桥梁桩基加固

桥梁桩基础加固设计相关问题探究

徐胜利

【摘要】摘要：随着我国社会经济发展水平的提升，各地区桥梁工程的数量也越来越多，要确保桥梁在使用过程中的安全性和稳定性，就必须做好桥梁桩基础的加固设计工作，提高桥梁基础结构的稳固性。文章针对桥梁桩基础加固设计工作相关问题进行了分析。

【期刊名称】中国高新技术企业

【年(卷),期】2017(000)012

【总页数】2

【关键词】桥梁工程；桩基础；加固设计；桥梁结构；稳固性

桩基础是桥梁工程中的重要组成部分，从目前的现状看，大部分桥梁工程的桩基础设计与施工方面都存在诸多问题，其中最典型的问题就是桩基础的牢固程度不达标，因此我们有必要加强对桥梁桩基础加固设计的重视度，以确保整个桥梁建设工程的质量。

1 桥梁桩基础加固设计现状

1.1 设计标准和工程实际情况结合考虑不周全

当前我国大多数桥梁工程在设计的过程中都存在设计标准与设计情况不相符合的问题，桥梁工程设计本身就是一项专业性、技术性的工作，要求设计人员必须全面掌握有关桥梁各部位的设计标准，尤其是桩基础的加固设计标准。另外，必须根据桥梁工程施工所在地的特点、使用要求、车辆荷载情况等问题进行桩基础的设计工作，以求最大限度提高桥梁的使用寿命，但是当前大多数设计人员在设计中并没有考虑到

桩基加固处理

桩基由桩和连接桩顶的桩承台（简称承台）组成的深基础（见图）或由柱与桩基连接的单桩基础，简称桩基。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。建筑桩基通常为低承台桩基础。高层建筑中，桩基础应用广泛。

为了帮助建筑企业人员了解桩基础注浆加固处理方式，基本情况如下： 1、地基采用单管静压注浆进行加固处理，注浆深度范围6.0m。具体布置见桩位布置图。注浆施工要点如下：

（1）桩基注浆原理是通过注浆管将浆液均匀的注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，赶走土颗粒间或岩土裂隙中的水份和空气后占据其位置，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体。因考虑到现场的实际情况，注浆量每米孔深注浆水泥用量暂定80kg。水泥浆采用P.O32.5普通硅酸盐水泥配置，水泥浆的水灰比0.5。注浆压力为0.1Mpa—0.4Mpa。

（2）单管静压注浆的压力宜采用低压渗透，注浆速度与注浆压力取值应以地表面冒浆为控制原则。

（3）注浆过程中有地下水冒出地面时，需在周围设置排水沟，安排人员用潜水泵排出施工场地；待浆液冒出后，须停止一小段时间后在注浆。

2、桩基注

浅谈桥梁维修加固

摘要：桥梁是我国道路运输的重要组成部分，具有有效确保桥梁使用期间的高质量运营的重要作用。随着我国社会经济的快速发展，交通运输量与日俱增，使得道路桥梁的承载负担也随之增加。目前我国部分道路的桥梁都存在着一定程度老化和破损的现象，这将对道路的正常、安全运营造成不良影响，因此加强对桥梁的维修加固工作已变得极为重要。本文将对桥梁维修加固的具体范畴及方法进行全面的阐述，并以此来确保道路运输中桥梁的安全运营。

关键词：桥梁 维修加固 问题 措施

Abstract: the bridge is our country road transport’s important constituent, has the effective use of the bridge to ensure high quality during the operation of the important role. Along with our country the rapid development of social economy, the traffic volume of traffic grows day by day, make road

桥梁加固技术

旧桥加固技术是一门新的课题。目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中，还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。但是，由
于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适
应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。近年来，旧桥加固工程越来越多。据不完全统计，我国的公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。
一、桥梁加固的任务和形势
（一）、桥梁加固的原因
1、 随着经济的发展、交通量增大，载重等级发生变化。
2、 早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低。一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的就是双曲拱。
3、 桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等。
4、 近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，也存在着加固的问题。
（二）、桥梁加固的难度大
1、 已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。
2、 结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以

浅谈桥梁的维修加固

摘要：随着交通运输事业的快速发展，过去修建的桥梁，承受着大量超载车辆和超大交通量的沉重负荷，出现了各种各样的病害。根据近年对公路桥梁的维修加固实践，总结了一些公路桥梁的病害及维修加固的方法。

关键词：桥梁病害成因维修加固方法

引言

近年来，我国桥梁建设取得了举世公认的成绩。但是，随着桥梁病害问题的日益突出，我国的桥梁建设已经进入新建和改造维修并重的过渡期，桥梁维修加固任务日益繁重。我国的桥梁建设在高速发展的同时，出现了管理和养护技术滞后的问题，桥梁维修养护目前是一个技术瓶颈。系统的研究、开发桥梁的养护维修技术，成为我国路桥管理部门的重要课题。

1、国内桥梁状况

我国在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍，必须修建各种类型桥梁和涵洞，因此桥涵是交通线中的重要组成部分，而且是保证全线早日通车的关键。自二十世纪中叶以来，由于科学技术的进步，工业水平的提高，社会生产力的高速发展，人们对桥梁建设提出了更高的要求。高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，几十公里长的海湾、海峡大桥，高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，拿我国公路桥梁而言，一般以经济简单的梁式桥为主；斜拉桥和悬索桥在跨越大江大河时才建造，它们是我国大跨境公路

福建省邵武至光泽高速公路A3标桥梁施工组织设计

目 录

1、编制依据及原则 .................................................... 2

1.1、编制依据 ......................................................................................................................... 2 1.2、编制原则 ......................................................................................................................... 2

2、工程概况 .......................................................... 2

2.1、地理特性 ............................................................................................

浅谈桥梁的维修加固

摘要：随着交通运输事业的快速发展，过去修建的桥梁，承受着大量超载车辆和超大交通量的沉重负荷，出现了各种各样的病害。根据近年对公路桥梁的维修加固实践，总结了一些公路桥梁的病害及维修加固的方法。

关键词：桥梁病害成因维修加固方法

引言

近年来，我国桥梁建设取得了举世公认的成绩。但是，随着桥梁病害问题的日益突出，我国的桥梁建设已经进入新建和改造维修并重的过渡期，桥梁维修加固任务日益繁重。我国的桥梁建设在高速发展的同时，出现了管理和养护技术滞后的问题，桥梁维修养护目前是一个技术瓶颈。系统的研究、开发桥梁的养护维修技术，成为我国路桥管理部门的重要课题。

1、国内桥梁状况

我国在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍，必须修建各种类型桥梁和涵洞，因此桥涵是交通线中的重要组成部分，而且是保证全线早日通车的关键。自二十世纪中叶以来，由于科学技术的进步，工业水平的提高，社会生产力的高速发展，人们对桥梁建设提出了更高的要求。高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，几十公里长的海湾、海峡大桥，高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，拿我国公路桥梁而言，一般以经济简单的梁式桥为主；斜拉桥和悬索桥在跨越大江大河时才建造，它们是我国大跨境公路

塔吊桩基钢支撑施工方案

######项目工程塔吊桩基钢支撑施工方案

1．编制依据

1.1天津市勘察院提供的本工程《岩土工程勘察报告》 1.2《K40/26塔式起重机使用说明书》 1.3设计研究院设计的本工程施工图纸 1.4《建筑桩基技术规范》JGJ94—94

1.5《建筑地基基础设计规范》GB50007—2002 1.6《混凝土结构设计规范》GB50010—2002

1.7以下除说明外，标高值均为相对标高值(±0.000=3.150m)

2．工程概况

本工程设置二台K40/26型号的塔式起重机作为垂直和水平运输机械。塔式起重机位于基坑内，塔吊基础采用钢筋混凝土浇筑，塔吊基础底标高为绝对标高3.15m。在每只钢筋混凝土塔吊基础下设置四根钢筋混凝土钻孔灌注桩，钢筋混凝土钻孔灌注桩直径800mm，桩长47.8m，桩和桩之间采用钢管、铁板和灌注桩上的钢箍焊接，钢管为Φ219×10mm，钢板厚20mm，钢箍直径为800mm，壁厚20mm。

3．塔吊基础设计及定位

塔吊选用K40/26型塔吊，最大工作半径为70m，最大起重重量为16t，最大工作半径时起吊重量为2.

第十章 桥梁维修与加固

1.引言

1.1概述

桥梁维修与加固是桥梁养护管理的一项重要内容，是保证桥梁正常工作的有力手段。桥梁的维修与加固技术也是一个新的课题。目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成并投入运营中，另外还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也将建成并投入运营。但由于设计、施工质量及养护等方面的原因，使得桥梁的维修和加固显得日益重要。此外由于历史和资金方面的原因，我国大部分二十世纪六七十年代甚或五十年代修建的桥梁仍在运营使用，因设计荷载标准偏低和桥梁宽度偏小等因素，这些桥梁已成为交通运输中的潜在隐患。这些都使得桥梁的维修和加固成为亟待解决的一个课题。

1.2桥梁加固的任务和形势

桥梁建成后，经过一段时间可能就会产生维修、改造和加固的需求，这时就要针对桥梁不能继续正常使用的状况进行处理，这些状况可以分为三类：

1.桥梁使用一定年限之后，出现结构陈旧老化、破损等影响到它原有设计承载能力而危及运行的，必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。

2.桥梁基本完好，但当初设计标准低，经过一段时间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要，需对其加强才能适应新的交通要求。

3.桥梁设计标准合理，结构基本完好，但桥梁遇

第十章 桥梁维修与加固

1.引言

1.1概述

桥梁维修与加固是桥梁养护管理的一项重要内容，是保证桥梁正常工作的有力手段。桥梁的维修与加固技术也是一个新的课题。目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成并投入运营中，另外还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也将建成并投入运营。但由于设计、施工质量及养护等方面的原因，使得桥梁的维修和加固显得日益重要。此外由于历史和资金方面的原因，我国大部分二十世纪六七十年代甚或五十年代修建的桥梁仍在运营使用，因设计荷载标准偏低和桥梁宽度偏小等因素，这些桥梁已成为交通运输中的潜在隐患。这些都使得桥梁的维修和加固成为亟待解决的一个课题。

1.2桥梁加固的任务和形势

桥梁建成后，经过一段时间可能就会产生维修、改造和加固的需求，这时就要针对桥梁不能继续正常使用的状况进行处理，这些状况可以分为三类：

1.桥梁使用一定年限之后，出现结构陈旧老化、破损等影响到它原有设计承载能力而危及运行的，必须予以修补，使之恢复到原有设计的承载能力。

2.桥梁基本完好，但当初设计标准低，经过一段时间的交通发展，荷载标准或桥上、桥下的净空不能满足新交通的需要，需对其加强才能适应新的交通要求。

3.桥梁设计标准合理，结构基本完好，但桥梁遇