先进的公共交通系统

如何提高城市公共交通系统的综合服务水平--以西安公共交通现状及未来展望为例

目录

目录 ...................................................................................................................... 1

摘要 ..................................................................................................................... 2

关键词 .................................................................................................................. 2

引言 ..................................................................................................................... 2

研究概

毕 业 设 计（论 文）

题目：公共交通报站系统的设计 子题：

专 业： 自动化 指导教师： 王启林 学生姓名： 赵闻聪 班级-学号：自动化081-21

2012 年 6 月

大连工业大学本科毕业设计（论文）

公共交通报站系统的设计

The design of announcement system of public transport station

设计（论文）完成日期 2012 年 6 月 5 日

学 院： 信息科学与工程学院 专 业： 自 动 化 学 生 姓 名： 赵 闻 聪 班 级 学 号： 自动化081-21 指 导 教 师： 王 启 林 评 阅 教 师：

2012年6月

大连工业大学 2012届本科生毕业设计（论文）

摘 要

在这个物欲横飞的大千世界里，科学技术与信息技术的迅猛发展毫无疑问成为了这个世界的主宰者。它推动着人类社会的不断进步，在优

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中国交通专题 # 14

公共交通服务优化和系统整合

Samuel Zimmerman（塞缪尔·泽默尔曼）和 方可

世界银行，美国·华盛顿

2015年3月

摘要：当城市公共交通按照无缝衔接和系统一体化的原则来规划和运营时，它才会吸引人，它的运行效率才能最高。这一点在中国、印度等高速发展经济体的城市环境中尤为重要， 因为在这些国家的城市中，城市公共交通必须不管一日中什么时间，一周中哪一天，都要和门到门、“一座式”的私家车交通方式竞争，而且竞争日益激烈。

国际经验表明，公共交通规划人员必须要认识到两个层面的公共交通系统整合，即：一、综合公共交通网络中所有交通方式之间、所有交通路线之间的协同整合；二、每种特定交通方式和服务中，如地铁（或者公交车），它的各种设施和运营要素之间的协同整合。公共交通在两个层面上的成功整合，将能提供更人性化的服务体验，促进更为高效、成本效益更好的公共交通运营，促进公共交通客流量和运营收入的最大化，提升乘客满意度，降低运营费和财政补贴，为基础设施投资带来环境效益、社会效益和经济效益。

本文阐述了第一个层面，即多种交通方式之间进行整合的若干内部和外部问题，并探讨了应如何着手解决这些问题，最后介绍了良好实践的做法。

智能交通

我国发展智能交通系统（ITS）的分析

［摘要］20世纪80年代以来，世界一些发达国家纷纷投入智能交通系统（ITS）的研究与开发，并已形成21世纪交

通运输系统的发展方向。我国是一个发展中国家，随着经济的高速发展，城市化、汽车化急速发展，导致交通拥挤、事故增

多、环境污染等问题日益恶化。文章针对我国城市交通系统的实际情况，对发展ITS的必要性、紧迫性进行分析，并对发展

我国ITS的框架提出设想。

一、我国城市交通问题的现状及原因近20年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些特大和大中城市所出现的交通状况恶化问题也是空前严重的。目前，全国百万人口以上的大城市中，有90%以上的城市的人均道路面积已经低于全国平均水平。20世纪90年代中后期，上海等城市中心区50%的车道上高峰小时饱和度更是达到95%，全天饱和度超过70%，平均车速下降到10km/h。为此，交通拥堵问题已经日益引发各城市政府的重视，并已成为民众关心的焦点。造成城市交通状况恶化的原因主要有以下方面：

（一）车辆增长与道路发展不平衡近10年我国机动车保有量和产量迅速增长，截至2010年3月底，全国机动车保有量达1.92亿辆。至2009年底北京市全市机动车保有量已达到400万辆。全国人均拥

吉泰工业走廊区域公共交通一体化发展

一、公共交通一体化发展背景

加快推进吉泰走廊新型工业化、新型城镇化、城乡一体化建设，创新统筹城乡发展的体制机制是吉安市委、市政府作出的一项重大决策，是贯彻落实科学发展观的具体实践。构建高效畅通的交通网络体系，明确走廊区域今后5-10年交通一体化建设的总体目标、发展思路、重点任务和对策措施，分步推进走廊区域交通一体化建设，对我市策应鄱阳湖生态经济区建设，将吉泰走廊建设上升为省级发展战略的迫切需要，对加快我市进位赶超、跨越发展具有重要意义。

二、公共交通一体化发展范围

根据吉泰走廊核心区域范围的初步规划，城乡公交一体化发展课题研究的范围也应包括三区（吉州区、青原区、井开区）三县（吉水、吉安、泰和县城）三十个乡镇（京九铁路、赣粤高速公路、105国道沿线部分乡镇）。

三、公共交通一体化发展目标

切实贯彻“优先大力发展城市公交”的城市交通政策，坚持以人为本，规划建设便捷、安全、舒适、高效的公共交通系统，成为城市道路上靓丽的风景线，一方面改变城市面貌。提升城市品位，增强城市辐射带功能；另一方面：引导、支撑组团结构的形成和发展，与其他交通方式相协调，满足城市客运绿色环保的要求。

发展目标：建立以大站快车公交和骨干公交为主

我国城市公共交通的补贴机制

城市公共交通行业在很大程度上承担政府公共投资品的供给任务，无论在哪个国家都具有公益性与福利性的特点，公交企业的经营不仅要考虑经济效益，更要考虑社会效益。这一特性决定了公交企业不能像一般的工商业一样走完全市场化道路。政府建立相应的价格管制和补贴模式的目的是要在社会福利最大化和提升资本效率之间寻找到平衡点，从而既能确保公共目标的实现，同时又能激励运营企业提高效率。

一、低价管制与补贴机制

政府对公共交通服务价格进行监管的原因在于，

第一， 城市公共交通尤其是轨道交通具有自然垄断性，不可能通过市场竞争获得合理价格，因此企业的定价处于政府监管之下，防止企业利用垄断地位制定垄断高价。

第二，公共交通承担这两项社会责任，一是普遍服务的责任；二是引导人们出行方式，最大限度的吸引客流量。普遍服务的责任体现在解决无力承担私人交通出行费用的人群的出行，维护社会交通公平性上。引导市民将公共交通作为出行首选交通方式，最大限度吸引客流，缓解地面拥堵也是公共交通承担的另一重要任务。。

处于低价管制下的公交企业，如果服务价格不能弥补其平均成本，将会使企业退出经营。因此，政府对公共交通进行补贴的意义在于维持企业的正常运营。

二、我国城市公共交通的

咸阳市城市公共交通发展规划（2006～2020）

前 言

咸阳位于陕西省关中平原腹地，处在“一线两带”（陇海兰铁路线、关中国家级高新技术产业开发带、星火产业带）的中心区域，是我国著名的历史文化名城和具有传统特色的风景旅游城市，同时也是西部重要的区域性中心城市之一，与省会西安零距离相接，共同构成了西安——咸阳大都市圈。

为了解决咸阳市公共交通系统目前存在的问题，完善公共交通设施，提高公共交通的服务水平，增强公共交通的吸引力，改善居民出行环境，并确定咸阳市公共交通系统长远发展框架，使其能够与城市总体规划、综合交通规划及城市的发展相协调，受咸阳市公用事业总公司委托，长安大学规划设计研究院和陕西丰宇设计工程有限公司联合从2006年11月开始进行咸阳市城市公共交通发展规划的调查组织与研究工作。

本次规划基年为2005年，规划年限分为近期（至2010年）、中期（至2015年）和远期（至2020年）三个阶段。

本次规划研究工作的主要依据为：《中华人民共和国城市规划法》、《城市道路交通规划设计规范》、《咸阳市城市总体规划（1994～2010）》、《咸阳市市区总体规划图（1990～2020年）》、《咸阳市城市综合交通规划（1998～2010年）》、《咸

昆山市公共交通规划

报批稿 （2006～2020年）

（文本及图则）

东南大学交通学院

2006年9月 昆山市交通局

昆山市公共交通规划

2006～2020年）

（报批稿）

昆山市交通局 东南大学交通学院 二○○六年九月

（

昆山市公共交通规划（2006～2020年）

项目负责人：

江 皓 （昆山市交通局局长）

陈 峻 （东南大学交通学院 博士 副教授） 王 炜 （东南大学交通学院 院长 教 授）

项目参加单位：

东南大学交通学院、昆山市交通局、昆山市运输管理处、昆山市客运公司项目主要编制人员：昆山市交通局：

葛理想 张磊 任利平 毛伟

东南大学交通学院：

黎冬平 敬艳君 王昊 梅振宇 何保红

昆山市公共交通规划（2006～2020年）

规

本 划文

昆山市公共交通规划（规划文本）

公共交通优先：政策与法规的导向——访重庆交通大学公共交通学者王健先生

采访/本刊记者 王 宇

王健，公共交通学者，《中国巴士与客车》年鉴主编，重庆交通大学兼职教授，公共交通学组创建人。出版《交通安全心理学》、《交通美学：理论与实践》、《世界客车图解指南》和《巴士快速交通指南》等著作，发表系列学术研究论文，国际公共交通联盟(UITP)会员、中国巴士快速交通技术推广委员会专家组成员，中国城市公共交通学会常务理事、学术委员。

公共交通在中国城市曾经分属不同的主管部门，规章制度也比较混乱。2008年的中央政府机构改革后，已统一在交通运输部的行政管辖范围内，这有助于建立统一的公共交通管理机构。从世界范围来看，如何管理好公共交通仍然是一个复杂的课题。

不久前，王健应国际公共交通联盟的邀请，在巴黎举办的第4届交通设计日（4th Design Day）活动的论坛上发表“巴士设计改进中国的公共交通服务水平”演讲，并考察巴黎公共交通总公司（RATP）的T3有轨电车线路和鲁恩的“轨道巴士”系统（TEOR）。本刊记者就公交优先及公共交通管理的相关问题采访了他。

记者：世界各国都在倡导和实施公共交通优先政策，作为公共交通学者，您如何理解中国的公共交通优先？

王健：公

常规公交,公交站点,运行效率,出行时间

第40卷 第4期2008年4月

哈 尔 滨 工 业 大 学 学 报

JOURNALOFHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

Vol 40No 4Apr.2008

公共交通大站快车调度模型

徐大伟,裴玉龙

1,2

1

(1.哈尔滨工业大学交通研究所,哈尔滨150090,E mai:ldavi2004@;

2.福建省发展改革委福建福州350003)

摘 要:为满足公交企业调度管理需求,建立公交管理中实施快车调度的数学模型,应用公交随车调查数据,进行客运量O-D矩阵反推,筛选出公交客流量O-D矩阵中较大的站点,作为大站快车站点,并将原线路客流量分为快车站点和调度后线路客流O-D矩阵,分别用断面客流量和车厢满载率进行发车时间表设计,最后采用速度、等车延误、行驶延误、停车次数等指标对调度前后模型进行评价.编制的计算机程序,实现对客运量O-D反推、断面流量和公交车时间表程序化计算.结果表明:模型可以减少乘客延误和车辆停车次数,满足了不同乘客乘距的出行需求,提高了车辆旅行速度和服务质量.关键词:公共交通;大站快车;动态调度;运营管理

中图分类号:U491 1+7文献标识码