lkj列车运行监控装置

列车运行监控装置LKJ

入库标准化作业流程（检测工区）

列车运行监控记录装臵是用于保障行车安全的列车速度控制设备。随着铁路运输不断发展，列车运行监控装臵被广泛运用，使得列车运行安全效果取得明显提升。使铁路行业重大事故发生率和险性事故发生率大幅度的下降，是体现铁路行车安全科学管理重要设备。行车安全需求不断发展，对行车安全装备的要求进一步提高，在功能性能和可靠性方面都有很大提高，并且在功能扩展性和各项发展的技术设备的接口得到广泛的使用，为行车安全做出重要保障。

1、 接班前作业准备：穿好工作服带好工作帽及工具包内工具齐全【万用表、转出卡、gps校时卡、螺丝刀 一字 十字各一把、套筒、 活扳手 、内六方扳手、斜口钳、胶布、绑扎线、棉丝、手电筒】

2、 班前会：工长传达段、车间当前学习内容及当天工作内容劳动安全注意事项等内容。

3.作业：机车下部、走行部机车电子标签外、速度传感器外观、安装、连接、紧固、固定座外观良好无变形、破损、开裂，支架安装座牢固，固定螺丝平弹垫螺丝螺冒齐全，安装紧固无松动接线端子排固定座外观良好无变形、破损、开裂，支架安装座

1

牢固，插头与插座连接紧固，防水胶布密封措施良好，线路无破损、断

列车运行监控装置LKJ

入库标准化作业流程（检测工区）

列车运行监控记录装臵是用于保障行车安全的列车速度控制设备。随着铁路运输不断发展，列车运行监控装臵被广泛运用，使得列车运行安全效果取得明显提升。使铁路行业重大事故发生率和险性事故发生率大幅度的下降，是体现铁路行车安全科学管理重要设备。行车安全需求不断发展，对行车安全装备的要求进一步提高，在功能性能和可靠性方面都有很大提高，并且在功能扩展性和各项发展的技术设备的接口得到广泛的使用，为行车安全做出重要保障。

1、 接班前作业准备：穿好工作服带好工作帽及工具包内工具齐全【万用表、转出卡、gps校时卡、螺丝刀 一字 十字各一把、套筒、 活扳手 、内六方扳手、斜口钳、胶布、绑扎线、棉丝、手电筒】

2、 班前会：工长传达段、车间当前学习内容及当天工作内容劳动安全注意事项等内容。

3.作业：机车下部、走行部机车电子标签外、速度传感器外观、安装、连接、紧固、固定座外观良好无变形、破损、开裂，支架安装座牢固，固定螺丝平弹垫螺丝螺冒齐全，安装紧固无松动接线端子排固定座外观良好无变形、破损、开裂，支架安装座

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牢固，插头与插座连接紧固，防水胶布密封措施良好，线路无破损、断

列车运行监控装置LKJ

入库标准化作业流程（检测工区）

列车运行监控记录装臵是用于保障行车安全的列车速度控制设备。随着铁路运输不断发展，列车运行监控装臵被广泛运用，使得列车运行安全效果取得明显提升。使铁路行业重大事故发生率和险性事故发生率大幅度的下降，是体现铁路行车安全科学管理重要设备。行车安全需求不断发展，对行车安全装备的要求进一步提高，在功能性能和可靠性方面都有很大提高，并且在功能扩展性和各项发展的技术设备的接口得到广泛的使用，为行车安全做出重要保障。

1、 接班前作业准备：穿好工作服带好工作帽及工具包内工具齐全【万用表、转出卡、gps校时卡、螺丝刀 一字 十字各一把、套筒、 活扳手 、内六方扳手、斜口钳、胶布、绑扎线、棉丝、手电筒】

2、 班前会：工长传达段、车间当前学习内容及当天工作内容劳动安全注意事项等内容。

3.作业：机车下部、走行部机车电子标签外、速度传感器外观、安装、连接、紧固、固定座外观良好无变形、破损、开裂，支架安装座牢固，固定螺丝平弹垫螺丝螺冒齐全，安装紧固无松动接线端子排固定座外观良好无变形、破损、开裂，支架安装座

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牢固，插头与插座连接紧固，防水胶布密封措施良好，线路无破损、断

五、LKJ2000型监控装置的特点

1.车载存储线路参数

LKJ2000型监控装置继承了各型监控装置获取线路参数的成熟技术，将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用在地面增设附加设备。既节省设备投资，又节省维护管理费用。大量线路资料载于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。对于地点特征、特殊要求信息，LKJ2000型监控装置设计了接受地面传输信息的接口。 2.采用连续平滑速度模式曲线控制 与各型监控装置相同，将线路设施固定限速、闭塞指令限速等各种控制要求的控制值沿运行里程形成连续平滑速度模式曲线。

这样最大限度地适应司机正常人工操纵和运行效率的提高，提高了控制精度。连续平滑曲线控制模式符合当今国际ATP控制方式发展方向。

3.实时计算取得速度控制值

LKJ2000型监控装置继承了LKJ—93型和JK-2H型等前代监控装置的成熟经验，对每一速度控制值均针对限速目标按验证成熟的数学模型进行计算取得。

LKJ2000型监控装置采用了先进的32位CPU作为系统主机，比前代装置具有更高的运行速度、控制精度和更强的数据处理能力。在实时计算中考虑了本列车设备类别和状

监控装置资料详解

LKJ-2000监控装置资料详解

列车运行监控记录装置（简称LKJ）是中国技术人员自主研发的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。该装置在实现安全速度控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。并且，随着运输需求的发展，监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心，为<>

一、监控装置发展

我国列车速度控制技术开发是从上世纪90年代初开始的， 其中经历了JK-2H型和 LKJ-93型监控装置两次发展过渡，目前在全路内电机车上安装使用的监控装置（LKJ2000）为第三代产品，该装置是在吸取了第一、二代产品成功经验，并在此基础上由铁道部统一组织研制开发成功的，装置的推广使用对全路安全生产有序可控产生了巨大的推动作用，运行范围遍及所有国铁运营线路。

二、LKJ系统构成及技术特点

1. LKJ系统构成

LKJ系统由LKJ2000型监控记录装置主机和显示器以及与之配套的压力传感器（对列车管、均衡风缸、制动缸进行压力检测）、机车信号、光电速度传感器、地面信息接收器（如防撞土挡装置）、机车工况、柴油机转速、制动控制机构（包含常用制动及紧急放风阀）、平调灯显设备、TAX2箱（多种安全监测、运行

LKJ-2000监控装置资料详解

列车运行监控记录装置（简称LKJ）是中国技术人员自主研发的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置。该装置在实现安全速度控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。并且，随着运输需求的发展，监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心，为<>

一、监控装置发展

我国列车速度控制技术开发是从上世纪90年代初开始的， 其中经历了JK-2H型和 LKJ-93型监控装置两次发展过渡，目前在全路内电机车上安装使用的监控装置（LKJ2000）为第三代产品，该装置是在吸取了第一、二代产品成功经验，并在此基础上由铁道部统一组织研制开发成功的，装置的推广使用对全路安全生产有序可控产生了巨大的推动作用，运行范围遍及所有国铁运营线路。

二、LKJ系统构成及技术特点

1. LKJ系统构成

LKJ系统由LKJ2000型监控记录装置主机和显示器以及与之配套的压力传感器（对列车管、均衡风缸、制动缸进行压力检测）、机车信号、光电速度传感器、地面信息接收器（如防撞土挡装置）、机车工况、柴油机转速、制动控制机构（包含常用制动及紧急放风阀）、平调灯显设备、TAX2箱

360市场研究网 www.shichang360.com 甲级资质单位编制列车运行监控装置项目可行性研究报告（立项+贷款+用地+2013案例）设计方案 北京博思远略咨询有限公司投资研究部 二零一三年一月 0 360市场研究网 www.shichang360.com

目录

第一部分甲级资质单位编制列车运行监控装置项目可研报告思路 ......................... 3

一、列车运行监控装置项目必要性及可行性研究主要内容 ................................ 3 二、列车运行监控装置项目可行性研究贯彻国家可持续发展政策的基本要求 ....................................................................................................................................................... 3 第二部分甲级资质单位编制列车运行监控装置项目可行性研究报告大纲（2013发改委标准） ..............................

2000型监控装置（LKJ）机车乘务员操作使用手册

第一章 LKJ基本构成和原理

1.1 基本构成

LKJ包括装设于机车上的主机、显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。 1.2 控制原理

LKJ采用车载计算机预先存储基础数据文件的控制方式（即车载控制模式），在运行时根据列车所处位置按顺序调取车载存储的数据文件，按装置接收到的前方信号显示并根据列车速度实时计算列车走行距离来产生控制模式曲线。当列车速度达到控制模式曲线时，装置对列车实施卸载、常用制动及紧急制动，防止列车越过关闭的信号机或超速运行。 1.3 主要功能

LKJ具有监控、记录、显示和语音提示的功能。 1.3.1 监控功能

防止列车越过关闭的地面信号机，防止列车超过各类允许速度，即防止“两冒一超”。 1.3.2 记录功能

对机车的运行信息、乘务员的输入信息及装置的设置信息进行记录。 1.3.3 显示和语音提示功能

显示机车的实际速度、限制速度等运行信息，并对机车信号状况、限速值变化、乘务员输入信息等进行语音提示。

第二章 有关控制模式

2.1 监控状态控制模式 2.1.1 监控状态下的控制

2.1.1.1 报警、卸载、常用、

三、主观题(共12道小题)

10. 列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为（ ）、（ ）和（ ）三类；按照速

度控制方式，分为（ ）和（ ）两类。

参考答案：连续式列控系统 ；点式列控系统 ；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式 ；目标—距离模式曲线控制方式 。

11. 简述列车运行控制系统的各种分类方式。 参考答案：

（1）按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。

（2）控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式（包括出口速度检查方式、入口速度检查方式）和速度—距离模式曲线控制方式。

（3）按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。

（4）按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。

（5）按照功能、人机分工和自动化程度： ATS（列车自动停车）、ATP（列车超速防护）、ATC（又称列车自动减速系统）、ATO（又称列车自动驾驶系统）。

12. 轨道电路一般由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）四部分组成。 参考答案：送电端 受电端 钢轨线路钢轨绝缘。

13. 查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为（ ）和（ ）两种。

铁路信号基础——列车运行控制系统

列车运行控制系统张亚东 西南交通大学

铁路信号基础——列车运行控制系统

背景 高速铁路具有速度快、安全舒适、运输能力强、 正点率高、节能环保、全天候运行等诸多优点。 日本、法国、德国、英国、意大利、西班牙、瑞 典等世界发达国家都争相发展。 世界上首条高速铁路—日本新干线于1964年正式 投入运营。日本新干线始于东京，途径名古屋、 京都等地，终于大阪，营运速度每小时271公里。

铁路信号基础——列车运行控制系统

背景

1983年开通第一条现 1964年开始，新 代化高速铁路，高速 干线总长度达 列车TGV运行速度为 1835公里，高速 300~350km/h, 列车客运量为世 最高试验速度为 界之最。 515.3km/h

1985年开始研究 ICE高速列车， 1991年投入运营, 有高速铁路700 多公里，高速列 车最高运行速度 达330km/h

日本

法国

德国

铁路信号基础——列车运行控制系统

背景世界高速铁路的已投入运营里程(2005年)3000

25732500

2000

15761500

1000

815 546 426 246 88比利时

500

52法国/英国

0

18瑞典

15丹麦 韩国

日本

法国

德国

西班牙

意大利

铁路信号基础——列