城市道路网络类型

浅谈城市道路网络优化

摘要：城市道路如果单纯是从使用功能上面来考虑城市道路的设计已经完全落后与城市道路建设的进程。城市道路发展如何以新的思想及理念去建设已经成为重要的问题。本文将会通过探讨城市网络道路目前网络存在的问题，通过分析现状的不足提出优化城市道路网络的有效对策，促进城市道路建设的发展，使其符合人们生活的需求。

关键词：城市道路 网络优化 现状 对策

随着我国国民经济水平的提高，城市化进程的加快，城市交通日趋紧张，实现城市道路网络可持续发展、规划建设，优化现有道路城市道路网络已经成为首要的问题。由于我国的现代城市道路与发达国家相比起来，发展比较晚。而人们生活水平也正在日益提高，居民私家车数量的增加，城市交通日趋紧张，道路堵车现象严重。目前城市道路交通的增长速度比城市用地发展规模和人口增长速度更快。因此，实现城市道路网络可持续发展、规划建设，优化现有道路城市道路网络，实现持续支撑社会经济和城市发展是未来中国城市道路的必然方向。

1. 我国城市道路网络现阶段存在的问题

尽管我国的城市道路网络已经处于一个发达的阶段，但是，在网络优化上面，城市道路的建设依然存在着很多问题。无论是结构、管理、设计等方面的问题都明显地显露出来。 1.1道路网络结构

城市道路网布局

交通的发展是应城市的形成和发展而生的,道路网络是联系城市和交通的脉络.城市道路网络布局是一个城市的骨架,是影响城市发展,城市交通的一个重要的因数城市道路网络担负着各种机动车、非机动车、行人以及地面有轨交通的运行，其网络布局是否合理，关系到城市布局和城市交通的大局。道路系统一旦确定，将随着时间长期延续下去，即使遇到自然灾害或战争的破坏，在恢复和重建城市时，也较难改变，将对城市产生深远的影响。影响城市道路系统布局的因素主要有三个方面：城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）；城市用地布局形态（城市骨架关系）；城市交通运输系统（市内交通联系）。

我国现有路网形成,都是在一定的社会历史条件下,结合当地的自然地理环境.适应当时的政治、经文化发展与交通运输需求逐步演变过来的。城市道路网的格局是在一定的自然条件、社会条件、现状条件和当地建设条件下，为满足城市交通及其他各种要求而形成的。因此，没有什么统一的格局，实际工作中更不能机械套用某一种形式，而必须格局各地的具体条件，按道路网规划的基本要求进行合理组织。按已形成的城市道路网格局，可以分为以下几种基本类型：

1、方格式

又称棋盘式。其优点是设计简单，房屋朝向易于处理，并在一定程度上避免

基于GIS的城市道路网最短路径分析

韩俊卿

【期刊名称】《科技传播》

【年(卷),期】2010(000)008

【摘要】运用GIS网络分析功能,针对城市道路网的特点,建立了基于路段连接的道路网络模型,并选择可达性作为道路权重对道路网进行了最短路径分析.对经典的Dijkstra算法加以改进,提出了求解道路网任意两点间最短路径的算法,该算法搜索速度快,具有较强的适用性.

【总页数】2页(92-93)

【关键词】最短路径;可达性;道路网

【作者】韩俊卿

【作者单位】太原师范学院,山西太原,030012

【正文语种】中文

【中图分类】TP393

【相关文献】

1.基于城市道路网的最短路径分析解决方案 [J], 刘云翔; 陈荦; 李军; 陈宏盛

2.基于GIS的城市道路网最短路径算法探讨 [J], 严寒冰; 刘迎春

3.浅析城市道路网中的最短路径算法 [J], 陈献辉

4.改进的蚁群算法在城市道路网搜索最短路径中的研究[C], 高扬; 郭俊发; 周静

5.基于ArcGIS Engine的城市道路最短路径分析方法研究 [J], 肖海平; 陈兰兰; 彭涛

　　收稿日期:2001208224　作者简介:刘云翔,硕士研究生,主要研究领域为地理信息系统与数据库技术.李军,博士,讲师,主要研究领域为地理信息系统与信息可视化技术.陈宏盛,硕士,副教授,主要研究领域为人工智能与数据库.陈荦,硕士,讲师,主要研究领域为地理信息系统与数据库技术.

基于城市道路网的最短路径分析解决方案

刘云翔　陈　荦　李　军　陈宏盛

(国防科技大学电子科学与工程学院,湖南长沙410073)

摘　要:近年来G IS 对网络分析功能的需求迅速增长.网络分析中的一个关键问题是最短路径问题,它作为许多领域中选择最优问题的基础,在交通网络分析系统中占有重要地位.由于最短路径分析常用于汽车导航系统以及各种城市应急系统(如110报警、119火警以及120急救系统),本文针对城市道路网的特点,提出了一种实用、高效的最短路径分析解决方案.

关键词:最短路径;D ijk stra 算法;城市道路网

中图分类号:T P 391.4　　　　　文献标识码:A 　　　　　　文章编号:100021220(2003)0721390204

An I m plem en ta tion of the Shortest Pa th Ana lysis Ba sed on C i

城市道路工程试卷

一、单选题 【本题型共4道题】

1.机动车道最小宽度和横断面组成宽度都是按以设计速度（ ）为界线划分的。

A．40km/h B．50km/h C．60km/h D．80km/h

用户答案：[C] 得分：10.00

2.城市道路建设项目在（ ）取得审查意见（批复）后才可以申办“两证一书”（意见书、用地证、规划证）。

A．规划方案 B．设计方案 C．可研报告 D．初步设计

用户答案：[D] 得分：10.00

3.在已代征用地内或现况道路用地内（不涉及拆迁的）的城市道路建设项目，审批过程中可不再办理（ ）。

A．规划意见书 B．建设用地规划许可证 C．建设工程规划许可证 D．施工许可证

用户答案：[B] 得分：10.00

4.当立交匝道入口和出口（先入后出）间净距小于（ ）时，应设置辅助车道连接入口和出口。

A．400米 B．500米 C．600米 D．800米

用户答案：[B] 得分：10.00

二、多选题 【本题型共1道题】

1.城市道路工程施工图编制阶段，下面哪些条件是应该具备的（ ）。

A．初步设计批复 B．地勘报告（详勘

篇一：道路绿化现状及发展对策研究

合肥市包河区道路绿化现状及发展对策研究

摘要

城市道路绿地是城市绿地系统的重要组成部分，能够减少交通污染，改善道路环境。城市道路绿化是城市的橱窗，向人们展示一个城市的人文、风格和品位。国内外许多城市越来越重视道路绿化的建设。自从合肥市启动建设现代化滨湖大城市以来，包河区凝聚了太多的关注，不用质疑，包河区迎来了新的发展机遇，它将引领合肥市乃至安徽省的崛起。城市生态环境的建设是包河区跨越式发展不可或缺的组成部分，包河区的未来发展不能忽视城市道路绿化的建设。

通过现场踏查，观察记录包河区52条城市道路的道路断面形式、各种绿地内的绿化树种、绿化配置模式等内容，其中调研的道路绿地包括行道树绿带、机非分隔带、中央绿化带、路侧绿带和交通岛绿地。以生态学理论、美学理论、色彩理论和环境认知理论为指导，对记录的数据整理，分析包河区道路绿化现状的优点和不足。针对现状存在的问题提出了包河区道路绿化的一系列发展对策，然后将总结的理论反馈到相关的案例中，验证改进措施的可行性。

在所调查的52条城市道路中，道路绿化断面形式一板两带式有23条，二板三带式有3条，三板四带式有12条，四板五带式有10条，特殊板式有4条。

行道树绿带应用的植物共有23种，行

《城市道路与交通规划》综合练习（道路规划部分）

一、

填空题

1、 城市道路交通规划设计规范将城市道路分为快速路、主干路、次干路、

支路四类。

2、 交通岛有方向岛 、分隔岛 、中心岛 和安全岛 四种形式。

3、 简单平面交叉口解决左转的三种方式是：设置专用左转车道、实行交通管制、变左转为右。（不确定）

4、 交叉 冲突点对交通的干扰和行车安全的影响最大， 合流 冲突点次之，

分流 冲突点最小。

4、反向曲线间最小直线段长为设计速度的2倍。 5、无信号灯控制的十字交叉口冲突点有16个。

6、车头间距是指同方向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距离。，车头时距是指同方向行驶的车流中，前后两邻两辆车驶过道路某一断面的时间间隔。

7、为保证十字交叉口排水，至少要保证有 一 条道路的纵坡离开交叉口。 8、当相交道路纵坡都为零时，可将交叉口中心的设计标高 稍微抬高一些，或者将相交道路的街沟设计成 锯齿形 。

9、匝道包括三个部分：离开原线的驶出道口、匝道经行的路段、汇入另 一路线的驶入道口。

10、当主、次干路相交时，可将环形交叉口的中心岛设计成 长 圆形,，以利于主干路的通畅。

11、环形交叉口的机动车道 一般需设 1条右转车道， 1条绕行车

城市道路施工规范

中华人民共和国行业标准 城市道路设计规范

CJJ 37-90

主编单位：北京市市政设计研究院 批准部门：中华人民共和国建设部 实施日期：1991年8月1日

工程建设标准局部修订公告

第17号

行业标准《城市道路设计规范》ＣＪＪ３７－９０，由北京市市政工程设计研究院会同有关单位进行了局部修订，已经有关部门会审，现批准局部修订的条文，自一九九九年一月十五日起施行，该规范中相

应条文的规定同时废止。现予公告。

中华人民共和国建设部 １９９８年１２月２３日

关于发布行业标准《城市道路设计规范》的通知

建标［１９９１］１２３号

各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：

根据原国家城建总局（８０）城发科字第２０７号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编号ＣＪＪ３７—９０，自一九九一年八月一日起施行。 本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。其具体解释等工作由

北京市市政设计研究院负责。 本标准由建设部标准定额研究所组织出版。

一九九一年三月四日

主要符号 一、道路通行能力

ｋ——设计高峰小时交通量与年平均日交通量的

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基于ArcGIS的道路网络的建立

作者：朱艳娟

来源：《城市建设理论研究》2013年第02期

摘要：本文将通过地理数据的形式转换得到图形数据，结合在此基础上通过ArcGIS软件建立的地理空间数据库，完成道路网络的建立。ArcGIS下建立的道路网络是在不断更新的道路数据上，利用ArcGIS强大的地理图形处理、地理数据的管理等功能来建立道路网，同时实现道路最短路径的查寻。

关键词：ArcGIS；CAD；道路网络；数据转换

Abstract: This paper will convert geographic data in the form of graphics data, combined with the geo-spatial database based on ArcGIS software to establish complete the establishment of the road network. ArcGIS established road network is constantly updated roa

【第1章 概述】

第 1 章 概 述

1.1 项目背景、建设必要性以及研究过程 1.1.1 项目背景

上虞市地处浙江省东部，宁绍平原中部，曹娥江下游，杭甬铁路中段；东临余姚市，南接嵊州市，西连绍兴县，北濒杭州湾。市域南北长60公里，东西宽46公里，总面积约1427.5平方公里。2003年底上虞市全市人口为77.41万,市区人口约20.29万。

上虞地处长三角经济圈核心区域，直接受到上海、杭州、宁波三大城市经济发展辐射的影响，2002年，该市又被浙江省政府确定为环杭州湾三大产业带之一,为在新一轮经济高速增长期内抢抓机遇，形成要素集聚和产业集群优势，优化城市资源配置，改善现有较为落后的城市交通状况,必须加快对城市路网的建设。同时，伴随着城市化水平不断提高，改善市政基础设施状况，特别是改善农村、城乡结合部的落后交通面貌，促进城乡统筹、协调发展和上虞市经济社会的跨越式发展，尽快形成一个经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势，城郊结合部的基础设施建设显得更加紧迫。

上虞城区的规划居住用地主要由四大组团构成，分别是老城、城北、城南和曹娥。城南组团位于老城区以南、曹娥江以东的地区，规划居住1.5万人。城南组团的建设将有利于城市发展空间的拓展，并积极推动城区、