无分电器电控发动机点火系统的组成

学校代码： 10128 学 号： 200920302052

本科毕业论文

题 目：无分电器点火系统在发动机上的应用 研究 学生姓名：李可新

学 院：能源与动力工程学院 系 别：交通运输系 专 业：交通运输

班 级：交通运输09-2班 指导教师：吉平 高级实验师

二 〇 一三 年 六 月

内蒙工业大学本科毕业论文

摘要

随着汽车技术的快速发展、电子技术的进步以及绿色环保要求，人们对汽车发动机点火系统性能的要求越来越高，不仅要求实时性强、点火正时特性好、抗干扰能力强，而且要求集成度高、减少故障点、具有自我诊断和备用点火功能，因此发动机电控技术便成为主流技术，电子技术在汽车点火系统上的应用更是与日俱增，汽车点火系统由过去传统的触点式点火系统逐步发展为无分电器点火（Distributorless Ignition）系统，无分电器点火系统已成为现代汽车发动机均采用的高级微机控制点火系统，真正意义上为构建绿色环保家园做了很大贡献。

本设计首先讨论汽车发动机原理，汽车点火系统的种类、结构组成、工作原理以及发动机点火系统的发展历程，从本质上了解发动机点火系统；接着进一

前 言

随着汽车越来越多地进入社会与家庭，汽车爱好者及有关人员

迫切希望了解汽车上一些系统的工作原理与维修。其中现代汽车电气部分广泛采用的电子点火系统就是很重要的部分。 电子点火系统于1970年开发研制，它采用了多种型号的点火信号发生器来代替传统点火系统的断电器触点，由信号发生器产生触发或控制点火的信号，经点火控制器内的放大、整形等电路，最后控制大功率三极管的导通与截止，从而控制点火线圈初级电路的接通与切断。 点火控制器有以下优点：为无磨损部件，无需维修；高速不断火，能够满足高速多缸发动机的要求；火花能量大，点火可靠；次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感等。它可以提高点火电压和能量，保证发动机在各种使用工况下的正常点火，使混合气充分燃烧，保持较佳的工作状态，获得较好的燃油经济性。 随着电子技术的进步，汽车上相继出现了有触点和无触点的电子点火系统，特别是无触点的电子点火系统大大改善了点火性能，应用也越来越广泛，逐步取代了传统的蓄电池点火系统。目前在世界范围内，发达国家所生产的汽车已全部采用微机控制的电子点火系统，我国目前也在淘汰传统的蓄电池点火系统，普及无触点的电子点火系统和微机控制的电子点火系统。电子点火系统在我国车辆上也得到了广泛的应用，作

前 言

随着汽车越来越多地进入社会与家庭，汽车爱好者及有关人员

迫切希望了解汽车上一些系统的工作原理与维修。其中现代汽车电气部分广泛采用的电子点火系统就是很重要的部分。 电子点火系统于1970年开发研制，它采用了多种型号的点火信号发生器来代替传统点火系统的断电器触点，由信号发生器产生触发或控制点火的信号，经点火控制器内的放大、整形等电路，最后控制大功率三极管的导通与截止，从而控制点火线圈初级电路的接通与切断。 点火控制器有以下优点：为无磨损部件，无需维修；高速不断火，能够满足高速多缸发动机的要求；火花能量大，点火可靠；次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感等。它可以提高点火电压和能量，保证发动机在各种使用工况下的正常点火，使混合气充分燃烧，保持较佳的工作状态，获得较好的燃油经济性。 随着电子技术的进步，汽车上相继出现了有触点和无触点的电子点火系统，特别是无触点的电子点火系统大大改善了点火性能，应用也越来越广泛，逐步取代了传统的蓄电池点火系统。目前在世界范围内，发达国家所生产的汽车已全部采用微机控制的电子点火系统，我国目前也在淘汰传统的蓄电池点火系统，普及无触点的电子点火系统和微机控制的电子点火系统。电子点火系统在我国车辆上也得到了广泛的应用，作

BOSCH M1.5.4 发动机电控系统

目 录

DA465发动机概述 EMS系统简介 EMS系统的组成及部件检测 EMS系统的控制原理 故障诊断与检修 使用维修注意事项

发动机概述

型号：DA465Q-1A2/D型汽油机 型式：四缸、四冲程、水冷、 直列、横置、顶置凸轮轴 缸径： 65.5mm 冲程： 78mm 压缩比 ：9 排量： 1051ml

额定功率：38.5kW(5200 r/min)最大扭矩：83N m(3000~ 3500r/min)

标准电喷参数参数名称: 发动机转速: 冷却液温度: 点火角: 数值 850±50 80∽90 5∽10 单位 rpm ℃ ゜

喷油时间:进气温度: 进气压力: 活性炭罐电磁阀占空比: 怠速空气控制:

4∽720∽70 350∽650 1.3 工作

ms℃ hPa %

氧传感器:电瓶电压:

50∽100012∽14

mvV

EMS系统简介

发动机电控管理系统(EMS)可以精确地控制进入 发动机汽缸内的空气和燃油的混合比、燃烧过程及废气 转换，以达到优化发动机性能，改善汽车驾驶性能，并

且更加严格地控制汽车所排出的废气对于空气的污染。

EMS系统简介

联合汽车电子 BOSCH(博世) M1.5.4

该系统具有顺序点火、

汽车标定的流程

计 算 机 系 统 应 用 2012年 第21卷 第 1期

电控发动机ECU标定系统

陈家琪，刘 轩，段利泉

(上海理工大学 光电信息与计算机工程学院，上海 200093)

①

摘 要：为了对汽车发动机电子控制单元的自主研发提供检验支持，开发了一款基于CAN总线通讯的发动机电子控制单元标定系统。标定系统包括标定系统软件、通信模块、待标定发动机电子控制单元和被测发动机4个部分，采用多主结构CAN-bus数据通信方式。实现了上位机的标定表格设计，表格数据的整理，标准协议与自定义协议的转换接口的设计，基于协议的数据传输、在线烧录、采集、控制与诊断等功能。在汽车发动机电喷系统产品上的实际应用表明：该标定系统通用性好，数据处理效率高，适用于不同协议的发动机电子控制单元产品。

关键词：汽车电子；电控发动机；标定；电子控制单元；数据采集处理

Electronic Control Engine ECU Calibration System

CHEN Jia-Qi, LIU Xuan, DUAN Li-Quan

(School of Optical-Electrical and

奔驰M272发动机燃油喷射和点火系统二

接口：

LIN bus： LIN= Local Interconnect Network，局域网。双向单线接口，最大传输率

20KB/S.

具有LIN bus 的元件： 发电机。

诊断K-line: 双向12V单线串行接口。功能： 诊断； 参数配置； 软件升级。

CAN C 数据总线 (500kBaud)

标准CAN连接 Class C。

CAN L

CAN H

导线为双绞线。 为

点火系统

Y58/1 净化控制阀。72 汽油罐。a 流向发动机。

M272每缸一个点火线圈,一个火

点火线圈直接接火嘴。点火顺序与

M112相同。(M112,M113,每缸两个火嘴，一个点火线圈)

点火线圈：

M272单个线圈集成了点火输出级。由ME9.7电

脑触发。每个点火线圈经由一条自身的控制线触发。

另外关于点火输出级的诊断信息也经由该控制线传输给发动机电脑。触发 嘴，

104238468.doc




第1/33




页

发动机的构成及汽车的类型编号

一、发动机的总体组成

曲柄连杆机构、配气机构、供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系。 1.曲柄连杆机构

（1）机体组由气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸垫及油底壳等组成； （2）活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成； （3）曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡重等组成。 功用： （1）气缸体是发动机各机构、各系统的装配基体，其本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系和润滑系的组成部分。

（2）气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分，是承受高温、高压的机件。它的功用是将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。

2.配气机构 组成： （1）气门组：进气门、排气门、气门弹簧、导管、锁片等

（2）气门传动组配气机构：挺柱、推杆、摇臂、凸轮轴以及凸轮轴正时齿轮(由曲轴正时齿轮驱动)等组成。

功用： 使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。 3.燃油供给系 组成： 汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器，进气管、排气管、排气消声器等组成。

功用： 是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供入气缸

国家中等职业教育改革发展示范学校建设项目

《电控发动机》试题库

一、 单选题

１、D型EFI系统是以 方式测量进气量？

Ａ. 质量流量 Ｂ. 速度密度 Ｃ. 节流速度 Ｄ. 直接测量 2、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？ Ａ.缸内喷射程 Ｂ.进气管喷射 Ｃ.混合气分配均匀 Ｄ.故障多

3、1967年BOSCH公司研制的K—Jetronic汽油喷射系统中，使用了 装置。

Ａ.ISCV阀 Ｂ.油压调节器 Ｃ. ECU Ｄ.传感器 ４、L型电控燃油喷射的主控信号来自于 。

Ａ.空气流量计和转速传感器 Ｂ.空气流量计和水温传感器 Ｃ.进气压力和进气温度传感器 Ｄ.进气压力和转速传感器 ５、关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？ Ａ.进气阻力小 Ｂ.测量的是空气体积流量 Ｃ.用于L型EFI系统 Ｄ.测量精确

６、在怠速控制中，怠速控制阀可以调节排气中 有害气体的排量。 Ａ.HC Ｂ.CO Ｃ.NO

汽车电控发动机构造与维修

模块三 电控发动机燃油 供给系统单元1 单元2 单元3 单元4 单元5 单元6 燃油供给系统的组成与基本原理 电动燃油泵 燃油压力调节器与油压测试 喷油器 喷油量的控制 燃油供给系统常见故障的诊断与排除

汽车电控发动机构造与维修

§单元1 燃油供给系统的组成与基本原理

知识目标

掌握燃油供给系统的组成。 掌握燃油供给系统的基本原理。

能力目标

能够辨别、认识燃油供给系统各部件。 掌握燃油供给系统各部件的更换方法。

汽车电控发动机构造与维修

一、燃油供给系统的组成电控发动机的燃油供给系统由燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、燃油压力调节器 等组成。

桑塔纳燃油供给系统

汽车电控发动机构造与维修

二、燃油供给系统的工作原理电动燃油泵把燃油从燃油箱泵出并加压，经燃油滤清器 过滤后送至燃油分配管，在燃油压力调节器的作用下使油 压与进气歧管内气压差始终保持恒定，ECU控制喷油器 适时开启，将定量定压的燃油喷入进气歧管，多余的燃油 经回油管回到燃油箱。

汽车电控发动机构造与维修

技能训练一燃油滤清器的更换

一、实训准备桑塔纳2000整车或发动机试验台架、新燃油滤清器(更换用)、 常用工具、抹布等辅助工具、实习报告。

二、

如题

第十章： 第十章：汽油机点火系统和发动机起动系统第一节：概述 第一节： 第二节：传统点火系统 第二节：传统点火系统 第三节：半导体点火系统 第三节：半导体点火系统 第四节：微机控制点火系统 第四节：微机控制点火系统 第五节：发动机起动系统 第五节：发动机起动系统 重点：微机控制点火系统的组成及工作原理； 重点 ： 微机控制点火系统的组成及工作原理 ； 起动系统组成及 工作原理。 工作原理。 难点：微机控制点火系统。 难点：微机控制点火系统。 教学目的： 掌握微机控制点火系统的组成及各部分的工作原理； 教学目的： 掌握微机控制点火系统的组成及各部分的工作原理； 起动系统的组成及工作原理。 起动系统的组成及工作原理。

如题

第一节 概 述一、点火系统： 点火系统： 点火系功用：按发动机点火次序在规定时刻供给火花塞足够能 点火系功用： 量的直流高压电，使其两电极间产生电火花点燃混合气， 量的直流高压电，使其两电极间产生电火花点燃混合气，使发 动机做功。击穿电压应能达到15 20kV。 15~ 动机做功。击穿电压应能达到15~20kV。 按照点火系的组成和产生高压电的方法不同，分为传统点火系、 按照点火系的组成和产生高压电的方法不同，分为传统点火系、