crh5型车车头形状

CRH5动车组车端连接装置

目录

1概述……………………………………………………………………2 2.车端连接装置的作用与组成 ………………………………………2 3.车钩缓冲装置的组成与传力过程…………………………………2 3.1 组成 ……………………………………………………………2 3.2 车钩的传力过程 ………………………………………………3 4.自动密接式车钩缓冲装置……………………………………………3 5.车钩 …………………………………………………………………5 5.1车钩的作用与类型 ………………………………………5 5.2车钩三态 …………………………………………………5 5.3典型车钩的结构与工作原理………………………………6 6.风挡 …………………………………………………………………7 7.缓冲器 ………………………………………………………………8 8.自动车钩电气连接器………………………………………………9 9.车端电气连接 ………

CRH5动车组车端连接装置

目录

1概述……………………………………………………………………2 2.车端连接装置的作用与组成 ………………………………………2 3.车钩缓冲装置的组成与传力过程…………………………………2 3.1 组成 ……………………………………………………………2 3.2 车钩的传力过程 ………………………………………………3 4.自动密接式车钩缓冲装置……………………………………………3 5.车钩 …………………………………………………………………5 5.1车钩的作用与类型 ………………………………………5 5.2车钩三态 …………………………………………………5 5.3典型车钩的结构与工作原理………………………………6 6.风挡 …………………………………………………………………7 7.缓冲器 ………………………………………………………………8 8.自动车钩电气连接器………………………………………………9 9.车端电气连接 ………

转向架

5.1 转向架概要

CRH5动车组每列8辆编组，如图5-1所示，采取“五动三拖”的编组构成，所用转向架包括动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向架有3种类型(简称M，其制造图纸代号分别为AX30499、AX109567与AX30500)，非动力转向架有2种类型种（简称T，图纸代号分别为AX30513与AX30514）。

动力转向架

AX30499

MC1车辆1 MC2 AX109567 AX30500

M2S车辆2 M2S AX30500

TP车辆3 TP AX30513

AX30513

M2车辆4 jia AX30500 MC1 车辆8 MC1 AX30500

AX109567

AX30499 AX30500

T2车辆5 T2 AX30514

AX30514

TPB车辆6 TPB AX30513

AX30513

MH车辆7 MH AX30500

非动力转向架

图5-1 动车组转向架编组示意图

CRH5动车组转向架在TAV-S104转向架基础上改进设计， TAV-S104转向架由阿尔斯通公司于2002年设计，应用于西班牙 Lanzaderas动车组上。该转向架源于意大利ＥＴＲ系列摆式动车组转向架，并经国内长春轨道客车股份公

CRH5和谐号动车介绍

CRH5

CRH5

CRH5型动车组，全称为和谐号CRH5型电动车组。是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次大提速，向法国的阿尔斯通公司和中国北车集团的长春轨道客车股份有限公司订购的高速电动车组。CRH5型动车组技术引进自法国阿尔斯通公司的高速列车车型。

CRH5型动车组简介

和谐号CRH5型电动车组

CRH5型动车组是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通）负责在国内生产。经中国铁道部证实“阿尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国方面”。

发展概况

2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次提速调图、时速200公里级别的高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月所签定的合同下，合同总值6.2亿欧元。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转让给中国厂商。阿尔斯

CRH5和谐号动车介绍

通公司提供3列车完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。其余的51列经过技术转让在中国组装，会有65%国产部件安装

转向架

5.1 转向架概要

CRH5动车组每列8辆编组，如图5-1所示，采取“五动三拖”的编组构成，所用转向架包括动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向架有3种类型(简称M，其制造图纸代号分别为AX30499、AX109567与AX30500)，非动力转向架有2种类型种（简称T，图纸代号分别为AX30513与AX30514）。

动力转向架

AX30499

MC1车辆1 MC2 AX109567 AX30500

M2S车辆2 M2S AX30500

TP车辆3 TP AX30513

AX30513

M2车辆4 jia AX30500 MC1 车辆8 MC1 AX30500

AX109567

AX30499 AX30500

T2车辆5 T2 AX30514

AX30514

TPB车辆6 TPB AX30513

AX30513

MH车辆7 MH AX30500

非动力转向架

图5-1 动车组转向架编组示意图

CRH5动车组转向架在TAV-S104转向架基础上改进设计， TAV-S104转向架由阿尔斯通公司于2002年设计，应用于西班牙 Lanzaderas动车组上。该转向架源于意大利ＥＴＲ系列摆式动车组转向架，并经国内长春轨道客车股份公

CRH5型动车组司机实作训练指导书

CRH5型动车组司机

实作训练指导书

（仅供参考）

吴伟 吕向阳

济南机务段教育科

CRH5型动车组司机实作训练指导书

前 言

本指导书的编写以《铁路岗位职工培训教材-CRH5型动车组司机》、《CRH5型动车组司机途中应急故障处理办法》以及《济南铁路局机务运用主要工种作业标准》相关内容等为依据，结合现场实际，总结部分经验及数据编写而成，作为对CRH5型动车组司机进行实作（包括库内检查、操纵和故障处理基本操作）培训的指导性资料。

本指导书部分技术参数，选自法国Alstom公司技术文件。 针对操纵的部分制动数据，来自现场的总结整理，仅供参考。

本指导书所指的ATP操作，仅针对V2.4.3.0软件版本。 由于作者水平有限，错漏之处，敬请指正。

作者简介

吴伟

济南机务段教育科动车专职教师

动车组高级技师

国家人力和社会保障部职业技能鉴

定高级考评员

15315571575 043-24733

吕向阳

济南机务段动车车间专职教师

动车组高级技师 意大利都灵Alstom工厂

境外培训

15066689852 043-21413

济南机务段教育科

CRH5型动车组司机实作训练指导书

一、库内作业

一、静态检

转向架

5.1 转向架概要

CRH5动车组每列8辆编组，如图5-1所示，采取“五动三拖”的编组构成，所用转向架包括动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向架有3种类型(简称M，其制造图纸代号分别为AX30499、AX109567与AX30500)，非动力转向架有2种类型种（简称T，图纸代号分别为AX30513与AX30514）。

动力转向架

AX30499

MC1车辆1 MC2 AX109567 AX30500

M2S车辆2 M2S AX30500

TP车辆3 TP AX30513

AX30513

M2车辆4 jia AX30500 MC1 车辆8 MC1 AX30500

AX109567

AX30499 AX30500

T2车辆5 T2 AX30514

AX30514

TPB车辆6 TPB AX30513

AX30513

MH车辆7 MH AX30500

非动力转向架

图5-1 动车组转向架编组示意图

CRH5动车组转向架在TAV-S104转向架基础上改进设计， TAV-S104转向架由阿尔斯通公司于2002年设计，应用于西班牙 Lanzaderas动车组上。该转向架源于意大利ＥＴＲ系列摆式动车组转向架，并经国内长春轨道客车股份公

第2章 总体技术

目 录

§2.1 概况

1

2.1.1 原型车一般情况 1 2.1.2 原型车主要技术特征、用途 2.1.3 高新技术采用的情况 5 2.1.4 与原型车的主要差异 13 §2.2 主要总体特征

14

2

2.2.1 CRH5型动车组总体概况 14 2.2.2 总体平面布置

17

2.2.3 车种车型设置及特征 17 2.2.4 旅客界面

20

20

2.2.5 主要技术参数

2.2.6 在中国使用所受的限制 24 §2.3 车种车型

24

2.3.1 各车平面布置及车内设备 24 2.3.2 各车车下布置 §2.4 牵引制动特性

48

48 50 41

2.4.1 列车牵引特性 2.4.2 列车制动特性

2.4.3 与ATP系统的衔接 52 2.4.4 救援回送的工况 §2.5 动车组标记（缺）

53

52

§2.1 概况

2.1.1 原型车一般情况

CRH5动车组的原型车是ALSTOM公司为芬兰铁路开发的SM3电动车组，该动车组是Pendolino系列摆式列车家族中的一个成熟产品。该动车组由两个牵引单元六辆编组构成，是动力分散式摆式电动车组。适应芬兰铁路的1524mm宽轨轨距。每牵引单元采用4个牵引电机，编组

CRH5 型动车组司机一次乘务作业标准

（暂行）

第一章 出勤及接车

第一节 出勤

第一条 出乘前 10 小时严禁饮酒，充分休息，准时出勤。

第二条 司机出勤和接车时间：距开车时间前 60 分钟出勤，于开车时间前 30 分钟到达车站接车地点（出发车次非操纵端）立岗、接车。

第三条 出勤时，标准化着装，携带动车组司机驾驶证、怀表及动车组行车规章，按出勤时间前 5 分钟到达机务本段调度室。到派班调度员处进行指纹签点报到，接受酒精含量测试，领取司机手帐、司机报单及打印好的全程运行揭示条，并将 IC 卡交派班调度员输入值乘区段运行揭示内容。认真阅读、核对运行揭示，做到不错、不漏，并根据天气、线路、人员、时间等情况制定运行安全注意事项，记录于司机手帐。

第四条 到派班调度员处出勤，复诵运行揭示，认真听取指导，将司机手帐交调度员审核签章，领回 IC 卡并认真校验、确认 IC 卡内容正确并给调度员签字后，到指定接车地点接车。

1

第二节 接车

第五条 到达接车地点后与地勤（到达）司机办理钥匙交接（主控、司机室侧门、隔断门），确认动车组编组正确，了解动车组整备（运行）情况，确认耗电量、填记《动车组运行技术状态交接单》表三，互相签认后，按压DMI上的“等

CRH5转向架常见故障原因分析及补救措施

编号 1. 设备 转向架构架 故障 运行时声音异常 通过曲线时声音异常 2. 动力轴 原因 补救措施 目视检查转向架 更换横向橡胶止挡 进行超声波探伤 如需要，更换 轮对 非动力轴 存在裂纹、瑕材料扭曲疵和孔隙 变形 进行超声波探伤 如需要，更换 轮对 3. 车轮 轮圈边缘出现裂缝和瑕疵 车轮声音异常（极大） 材料扭曲变形 车轮打滑引起金属剥落 进行超声波探伤 重新修整车轮 如需要，更换 轮对 所需的更正性措施 参见CRH5-MR1-02A-TC001 和 033 参见CRH5-MR1-02A-SR004 参见CRH5-MR1-02A-TC011 参见CRH5-MR1-02A-SR020 参见CRH5-MR1-02A-TC011 参见CRH5-MR1-02A-SR015 参见CRH5-MR1-02A-TC023 参见CRH5-MR1-02A-TC024 参见CRH5-MR1-02A-SR015 （非动力轮对）和 SR020 （动力轮对） 参见CRH5-MR1-02A-TC022 参见CRH5-MR1-02A-TC024 参见CRH5-MR1-02A-SR015 （非动力轮对）和 SR020 （动力轮