集装箱海铁联运港口排名

欧美港口集装箱海铁联运概况

2008年3月20日

1 欧洲港口集装箱海铁联运概况

欧洲主要有3大集装箱港口：鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港，均位于欧洲西部北海海岸（见图1）。在欧洲经济一体化的背景下，这些港口共同拥有整个欧洲

广阔的腹地，为海铁联运的发展提供基本条件。

1.1鹿特丹港 1.1.1港口概况

鹿特丹港是欧洲最大的集装箱港口，位于荷兰西南沿海莱茵河与马斯河入海汇合处所形成的三角洲上，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海。鹿特丹港处于欧洲中心的战略性地理位置，有着整个欧洲广阔的内陆腹地，是西欧的商品集散中心，是世界货运体系的重要枢纽之一。港区面积105km2，港区航道长40km，码头岸线长77km，平均水深-24m左右，拥有8个集装箱码头。2006年集装箱吞吐量

达960万TEU，同比增长3%。

1.1.2海铁联运概况

铁路可直接进入鹿特丹港码头。港区内有2个中转站，通过完善的铁路运输网，集装箱可从鹿特丹港运达欧洲主要国家。每天都有多列集装箱班列发往欧洲各地，运输时间由于距离的差异而不同：到达比利时及德国只需12h，而运至捷克、意大利和波兰则需要48h。鹿特丹港的集装箱海铁联运比例为7%~8%（见图2）。

由于铁路

欧美港口集装箱海铁联运概况

2008年3月20日

1 欧洲港口集装箱海铁联运概况

欧洲主要有3大集装箱港口：鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港，均位于欧洲西部北海海岸（见图1）。在欧洲经济一体化的背景下，这些港口共同拥有整个欧洲

广阔的腹地，为海铁联运的发展提供基本条件。

1.1鹿特丹港 1.1.1港口概况

鹿特丹港是欧洲最大的集装箱港口，位于荷兰西南沿海莱茵河与马斯河入海汇合处所形成的三角洲上，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海。鹿特丹港处于欧洲中心的战略性地理位置，有着整个欧洲广阔的内陆腹地，是西欧的商品集散中心，是世界货运体系的重要枢纽之一。港区面积105km2，港区航道长40km，码头岸线长77km，平均水深-24m左右，拥有8个集装箱码头。2006年集装箱吞吐量

达960万TEU，同比增长3%。

1.1.2海铁联运概况

铁路可直接进入鹿特丹港码头。港区内有2个中转站，通过完善的铁路运输网，集装箱可从鹿特丹港运达欧洲主要国家。每天都有多列集装箱班列发往欧洲各地，运输时间由于距离的差异而不同：到达比利时及德国只需12h，而运至捷克、意大利和波兰则需要48h。鹿特丹港的集装箱海铁联运比例为7%~8%（见图2）。

由于铁路

上海海事大学本科生毕业论文

学号：200710611023

上海海事大学 本科生毕业设计（论文）

通过SWOT分析探究加强我国集装箱海铁联运体系

可行的对策和建议

学 院：交通运输学院 专 业：交通运输 班 级：交运081班 姓 名：沈佳骐 指导教师：李文娟 完成日期：2012年5月

1

上海海事大学本科生毕业论文

目录

1.前 言

1.1研究背景和意义

2.发展集装箱海铁联运的必要性 3.发达国家的集装箱海铁联运现状 3.1荷兰鹿特丹港 3.2德国汉堡港

3.3英国的集装箱海铁联运 3.4比利时安特卫普港 3.5美国的海铁联运现状

4.我国发展海铁联运的SWOT分析

4.1优势分析 4.2劣势分析 4.3机会分析

4.4威胁分析

5.我国发展集装箱海铁联运的SWOT战略组合 5.1优势-机会战略组合 5.2劣势-机会战略组合

5.3优势-威胁战略组合 5.4劣势-威胁战略组合

6.我国发展集装箱海铁联运面对的主要问题和战略步骤 6.1我国海铁联运在铁路方面存在的问题

6.2我国海铁联运在港口方面存在的问题 6.3发展海铁联运发展的战略步

厦门港集装箱海铁联运的发展策略

[摘要]厦门港作为福建省的第一大港，近几年集装箱运输取得了非常快速的发展，主

要是得益于其腹地经济的快速发展和优良的港口自然条件。但在吞吐量快速增长的同时，一系列的问题也暴露出来。本文通过对国内外集装箱海铁联运的发展，研究分析厦门海铁联运的发展趋势，并深入分析赣厦海铁联运的运营情况，最后，结合实际，提出厦门港发展集装箱海铁联运应采取的战略措施，寻找解决问题的办法。

[关键词]厦门港 海铁联运 发展策略

I

Development strategy of Xiamen port container sea rail transportation

Abstract: Xiamen port is the first port in Fujian Province in recent years, the container

transportation has got very fast development, mainly due to the rapid development of its hinterland economy and excellent natural conditions of

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

集装箱海铁联运发展中存在的问题及对策建议

作者：何洁

来源：《大陆桥视野·上》2013年第05期

集装箱海铁联运是通过集装箱装载设备，实现中间换装时不需要进行掏箱作业的联合运输方式。集装箱海铁联运作为一种先进的运输组织形式，充分利用了各种运输方式的内在优势，极大地降低了货物运输过程中的转载时间和成本，在国际货物运输中扮演着极为重要的角色。 我国铁路开展集装箱海铁联运的必要性 1.我国社会经济发展的迫切需要。

自改革开放以来，我国国民经济生产总值每年平均以9% 以上的速度增长，在经济数量增长的同时，经济结构也在不断优化，逐步从以劳动密集型的加工制造业向以资金、信息密集性的第三产业转变。特别是近两年来，物流成本的不断增加，导致下游物价不断提高，人民工资与物价涨幅不成正比，大力发展海铁联运，实现货物门到门运输，能够极大地减少物流的中间环节，降低物流成本，实现物价水平的稳定，提高人民生活水平和幸福感。 2.发展海铁联运能够大幅提高铁路生产效益。

集装箱铁路运输在发达国家的铁路运量中所占比重很大，比

上海港集装箱海铁联运现状及建议

近年来，随着我国港口的快速发展，海铁联运在运输成本、运行安全、节省能源、减少污染等诸多方面凸显出的巨大优势，已使其成为优化集装箱运输结构最为有效的途径之一。文中阐述了上海港集装箱产业中海铁联运发展的现状，分析了影响海铁联运业务拓展的相关因素，认为应在政府相关职能部门的指导和协调下，各方面共同努力，推动上海港海铁联运的跨越式的发展，促进上海国际航运中心的建成。

一、上海港海铁联运发展历程

上海港集装箱海铁联运起步于上世纪90年代，但由于种种因素的作用，上海港集装箱海铁联运进展缓慢。1996年，首次开行了定点、定线、定车次、定时、定价的上海至南京的国际集装箱“五定班列”，为上海发展集装箱海铁联运首开先河。1997年，上海至成都的集装箱\五定\班列开通，全程2,380Km，运行时间96h，首开上海远距离内地全程中转的先河。

几年之后，上海至内陆的海铁联运节点已经有合肥、蚌埠、西安、重庆、南京、温州、宁波、南昌、昆明等。

1999年，上海港务局与上海铁路局分别成立了军工路港站和杨浦港站，推行港口——铁路一门式服务，将铁路受理站前移到港区，降低口岸使费，从而缩短运作周期。

到2006年，上海芦潮港铁路集装箱中心站全面建

港口集装箱装卸作业流程

1、从船到岸的逻辑顺序

当船到达港口靠岸后，船上集装箱通过岸桥吊装到内拖车上，然后由内拖车拖运至堆场中，由厂桥进行吊装摆放，逻辑顺序如图所示：

TOS系统与ISC系统需配合紧密，在拖车进入堆场前，TOS系统就应该存储集装箱的箱

门信息及进入堆场信息，进入哪一个堆场作业TOS系统给出两种模式：

（1）区域模式：TOS系统指定堆场的区域供拖车进入作业

（2）群发模式：TOS系统指定整个堆场为操作区域

集装箱从船→岸，系统需识别箱门的方向及箱号，系统自动存储，回馈给IS系统，若

无法识别需人工进行识别。

2、拖车进入堆场的逻辑

（1）堆场只有一个闸门可以进入，拖车在进入堆场时闸门口须有FID信号检测，查询到拖车已准备入场，FID识别拖车的唯一信息是内拖车的ID号。若在堆场中强

行超车，且时速超过45公里，则FID无法识别拖车ID。

（2）进场后，TOS系统生成明确指令发给拖车，明确拖车位置信息，当拖车进入车道后，ILC系统标记为可选择模式，半自动模式时，司机可以挑选bay位。全自

动模式时，按闸口拖车进出顺序进行作业。拖车停下后，厂桥需感应到拖车已就位

信息指令

（3）场桥的作业顺序：在全自动模式，根据内拖车进入闸口的顺序进行操作

（4）场桥在读到正确的拖

HG 中 国 港 口 协 会 推 荐 标 准

ZGX-JOOO1-2008

港口集装箱码头分级标准

2008—12—30 发布 2009—01—30 实施

中国港口协会 发 布

目 次

前 言 ................................................................................. 1 1 总 则.............................................................................. 2 2 术 语................................................................................ 2 3 集装箱专用码头分级标准 .............................................................. 2

3.1 集装箱专用码头分级 .....................................................

集装箱运输与多式联运 第二阶段作业

第四章

（一）一般货物运输存在的问题有哪些？第一节 运转点多，手续过繁

货物搬运次数多，易发货损事故 货物装卸时间过长 运输组织复杂

（二）集装箱货物运输过程中货物的集散方式。第二节 整箱货和拼箱货

（三）集装箱货流的组织形式。第二节 整箱货物装箱，以整箱货物的形式拆箱 整箱货物装箱，以拼箱货物的形式拆箱 拼箱货物装箱，以整箱货物的形式拆箱 拼箱货物装箱，以拼箱货物的形式拆箱 （四）集装箱货物的交付形式。第二节

门到门、门道场、门到站、场到门、场到场、场到站、站到门、 站到场、站到站

（五) 集装箱运输的特点? 第二节 集装箱运输是一种高效率的运输方式 集装箱运输是一种高质量的运输方式

集装箱运输是一种资金高度密集型的运输产业 集装箱运是是一种专业化、标准化的运输方式 集装箱运输是一项复杂的系统工程

（六）散件杂货运输与集装箱运输的比较。第二节 1、集装箱运输的优势： 减少人力搬运货物的次数 有利于实现国际多式联运 2、采用集装箱运输的问题： 集装箱运输需要大量的初始投资

1

要改变原有的运输组织机构和建立新的规章制度 增加了箱务管理业务

要求海关、商检、动植检、卫检等机构密切配合 第五章

（一）集装箱使

集装箱多式联运习题

单选题

1、L/C的有效期是对（B）的规定。 A、L/C开证申请人 B、L/C受益人 C、发货人 D、收货人

2、L/C CFS－CFS，但B/L记载CY－CY，通常可结汇的B/L是（A）。 A、H－B/L B、S-B/L C、M-B/L D、SWBL

3、多式联运人对货物承担运输责任是（B）。 A、对自己运输区段 B、根据B/L签发 C、对实际承运人运输区段 D、对第三方承担责任

4、在提单正面“收货人”一栏内写着“to order”字样的提单是（A）。 A.指示提单 B.记名提单 C.不记名提单 D.预借提单 5、H-B/L、S－B/L同时签发时，S－B/L中的收货人是（C）。 A、船公司代理 B、国内NVOCC C、国外NVOCC代理 D、收货人代理

6、H-B/L、S－B/L同时签发时，H－B/L中的收货人是（D）。 A、船公司代理 B、NVOCC C、NVOCC代理 D、根据L/C确定

7、托