发动机进气歧管压力高的原因

可变进气歧管在VR发动机上的应用

附录：

自发动机采用多气门技术后，发动机转速及动力性能有了进一步的提高。如汽油机的标高5000—8000r/min。与此同时，高负荷下动力性能好与中，低转速中小负荷下动力性能及经济性能差的矛盾，燃油经济性与排放性能之间的矛盾也更为突出。为了解决这些矛盾，可变化技术得到日益重视和发展。

其中，提高充气效率是提高发动机动力性能的重要措施。除了采用增压技术以外，合理的选择配起相位以及能随发动机转速不同而

变化以利用进气的惯性及谐振的效应，是提高充气效率的重要途径。 对于可变进气系统可分两类：1/多气门分别投入工作；2/可变进气道系统。

在这里我们主要讲一下可变进气道系统。采用可变进气道系统的目的是为了改变进气涡流强度，提高充气效率；或者为了形成谐振及进气脉冲惯性效应，使发动机中，低域的转矩提高，以适应低速及中高速工况，改善汽车的加速响应性能。

下面介绍几个有关影响发动机功率和扭矩的概念。 输出功率：

发动机运转时由曲轴输出的转矩称有效转矩T。发动机每分钟转速为n（r/min）时，则每秒钟所作的功为有效功率之间有如下的关系P= 由此T=

9550P n2?nT(

可变进气歧管在VR发动机上的应用

附录：

自发动机采用多气门技术后，发动机转速及动力性能有了进一步的提高。如汽油机的标高5000—8000r/min。与此同时，高负荷下动力性能好与中，低转速中小负荷下动力性能及经济性能差的矛盾，燃油经济性与排放性能之间的矛盾也更为突出。为了解决这些矛盾，可变化技术得到日益重视和发展。

其中，提高充气效率是提高发动机动力性能的重要措施。除了采用增压技术以外，合理的选择配起相位以及能随发动机转速不同而

变化以利用进气的惯性及谐振的效应，是提高充气效率的重要途径。 对于可变进气系统可分两类：1/多气门分别投入工作；2/可变进气道系统。

在这里我们主要讲一下可变进气道系统。采用可变进气道系统的目的是为了改变进气涡流强度，提高充气效率；或者为了形成谐振及进气脉冲惯性效应，使发动机中，低域的转矩提高，以适应低速及中高速工况，改善汽车的加速响应性能。

下面介绍几个有关影响发动机功率和扭矩的概念。 输出功率：

发动机运转时由曲轴输出的转矩称有效转矩T。发动机每分钟转速为n（r/min）时，则每秒钟所作的功为有效功率之间有如下的关系P= 由此T=

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发动机进气压力的测试与平衡

发动机进气压力的测试与平衡

摘要:本文通过发动机原理的基本概述，让我们进一步对发动机原理有所了解，总结了发动机进

气压力的测试与平衡之间的特点及关系，提出了关于进气压力平衡研究的思路和方法，给出了压力的测试建议，分析了进气压力的特性曲线，本文针对125mL、四冲程、单缸水冷发动机进行试验，得到不同工况下的进气压力特性。

通过研究我们发现

1 在中小节气门开度下进气压力呈现出较大幅度的先下降后上升波动。

2在大节气门开度下，进气压力在环境压力附近发生一定幅度震荡，并且随着转速的升高而加剧。

关鍵詞：进气压力，压力特性

I

Abstract：In this paper, the basic principle outlined in the engine, let us further understand the

principle of the engine, summed up the engine intake pressure test and the characteristics of balance and relationship between, the inlet pressure on the

第5 l卷第 9期V0 l _ 51 No .9

农业装备与车辆工程A G R I C U L T U R A L E Q U I P ME N T&V E HI C L E E N G I N E E R I N G

2 0 1 3年 9月S e p t e mb e r 2 01 3

d o i: 1 0 . 3 9 6 9/ j . i s s n . 1 6 7 3— 3 1 4 2 . 2 0 1 3 . 0 9 . 0 0 6

F S AE赛车发动机进气系统优化设计张欣欣，文健康，冯策，祁华宪，李晓刚( 2 1 0 0 3 1江苏省南京市南京农业大学工学院)

[摘要]根据大学生方程式赛事对赛车发动机进气限流的规定，并结合南京农业大学宁远车队以往参赛的经验， 对新赛季赛车发动机进气系统进行优化设计。对进气系统形式及其相关部件参数进行选择，并通过 G T - P o w e r软件所建立的发动机模型，进一步确定进气总管长度与稳压腔体积这两个参数。利用 C A T I A软件建模和有限元分析、 F l u e n t软件仿真分析 .对进气系统做了结构和力学性能方面的优化。

[关键词]F S A E赛车；进气系统；仿真；优化[中图分类

进气歧管绝对压力传感器的检测

进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的依据。在当今发动机电子控制系统中，应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。

一、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测

1、结构原理

半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器（图 1）由压力转换元件（硅膜片）和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组成。压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，所以进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。

2、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测

（1）皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测。

皇冠3.O轿车2JZ

汽车

进气歧管绝对压力传感器的检测

进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的

作用和空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测

出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起

输送到电控单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的依据。在当今发动机电

子控制系统中，应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。

一、半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测

1、结构原理

半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器（图 1

）由压力转换元件（硅膜片）和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组

成。压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一侧是真空

室，另一侧导入进气歧管压力，所以进歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正

比的变化。利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。

2、半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器的检测

（1）皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传

感器的检测。

汽车

皇冠3.O轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器

与ECU的连接电路如图

发动机难起动故障主要有以下四种情况：

1.有时容易起动、有时难起动； 2.热车、冷车都难起动； 3.冷车难起动； 4. 热车难起动。 故障的一般原因

(1)来油不畅(燃油泵滤网堵塞；汽油滤清器堵塞；燃油泵单向阀关闭不严等)。

(2)混合气过稀或过浓。 (3)进气及真空系统漏气。

(4)插接件、接线头松动或连接不实。 (5)燃油压力低或保持压力不正常。 (6)喷油器工作不良(积炭、胶质堵塞等)。 (7)气门关闭不严。

(8)机械故障，如正时带轮连接键磨损。

(9)点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处。

发动机难起动故障主要有以下四种情况：

1.有时容易起动、有时难起动； 2.热车、冷车都难起动； 3.冷车难起动； 4. 热车难起动。 故障的一般原因

(1)来油不畅(燃油泵滤网堵塞；汽油滤清器堵塞；燃油泵单向阀关闭不严等)。

(2)混合气过稀或过浓。 (3)进气及真空系统漏气。

(4)插接件、接线头松动或连接不实。 (5)燃油压力低或保持压力不正常。 (6)喷油器工作不良(积炭、胶质堵塞等)。 (7)气门关闭不严。

(8)机械故障，如正时带轮连接键磨损。

(9)点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处。

发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比

发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比