（职本微观）七章不完全竞争市场（答案）

第七章不完全竞争市场（答案）

一、单选题

1．完全垄断厂商的产品需求弹性ed=1时 （ B ）

A.总收益最小 B.总收益最大 C.总收益递增 D.总收益递减

2．当垄断市场的需求富于弹性时，MR为（ A ）

A.正 B.负 C.0 D.1

3．在短期均衡点上，垄断厂商（ D ）

A.无盈亏 B.取得最大利润 C.发生最少亏损 D.以上都可能

4．寡头垄断厂商的产品是（ C ） A.同质的 B.有差异的

C.即可以同质，也可以是有差异的 D.以上都不对

5.完全垄断市场的含义（ C ）

A.所有厂商的需求曲线都具有负斜率的市场 B.在市场中许多厂商都生产同质的产品

C.在市场中，只有一个厂商生产几乎无相近替代商品的产品 D.众多厂商生产有差异的某种产品

6.在垄断市场中厂商在长期内仍可赚取经济利润是因为（ B ）

A.广告的作用. B.存在进入障碍. C.随着销售量的增加，边际收益是不变的. D.平均固定成本递增

7.无论是竞争性厂商，还是垄断性厂商，只有在（ C ）时才扩大产出。 A.P>MC B.PMC D.MR

8.一个厂商的产品分销于A、B两个市场，在相同的价格上，A的需求价格弹性大于B，厂商要取得最大利润，要求（ B ）。

A.市场A的价格大于市场 B.市场B的价格大于市场 C.两个市场价格一样 D.很难定论

9、消费者剩余最少，完全垄断厂商采取的是（ A ） A. 一级价格歧视 B.二级价格歧视 C. 三级价格歧视 D.无价格歧视

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10、垄断厂商之所以能在长期内获得更大的利润，其原因是（ A ） A 长期内企业的生产规模是可调整的，而且市场对新加入厂商是完全关闭的 B 长期内企业的生产规模是不可调整的，而且市场对新加入厂商是完全关闭的 C 长期内企业的生产规模是不可调整的，而且市场对新加入厂商是不完全关闭的 D长期内企业的生产规模是可调整的，而且市场对新加入厂商是完全开放的

二、多选题

1、垄断市场的条件（ABD）

A．市场上唯一的卖者 B.其他厂商存在进入障碍 C．不存在产品差异 D.市场上无相近的替代品

2、垄断竞争厂商长期均衡时，错误的是（ABD ） A．厂商的利润可能为零 B．厂商可能蒙受最小亏损 C．厂商的利润必定为零 D．厂商可能获得超额利润

3、寡头市场理论中具有代表性的模型有（ABCD） A．古诺模型 B．斯塔克伯模型 C．价格领导模型 D．斯威齐模型 4、寡头垄断是指少数几个企业控制一个行业供给的市场结构。主要特征是（ABCD） A．在一个行业中，只有很少几个企业进行生产 B．它们所生产的产品有一定的差别或者完全无差别 C．它们对价格有较大程度的控制 D．其他企业进入这一行业比较困难

5、完全竞争市场的经济效益最高，垄断竞争市场较高，寡头市场较低，垄断市场最低，可知（AC）

A．市场竞争程度越高，则经济效益越高 B．市场竞争程度越高，则经济效益越低 C．市场垄断程度越高，则经济效益越低 D．市场垄断程度越高，则经济效益越高

三、计算题

1.已知某垄断厂商的短期总成本函数为STC=0.1Q^3-6Q^2+140Q+3000，反需求函数为P=150-3.25Q 求：该垄断厂商的短期均衡产量与均衡价格。

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2、某寡头厂商的广告对其需求的影响力：P=88-2Q+2√A，对其成本影响为：C=3Q2+8Q+A

式中，A为广告费用。

（1） 求 无广告的情况下，利润最大化时的产量、价格与利润。 （2） 求 有广告的情况下，利润最大化时的产量、价格、广告费用和利润。

解：(1)TR=(88-2Q)Q=88Q-2Q2 MR=88-4Q MC=6Q+8 MR=MC

88-4Q=6Q+8

Q=8 代入反 需求函数得P=72，有： πmax=72*8-(3*82+8*8)=576-256=320 (2)TR=(88-2Q+2√A)Q=88Q-2Q2+2√AQ

π=TR-TC=(88Q-2Q2+2√AQ)-(3Q2+8Q+A)=-5Q2+80Q+2√AQ-A 令一阶导数为0，有：dπ/d Q=-10Q+80+2√A=0 dπ/d A=QA-1/2-1=0

解得：Q=10，A=100，代入反需求函数得P=88，

πmax=88*10-（3*102+9*10+100）=880-480=400

3.假设有2个寡头垄断厂商行为遵循古诺模型，他们的成本函数为： TC1=0.1q12+20q1+100000, TC2=0.4q22+32q2+20000，这两个厂商生产一同质产品，其市场需求函数为Q=4000-10P，根据古诺模型，求：

（1）厂商1和厂商2的反应函数。

（2）均衡价格和厂商1和厂商2的均衡产量。 （3）厂商1和厂商2的利润。

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四、案例分析题

铁路部门的垄断定价还能掌握多久？

近20年的中国季节性大迁徒——“春运”，已成为中国特色。“春运”市场提供了世界上罕见的爆发性最大的商机。2001年“春运”，自1月9日开始至2月17日结束，共40天时间，全国运送客员约16.6亿人次，比2000年增长2.7%。据国家有关部门的数字统计分析，在16.6亿人次中，公路将承担14.9亿人次的运力，铁路春运1.34亿人次，使用这两种交通工具者占有中国春运预计总数的90%以上。这是中国改革开放20年来最高峰值的一次“春运”。据广东省及“珠江三角洲”的资料显示：仅春运40天时间，竟能够创造一些客运“专业户”本年度至少50%以上的营业总额；而70%以上的参加者，在这40天“工作”中所创造的价值可抵本年度价值的120%以上，甚至可以在未来这一年内什么都不用

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做也能够正常维持。这一切很大程度要归功于涨价。

国家铁路部春运办有关人士解释，涨价是为了“削峰平谷”，以达到“均衡运输”的目的，但就以关键的广州铁路为例，2006年1月16日涨价后的事实证明：广东铁路客运高峰更为尖锐，超过历史日最高峰，“均衡运输”就当然成了画饼充饥；对于中国大多数老百姓而言，出门坐火车是首选交通工具，无论火车票涨不涨价，该回家的还得回家，涨价根本无法削峰平谷，只能是让铁路部门狠狠赚一笔。据北京一家报纸报道，节前15天，北京西站和北京东站客票收入增长了50%，收入近3亿，只是在15天取得的。春节给了铁路部门一个极为厚重的大礼包。有舆论指责，这是“垄断行业大发横财”

不过，中国老百姓这次不买账了。河北律师乔占祥首先就铁路调价方案向铁道部提出行政复议。这无疑是破天荒的。2006年2月12日，中国消费者协会也致函铁道部，要求就涨价问题给个说法。当然，现在还不能过于乐观。但相比以往习惯于沉默的中国老百姓，今天终于有了维权的意识，“铁老大”再要“惟我独尊”，恐怕不那么容易了。

结合案例试说明铁路部门垄断的原因和问题。

1. 解答时说明垄断的原因和问题（阻碍）。

2. 再结合案例说明，进行阐述。符合题意即可。 3.

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/zynx.html