

铁路客运专线结构物沉降观测方案

1 沉降监测网的建立及测量技术要点

沉降监测网的建立、精度要求等应符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》的要求。沉降监测网应在施工高程控制网的基础上加密建立，按二等水准测量的精度和测量方法进行施测。施工高程控制网点间距一般不宜大于200m，以便对沿线桥梁和路基等建筑物或构筑物进行沉降观测。在沉降监测网建立后，应做好保护工作，同时，定期对沉降监测网进行复测，周期一般不长于六个月。

沉降监测使用精度不低于DSZ1的自动安平水准仪或DS1的气泡式水准仪，采用的水准标尺应与之配套，且是带有两排分划的线条式铟瓦合金标尺。水准仪和水准标尺各项技术指标需符合《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-91）有关规定，且应在沉降观测前和观测过程中的规定时间段进行标定。沉降观测置镜点、观测路线、观测人员、观测设备一般固定，在成像清晰稳定的条件下进行观测。

2 桥涵沉降观测

2.1 沉降观测的内容及布置

2.1.1 桥梁 (1)桥梁工程的每个墩、台均要进行沉降观测，观测标志应尽量靠近地面（水面）。 (2)桥墩：观测点原则上设在桥墩，数量每墩不少于4处，分别设在每个墩的墩身四角。观测点距地面（水面）高度在1m左右，特