动车组转向架常见故障分析与处理

CRH5转向架常见故障原因分析及补救措施

编号 1. 设备 转向架构架 故障 运行时声音异常 通过曲线时声音异常 2. 动力轴 原因 补救措施 目视检查转向架 更换横向橡胶止挡 进行超声波探伤 如需要，更换 轮对 非动力轴 存在裂纹、瑕材料扭曲疵和孔隙 变形 进行超声波探伤 如需要，更换 轮对 3. 车轮 轮圈边缘出现裂缝和瑕疵 车轮声音异常（极大） 材料扭曲变形 车轮打滑引起金属剥落 进行超声波探伤 重新修整车轮 如需要，更换 轮对 所需的更正性措施 参见CRH5-MR1-02A-TC001 和 033 参见CRH5-MR1-02A-SR004 参见CRH5-MR1-02A-TC011 参见CRH5-MR1-02A-SR020 参见CRH5-MR1-02A-TC011 参见CRH5-MR1-02A-SR015 参见CRH5-MR1-02A-TC023 参见CRH5-MR1-02A-TC024 参见CRH5-MR1-02A-SR015 （非动力轮对）和 SR020 （动力轮对） 参见CRH5-MR1-02A-TC022 参见CRH5-MR1-02A-TC024 参见CRH5-MR1-02A-SR015 （非动力轮对）和 SR020 （动力轮

转向架结构及常见故障分析 ( 08-32 09-32 ) 目 录 第一节：转向架的作用 第二节：转向架的主要技术要求 第三节：转向架的组成及特点 第四节：车架和转向架连接装置的常见故障与分析 第五节：转向架构架的常见故障与分析 第六节：弹簧减震装置的常见故障与分析 第七节：驱动机构的常见故障与分析 第八节：基础制动装置的常见故障与分析

第一节：转向架的作用

转向架是承载车体重量和传递走行动力的导向部件，是大型养路机械的重要组成部分，其主要作用如下：

1）承载车体重量

转向架作为一个独立的走行装置，它直接支撑车体，承受和传递车架以上各部分（车体，车架，动力传递装置及作业装置等）的重量；

2）传递走行动力

把轮轨接触处产生的轮轴牵引力，以及通过曲线时轮轨之间的横向作用力传至转向架构架，经过减震环节再传向车体，同时，转向架引导车辆在线路上运行；

3）曲线通过

转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径较小的曲线，并大大减少车辆的运行阻力。

4）提高车辆的运行平稳性

转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓

转向架结构及常见故障分析 ( 08-32 09-32 ) 目 录 第一节：转向架的作用 第二节：转向架的主要技术要求 第三节：转向架的组成及特点 第四节：车架和转向架连接装置的常见故障与分析 第五节：转向架构架的常见故障与分析 第六节：弹簧减震装置的常见故障与分析 第七节：驱动机构的常见故障与分析 第八节：基础制动装置的常见故障与分析

第一节：转向架的作用

转向架是承载车体重量和传递走行动力的导向部件，是大型养路机械的重要组成部分，其主要作用如下：

1）承载车体重量

转向架作为一个独立的走行装置，它直接支撑车体，承受和传递车架以上各部分（车体，车架，动力传递装置及作业装置等）的重量；

2）传递走行动力

把轮轨接触处产生的轮轴牵引力，以及通过曲线时轮轨之间的横向作用力传至转向架构架，经过减震环节再传向车体，同时，转向架引导车辆在线路上运行；

3）曲线通过

转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径较小的曲线，并大大减少车辆的运行阻力。

4）提高车辆的运行平稳性

转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓

摘 要

安全是铁路运输的永恒主题，客车安全又是铁路安全的重中之重。旅客列车作为复杂系统集成，任何细小的故障隐患，都将可能造成无法估量的损失。本论文以 25K 型客车 CW-2 型转向架的故障统计数据作为分析依据，统计梳理了客车走行部的多种故障模式，综合乌鲁木齐车辆段的运营线路、季节气候、运行里程以及维修水平等多方面因素，运用数据统计以及相关性分析，确定出影响客车走行部故障主要的相关因素以及故障模式。 合现场作业实际，本论文选取了客车走行部维修班组作为基于风管理维修策略的实施对象。根据“管理规范化”的要求，融合岗位安全职责、基本作业过程、规章管理制度以及安全质量控制措施等方面，修订出符合现场风险管理实际的《检车员岗位风险控制说明书》；根据“作业标准化”的要求，客车走行部故障模式、事故基本事件、安全风险点、基本作业过程以及质量标准，修订完善出具有操作性的《25K 型客车转向架流程风险辨析指导书》。 通过对基于 25K 型客车 CW-2 型转向架故障统计以及因素相关性分析，运用故障模式故障树分析，基本事件的风险辨析、评估和层级防控，完善了分级管理、预警预控的客车维修策略，确保了现场安全作业管理的全面、准确、有效，进一步提高了客车维修水平。

摘 要

安全是铁路运输的永恒主题，客车安全又是铁路安全的重中之重。旅客列车作为复杂系统集成，任何细小的故障隐患，都将可能造成无法估量的损失。客车安全工作就是运用科学的维修策略，做到超前处置，预警预控，提前将各种故障源排查出，将风险点消除掉，加强安全控制力，降低事故损失，确保旅客列车安全秩序平稳。 本论文以 25K 型客车 CW-2 型转向架的故障统计数据作为分析依据，统计梳理了客车走行部的多种故障模式，综合乌鲁木齐车辆段的运营线路、季节气候、运行里程以及维修水平等多方面因素，运用数据统计以及相关性分析，确定出影响客车走行部故障主要的相关因素以及故障模式。 针对影响客车走行部的主要故障模式，运用故障树的模型分析，查找出影响故障模式中基本事件，以风险管理的理念，对故障模式中的基本事件进行风险要素分析评估，确定影响岗位质量安全的风险点，通过风险对策措施表，对影响质量安全的关键环节以及卡控流程进行完善，做到隐性故障的提前消除，预防客车安全事故的发生。 合现场作业实际，本论文选取了客车走行部维修班组作为基于风管理维修策略的实施对象。根据“管理规范化”的要求，融合岗位安全职责、基本作业过程、规章管理制度以及安全质量控制措施等方面，修订出符合现场

摘要

中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。并且将对我国高速时代的进一步发展，起到至关重要的作用。

动车组的运用维修工程在国外，已经有40多年的历史，维修方式与经验都相对国内要强，因此借鉴国外先进检修理念、经验和方法，结合我国铁路动车组的检修运用现阶段国情，使之形成具有中国特色的维修保养体系，是动车组检修运用的关键。

本毕业设计通过对国外和国内的高速列车的检修方式的介绍，分析了高速列车检修的主要内容。同时以CRH3C/380B(L)型动车组为对象，对其转向架，检修工艺进行论述，总结出与国外相比的不足，最后提出优化改进方案。

但由于动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修与运用体系。

关键词：动车组；转向架；运用优化

目录

第1章绪论.......................................................... 1 第2章我国动车组

CRHHTY

BOGIE第2章CRH2型动车组转向架

韩同样

北京交通大学机电学院

2015年2月16日

1

CRHHTY

BOGIEE2-1000动车组概况

?

2002年12月1日日本东北新干线盛冈-八户96.6公里延长新线开通。为了与500系、700系动车组保持在技术上的同步性和领先性，JR东日本公司开发了E2-1000型动车组，编组由E2系8辆（6M2T）扩大到10辆（8M2T），总功率为9600kW，定员814人，设计速度315km/h，采用275km/h速度运营，已经批量生产了15列。

?由于E2-1000型动车组的主变流器全面采用了IGBT元件，工作频率由300系的420Hz上升到1500Hz，单电机功率也比类似的700系的275kW大，增加到300kW，所以其牵引系统各部件可以做到体积更小、重量更轻、集成化程度更高。

2015-2-162

CRHHTY

E2-1000动车组概况

BOGIE2015-2-16

3

CRHHTY

车轮的适应性改进：

轮轨关系是高速铁路首先需要研究解决的课题，轮轨关系不仅影响BOGIE?

??

?

2015-2-16

到列车运行品质，更影响到列车运行的安全性和轮轨摩擦磨损。

车轮轮辋厚度由原型车125改为135；车轮踏面形状采用LMA型踏面；

兰州交通大学毕业设计（论文）

摘要

随着经济的发展和科学技术的进步，高速动车组在我国必将得到更广泛的使用。转向架是动车组的关键部件之一，其性能好坏对动车组运行安全性具有十分重要的影响。所以对高速动车转向架的标准的研究也是非常必要的，同时标准化是一项综合性的技术基础工作，通过标准的制定和组织实施，可以有效地保证和提高产品质量和工程质量，是组织现代化生产和进行贸易的技术准则，是科学管理的重要组成部分。

本文简要介绍了国内外包括日本新干线、E系列和欧洲TGV、ICE还有国内CRH系列等高速动车组转向架的发展概况和发展方向，并简述了高速动车组转向架的主要组成零部件的特点与要求。通过对转向架构架的国内标准(TB/T 2368-2005)、JIS标准(JIS E 4207-2002)和UIC标准(UIC 615-4-2003)的详细分析和研究，国内标准和UIC标准主要包括列车在超常载荷和模拟运营载荷下的试验方法，JIS标准则对其设计的通用条件及载荷试验方法进行了规定。最后对三个标准进行综合比较和对比研究，找出了它们之间的差异性和存在差别的原因，对TB/T 2368-2005提出改进意见。

同时本文针对转向架轮对的国内外标准包括《200km/h及以上速度级

国外高速转向架现况

机械1205班张力方

摘要：转向架是机车车辆重要组成部件之一，担负着承载、牵引、缓冲、导向、制动等任务，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力学性能和行车安全。高速列车在全世界各地疾速奔驰，现代城市轨道车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。 关键词：转向架、DT200、TDT203、TTR7001、SGP400、MD530、ICE、SGP500、TGV、Y231、Y230、Y237、Y237-A、ETR500. ⒈日本新干线动车组的高速转向架

日本新干线转向架大体上分为三代。第一代是以DT200为代表的无摇动台转向架；第二代是以TDT203和TTR7001为代表的无摇枕转向架；第三代是500系、700系列车用的新型转向架。

⑴DT200（DT201，DT202）型转向架

DT200型转向架的设计目标，首先是抑制蛇形运动，保证高速时的安全性；其次是性能不随运用时间而变化，当然也要考虑减轻自重、刚性大和便于维修。其主要特点是：①取消摇动台，利用空气弹簧的横向刚度；②采用IS式轴箱定位装置，；利用橡胶衬套前后左右有适当的弹性；③车

摘 要

随着高速铁路在我国的普及，动车组的运行安全问题受到越来越多的关注。如何保障列车安全可靠的运行，成为近期的研究热点和难点问题。

制动控制系统作为动车组制动系统的关键组成部分，能否正常稳定工作，直接影响动车组的安全可靠运行，因此对制动控制系统的故障处理显得尤为重要和关键。由于动车组制动控制系统的复杂性及引进消化吸收的时间不长，制动控制系统故障仍较为多发，严重影响着动车组的正常稳定可靠运行。因此本课题对动车组制动控制系统中关键设备和部件的故障及潜在故障隐患开展深入研究，分析了常见故障的出现原因和处理方法，同时详细介绍了常见故障的处理步骤。以及提出了故障处理的改进方案，用于动车组制动控制系统关键设备和部件的故障处理，以提高制动控制系统的可靠性、稳定性。

关键词：制动系统；故障；处理方法；改进方案

目 录

第1章 绪论 .............................................................................................................. 1

1.1 选题背景 .........................................