锌空气燃料电池可用作电动车动力电源

电动车电池工作原理,修复技术

蓄电池作为“方便电源”一直被人们所广泛使用，在2003年前普通百姓直接使用还不多见，

随着电动车在我国普及化程度不断提高，蓄电池越来越多的贴近百姓生活，但人们又对蓄电

池的知识了解甚少：电瓶如何坏损过快、容量减少的电瓶是否可以修复、如何保养电瓶等等

提出疑问，在此我们仅对电动车电瓶坏损成因、修复、保养浅谈如下，供读者参考。

电动车一般使用的是免维护的铅酸蓄电池，电解液为胶体状，分为24V、36V 、48V和

60V。市面上36V和48V的为多、24V和60V的为少。24V为二节、36V为三节、48V为四节、

60V为五节12V的单体蓄电池串联而成；单体电池每节为12V，由6隔串联组成，每隔2V，

每隔均有正负极板和胶体电解液。蓄电池坏损原因很复杂，大致分为以下6种：

1、“过充”导致蓄电池坏损。

“过充”就是过量给蓄电池充电而产生的一种对蓄电池化学和物理性能起破坏作用的现象。

“过充”首先是充电器的原因。目前的电动车充电器都有安全充电电压设置，充电电压

一般设定在电瓶标准电压的1.2倍以内，如48V的蓄电池，充电电压设定在57.2V以内。蓄

电池在放电过程中，电压会逐步下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表示充

电进行时，当电能不

燃料电池电动汽车控制系统 I

摘要

在能源和环保形势日益严峻的今天，燃料电池电动汽车以其特有的优势成为未来环保汽车的首选之一。本文以研究电动汽车为背景，以燃料电池电动汽车为研究对象，开展对整车控制器及能量管理的研究。

本文对燃料电池电动汽车整车电控系统作了分析，讨论整车控制系统的结构，包括燃料电池，蓄电池组，燃料电池控制器，整车控制器，DC-DC变换器，数字电机控制器，电机等。介绍了各组成部分的特性和功能，分析了燃料电池电动汽车的能量控制策略和行驶控制策略，通过结合能量管理的任务和实际运行情况来制定整车控制器的控制策略。

以8位微控制器为核心，设计车辆控制关键参量的采集与输出控制模块以及与其他通信模块。关键参量包括油门电压、档位信号、刹车信号、总线电压等。结合整车控制器的控制策略，基于VW开发平台，采用汇编语言对整车控制器软件系统进行了研究设计。

同时，将CAN总线引入了车辆控制系统，用于实现基于CAN总线的VCU与FCU间的通信，改变了以往的通信方式。此外，专门研究了蓄电池组的管理问题，结合蓄电池组管理任务和实际情况设计了目前的蓄电池组管理系统。主要包括蓄电池电压和温度的管理、充放电控制。

关键

核燃料电池

火星机器人-好奇号用的就是核燃料电池，在地球上应用因为价格昂贵，

有污染，功率小等问题，还没有实用化。其实这个技术早有了,也叫“放射性同位素电池”，它是通过半导体换能器将同位素在衰变过程中不断地放出具有热能的射线的热能转变为电能而制造而成。

核电池已成功地用作航天器的电源、心脏起搏器电源。但这种电池利用

的是元素的天然放射性,不是聚变,不可能有大功率版，这应该是没有运用到火车轮船的原因。我觉得也可能美国政府担心，核燃料电池的普级，造核武器的将变得更容易，对世界安全没有好处。而现有的能源选择很多，世界能源也没有到了危机的时候。现在很多尖端设备都成功地应用了核燃料电池，如起搏器、太空卫星、水下作业系统等。

二战时的德国，就用“同位素在衰变”原理开发核能动力为主要目标（用

于潜艇可以长时间潜伏水下），却忽略的原子弹的研究。没能在1943年研造出原子弹，失去一个赢得战争决定性武器。

硬币大小的微型“核燃料电池”

近日，科学家向人们展示了硬币大小的微型“核燃料电池”。该电池利用

放射性同位元素的衰变产生能量。研究人员介绍，放射性物质衰变时，会释放带电粒子，如果能将这些粒子收集起来，便能产生电流。其实，由于核电池能量储藏相当丰富（它的电荷含量是一般标

核燃料电池

火星机器人-好奇号用的就是核燃料电池，在地球上应用因为价格昂贵，

有污染，功率小等问题，还没有实用化。其实这个技术早有了,也叫“放射性同位素电池”，它是通过半导体换能器将同位素在衰变过程中不断地放出具有热能的射线的热能转变为电能而制造而成。

核电池已成功地用作航天器的电源、心脏起搏器电源。但这种电池利用

的是元素的天然放射性,不是聚变,不可能有大功率版，这应该是没有运用到火车轮船的原因。我觉得也可能美国政府担心，核燃料电池的普级，造核武器的将变得更容易，对世界安全没有好处。而现有的能源选择很多，世界能源也没有到了危机的时候。现在很多尖端设备都成功地应用了核燃料电池，如起搏器、太空卫星、水下作业系统等。

二战时的德国，就用“同位素在衰变”原理开发核能动力为主要目标（用

于潜艇可以长时间潜伏水下），却忽略的原子弹的研究。没能在1943年研造出原子弹，失去一个赢得战争决定性武器。

硬币大小的微型“核燃料电池”

近日，科学家向人们展示了硬币大小的微型“核燃料电池”。该电池利用

放射性同位元素的衰变产生能量。研究人员介绍，放射性物质衰变时，会释放带电粒子，如果能将这些粒子收集起来，便能产生电流。其实，由于核电池能量储藏相当丰富（它的电荷含量是一般标

镁燃料电池的研究进展

摘要：镁燃料电池具有高比能量、安全和成本低等特点，在军事和民用方面有良好的应用前景。综述了各种镁燃料电池系统的工作原理，概括了近年来在镁阳极、阴极电催化剂与结构、电解质添加剂等方面的研究与进展。 关键词：镁燃料电池；镁阳极；阴极；添加剂

（1. Meilin chemical factory, Zunyi Guizhou 563003, China; 2. Harbin Institute of Technology, Harbin Heilongjiang 150001, China）

Abstract: Magnesium fuel cell has a favorable application potential in military and civilian fields because of its high energy density, safety and low cost. The working mechanisms of several kinds of magnesium fuel cell systems were summarized. In addition, the research

第一个原因：电池本身引起的

为什么这么说呢！在前一期里我们知道了铅酸电池的工作原理，铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝，正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨胀张力，最终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成电池不可修复性物理损坏。所以，导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免硫化。

第二个原因：电池生产的原因

针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性，各个电池制造商采取了多种方法。最典型的方法如下：
①增加极板数量。
把原设计的单格5片6片制改为6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量。
②提高电池的硫酸比重。

燃料电池电动汽车的结构组成

燃料电池电动汽车组成部分包括：燃料存储系统（或带有重整原燃料至氢气的处理器），燃料电池堆及其控制单元，动力分配单元及其控制器！电机总成和传动系统组成的推进装置单元。燃料电池具有电流源的特点，并且其单体输出电压低。假定在交流电机需要较高功率密度的前提下，必须将几个燃料电池单体串联组合，以获得更高的电压，然后将输出电压输入至与燃料电池组相连接的DC/AC逆变器以提升其输出电压，从而可驱动交流推进电机。燃料电池电动汽车系统框图如下图所示。燃料电池输出电压比较低；在电压输送给电机驱动之前，需要用DC／DC变换器对电压进行提升和整流。

燃料电池和电机之间的动力电子接口电路包括：用于升电池组输出电压的D C／D C变换器、用于交流电机的D C／A C逆变器、用于控制的微处理器／数字信号处理器和用于储能的电池／电容器。燃料电池堆的时间常数比电力负荷动态时间常数要慢很多。电池储能系统在瞬态和过载情况下为车辆提供所需动力，同时也吸收再生制动时反向流动的能量。为了能直接与高压直流母线连接，电池组的额定电压必须足够高，这就需要将大量的电池单体进行串联连接。另外，双向DC/DC变换器两端分别与低压电池组和高压直流母线相连。在燃料电池电动汽

燃料电池电动汽车的结构组成

燃料电池电动汽车组成部分包括：燃料存储系统（或带有重整原燃料至氢气的处理器），燃料电池堆及其控制单元，动力分配单元及其控制器！电机总成和传动系统组成的推进装置单元。燃料电池具有电流源的特点，并且其单体输出电压低。假定在交流电机需要较高功率密度的前提下，必须将几个燃料电池单体串联组合，以获得更高的电压，然后将输出电压输入至与燃料电池组相连接的DC/AC逆变器以提升其输出电压，从而可驱动交流推进电机。燃料电池电动汽车系统框图如下图所示。燃料电池输出电压比较低；在电压输送给电机驱动之前，需要用DC／DC变换器对电压进行提升和整流。

燃料电池和电机之间的动力电子接口电路包括：用于升电池组输出电压的D C／D C变换器、用于交流电机的D C／A C逆变器、用于控制的微处理器／数字信号处理器和用于储能的电池／电容器。燃料电池堆的时间常数比电力负荷动态时间常数要慢很多。电池储能系统在瞬态和过载情况下为车辆提供所需动力，同时也吸收再生制动时反向流动的能量。为了能直接与高压直流母线连接，电池组的额定电压必须足够高，这就需要将大量的电池单体进行串联连接。另外，双向DC/DC变换器两端分别与低压电池组和高压直流母线相连。在燃料电池电动汽

雅迪电动车电池使用指南

电动车电池是一种易耗品，随着使用的深入，整车的续行里程会逐渐降低。一般情况下（25℃±5℃气温条件，正常的路况与载重），36V电源电动车的续行里程小于15km或24V电源电动车的续行里程小于10km时，该电瓶的正常使用寿命已将终结。为保证电动车的正常使用，应该对铅酸蓄电池应进行必要的维护与保养，有效延长电动车电池的使用寿命。

禁止经常使用到欠压保护电路起作用的时候才充电。将电完全放掉后再充电的观念是不正确的，放电深度越大，亏电使用电动车的次数越多，电池使用寿命越短。

禁止闲置时间过长，禁止亏电存放。电池切忌长时间搁置不用且不充电，这样电池会硫酸盐化，电池容量大大减小。

如果发现连续充电10小时后还没有转灯，应马上停止充电，检查电池的温度是否发烫。发烫的话应该尽早送修，无法立即送修者，应控制充电总时间不超过8小时，否则电池将会因膨胀变形而损坏。

高温环境下，防止蓄电池过度充电。高温环境中，充电时反应速度快，因此尽量不要在阳光直射处等高温环境下充电。

雨天骑电动车或把车停在露天环境下，电动车容易进水，从而引起电机和控制器发生故障，减少电池的寿命。

缓慢加速，减小大电流对电池、控制器及电机的冲击。骑行者要懂得爱惜电池，上坡牵行或脚踏助力，

电动车电池管理系统毕业论文

电动车电池管理系统毕业论文

摘 要

随着工业发展和社会需求的增加，汽车在社会进步和经济发展中扮演着重要的角色。汽车工业的迅速发展，推动了机械、能源、橡胶、钢铁等重要产业的发展，但同时也日益面临着环境污染、能源短缺的严重问题。

纯电动汽车以其零排放，噪声低等优点越来越受到世界各国的重视，被称作绿色环保车。作为发展电动车的关键技术之一的电池管理系统(BMS)，是纯电动车产业化的关键。车载网络数据采集系统就是这样一个电池管理系统，可以直接检测及管理电动汽车的储能电池运行的全过程，实现对车载多级串联锂电池、电池温度、车速等数据的监测、采集和分析。

本论文是基于CAN总线的车载网络数据采集系统选用STM32F103VB作为系统的核心芯片，通过芯片自带的12位ADC对端口电压分别进行采集和监测，并通过CAN网络将采集到的数据发送到汽车仪表盘，为车辆状态量实时监测提供数据来源。

关键词：纯电动车，电池管理系统，电池状态，STM32F103VB

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电动车电池管理系统毕业论文

Abstract

With industrial development and social demand, vehicle of social