高铁连续梁支座布置

XXX客专XXX段XXX大桥、XXX大桥支座纵向预偏量

XXX客专XXX段XXX大桥、XXX大桥均为预应力混凝土连续梁，跨径组合分别为：48+80+48m、40+64+40m，均采用挂篮悬臂浇筑法施工。

支座布置示意如图1所示：

支座1纵向活动支座2纵向固定支座3纵向活动支座4纵向活动

图1 支座布置示意图（以箭头方向为正）

悬臂浇筑施工合拢完成的梁体在温度、混凝土收缩徐变等因素影响下会产生变形，导致连续梁活动支座的纵向位移量较大。若不根据桥梁合拢时间计算出相应的偏移量，则全桥合拢后活动支座的上支座板会发生较大的错动，使支座受力不均匀，桥墩处于偏心受压状态，对支座及桥墩受力不利。

支座纵向预偏量系指支座上板纵向偏离支座理论中心线的位置，主要分为两部分：预应力张拉的弹性压缩、混凝土收缩徐变引起的位移量△1，由于体系实际合拢温度与设计合拢温度的差值引起的位移量△2。

△1是因梁体的弹性压缩、混凝土收缩徐变引起各墩活动支座的偏移量，根据设计图纸查得。

△2根据现场实际施工进度推算出连续梁合拢时间及温度，得出与设计合拢温度的差值。

△2=α×△t×L

其中，α—为箱梁混凝土线膨胀系数(10/℃)； △t—实际合拢温度与设计合拢温度的温差； L—计算位

XXX客专XXX段XXX大桥、XXX大桥支座纵向预偏量

XXX客专XXX段XXX大桥、XXX大桥均为预应力混凝土连续梁，跨径组合分别为：48+80+48m、40+64+40m，均采用挂篮悬臂浇筑法施工。

支座布置示意如图1所示：

支座1纵向活动支座2纵向固定支座3纵向活动支座4纵向活动

图1 支座布置示意图（以箭头方向为正）

悬臂浇筑施工合拢完成的梁体在温度、混凝土收缩徐变等因素影响下会产生变形，导致连续梁活动支座的纵向位移量较大。若不根据桥梁合拢时间计算出相应的偏移量，则全桥合拢后活动支座的上支座板会发生较大的错动，使支座受力不均匀，桥墩处于偏心受压状态，对支座及桥墩受力不利。

支座纵向预偏量系指支座上板纵向偏离支座理论中心线的位置，主要分为两部分：预应力张拉的弹性压缩、混凝土收缩徐变引起的位移量△1，由于体系实际合拢温度与设计合拢温度的差值引起的位移量△2。

△1是因梁体的弹性压缩、混凝土收缩徐变引起各墩活动支座的偏移量，根据设计图纸查得。

△2根据现场实际施工进度推算出连续梁合拢时间及温度，得出与设计合拢温度的差值。

△2=α×△t×L

其中，α—为箱梁混凝土线膨胀系数(10/℃)； △t—实际合拢温度与设计合拢温度的温差； L—计算位

目录

目录 ................................................................................................................................................................ 1 第一章 绪论 .................................................................................................................................................. 1

一、设计资料 ........................................................................................................................................ 1 二、设计要求 ...................................................

跨上塘河现浇连续梁施工方案支架设计计算

一、方案设计计算 1、计算依据

海杭特大桥上塘河段的施工图纸、无碴轨道双线预应力混凝土连续梁施工图（支架现浇施工）及相关施工规范、施工手册 2、支架荷载

考虑到截面II在梁端部，而中跨支架基本上是截面III，计算时按截面III重量计算，但为保证安全，进行适当放大：

每米重量：29.36X1.2 X1.25＝44t/m（1.2倍的系数计入了支架和模板重量，1.25为安全系数）

在横向布置22片梁，每片梁承受的荷载为2t/m。 1．有限元分析

采用有限元程序MIDAS进行计算 1）中跨支架计算

b. 正应力 a. 分析模型

由图中可得知：最大正应力为174Mpa<[?]=210Mpa c. 剪应力

-2.0-0.02.-2-2.0-2.00.02.-2--2.0-2.0-2.0-2.0-2.0-2.00.02.-2--0.02.-2-2.0-2.0-2.0-2.0-0.02.-2-2.0-2.00.02.-2--2.0-2.0-2.0-2.0-2.0-2.0-0.02.-2-0.02.-2-2.0-2.0-2.0-2.0-0.02.-2-2.0-2.00.02.-2--2.0-2.0-2.0-2.0-2.0-2.0-0.02.-2-0.02.-

桥箱梁连续焊接临时支座施工工法

作者：张希舜 杨德基 陈玉平 丛福祥 徐景国 徐艳凤

来源：《城市建设理论研究》2012年第35期

摘要：采用先简支后连续桥梁结构施工技术，可把连续箱梁分段预制成小箱梁，再通过施工中的体系转换变为连续梁。由于小箱梁按简支进行预制施工，避免了现浇所需的支架；通过体系转换变成连续梁结构，使梁体受力合理，跨中弯矩大大减少，降低了工程造价。因此，桥梁上部采用先简支后连续梁结构越来越多。

关键词：连续桥梁;结构;施工技术

Abstract: The simply supported continuous bridge construction technology, the continuous box beam prefabricated box beam segment, and through the construction of system transformation for continuous beam. Because of small box girder by simply supported precast construction, avoid the cast-in-situ required ste

表格编号 技术交底书 项目名称 交底编号 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期 技术交底内容： 1.技术交底范围 本技术交底适用于商合杭铁路安徽段站前五标项目部二分部古城特大桥跨太利路（40+56+40）m连续梁主墩1222#~1223#墩承台冷却管布置。 2.工程概况 1222#墩承台和1223#承台为（40+56+40）m连续梁桥主墩承台，其结构尺寸均为14.6m×9.6m×3m，属大体积混凝土，为降低混凝土内部水化热温度，调节承台混凝土内表温差，防止混凝土因受热不均导致开裂，在承台混凝土体内采用设冷却水管的方式进行通水降温。同时根据设计要求，在承台横纵向中线剖面位置设置测温孔，随时监控温度变化情况，以便及时调整水温。 3.冷却管布置要求 ⑴冷却管网按照冷却水由上层冷却管进入，从下层冷却管流出，进出水口需引出混凝土面0.5m以上，同时设计能调节流量的水阀，如“图3-1 冷却管布置图”。 ⑵冷却管材质采用壁厚4mm、直径φ40mm的薄壁钢管及同直径的塑料薄管加工而成，节与节接头处采用生胶带密封严密。 承台沿竖向布置水管网2层，其水平间距为1.0m，两层网垂直间距1m，上层网至承台顶面、下层网至承台底面距离均为1m，长边采用钢管

连续梁、连续刚构桥

一、等截面连续梁

1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。可采用预制装配或就地浇筑施工。

2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。

3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸 等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表

等截面连续梁总体布置及主要尺寸

等跨布置 不等跨布置 边跨/中跨=1.0 边跨/中跨=0.6~0.8 一般施工 顶推施工 H/L=1/15~1/25 H/L=1/12~1/17 L<15米 L=15~30米 L>30米 矩形截面(实体或空心) T形或工字形 箱形 实体 空心 梁高 顶板 20~30cm 底板 20~40cm 1.0~2.0米 (1/22~1/28)L 0.8~1.0米 腹板 30~80cm 总体布置 跨径 梁高 截面形式 板厚与梁高 (1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。

(2)跨径小

连续梁、连续刚构桥

一、等截面连续梁

1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。可采用预制装配或就地浇筑施工。

2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。

3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸 等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表

等截面连续梁总体布置及主要尺寸

等跨布置 不等跨布置 边跨/中跨=1.0 边跨/中跨=0.6~0.8 一般施工 顶推施工 H/L=1/15~1/25 H/L=1/12~1/17 L<15米 L=15~30米 L>30米 矩形截面(实体或空心) T形或工字形 箱形 实体 空心 梁高 顶板 20~30cm 底板 20~40cm 1.0~2.0米 (1/22~1/28)L 0.8~1.0米 腹板 30~80cm 总体布置 跨径 梁高 截面形式 板厚与梁高 (1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。

(2)跨径小

跨汉宜高铁特大桥顶推连续梁施工方案 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-23标段

目 录

第一章 施工方案 ................................................................................................. 1 1．编制依据及原则 ............................................................................................. 1 1.1编制依据 .................................................................................................. 1 1.2编制原则 .................................................................................................. 2 1.3 编制目的 .........................

篇一：扬州-上海将有两条高铁 苏南苏中高铁成环

扬州-上海将有两条高铁苏南苏中高铁成环

作为沪通铁路最关键的控制性工程沪通长江大桥3月1日在南通开工，这标志着沪通铁路进入实质性建设阶段。而沪通大桥与宁启铁路在南通“会合”，将来，扬州市民通过宁启铁路+沪通铁路这一通道，可一路向南直达上海。

上海到南通火车跨江而过

上海与南通之间，虽然距离并不远，可是，由于间隔着一道长江，火车无法过江。不过，这一切在具备公铁两用功能的沪通大桥建设完成后，就将成为历史。

沪通长江大桥位于长江澄通河段，江阴长江大桥下游45公里，苏通长江大桥上游40公里，是沪通铁路的重点控制工程。大桥按铁路四线、公路六车道设计。该桥建成后，将成为世界上最大跨度公铁两用斜拉桥。

扬州人有望乘动车直达上海

打开江苏铁路网络图不难发现，沪通铁路与穿过扬州的宁启铁路在南通相接，将来，宁启铁路到达南通后，可以借助沪通大桥过江，直达上海，这意味着扬州人有望乘坐动车一路向南直达上海。

“如果宁启铁路对接沪通后，扬州有了从苏中地区穿过，直达上海的铁路，那么，连淮扬镇铁路则是扬州横穿苏南，直接对接上海的铁路。”市铁办主任尹建平说，连淮扬镇铁路沟通了江苏的南北腹地，并使扬州真正意义上进入高速铁路网。

苏南苏中高铁环线“闭