沥青路面设计规范2017 pdf

沥青标号的选择应根据公路等级、气候条件、交通量及其组成、路线线形、面层结构与层次、施工工艺等因素，并结合当地使用经验确定。

乳化沥青宜用作透层、粘层、稀浆封层、冷拌沥青混合料、表面处治。 改性乳化沥青适用于交通量较大或重要道路的黏层、稀浆封层、桥面铺装的黏层、表面处治、冷拌沥青混合料、微表处等。

改性沥青的改性剂应根据改性目的与实践效果，结合加工工艺难易、质量稳定性等因素进行技术经济比较后选定。

半刚性基层所用水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间应大于4h，终凝时间应在6h以上。

基层、底基层的集料压碎值应符合表3.2.14的要求。

表3.2.14基层、底基层的集料压碎值（%） 公路等级 材料类型 水泥、石灰粉煤灰稳定类 石灰稳定类 级配碎石 填隙碎石 级配或天然沙砾 基层 底基层 基层 底基层 基层 底基层 基层 底基层 高速公路、一级公路 ≤30 - ≤35 ≤26 ≤30 - ≤30 - ≤30 二级公路 ≤35 ≤30 ≤40 ≤30 ≤35 - ≤30 - ≤35 三、四级公路 ≤35 ≤35 ≤40 ≤35 ≤40 ≤26 ≤30 ≤35 ≤40 结构层设计：沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成。

1 面层

JTG

中华人民共和国行业标准 JTG D50—2006

公路沥青路面设计规范

Specifications for Design of Highway

Asphalt Pavement

2006－ 1 － 1 发布 2006 - 1 - 1 实施

- - 1 - -

目 次

1 总则 2 术语及符号

2.1 术语 2.2 符号 3 一般规定

3.1 交通量

3.2 路用材料的技术要求 4 结构层与组合设计

4.1 结构层设计 4.2 结构组合设计 5 路基与垫层

5.1 路基回弹模量 5.2 垫层与抗冻设计 6 基层、底基层

6.1 半刚性基层 6.2 柔性基层 6.3 刚性基层 7 沥青面层

7.1 热拌沥青混合料面层 7.2 沥青贯入式路面与表面处治 8 新建路面的结构厚度计算 9 改建路面设计

9.1 一般规定 9.2 沥青路面加铺层

9.3 水泥混凝土路面加铺沥青路面 10 水泥混

JTG

中华人民共和国行业标准 JTG D50—2006

公路沥青路面设计规范

Specifications for Design of Highway

Asphalt Pavement

2006－ 1 － 1 发布 2006 - 1 - 1 实施

- - 1 - -

目 次

1 总则 2 术语及符号

2.1 术语 2.2 符号 3 一般规定

3.1 交通量

3.2 路用材料的技术要求 4 结构层与组合设计

4.1 结构层设计 4.2 结构组合设计 5 路基与垫层

5.1 路基回弹模量 5.2 垫层与抗冻设计 6 基层、底基层

6.1 半刚性基层 6.2 柔性基层 6.3 刚性基层 7 沥青面层

7.1 热拌沥青混合料面层 7.2 沥青贯入式路面与表面处治 8 新建路面的结构厚度计算 9 改建路面设计

9.1 一般规定 9.2 沥青路面加铺层

9.3 水泥混凝土路面加铺沥青路面 10 水泥混

《公路沥青路面设计规范》

JTGD 50－2004

条 文 说 明

2004年9月16日

《公路沥青路面设计规范》条文说明

1 总 则

1.0.1 由于国民经济发展，带来交通量激增和重载车增多，对路面设计和施工是一个挑战。为提高路面设计水平和工程质量，减少早期损害，总结工程实践的经验教训，吸纳新的科研成果，有必要对原规范进行修订。

1.0.3 路面设计工作是一个系统工程，它不是单纯地厚度计算。因原材料性质决定沥青混合料或各种基层混合料的物理力学特性，各种混合料的性质决定了各结构层的路用性能，所以，材料直接影响路面质量与耐久性。各结构层的组合与当地的气候、交通量与交通组成密切相关，合理的结构组合，使路面获得经济、耐久效果。厚度计算与材料设计参数取值直接相关，没有实测材料参数厚度计算缺乏依据。若缺原材料调查，无合理材料单价，可导致变更设计，突破投资。故设计人员应重视材料调查，选用符合技术要求，经济合理材料，防止简单地套用路面结构，把设计变成是厚度计算。

设计工作包括以下具体内容：

1 调查与收集有关交通量及其组成资料，积极开展轴载谱分布的调查、测试工作； 2 收集当地气候、水文资料，了解沿线地质、路基填挖及干湿状况，通过试验或论证确定路

7.1沥青路面设计

7.1.1设计资料

本公路等级为高速公路，经调查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均增长率为5.5%，设计年限为15年，拟定建成通车时间为2016年末,该路段处于IV6区。

7.1.2公路等级确定

1）交通量（pcu/d）确定：2014年初始交通量如表7.1.2-1。

表7.1.2-1 2011年初始交通

车型分类 小汽车 中型车 中型车 大型车 大型车 拖挂车 代表车型 桑塔纳2000 江淮HK6911 丰田FDA110L 黄海DD680 黄河JN253 五十铃EXR181L 数量（辆/d） 12500 1500 1000 900 1000 500 2）交通量年增长率：5.5%

3）公路等级确定：

由《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）表7.1.2-2进行车型换算

表7.1.2-2 各汽车代表车型与车辆折算系数

车型 小客车 中型车 大型车 拖挂车 3.0=21550PCU/d

换算成通车时间2016年末的年平均交通量约为25305辆。

由《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆，为高速公路。

7.1.3

修 订 说 明

《高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见》

浙交?2006?103号

目 录

第一章 施工准备

第一节 施工组织设计 第二节 路基交验 第三节 原材料储备 第四节 标化工地建设 第五节 文明施工 第六节 施工信息报送 第七节 施工规范

第二章 路面半刚性底基层、基层施工

第一节 准备工作 第二节 混合料组成设计 第三节 试验路段

1

第四节 施工管理 第五节 养生及交通管制 第六节 质量管理及检查验收

第三章 下封层、粘层、桥面防水粘结层施工

第一节 下封层施工 第二节 粘层施工

第三节 桥面防水粘结层施工 第四章 沥青路面面层施工

第一节 准备工作 第二节 混合料组成设计 第三节 试验路段 第四节 施工现场管理 第五节 养护及交通管制 第六节 质量管理与验收 第五章 桥梁伸缩装臵施工

第一节 材料要求 第二节 安装工艺要求 第六章 附属工程施工

第一节 路缘石施工 第二节 路面排水设施施工

附件1 施工告示牌

2

附件2 沥青路面面层试验路段总结编写方法 附件3 方解石含量试验方法

第一章 施工准备

第一节 施工组织设计

施工单

ICS

DB

浙 江 省 地 方 标 准

DB /T —2011

高等级公路沥青路面设计规范

Design Specification for high-grade highway

Asphalt Pavement

（征求意见稿）

2011年-XX-XX发布 2011年-XX-XX实施

浙江省质量技术监督局 发布

前 言

本标准的制定是基于交通运输部现行的公路工程技术标准与规范，结合浙江省地域特点和道路使用环境，围绕高等级公路沥青路面设计过程中遇到的重点和难点问题，总结了近二十年来省内高等级公路沥青路面设计的实践经验和科研成果，吸收了成熟的新结构、新材料、新工艺，借鉴了部分国外的相关标准和先进技术，是对国家现行行业规范的细化和补充。

本标准分为：1总则，2定义和术语，3基本规定，4路面厚度及典型结构，5基层、底基层、垫层，6沥青面层，7特殊路段路面结构设计，8路面排水设计，9新结构、新材料、新工艺应用。

本标准由浙江省交通运输厅提出并归口。 本标准于2011年 月首次发布。 本标准由浙江省交通运输厅负责解释。

各有关单位在使用过程

三长线 新建路面设计

1. 项目概况与交通荷载参数

该项目位于江西省，属于一级公路，起点桩号为K0+000，终点桩号为K44+086，设计使用年限为15.0年，根据交通量OD调查分析，断面大型客车和货车交通量为3855辆/日, 交通量年增长率为5.0%, 方向系数取55.0%, 车道系数取60.0%。 根据交通历史数据，按表A.2.6-1确定该设计公路为TTC3类，根据表A.2.6-2得到车辆类型分布系数如表1所示。

表1. 车辆类型分布系数

车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 0.7 车型分布系数(%) 17.8 33.1 3.4 0.0 12.5 4.4 9.1 10.6 8.5 根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析，得到各类车型非满载与满载比例，如表2所示。

表2. 非满载车与满载车所占比例(%)

车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 非满载车比例 85.0 94.0 65.0 77.0 55.0 70.0 45.0 60.0 58.0 67.0 满载车比例 15.0 6.0 35.0 23.0 45.0 30.0 55.0 40.

三长线 新建路面设计

1. 项目概况与交通荷载参数

该项目位于江西省，属于一级公路，起点桩号为K0+000，终点桩号为K44+086，设计使用年限为15.0年，根据交通量OD调查分析，断面大型客车和货车交通量为3855辆/日, 交通量年增长率为5.0%, 方向系数取55.0%, 车道系数取60.0%。 根据交通历史数据，按表A.2.6-1确定该设计公路为TTC3类，根据表A.2.6-2得到车辆类型分布系数如表1所示。

表1. 车辆类型分布系数

车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 0.7 车型分布系数(%) 17.8 33.1 3.4 0.0 12.5 4.4 9.1 10.6 8.5 根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析，得到各类车型非满载与满载比例，如表2所示。

表2. 非满载车与满载车所占比例(%)

车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 非满载车比例 85.0 94.0 65.0 77.0 55.0 70.0 45.0 60.0 58.0 67.0 满载车比例 15.0 6.0 35.0 23.0 45.0 30.0 55.0 40.

三长线 新建路面设计

1. 项目概况与交通荷载参数

该项目位于江西省，属于一级公路，起点桩号为K0+000，终点桩号为K44+086，设计使用年限为15.0年，根据交通量OD调查分析，断面大型客车和货车交通量为3855辆/日, 交通量年增长率为5.0%, 方向系数取55.0%, 车道系数取60.0%。 根据交通历史数据，按表A.2.6-1确定该设计公路为TTC3类，根据表A.2.6-2得到车辆类型分布系数如表1所示。

表1. 车辆类型分布系数

车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 0.7 车型分布系数(%) 17.8 33.1 3.4 0.0 12.5 4.4 9.1 10.6 8.5 根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析，得到各类车型非满载与满载比例，如表2所示。

表2. 非满载车与满载车所占比例(%)

车辆类型 2类 3类 4类 5类 6类 7类 8类 9类 10类 11类 非满载车比例 85.0 94.0 65.0 77.0 55.0 70.0 45.0 60.0 58.0 67.0 满载车比例 15.0 6.0 35.0 23.0 45.0 30.0 55.0 40.