池州市交通与城市发展

中国环境管理干部学院

毕 业 论 文

作 者： 芮裕 系（部）： 环境科学系 专业班级： G123 学号 20120101302

题 目： 池州市城市发展与交通的关系

指导者： 张俊安

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评阅者：

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年 月 日

浅议交通规划与城市规划的互动与协调

摘要

随着社会主义市场经济快速发展，交通作为直接有效的流通形式，对于促进城市的建设发展发挥着举足轻重的作用，是新时期城市取得快速发展的先导工程。近年来，随着我国经济的飞速发展，交通运输行业在我国国民经济中占份额不断增加，已经逐步发展成为社会经济中的支柱产业。本文就从交通运输与城市的发展关系以及促进交通发展来带动城市发展问题进行了分析和讨论。

关键词：交通运输 城市发展

目录

1. 交通规划与城市规划的认识…………………………………………….3 2.交通规划与城市规划的关系……………………………………………4 3.规划案例分析（安徽省池州市）………………………………………6 4.总结………………………………………………………………………8

浅议交通规划与城市规划的互动与协调

1.交通规划与城市规划的认识

城市及其空间为研究对象的一门综合性学科，城市交通规划作为城市城市规划是以城市及其空间为研究对象的一门综合性学科，城市交通规划作为城市规划体系的重要组成部分，针对城市规划的不同阶段交通规划重点和要求的区别与联系，要求编制的时序，方法，模式与城市规划编制体系相衔接，引导城市交通与土地利用可持续发展。规划体系的重要组成部分，针对城市规划的不同阶段交通规划重点和要求的区别与联系，要求编制的时序，方法，模式与城市规划编制体系相衔接，引导城市交通与土地利用可持续发展。城市交通与土地利用的协调发展是城市发展永恒的画图题，城市交通从城市的配套性基础设施以转变为引导城市发展的关键性因素之一。 城市交通规划与城市规划体系的协调性直接关系到交通规划呢的指导意义与可实施性。城市总体规划阶段，城市交通规划主要应完成交通发展战略规划你，交通系统规划，战略规划重要战略性和方向性，系统规划注重系统性和综合性，在交通发展战略的指导下进行，同时作为交通专项规划的上层规划，注重传承性和衔接性。城市总体规划阶段交通规划要点为：规划主体，对外交通，轨道交通，道路网络，公共交通，慢行交通，客运枢纽，停车系统，交通管理系统和信息系统。

交通规划的互动与协调关系，可以实现对土地的科学利用，实现城市的可持续发展。

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2． 交通规划与城市规划的相互关系

科学性关系到一座城市的发展未来，所以对一座城市进行科学分析其功能定位，城市的性质，城市规模以及城市化进程和中长期发展目标至关重要。

交通规划作为城市规划中一重要分支系统，在城市总体规划中，交通规划与商业规划，居住区规划，工业规划等相互协调补充形成完善的城市规划体系。

交通规划要求与城市规划紧密联系起来，例如，城市规划的期限与发展目标和城市人口的数量，关系到道路的规划设计年限，设计宽度，以及城市快速路，环路和轨道交通的预留和规划。

交通系统的发展水平要与城市的发展水平相适应，才能满足日益增长的交通需求，缓解交通拥堵。

在目前中国高度的城市化进程中，城市道路交通拥堵日益严重，特别是北京，上海，广州等这些特大城市。私家车的数量激增，公共交通系统出行所占比例偏低，是城市拥堵的重要原因。

在城市新区的城市规划中就应该注重超前规划的理念的引入，使规划具有超前性，前瞻性。

交通的建设:现代城市建设，对于现有交通进行立体化建设改造和新建立体交通系统是城市化进程的必然趋势，例如平交路口进行立交改造，修建立交桥或者下穿隧道，建设城市高架桥，上跨桥，以及轨道交通系统的建设，包括地铁和城市轻轨等。 城市综合交通枢纽的规划与建设：根据周边人口数量，商业状况以及交通便捷度，事宜修建大型交通枢纽，方便乘客进行交通转换以及人流的疏散，提高公共交通运载能力。

现代交通规划的多元性与复合化：现代交通规划不再仅仅是规划修建城市道路，更拉动了与其相关的房地产业的发展，比如在交通枢纽站或者主干道旁修建大型的商业街区，商务办公写字楼群，高铁站商务区应运而生。道路修建到哪里，城市就扩张到哪里，道路规划关系到居住区的建设和工业园区的发展，拉近城市各区的距离。 交通规划与城市规划布局的关系:道路交通将城市很自然的分割成了很多板块，例如，有环路的城市成都，一环路内片区，二环路内片区，三环路内片区以及绕城高速外的外环片区，城市发展程度和人口密度由内向外逐渐递减，一环路内则主要是城市

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的中央商务区，是金融，商业，购物的中心，一,二环路之间布局了大量的居住区，三环路周边则主要是高新技术开发区和科教园区，再往外层则是工业区，典型的道路系统有网格状，放射状，环状，放射加环状等，俄罗斯的首都莫斯科就是典型的放射加环状道路的城市，城市布局则沿着城市呈放射性的向外蔓延。

交通枢纽的建设和城市规划：城市形成发展与城市交通的形成发展之间有着非常密切的联系，交通系统规划的效率决定了城市的规模，反之城市的扩张要求交通组织趋于完善，拥有现代交通体系成为现代化城市必不可少的条件之一。交通的便捷决定了产业积聚的可能性和类型。城市交通堵塞之处因为通勤的机会成本上升，长此以往下去，变会演化为郊区化，城市蔓延和原有中心城区的衰落，美国和欧洲一些国家已经出现了这种状况，大量的人口由城市中心区外流。现代城市交通是一个组织庞大，复杂，严密而精细的体系，城市规模越大，城区面积不断蔓延，城市各组成部分之间的功能性增强，城市对外的联系越来频繁和紧密，城市多种交通的换乘，组织交通方式最有效的途径就是建设有效的交通综合枢纽，例如中国一些很典型的交通枢纽，北京南站，上海虹桥交通枢纽站，成都东站枢纽。综合交通枢纽有着得天独厚的区位优势，是众多城市经济繁荣要素的集结点，这些地区最有可能发展成为市级商业中心和城市副中心，与一座城市的总体规划息息相关，关系到城市的功能布局，是城市总体的有机组成部分，与城市共生，并在相互促进中不断发展，使得城市交通枢纽规划与城市的布局协调配合。

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三．规划案例分析

下面我就我的家乡城市安徽省池州市的未来城市规划与交通规划作如下分析：池州市位于安徽省西南部，地处东经116°38ˊ至108°05ˊ，北纬29°33ˊ至30°51ˊ。北与安庆市隔江相望，南接黄山市，西南与江西省九江市为邻，东和东北分别与芜湖市、铜陵市、宣城市接壤，是长江经济带上重要的滨江旅游城市和历史文化名城，面积8272平方公里，人口160万，辖贵池区、东至县、石台县、青阳县、九华山风景区。以汉族为主，有回、满、藏、朝鲜、维吾尔等少数民族人口散居。G3、G50、G318、G206以及S103、S219、S221、S222、S229、S321、S325、S327等国省干线贯穿境内，铜九铁路已全线通车；池州九华山机场已建成通航，宁宜高速铁路已动工建设。全市生态环境良好，经济与人口、环境协调发展，是中国第一个国家生态经济示范区、中国优秀旅游城市、国家级园林城市、全国双拥模范城市、安徽省文明城市和省级历史文化名城。

在池州，交通规划体现得很明显:

公路方面，池州市已基本形成了以高速公路和国省道干线为主骨架，以县乡公路为经络的公路网络。相继建成了京台高速、沪渝高速、安东高速、济广高速池州段，实现了与长三角上海、南京、杭州等中心城市以及武汉都市圈、鄱阳湖经济圈、合肥经济圈等主要城市高速联网。与此同时，池州长江公路大桥、望东长江公路大桥、东至至九江高速公路、殷汇经石台至祁门等一批重点工程正在开工建设或积极推进前期工作。2.水运方面，池州市水运主要由长江和“六河一湖”（青通河、七星河、九华河、秋浦河、白阳河、尧渡河、升金湖）。长江干流在池州境内162公里，属国家一级航道。池州港是长江干线重点港口，通江达海，承东接西，是800里皖江外籍游轮、国内大型游轮进入“两山一湖”地区的定点停靠码头；近年来，池州市水路运输业蓬勃发展。尤其是将非金属矿藏等大宗货物的运输方面，水路运输凭借其大运量、低运价的独特优势，在交通运输体系中占据重要地位。随着江、浙等外省船舶的注入，水运的运力规模不断提升。3.铁路方面，2008年9月1日，铜九铁路开行客运列车，结束了池州不通客运列车的历史。铜九铁路为国家重点建设工程，是南京至武汉沿江铁路的重要组成部分，东

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起我省铜陵，经过池州，西接江西九江，是南京至武汉沿江铁路的重要组成部分，全长251公里，通车初期时速为120公里，预留时速160公里，并预留了复线和电气化铁路建设条件；已开工建设的宁宜城际铁路全长250公里，投资估算257亿元，由铁道部、安徽省和江苏省共同出资建设，建设工期4年零6个月。其始于南京南站，向西经板桥、江宁区进入马鞍山市，再经当涂县进入芜湖，由芜湖枢纽引出，沿长江南岸经过铜陵市、池州市，跨长江后止于安庆市。4.航空方面，池州九华山机场于2009年8月开工建设，2012年12月建成，2013年4月完成试飞，7月29日正式通航，目前已开通北京、上海、成都、广州、厦门、晋江等航线。池州九华山机场位于贵池区东北部梅龙镇，占地面积2400亩，总投资8.89亿元，按4D级规划，目前按4C级建设一条长2400米、宽45米的跑道，5个站坪机位，11700平方米的航站楼，可起降波音B737、A320等机型，主要开辟至上海、北京、广州、天津、重庆、武汉、厦门、西安等旅游城市和重点城市的航线，同时开辟韩国、日本等国际航线。机场通航后，将推动池州形成完备的水陆空交通体系，使池州成为皖南交通网络枢纽城市、承接产业转移的黄金地带。 城市交通枢纽的建设：公路网络初步形成。至2013年底，全市公路总里程7868公里。一是建成高速公路215公里。形成了“两纵一横”对外快速大通道，通车里程位居全省第六。共计4条，其中国家高速公路网3条、省网1条，分别为：G3京台高速池州段（铜黄高速）；G50沪渝高速池州段（沿江高速）；G35济广高速池州段（东至良田至江西省界桃墅岭）；S27安庆至东至段（大渡口至良田）。二是建成普通国省干线680公里。其中一级公路80公里、二级公路529公里，高等级公路占国省干线总里程比重约为90%，市到县（含重点工业区、旅游景区和集镇）公路均达到二级以上水平。三是建成农村公路县乡村道总里程达6973公里。其中县道867公里、乡道2154公里、村道3952公里，经过多年努力建设，目前全市县道公路基本实现黑色化，乡镇全部通畅，所有行政村均通水泥（沥青）路。

公路运输逐年增长。2013年，全市全年共完成全社会客运周转量 421746 万人公里，完成全社会公路货运周转量1283710万吨公里，较2012年增幅16.07%。一是客运网络初步形成。全市共建有一级客运枢纽站1个（池州汽车客运总站），二级客运站4个，农村客运站45个、候车亭（招呼站）1276个；拥有各类班线客运企业10家、客运班线250条、运营客车650台（其中省际班线77条、车辆130台；市际班

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线85条、车辆177台；县际班线13条、车辆62台；县内班线75条、车辆281台）；二是城市公共客运初具规模。开通了全省首条跨市公交专线—“安庆-大渡口”公交专线和首条跨县（区）公交专线—“池青九”公交专线及2条机场专线；开通（延伸）城乡客运公交班线39条，投入运营公交车辆181台。石台、青阳、九华山已实现公交全覆盖，贵池区、东至县也在稳步推进中，全市城乡公交覆盖率达70%以上；主城区有公交企业1家，公交线路15条，公交车172辆（其中26台油电混合公交车），主城区公交覆盖率达90%以上；拥有出租车客运企业7家、出租车1054台（其中主城区5家、车辆599台）；三是货运市场发展较快。拥有普通货运企业98家、货运车辆11479辆，危险品运输企业13家、参与危货运输的车辆220台；共有机动车驾驶员培训学校6家，三类以上机动车维修企业287家（其中一类维修企业6家，二类维修企业54家）；汽车综合性能检测站3个。

池州市近年交通发展对城市以及经济建设提供了重要条件：池州长江公路大桥 是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵三”济南——池州——祁门的一段，是《安徽省过江通道规划方案》和《长江干流桥梁(隧道)建设规划》中桥梁之一，是连接长江两岸的又一条快速通道。项目起点位于安庆市枞阳县会宫，接规划建设的北沿江高速公路，经白荡湖于左家墩跨长江，经池州高岭、秋浦河，至殷汇接已建的芜湖至大渡口高速公路，路线全长41.22公里。其中，长江主桥长4520米（主桥1240米）。路线全线采用高速公路标准，设计速度100公里/小时，长江大桥、引桥及接线作为控制性工程，建设标准适度超前，按双向六车道高速公路标准，路基宽33.5米，其余路段采用双向四车道高速公路标准，路基宽26米。长江大桥推荐为斜拉桥方案。高速公路在贵池高岭设互通立交接池州市主城区。项目估算总投资56.4亿元。

四．结论

交通规划与城市规划之间的要保持高度的协调统一性，两者协调配合。交通规划是城市规划的一个重要的分支系统，在城市规划中占据着重要的地位。从南充城市规划和交通规划案例中，可以体现出城市规划中，交通规划对城市总体规划和布局的影响，两者互动与协调才能体现出城市规划的科学和合理性。

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五．参考文献

城市公共交通与城市发展的适应性评价研究 城市交通与城市空间演化相互作用机制研究 交通与城市发展关系研究综述 许文娟 北京交通大学 北京交通王春才 大学 经济问题刘芳 探索 尹金宁 西安建筑科技大学 2014-03-26 硕士 博士 期刊 硕士 2007-04-01 2008-03-01 城市交通与城市土地利用相互关系若干问题的研究 2008-05-01 池州综合交通迈大步 本报记者 陈耀进 通讯员 安徽经济报 2012-11-02 盛文鹏 报纸

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/zzxv.html