道路桥梁毕业设计

道路桥梁设计毕业论文

1 设计原始资料和设计依据

1.1 设计原始资料

1.1.1地质地理条件

该地段属于平原微丘区，区内大部分地区地形开阔，起伏平缓。丘陵处有几个连续的小山坡，海拔不高。沿线河流、排灌沟渠交错，农田水利设施完善，乡村道路网密集区域内大部分为水稻天和经济林作物区。

1.1.2地形图

地形图比例为1：2000。

1.1.3设计路断的土壤、地质、水文、气象资料

1）地形地貌

线路经过区为太湖流域冲湖积低洼湖荡平原，地势低洼，地形较平坦、沟、塘、河纵横密布。地面标高多在1.0m到3.2m之间，河堤，村庄处较高，除此之外，该地区的道路比较多，还有大量耕地和农田，大多是高产田。

2）工程地质条件

（1）勘测深度内上部为第四纪全新统湖沼积相松散沉积物，以淤泥质土为主，夹少量亚沙土，局部粉沙，下部地层为第四纪上更新统湖沼积相沉积物。全新统地层发育不稳定，厚度分布不均，最大厚度为20m，沿线软土分布普遍。

依据地层的时代，成因，岩性及物理力学指标等，勘测深度内共分10层，各地层主要特征描述如下：

OA层，素填土（Q ML）：黄褐色～灰褐灰色，土质不均，结构松散。

1层，亚黏土（Q4AL+I）：黄褐色～褐灰色，含氧化铁及少量有机质，软—硬塑，局部流塑，中偏高压索性，推荐容

新建二级公路施工设计总说明书

目 录

第一章 工程概况 ????????????????2

第二章 平、纵、横断面设计及计算 ????????????????2

第三章 路基设计 ????????????????9

第四章 公路路面设计及计算 ???????????????11

主要参考文献 ????????????????21

1

第一章：工程概况

1.1、工程说明

路线全长6681.038m，路线按二级公路设计，路基宽10m，设计车速60Km/h，采用沥青混凝土路面，设计基准期为15年。

1.2、自然地理条件

该区属亚热带温润气候，四季分明，冬暖夏热，年平均气温17-18.8摄氏度，极端最高气温43摄氏度，极端最低气温-3.8摄氏度。年平均降雨量1032

太原理工大学

毕业设计说明书

毕业生姓名 ：

专

业 ： 测绘工程

学

号 ：

指导教师

所属系（部） ：

二〇〇八年五月

太原理工大学

毕业设计评阅书

题目：GPS RTK在道路桥梁中的应用/常用导线的编程

系 测绘工程 专业 姓名

设计时间：2008 年 3月 24日~2008 年 6月 1日

评阅意见：

成绩：

指导教师： （签字）

职 务：

200 年 月 日

I

太原理工大学

毕业设计答辩记录卡

系 测绘工程 专业 姓名 答 辩 内 容

问 题 摘 要 评 议 情 况 记录员： （签名）

成 绩 评 定

指导教师评定成绩 答辩组评定成绩 综合成绩 注：评定成绩为100分制，指导教师为30%，答辩组为70%。

与梁肋整体连接的板，在计算支点截面和跨中截面弯矩时，其计算跨径取梁肋之间的距离。

由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.5M（当大于1/4，支点弯矩取-0.7M，跨中弯矩取0.7M）M为简支梁求得的跨中弯矩。 公路桥涵设计通用规范 一、总则 1、安全等级；

2、特大、大、中、小桥及涵洞分类；

标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨为准。重要是指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。 二、术语

1、作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合；

2、作用长期效应组合：正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合； 三、设计要求

1、桥涵布置：公路桥涵的设计洪水频率； 2、桥涵孔径

3、桥涵净空：净空高度，高速公路和一级，二级公路上的

桥梁应为5米，三、四级公路上的桥梁应为4.5米。 4、立体交叉跨线桥桥下净空应符合下列规定； 5、车行或人行天桥的宽度； 6、桥上线形及桥头引道； 7、桥面铺装、排水和防水层； 8、养护及其他附属设施。 四、作用

1.1

西安铁路工程职工大学

毕业论文

指导老师： 周兴涛 学生姓名： 董钰琳 专业名称： 铁道工程 班级名称： 09铁三

2012年5月

西安铁路工程职工大学

目 录

第一章 实习概况 ........................................ 3 1.1实习概况 ............................................... 4 第二章 箱梁预制的施工方法和工艺技术方案 ................... 4 2.1箱梁预制 ............................................... 4 2.1.1台座清理 ............................................. 4 2.1.2外模的制作与安装 ...................................... 4 2.1.3底腹板钢筋制作与安装 .................................. 7

毕 业 设 计 [论 文]

题 目： 南阳至邓州一级公路(A)

K0+000-K2+800标段施工图设计

学 院： 交通运输工程学院 专 业： 道路桥梁与渡河工程 姓 名： 王 捷 学 号： 072409122 指导老师： 张 会 远 完成时间： 2013年05月28日

河南城建学院本科毕业设计（论文） 摘要

摘 要

本设计是对南阳至邓州段山岭重丘区一级公路K0+000~K2+800标段进行施工图设计。设计道路全长2800米，设计速度为80km/h,双向四车道。设计的内容包括平面线设计、纵断面设计、横断面设计、路基及挡土墙设计、路基路面防排水设计、桥涵设计、路面材料选择配合比设计及结构层厚度的拟定与验算。平面设计设一个平曲线，纵断面

毕 业 设 计 [论 文]

题 目： 南阳至邓州一级公路(A)

K0+000-K2+800标段施工图设计

学 院： 交通运输工程学院 专 业： 道路桥梁与渡河工程 姓 名： 王 捷 学 号： 072409122 指导老师： 张 会 远 完成时间： 2013年05月28日

河南城建学院本科毕业设计（论文） 摘要

摘 要

本设计是对南阳至邓州段山岭重丘区一级公路K0+000~K2+800标段进行施工图设计。设计道路全长2800米，设计速度为80km/h,双向四车道。设计的内容包括平面线设计、纵断面设计、横断面设计、路基及挡土墙设计、路基路面防排水设计、桥涵设计、路面材料选择配合比设计及结构层厚度的拟定与验算。平面设计设一个平曲线，纵断面

桥梁设计毕业设计

篇一：桥梁专业毕业设计模板

西 南 交 通 大 学 本科毕业设计

86m+162m+86m公路预应力 混凝土连续刚构桥设计 年 级： 土木20XX级 学 号： 20XX0568 姓 名： 陈 梓 专 业： 土木工程 指导老师： 张清华 20XX年6月

院 系 土木工程学院 专 业 土木工程年 级 20XX级詹天佑班 姓 名 陈梓 题 目 （86m+162m+86m)公路预应力混凝土连续刚构桥 指导教师

评 语 陈梓的毕业设计题目为86+162+86m公路预应力混凝土双薄壁墩连续刚构桥设计，论文所完成的主要工作包括结构尺寸拟定、结构内力分析、预应力筋估算、结构内力组合和验算等。设计中考虑了采用悬臂浇筑施工方法条件下施工过程对于成桥内力状态的影响，考虑了预应力、混凝土收缩徐变、温度效应和支座不均匀沉降等因素所引起的次内力，在此基础上进行了施工阶段应力的控制验算；并根据内力组合结果按照规范对结构进行了承载力极限状态验算和正常使用状态验算。论文计算基本正确、设计基本合理、设计图纸和相关资料基本符合规定要求。论文达到本科毕业设计要求，同意进行答辩。

图书馆收藏 中图分类号： 密级： UDC： 编号：

毕业设计

太仓港疏港高速公路路基施工组织设计

沈 洁

专业名称： 道路桥梁工程技术（公路监理） 班 级： 学 制： 学 号： 学历层次： 指导教师： 评 阅 人：

路桥09-3

3 0940243323 专 科 沈建康

论文（设计）提交日期： 2012年6月15日 论文（设计）答辩日期： 2012年6月18日

江

苏建筑职业技术学院

二○一二年六月十五日

毕业设计成绩评定书

专业 道路桥梁工程技术（公路监理） 班级 路桥09-3 姓名 沈 洁 日期 2012.6.15 1、设计题目 太仓港疏港高

附录 外文资料原文及翻译

Porous Elastic Road Surface as An Ultimate Highway Noise

Measure

S. MEIARASHI

Advanced Material Team, Material & Geotechnical Research Group, Public Works

Research Institute, Japan

mei@pwri.go.jp Abstract:Highway traffic noise in urban areas of Japan is a serious problem, not only for residents along highways, but also for highway administrators. Only 13 percent of urban highways have met the environment standard for noise. Noise barriers cannot be used as a noise countermeasure on the majority of high