上汽乘用车内外饰部

来指导叶片的预修型工作

５．结论与建议

Ｔ型叶轮点元素三元叶片基本展开型谱的成功创建，是该项设计技术的一次重大技术创新，使得我厂三元叶轮的制造技术水平再跨新台阶。本文对类似的技术工作具有指导意义ｔ可在同行业厂家推广应用，将在提高设计水平、缩短产品制造周期等方面创造显著的社会效益与经济效益。

晟后，诚恳希望大家对本文的缺点和不足提出批评、指正，希望更高新的技术得到交流，为进一步提高科拄刨新能力、振兴老工业基地、发展现代装备制造业做出更太的贡献，

作者简介

摩＃｝．；，１９４９｝４月】９日±，１９神｝卓ｔｆ＆月机；■４学＆，１９８３年旱ｔｆ＆ｍｔＲ机ｒ￥Ｉ＾荦－ｎ謦ｒ“ｔ＊、Ｉ＃ｍ＊ｉ＾＊Ｉ＃＃。ｉ女科＆＾ｔ有；月＊女、＊｛＾４＊１、南精度Ｒ模《淳自或ｎ奇冲＃等．在目＾“＊＜机＊＇、《ｉ＾桂＊ｌ、《机械ｉ人）、‘＊Ａ镕＊｛＆蓑）十￡袁ｎ＃拄＾ｌ＆女ｉ，曹＃＊｛、十＃＊ｎ寿女ｉ＊．

韩海强

（沈阳｛＃震金杯汽车有限公司研发中心１１００４４）

［擅要］在薹车概惫设计骱段，内外饰恩布置设计与整车造型设计紧密相连，是约束和限制遣型设计的最重要方面，而且还可以通过内外饰总布置设计对造型方案进行审壹。但是ｔ有时侯也可以根据造型方案对内外姊零件的布置位置进行调整。艟

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上汽乘用车的研发之路

作者：

来源：《汽车与运动》2018年第07期

Q：请您介绍一下上汽1.5T GDI汽油发动机的开发背景？

A：先说一下联合开发的背景。传统发动机和变速器的组合所构成的动力系统是车辆的核心部件，一直都是整车厂的核心技术，一般说来都是作为整车厂的核心技术自己掌握，从这一点讲，我们上汽从成立之初就意识到了这点——核心技术不能受制于人这个理念。我们上汽从第一款车荣威750开始就搭载了我们自己的发动机。那时我们收购了罗浮，我们最早的发动机就是从罗浮K系列发动机演变过来的发动机。之后就开始了发动机的自主研发。

我们在2007年就已经开始了缸内直喷发动机的研发，当时开发的是自然吸气的2.0L和2.4L发动机。到了2010年左右的时候，国际上主流发动机的节能减排技术已经发展到具有明显的趋势性，这就是当时福特大规模量产的EcoBoost缸内直喷涡轮增压发动机，也就是发动机的增压与小型化的优势已经凸显出来，成为全球主机厂用来应对日趋严格的排放法规的良策。同时用来满足市场消费者对追求动力需求与燃油消耗的最佳平衡。所以各家主机厂都在研发

上海同济同捷科技有限公司

内外饰常用材料介绍讲师: 王广臣2007年6月13日1

地毯材料

地毯材料地毯材料一般包括：PET(涤纶)毯坯、PVC人造革、隔 音垫、胶粘剂等。1. PET(涤纶)毯坯 是以涤纶长丝为原料织造、被EVA或PE涂层制造而成。 绒层：PP70%+PET30% 底层：PET

技术要求如下：

地毯材料

地毯材料2. PVC人造革 是以PVC为原料通过压延、发泡工艺而成。技术要求如下：

地毯材料

顶棚

顶棚材料顶棚材料一般包括：PET(涤纶)无纺布、PU复合板、 PVC发泡板、PS发泡板等。1. PET(涤纶)无纺布 是以涤纶长丝为原料织造。 技术要求如下： 克重：180-200g/m2 厚度：1-1.5mm,均匀一致 燃烧特性：<100mm/min (符合 GB8410-2006) 表面：颜色均匀一致，无杂色毛丝

顶棚材料12.PU复合板 PU复合板是中国90年代后期，自欧洲引进的一种新型汽车内饰材料， 与其它材料相比，具有质轻(1000-1300g/m2,耐热性能好，使用温度高于 90度，比强度高，阻燃性好。尤其突出的是良好的吸音、隔热性能，是制 造顶棚的理想材料。目前已经广泛应用于各类乘用车，缺点就是韧性差， 易折断。技术参数如下：

摇2009中国汽车工程学会年会论文集

SAE鄄C2009C158

1517

汽车内外饰的虚拟技术发展

王晓摇苏建波摇陈雷

长安汽车股份有限公司

摇摇揖摘要铱摇随着计算机技术的不断发展,虚拟产品开发(VPD鄄VirtualProductDevelopment)已经广泛应用于航空航天、造

船、建筑土木工程、汽车等领域。欧美以及日本汽车巨头从20世纪90年代起就已经将实现汽车全虚拟开发作为各自公司未来的发展方向,已积累几十年试验与理论分析的经验。本文主要通过介绍国内外虚拟技术应用的情况,引述国内汽车行业内外饰虚拟技术的发展,分别从内外饰材料数据库、理论与实际的结合以及虚拟技术与项目的结合等方面进行探讨,并重点介绍内外饰试验虚拟分析。

摇摇揖关键词铱摇虚拟产品开发摇CAX技术摇开发流程摇虚拟试验

TheDevelopmentofAutomobileInner&OuterTrimVirtualTechnology

WangXiao,SuJianbo,ChenLeiChanganAutomobileStockGo.,Ltd.

hasintroducedtheworldwideapplicationsituationofvirtualtechnologyanditsde

摇2009中国汽车工程学会年会论文集

SAE鄄C2009C158

1517

汽车内外饰的虚拟技术发展

王晓摇苏建波摇陈雷

长安汽车股份有限公司

摇摇揖摘要铱摇随着计算机技术的不断发展,虚拟产品开发(VPD鄄VirtualProductDevelopment)已经广泛应用于航空航天、造

船、建筑土木工程、汽车等领域。欧美以及日本汽车巨头从20世纪90年代起就已经将实现汽车全虚拟开发作为各自公司未来的发展方向,已积累几十年试验与理论分析的经验。本文主要通过介绍国内外虚拟技术应用的情况,引述国内汽车行业内外饰虚拟技术的发展,分别从内外饰材料数据库、理论与实际的结合以及虚拟技术与项目的结合等方面进行探讨,并重点介绍内外饰试验虚拟分析。

摇摇揖关键词铱摇虚拟产品开发摇CAX技术摇开发流程摇虚拟试验

TheDevelopmentofAutomobileInner&OuterTrimVirtualTechnology

WangXiao,SuJianbo,ChenLeiChanganAutomobileStockGo.,Ltd.

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乘用车燃油消耗量限值

油耗不合格，444款车停产

国家发展和改革委员会根据《乘用车燃料消耗量限值的第一阶段限值要求，审查核准的第二批乘用车的燃料消耗量。其中，符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的有９５家生产企业的２３７４个车型；不符合标准的有４４４个车型，涉及５５家生产企业。发改委同时宣布，从公告发布之日起，不符合标准的车型将停止生产。

根据发改委的公告，此次涉及停产的车型非常广，包括了一汽红旗部分车型、上海大众桑塔纳部分车型、上海通用GL8与赛欧部分车型、天津一汽夏利部分车型，以及北京现代、奇瑞汽车、长城汽车、华泰汽车、昌河汽车、哈飞汽车等众多国内主流汽车厂商的部分产品。

与此同时，发改委也公布了乘用车燃油消耗量的客观测试数值，相比厂家提供的理想状态下的参考数值，发改委公布的数据采自综合路况下，更贴近大家的实际用车环境，更具可信度。

《乘用车燃料消耗量限值》--中国首个汽车油耗强制性国家标准 《乘用车燃料消耗量限值》（GB19578-2004）于2004年10月29日出台。这一国家标准是以整车整备质量来确定汽车的耗油量，而不是以发动机排量级别来确定汽车的耗油量。

整车整备质量是指巳添满燃料、冷却液、润滑油和随车工具时的汽车质量（在工程术语上“质

汽车零部件检测实验室http://www.autotest-lab.com

汽车内饰材料的研究进展

摘要：汽车内饰带给人直观、舒适的感觉，可直接影响汽车的商品形象，文章综述了汽车内饰材料目前的研究进展，从面饰材料、缓冲材料和内饰骨架等方面介绍了其在内饰件中的应用，并针对具体部件作以详细解析。随着新型材料的发展，各种改性、增强材料也在内饰的应用日益广泛，极大改善了内饰材料的使用性及舒适性。行业的发展，必然促使材料的振兴，展望了内饰材料的发展趋势。

关键词：内饰材料；面饰；缓冲；骨架；进展

汽车，代步的交通工具，随着我国经济的发展，在人们日常生活中扮演日益重要的角色。众所周知，汽车外观很重要,给人带来视觉的美感[1]。但内饰也不容忽视，汽车内饰材料按乘用车内饰件的结构层次与功能，可分为面饰材料、缓冲材料和内饰件骨架（或基础）材料等3类[2]。面饰材料主要有纤维材料、皮革、木材及再生纤维毛毡等，主要用于生产地毯、顶篷等各种面料；缓冲材料主要有PU和PP发泡材料，如座椅等。面饰材料和缓冲材料在汽车内饰中起减震、隔热、装饰、吸音和遮音等功能。内饰件骨架材料主要有金属材料和其它新型复合材料，这些骨架材料主要保证驾驶舱的安全性和功能性。目前除了座椅骨架常

本文将针对汽车内饰表面装饰的几种主流工艺从技术、成本、环保性能等方面进行分析比较。（文中“IMD”=IMR “INS”=IML/IMF） 第一部分：水转印、IMD、INS工艺比较 一、工艺描述

1、水转印：将已成型的塑料基材压印浮在水面上的水溶性薄膜，转印薄膜上的花纹，再以透明面漆保护其花纹及对表面做光泽调节。流程为转印－薄膜清除－烘干－喷面漆，如下图所示：

2、INS（Film Insert Molding)：将带有外观效果的INS薄膜预先吸塑/高压成型,把多余的膜边冲切,再把冲切好的薄膜壳片放置在注塑模具内进行注塑。流程为薄膜加热－高压空气成型（或者吸塑成型）－刀模裁切－已成型薄膜壳片放入模腔－合模，注塑成型－开模,完成总成件，如下图所示：

3、IMD（In-Mold Decoration)：带有外观效果的IMD薄膜(圈材)被安装在输膜机上，而输膜机则固定在注塑机上，在注塑开模时让薄膜输进模具中间,合模后让胶料注射,让薄膜贴覆在模具上同时与胶料成型。流程为薄膜输送－薄膜定位，取模件－注塑成型－后处理，清理飞边，如下图所示：

二、技术对比

1、花纹包覆可行性方面 水转印

翻边高度（H）可让花纹包覆在300mm范围内 不需要考虑R角(R)的

《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标

准

来源：中国城市车辆网 时间：2009年3月17日

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1.范围

本标准规定了乘用车燃料消耗量的限值。

本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50km/h、最大设计总质量不超过3 500kg。本标准不适用于仅燃用气体燃料或醇类燃料的车辆。

2.规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB／T 15089-2001.机动车辆及挂车分类

GB 18352.2-2001.轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ) GB／T 19233-2003.轻型汽车燃料消耗量试验方法 3.术语和定义

GB 18352.2-2001的术语和定义适用于本标准。 4.型式认证的申请

4.1.对某一车型燃料消耗量的型式认证申请应由制造厂或其法定代表人提出。

4.2 申请时应附有下述

本文将针对汽车内饰表面装饰的几种主流工艺从技术、成本、环保性能等方面进行分析比较。（文中“IMD”=IMR “INS”=IML/IMF） 第一部分：水转印、IMD、INS工艺比较 一、工艺描述

1、水转印：将已成型的塑料基材压印浮在水面上的水溶性薄膜，转印薄膜上的花纹，再以透明面漆保护其花纹及对表面做光泽调节。流程为转印－薄膜清除－烘干－喷面漆，如下图所示：

2、INS（Film Insert Molding)：将带有外观效果的INS薄膜预先吸塑/高压成型,把多余的膜边冲切,再把冲切好的薄膜壳片放置在注塑模具内进行注塑。流程为薄膜加热－高压空气成型（或者吸塑成型）－刀模裁切－已成型薄膜壳片放入模腔－合模，注塑成型－开模,完成总成件，如下图所示：

3、IMD（In-Mold Decoration)：带有外观效果的IMD薄膜(圈材)被安装在输膜机上，而输膜机则固定在注塑机上，在注塑开模时让薄膜输进模具中间,合模后让胶料注射,让薄膜贴覆在模具上同时与胶料成型。流程为薄膜输送－薄膜定位，取模件－注塑成型－后处理，清理飞边，如下图所示：

二、技术对比

1、花纹包覆可行性方面 水转印

翻边高度（H）可让花纹包覆在300mm范围内 不需要考虑R角(R)的