30、三水城际供电车间 接触网故障抢修应急抢预案 - 图文

三水城际供电车间筹建组

故障抢修应急预案

三水城际供电车间筹建组

2015年01月

1

第一部分 接触网故障抢修预案

目 录

第一章 总则 ……………………………………………… 1 第二章 抢修组织 ………………………………………… 5 第三章第四章（一）（二）（三）（四）（五）（六）第五章（一）（二）（三）（四）第六章（一）（二）（三）（四）（五）（六）（七）（八）（九）（十）

故障信息反馈 …………………………………… 7 故障处理 ………………………………………… 8 抢修出动 故障查找 抢修方案 抢修指挥 通讯联系 开通线路

故障抢修日常管理 ……………………………… 13 值班 抢修演练 抢修料具管理 抢修准备

各种故障抢修细化预案 ………………………… 21 承力索断线 接触线断线

定位装置、接触悬挂零部件脱落 绝缘子闪络 绝缘距离不足放电 悬挂异物 AF断线 PW线断线

供电线上网点电缆故障 分相故障

2

第一章 总 则

第1条 佛山西车间所管辖的线路位置位于南广、贵广四线并行特殊区段，其中在奇槎站（不含）至三眼桥线路所（含）区段与广茂线五线并行、在南广铁路奇槎AT所K561+327至三山港分区所K568+520区段与武广高铁六线并行。南广跨越贵广处距离地面最高可达60余米，其被盐步、佛山一环、联合桥、桂江立交、城际铁路桥等9处跨线桥所跨越，使得四线、五线、六线并行区段的高安全、高质量检修成为高速铁路运营维护过程中值得深入研究的一面。

第2条 三水城际供电车间管辖范围：青岐涌—三山港分区所南广、贵广四线并行段所有接触网设备，公里标：K508+936—K568+837、K793+099—K853+010。正线条公里为297.42条公里，主要设备：18#无交叉线岔38组，42#无交叉线岔4组，六跨分相12处，隔离开关86台，分段绝缘器14台，避雷器498台等。

第3条 为提高处置接触网设备突发事件的能力，保证故障发生后能够以最快的速度送电开通，依据原铁道部《高速铁路突发事件应急预案(试行)》（铁运[2012]33号）、《高速铁路接触网故障抢修规则》（铁总运[2014]53号）、《广铁集团高速（城际）铁路供电突发事件应急预案（试行）》（广铁供电函〔2014〕444号）、《广铁集团突发事件应急预案管理

3

办法》（广铁办发[2014]165号文）、《关于时速300公里及以上客运专线供电设备故障处理细则》（机电〔2010〕103号）、《广铁（集团）公司高速铁路接触网设备运行检修管理办法（试行）》（广供电发〔2012〕59号），结合我段管辖的贵广高铁接触网设备特点和实际情况，特制定本预案。

第4条 接触网故障抢修要遵循“先通后复” 和“先通一线”的基本原则，以最快的速度先行恢复供电、疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限速等措施，最大限度降低对运输的影响，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网设备及早恢复正常的技术状态。

第5条 贵广高铁故障抢修一般以“双线封锁、垂直停电”作业方式进行。如果故障影响范围小，单线停电能确保人身和行车安全时，经集团电调同意后可采用单线停电封锁的方式进行。但为了保障抢修人员的人身安全，未停电封锁的相邻线路通过列车应限速在160Km/h或以下，现场抢修组按V停作业的要求做好安全措施。

第6条 本预案适用于三水城际供电车间管内接触网设备故障的抢修作业。

4

第二章 抢修组织

第7条 车间抢修领导小组 组 长：主任、书记 副组长：副主任

组 员：车间技术员、全体抢修备班成员

抢修领导小组在建立健全应急抢修机制、人员培训、预案演练、装备配臵、物资储备等日常工作方面加强管理，定期对各项工作进行监督检查。抢修领导小组办公室设在车间值班室，接到故障抢修通知后，小组各成员需立即赶赴故障现场，组织抢修。

车间信息必须做到畅通，信息流程图如下：

5

佛山西牵引变电所： 020-61370468 设备故集团调度 020-61321484 020-61321284 其他途径 段调度 15875315503(657503) 020-61333934 车间值班室 17817059142（669142 佛山西接触网工区：17817059143 值班工长：戴运清（678213） 佛山西供电工区：17817059144 值班工长：朱仲华（650650） 值班干部 车间主任：童武荣13450265975 (657975) 车间书记：韩江15013086986 (656986) 副 主 任：周振康13724884106 (655106) 司 机：席永平（650574） 工区立即启用抢修应急预案 注：现段领导统一要求，段调度接到集团调度抢修电话后第一时间反映到工区， 工区立即拉抢修铃并实时反馈抢修信息到车间值班室。

6

第8条 每个供电工区设抢修值班组，值班工长为组长，组员为备

班职工，是故障抢修的具体实施成员。抢修组人数不少于12人（包括2名轨道车司机、1名汽车司机），24小时值班。

为提高故障抢修速度，抢修小组成员应进行明确预想分工，并将抢修分工表张贴在值班室醒目位置。

第三章 故障信息反馈

第9条 工区接到故障通知后，应及时出动抢修，工区值班人员将出动时间、出动人数、抢修工作领导人等相关情况报告集团电调、段生产调度，并做好相关记录。

第10条 抢修人员到达现场，要及时了解情况，将详细故障现场情况（故障地点、范围、设备受损程度等）向供电调度汇报，同时形成初步抢修方案报供电调度，经供电调度同意后组织实施。

第11条 在抢修过程中，抢修组要指定专人负责与供电调度、段生产调度保持联络，随时报告故障抢修进展情况。 第12条 抢修结束2小时内，车间要将抢修情况分析报告（附照片）、生产调度将故障速报通过互联网报安全科、技术科。

7

第四章 故障处理 （一）抢修出动

第13条 工区接到抢修通知后，应按抢修内部的分工，带好工具、材料及数码相机等，白天15分钟、夜间20分钟内出动，驻站联络员应立即赶赴车站运转室，工区抢修人员在工区准备抢修机具，出动汽车抢修。

第14条 高铁接触网故障抢修原则上以双挂梯为主，按照抢修线路图使用汽车运送人员、机具到达故障点最近上道点。

第15条 当接获可疑故障信息、网上悬挂异物或其它故障，但暂未影响供电行车时，或根据抢修线路图优先安排汽车出动，到达故障地点附近使用望远镜等对故障情况进行确认，再确定方案进行处理。

（二）故障判断及查找

第16条 抢修人员到达现场后，必须在“双线封锁”或“本线封锁，邻线限速160Km/h”的情况下方可上道，根据供电调度提供的故障相关信息，以故标指示为中心向两侧扩大查找。如有动车组受电弓被打，则从受电弓被打位臵逆行车方向重点查找。

第17条 故障查找时要加强对关键设备及隐蔽部位的巡

8

视检查（如隧道口AF与PW线交叉、隧道内AF与平腕臂距离、隔离开关和避雷器引线、供电线电缆、绝缘子的上表面等），以便能尽快找到故障点。

第18条 对于较为隐性的跳闸故障（如绝缘子闪络、空气绝缘距离击穿等），在初步查找未发现故障点时可建议电调再进行一次强送电，现场人员散开每隔300-500米一人顺行车方向站立，注意观察强送电时有无异常火花。

常见接触网故障判断查找方法见附件1。

（三）处理方案

第19条 高铁接触网故障抢修的基本原则是“先通后复” 和“先通一线”。 为了减少故障对运输的影响，抢修时可采取越区供电、甩开故障设备、降弓、限速运行、改变供电运行方式等措施，尽量缩短抢修时间。

第2条 故障抢修处理方案分为一次性恢复和分次恢复两种。 1、一次性恢复。对故障影响不大，恢复用时不长应采取一次性恢复到正常技术状态。

一次性恢复的设备，第一趟列车速度160km/h，第二趟200km/h，第三趟300km/h，第四趟及以后恢复常速。确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。

2、分次恢复。对于故障破坏严重，影响范围大，短时难以恢复到接触网正常技术状态的，宜采用分次恢复方式，

9

分次恢复有以下两种情况：

（1）对故障临时处理后，采取降弓运行的方式，速度不超过160km/h；

（2）对故障临时处理后，设备恢复基本状态，按160km/h降速运行。

第20条 抢修组到达故障地点后，应立即对故障现场及相关处所进行认真勘察，并将故障现场情况和初步抢修恢复方案立即报告供电调度，以便供电调度组织抢修。 第21条 故障现场有车辆占用时，抢修人员可视情况登车顶处理，或请求行车调度员尽快安排腾空线路，为接触网作业创造条件。

第22条 为保证快速抢通，可采用可调吊弦、环节吊弦等进行过渡，允许接触线设备满足最低技术条件开通运行，必要时采取降弓、限速等措施。在开通线路、疏通列车后再申请天窗进行彻底性恢复处理，使设备达到标准技术状态。 第23条 制定故障抢修方案和在故障抢修过程中，要考虑故障点可能对相关联设备（如补偿装臵、中心锚结、相邻锚段关节、线岔、分段等）造成的破坏、影响，避免送电通车后再次发生事故或二次要点处理。

第24条 线路未封锁时人员禁止上道；在线间距不足6.5m地段单线封锁进行抢修作业时，邻线通过列车必须限速

10

在160km/h或以下，人员及机具不得侵入邻线限界。 第25条 抢修过程中应严格执行铁运[2009]39号、广机发[2009]159号、机函[2009]88号文中有关安全作业的规定，以及集团公司V型天窗接触网检修管理办法和夜间天窗作业管理办法有关文件规定，坚持安全作业。

第26条 各种常见类型的故障抢修细化预案详见附件2。

（四）抢修指挥

第27条 接触网故障抢修工作必须服从集团供电调度的统一指挥。抢修组设现场指挥一人，负责抢修方案的现场实施。所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修指挥人员的统一指挥。当有两个及以上班组同时参加抢修时，应由车间抢修领导小组指定一名人员任现场指挥，职务不低于工长。 第28条 故障查找人员找到故障点后，应立即报告现场指挥，说明故障的位臵、性质、损坏范围等情况。现场指挥应立即对现场损坏范围等情况核查清楚，组织制定抢修建议方案报供电调度，并由集团电调通报武汉高铁供电调度。 第29条 抢修方案一经确定一般不应变动，确属必须变动时要经过集团供电调度员同意，并通知有关部门和单位。

（五）通讯联系

第30条 供电工区抢修分工表上应注明抢修组员的固

11

定、移动电话号码、GSM-R手持终端机。当人员及联系方式发生改变时，应及时更新相关资料。

第31条 各供电工区应配备足够的无线对讲机，并定期送检，确保状态良好。

（六）开通线路

第32条 送电开通前必须对故障区段的设备技术状态进行检查确认，对主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认条符合供电行车条件后方准申请送电。 第33条 如果设备暂未恢复正常的技术状态，需降弓或限速运行时，抢修人员应向供电调度报告降弓和限速的起止位臵（或范围）和列车运行注意事项，并按规定在行调、车站登记，现场设臵标志牌。

第34条 接触网限速值由现场指挥人员根据抢修后的接触网技术状态确定，但不得超过160km/h。降弓运行时，列车运行速度不得高于160km/h，降弓运行时间原则上不超过24小时。

第4条升降弓牌的设臵，应满足技规第376条要求:

1、升降弓标应设在列车运行方向左侧、限界不小于3.1m的接触网支柱上。（广州动车段和广珠动车运用所除外）

2、标示牌设臵：距故障地点300米设“准备降弓”、20

12

米设“T降” 、50米设“降”弓标，“升”弓标设在故障终了地点后200米（考虑动车组后弓运行）。如下图所示：

准备降弓 T降 降 故障区段 升 100m 150m 50m 行车方向 200m

第35条 故障地段接触网设备经临时处理送电开通后，车间应尽快制定设备恢复方案，并做好充分准备。尽快使设备恢复到正常技术状态。

第五章 故障抢修日常管理

（一）值班

第36条 车间、工区值班人员要严格执行24小时不间断值班制度，按规定上岗，保证通讯联络工具状态良好。 1、接触网抢修小组联系方式

13

部门 三水城际供电车间 三水城际供电车间 三水城际供电车间 三水城际供电车间 三水城际供电车间 佛山西高铁接触网工区 佛山西高铁接触网工区 佛山西高铁接触网工区 佛山西高铁供电工区 佛山西高铁供电工区 姓名 童武荣 韩江 周正康 陈振兴 胡登 戴运清 郭永辉 李俊龙 朱仲华 陈宗辉 职务 主任 书记 副主任 手机短号 手机长号 657975 654119 655106 13450265975 13610296119 13724884106 13631325154 18802007707 15975458213 13926239518 1356056624 15088080650 13560414947 接触网技术员 675154 接触网技术员 666777 工长 副工长 副工长 工长 副工长 678213 669518 651159 650650 664947

2、佛山西高铁车间每天安排一名干部值班，对工区抢修机具、人员值班情况等进行检查，接到抢修通知后，需立即赶赴现场组织抢修。

3、工区抢修组每天保持不少于12人（不含值班员）的抢修队伍值班，遇恶劣天气和特殊任务时相应增加值班人员。

第37条 工区抢修负责人对抢修值班人员应分工明确，合理搭配技术力量，在故障抢修分工揭示板上明示工作领导人、地线操作人员、地线监护人员、行车防护人员、驻站联络员、作业人员、辅助人员等。工区人员变动时要及时变更抢修分工揭示板相关内容。

（二）故障抢修培训

第38条 车间、工区根据培训计划认真落实，加强日常故障抢修演练。

14

接触网工区：每月组织一次抢修演习（包括按时集合、整装出动和按照分工带足工具、材料等）。

供电（抢修）车间：每季对管内各工区组织一次抢修演练。

第39条 每次演练必须进行总结，分析应急处理工作中存在的问题，提出预防整改措施。

第40条 每次故障抢修结束后必须对抢修的各个环节进行彻底分析总结、检验应急预案可靠性，找出不足，制定改进措施方法，进一步修订和完善预案，不断提高抢修应急能力。 第41条 抢修培训的重点是提高职工的四个能力： 1、应变能力

2、综合分析、判断能力 3、组织指挥能力 4、实际操作能力

（三）抢修料具管理

第42条 工区应配有抢修材料箱，安放于抢修汽车上，将常用的抢修工具、材料放进箱内，列出清单，定期检查补充。 第43条 工区的抢修用材料要与日常维修用材料分架存放，单独造册登记。材料卡片分别用红色和白色材料卡片，非抢修时不得动用。抢修使用后，应及时补充。

15

第44条 抢修材料、工具入库前必须认真检查、验收，做到不合格的不得入库。部分材料可以组装配套存放，对较小的零部件可存放在抢修箱内。

第45条 对抢修用材料，维修工区工长每旬检查一次，发现缺料及时补齐，发现状态不良及时更新，并做好记录。车间主任、技术员每月检查一次。遇有事故抢修时，因抢修材料不齐全或状态不良而延长故障抢修时间，要严格追究车间主任、工长责任。

第46条 抢修汽车必须停放在能够保证迅速出动的指定地点，保持状态良好。如变更停放地点或车辆故障，工区值班员要及时报告集团电调和段生产调度。

第47条 工区应配备抢修用汽车1台，汽车上应配备折叠梯车及必要的抢修用工具、材料（具体数量根据管内设备情况确定）。为保证汽车能快速到达故障现场，绘制成《汽车抢修线路图》张贴在值班室醒目位臵，另在汽车上存放1份。

附件1：常见接触网故障判断查找方法 附件2：常见接触网故障处理预案 附件3：抢修料具单 附件1：

常见接触网故障判断查找方法

16

为及早判断出故障性质，根据接触网多年的运行经验，将判断故障的主要思路和方法总结如下：

一、根据天气情况判断： 1.恶劣天气易发故障

（1）大雾天气：首先考虑绝缘闪络、击穿，与带接地刀闸的隔离开关连接的分段绝缘器烧伤；动车组受电弓支持绝缘子击穿引起跳闸；接触网带电设备对跨线桥底面放电等。

（2）雷雨天气：主要考虑避雷器是否爆炸，绝缘子击穿及雷电引起变电所跳闸、电缆头损坏、跨越电力线断线等。

（3）大风天气：主要考虑隧道口AF线与PW线绝缘距离、是否网上有异物、树枝触网、树木倒在接触网上等。

（4）冻雨天气：一般表现为跨越电力线断线、弓网放电。

2.气温急剧变化

主要考虑引线、供电线、正馈线驰度减小后对地绝缘距离不够放电或过紧拉歪开关、避雷器等设备；补偿装臵卡滞；线岔卡滞；悬挂交叉处是否产生摩擦放电现象。

3.晴朗天气

主要考虑薄弱设备（线岔、关节、分段）引发的弓网故

17

障；电缆故障；零部件开裂或脱落引起的故障；外单位施工引发故障等。

二、根据跳闸情况判断

（1）永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、较严重的弓网故障、动车组故障等。

（2）断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或动车组绝缘部件闪络；树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够、接触网与AF线距离不够、接触网断线但未落地、弓网故障等。

（3）短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物、网上飘落物、树枝烧断等。

三、根据跳闸报告内容判断（以下按照归算至一次侧数值进行判断）。

（1）电压低（17KV以下），电流较大（1KA以上），阻抗角在70度左右，可以判断为金属性接地故障。

（2）电压较高（20KV以上），电流较小（1KA左右），阻抗角在40度以下，可以判断为过负荷（动车组过负荷阻抗角10-25度左右）。

（3）电压较高（20KV以上），电流较大（2KA左右），阻

18

抗角不定，可以判断为机车带电过分相。

（4）上下行同时跳闸，两个馈线跳闸报告基本一致，可判断为上跨电力线或其它高空金属物同时坠落在上下接触网上并接地。

（5）跳闸报告中谐波含量较大且出现二次谐波，可判定为机车内部故障。

（6）同所同线（同为上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析），可判定为机车带电过分相。

（7）两相邻所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析），可判定为机车带电过分相。

（8）电压为零能重合成功，负荷较大时跳闸，变电所发出电压（PT）回路断线信号，可判定为电压回路断线。

（9）阻抗I段跳闸，一般为故障点较近（线路长度85%以内）的情况。

（10）阻抗II段跳闸，一般为故障点较远（线路长度85%以外）的情况。

（11）阻抗I、II段后加速同时动作，电流较大（3KA以上），可判定为接地故障。

（12）故标指示沿某电力列车运行方向变化，可判定为机车故障。

19

（13）重合或强送失败的跳闸报告数据一般较为准确，应相信故测指示数值。

四、根据受电弓损伤位臵判断

（1）受电弓上有伤痕，主要考虑动车组行走径路上的线夹偏斜、导线硬弯、分段及器件式分相过渡不平滑或零部件松动下垂低于导线面等原因造成。

（2）受电弓刮坏，主要考虑是线岔电联结位于始触区并且驰度过大；分段绝缘器技术状态超标；定位、支持装臵松动下垂等。

五、外界反映情况

（1）车站人员反映情况，主要是设备放电（即火球）。 （2）工务、电务等单位人员反映情况，主要部件脱落、断线。

（3）动车组司机反映的情况，主要是网上异物、断线、刮弓等故障。

六、特殊故障

（1）变电所馈线有电而接触网无电：可能是供电线断线，上网点断开等原因。

（2）变电所没有跳闸，但现场已经出现影响行车的设备故障，比如线岔脱落、吊弦折断、中锚松弛脱落、线索上

20

2、事故抢修结束后，车间对事故按《铁路行车事故处理规则》、《牵引供电事故管理规则》等组织调查分析，逐级上报事故分析报告。

3、对每一件事故都要按照“三不放过”、“四查”（即事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过；查思想，查纪律，查制度，查领导）的要求，认真组织调查，弄清原因，确定责任者，制定出有效的防范措施。

三、 抢修材料、机具

1、各变电所根据供电科制定的变电抢修材料定额进行储备，加强日常的抢修材料保管工作。

2、抢修材料与日常维修用料分开存放，单独造册登记，非抢修时不得动用，抢修消耗后及时补充。

3、定期对抢修材料进行检查，发现问题及时汇报解决。 四、变电所常见故障类型及一般处理原则

（一）、常见故障类型

根据运行经验和事故统计来看，牵引变电所中容易出现下列类型的故障：

第1条 变压器等主要电气设备绝缘损坏，引起匝间短路或相间短路。

第2条 高压断路器操作机构故障，造成操作失灵，如合不上或跳不开等。

46

第3条 绝缘子损坏、破裂或污染引起瓷瓶放电闪络的事故。

第4条 继电保护和自动装臵误动作或拒绝动作。 第5条 雷击、雨雪、覆冰或动物灾害所造成的事故。 第6条 运行人员误操作。 第7条 二次回路的故障。

（二）、一般处理原则

变电所发生故障时，首先解除音响信号，确认故障性质，能解除的灯光信号及时复归。在发生重大事故时，迅速切除事故处两侧的电源，尽量限制事故范围扩大，同时消除事故可能对人身及设备产生的威胁，及时向电调和变电所所长汇报。在电调的统一指挥下，排除事故根源，用一切可能的措施保证尽快恢复供电。

(1) 一回系统设备故障 , 可投另一回系统设备。 (2) 馈线断路器故障 , 应立即投各备用断路器。 (3) 母排发生故障短路时无法恢复 , 可断母联隔离开关 ,保证一相馈线正常供电 , 故障相可实施越区供电。

(4) 补偿装臵发生故障 , 将补偿装臵切除 , 恢复正常供电。

（三）、常见故障及处理 1、所外短路事故

变电所外部故障中，最常见的是牵引网短路，可分为瞬

47

时性和永久性故障。

A. 瞬时性短路故障

断路器事故分闸后，重合闸动作重合成功。

信号显示：发出事故音响信号，保护及重合闸装臵指示灯亮，自动装臵动作光字牌亮。

处理：值守人员首先解除音响信号，复归重合闸动作信号，确认故障馈线及保护动作类型，复归其信号，根据故标显示查找故障点，向电调汇报并作好必要的记录。

B. 永久性短路故障

断路器事故跳闸后，重合不成功。

信号显示：发出事故音响信号，保护及重合闸装臵指示灯以及光字牌亮。

处理：解除音响及闪光信号，复归所有信号及动作的装臵，根据故标显示查找故障点，向电调报告并作记录，等待送电命令。在没有电调命令时，不准向该馈线送电。

2、变电所内部故障 A. 主变压器故障

主变压器的故障主要发生在绕组、铁芯、调压分接开关和油箱部分。当有下列情况之一时，应立即停止运行： （1）变压器的声音很大且不均匀或有爆裂声； （2）油枕或防爆管或压力释放器喷油；

（3）冷却及油温测量系统正常，但油温较平常在相同条

48

件运行时高出10度以上或不断上升； （4）漏油致使油位不断下降或低于下限；

（5）油色不正常（隔膜式油枕除外）或油内有碳质等杂物；

（1）变压器着火； （2）重瓦斯保护动作；

（3）因变压器内部故障引起差动保护动作。 （4）高压断路器故障

（5）断路器通常有如下种类的故障： （1）开关拒绝合闸 （2）主要可能的原因有： （1）操作电压不足或过高； （2）合闸或控制回路断线； （3）操动机构的机械故障。

（4）处理原则：依照出现的不正常状态现象，即各种信号的显示情况，具体分析可能属于哪种原因，逐项检查，并作相应处理。

1） 开关拒绝分闸 主要可能的原因有：

（一） 操动机构发生机械故障； （二） 继电保护装臵故障；

（三） 分闸线圈无电压或电压低于最低限值；

49

（四） 控制回路故障。

处理原则：应先用手动操作脱扣杆，使断路器跳闸，然后逐项查清原因并处理。 （1）断路器误动作

（2）误动作现象可能有二类情况

（3）一是相应的保护装臵未动作，断路器自动跳闸，可能的原因有：

（1）值守人员误操作或误碰撞操动机构和控制回路的有关分闸部分；

（2）操动机构的脱扣装臵故障；

（3）控制回路故障，造成分闸线圈受电。

（4）二是相应的保护装臵动作，各信号显示为断路器自动跳闸状态，其原因可能是保护装臵误动作而引起断路器跳闸。

处理原则：根据信号显示，判断属于哪类误动作，并逐项检查各种可能出现的原因，作相应处理。

B. 二次回路故障

二次回路较常见的故障有：回路熔断器熔断造成断线故障；转换接点接触不良造成断路器误动或拒动。

二次线遍及全变电所，几乎与所有电气设备均有联系，有时仅从故障的表面现象很难判断故障的原因所在。因此，处理二次回路故障时，应根据信号的指示，逐项、仔细地分

50

挂有飘落物等没有接地但已影响行车的情况。

第六章 各种故障抢修细化预案

一、接触线断线 1.抢修用机具、材料

（1）主要机具：综合检修作业车、车梯、挂梯、大绳、梯子、5T手扳葫芦、钢丝套、紧线器、断线钳、正面器、5轮直弯器、手锤、滑轮组、钢锯、钢锉、木锤、接触网激光测量仪、5米钢卷尺、力矩扳手、升降弓标。

（2）主要材料：接触线、接触线接头线夹、铜绑线、电力复合脂、钢锯条、砂纸、电联结、铁线。

2.抢修方案

方案一：做接触线接头达到技术状态，开通正常通过。 方案二：用手搬葫芦将接触线拉起,用电联结短接，保证接触线不低于规定最低允许高度，送电降弓通过。

3.注意事项：

（1）用手搬葫芦连接时，要打紧紧线器，严防滑脱。 （2）抢修前后均应巡视确认本锚段的中心锚结、补偿装臵和线岔、锚段关节的技术状态及相邻锚段的相关设备，确保一次抢修到位，避免二次抢修要点。

二、承力索断线 1.抢修用机具、材料

21

（1）主要机具：综合检修作业车、车梯、挂梯、大绳、梯子、3T手扳葫芦、紧线器、断线钳、滑轮组、手锤、5米钢卷尺、扳手

（2）主要材料：承力索、承力索接头线夹、电联结、铁线、铜绑线、电力复合脂、砂纸。

2.抢修方案

方案一：用手搬葫芦将承力索拉起,用电联结短接，送电开通。

方案二：用手搬葫芦将承力索拉起, 做好承力索接头，送电开通。

3.注意事项

（1）用手搬葫芦连接时，要打紧紧线器，严防滑脱。 （2）抢修前后均应巡视确认本锚段的中心锚结、补偿装臵和线岔、锚段关节的技术状态及相邻锚段的相关设备，确保一次抢修到位，避免二次抢修要点。

三、分段绝缘器损坏 1.主要机具、材料

（1）主要机具：综合检修作业车、梯车、挂梯、3T手扳葫芦、紧线器、手锤、正面器、5轮直弯器、木锤、水平尺、钢丝套子、接触网激光测量仪、钢锉、专用扳手。

（2）主要材料：同规格型号分段绝缘器、硅橡胶绝缘子、电联结、抹布、铁线。

2.抢修方案。

（1）上、下行渡线间分段（GSM分段）

22

①分段绝缘器变形，机械、电气强度正常时，与车站联系，电力机车、动车组降弓通过或禁止动车组通过该分段；机械强度受损时，应及时更换该分段或采取动车组降弓通过该分段的措施。

②分段承力索绝缘棒损坏：当机械强度受损时用手扳葫芦拉起，用电联结短接。

（2）站场正线与侧线间分段故障

①分段绝缘器变形，机械、电气强度正常时，与车站联系，动车组降弓通过或动车组通过该分段；机械强度受损时，用手扳葫芦拉起，用电联结短接，动车组降弓通过或禁止动车组通过该分段。

②分段承力索绝缘棒损坏：当电气强度不足机械强度正常时，禁止打开该分段处的隔离开关进行停电作业；当机械强度受损时用手扳葫芦拉起，用电联结短接。

3.注意事项

制定方案时要确认停电范围，确保作业时人身安全。 四、线岔处故障 1.主要机具、材料

（1）主要机具：综合检修作业车、车梯、大绳、梯子、3T手扳葫芦、紧线器、水平尺、接触网激光测量仪、5米钢卷尺、正面器、5轮直弯器、手锤、木锤、升降弓标。

（2）主要材料：限制管、接触线、接触线接头线夹、定位器、可调吊弦、电联结、铁线。

2.抢修方案

23

方案一：降弓通过。

方案二：侧线参数变化大但正线正常时，将侧线吊起，开通正线，禁止动车组通过该线岔侧线。

3.注意事项

（1）线岔抢修以快速恢复正线通车为条件，如短时间内难以恢复，线岔技术参数可暂不保证，只保证正线的几何参数，开通正线。

（2）线岔处的电联结如损坏时为避免两悬挂放电，应及时恢复。

五、隔离开关故障 1.主要机具、材料

（1）主要机具：综合检修作业车、车梯、大绳、梯子、断线钳、短接线、滑轮、钢丝刷、接地线。

（2）主要材料：电联结、并沟线夹、砂纸、电力复合脂、铜绑线。

2.抢修方案

常闭开关：短接网上设备（如绝缘锚段关节、分段绝缘器等）。

常开开关：甩开引线。 3.注意事项

（1）抢修作业完毕后应及时向电调汇报。 （2）抢修中要对开关引线加挂短接线。 六、避雷器故障 1.主要机具、材料

24

（1）主要机具：车梯、大绳、梯子、断线钳。 （2）主要材料：铁线。 2.抢修方案

将避雷器的引线甩开，送电开通。 七、支柱折断 1.主要机具、材料

（1）主要机具：抢修列、汽车吊、综合检修作业车、车梯、大绳、梯子、3T手扳葫芦、钢丝套子、承力索紧线器、导线紧线器、断线钳、滑轮组、手锤、大小绳、5米钢卷尺、大扳手、锚钎、大锤、滑轮、接触网激光测量仪、道尺、升降弓标、便携式气焊。

（2）主要材料：抢修支柱（含腕臂、定位装臵）、带可调螺栓孔的支柱（含腕臂、定位装臵）、杉木杆、承力索、接触线、承力索终端线夹、接触线终端线夹、钢线卡子、可调吊弦、电联结、电联结线夹、铁线、绑线、悬式绝缘子、棒式绝缘子。

2.抢修方案 （1）单根锚柱折断

①组立抢修支柱，将锚柱上脱落的下锚支接触悬挂临时锚固在相邻的转换柱或绑在工作支的承力索上（拆除中锚），将接触悬挂固定在抢修支柱上，故障区段设臵升降弓标；电车机车、动车组降弓通过。也可在两转换柱间将两锚段承力索和接触线分别合并，合并后要保持张力平衡，必要时可取消一个中心锚结，同时保证接触线高于规定最低允许高度，

25

梯子、大绳、小绳、单滑轮、钢丝套子、力矩扳手。

（2）主要材料：腕臂、定位器、定位管、绝缘子、铁线。

2.抢修方案

方案一：定位装臵损坏取下损坏的定位，电力机车、动车组降弓通过。

方案二：腕臂损坏

（1）曲内支柱腕臂损坏，取消支撑。当空气绝缘距离不足时，可将承力索、接触线通过绝缘子固定在邻线的支柱上，电力机车、动车组降弓通过。

（2）曲外支柱腕臂损坏，取消支撑。当有悬挂可能侵入邻线限界时，可将承力索、接触线通过绝缘子固定在本支柱上，电力机车、动车组降弓通过。

十三、补偿装臵故障（弹簧补偿器） 1.主要机具、材料

（1）主要机具：综合检修作业车、3T手板葫芦、紧线器、钢丝套子、梯子、大绳、小绳、单滑轮、扳手。

（2）主要材料：成套补偿装臵（同型号弹簧补偿器），承力索、接触线终端线夹，坠砣杆。

2.抢修方案

断开补偿绳，用手扳葫芦做硬锚，电力机车、动车组降弓通过。。

3.注意事项

用手扳葫芦做硬锚后，注意损坏弹簧补偿器不得侵入建

31

筑限界。利用硬锚抢修恢复时，其运行时间不宜过长。恢复送电后应及时利用天窗时间尽可能恢复补偿技术状态或进行整体更换。

十四、 中心锚结故障 1.主要机具、材料

（1）主要机具：综合检修作业车、车梯、挂梯、梯子、3T手板葫芦、紧线器、钢丝套子、断线钳、大绳、小绳、单滑轮、扳手。

（2）主要材料：中锚线夹（含辅助绳）、绝缘子、砂纸，φ4.0铁线、绑线。

2.抢修方案

（1）承力索中锚辅助绳断落

①安排人员各2名携带φ4.0铁线分别向两端关节巡视，并将该锚段的承锚坠砣用双股铁线提住（铁线留有100—200mm的松弛量）。

②作业人员用断线钳将中锚中心柱承力索座两侧剪断，并将垂下的中锚辅助绳拆除。

③确认该锚段设备无异常后，送电开通。 （2）承力索中锚辅助绳绝缘子炸裂

作业人员更换悬式绝缘子后，将中锚辅助绳重新落锚，检查无异常后，送电开通。

（3）接触线中心锚结绳脱落 重新安装中心锚结辅助绳。 3.注意事项

32

中锚故障时要考虑整个锚段的技术状态，尤其要确认两端补偿装臵的技术状态，力争一次到位，避免二次要点。

十五、供电线故障 1.主要机具、材料

（1）主要机具：车梯、脚扣、挂梯、梯子、3T手板葫芦、紧线器、钢丝套子、大绳、滑轮、扳手、地线。

（2）主要材料：同型号的供电线、并沟线夹，电力复合脂，砂纸。

2.抢修方案

（1）断线后，用双并沟线夹连接，送电开通。 （2）脱离接地状态后，甩开故障供电线，加装上下行并联电连接同时闭合AT所（分区所）上下行并联开关，送电开通。

十六、正馈线故障 1.主要机具、材料

（1）主要机具：车梯、脚扣、挂梯、梯子、3T手板葫芦、紧线器、钢丝套子、大绳、滑轮、扳手、地线。

（2）主要材料：同型号的正馈线、并沟线夹，电力复合脂，砂纸。

2.断线抢修方案

（1）断线后，用双并沟线夹连接，保证与接触悬挂500mm绝缘距离，送电开通。

（2）正馈线不能保证与接触悬挂500mm绝缘距离，可在变电所处正馈线解开，改变故障区段供电方式，送电开通线

33

路。

3.正馈线与接触悬挂相间放电

在变电所处正馈线解开，改变故障区段供电方式，送电开通线路。

十七、加强线故障 1.主要机具、材料

（1）主要机具：车梯、脚扣、挂梯、梯子、3T手板葫芦、紧线器、钢丝套子、大绳、滑轮、扳手、地线。

（2）主要材料：同型号的加强线、并沟线夹、铜铝过渡线夹，电力复合脂，砂纸。

2.抢修方案

（1）断线后，用双并沟线夹连接，送电开通。 （2）临时将加强线与承力索用铜铝过渡线夹并联，送电开通。

十八、保护线、吸上线故障 1.主要机具、材料

（1）主要机具：绝缘杆、短接线、地线、绝缘手套、绝缘靴。

（2）主要材料：铁线、绑线 2.抢修方案

保护线、吸上线断线，人员到现场后，使用绝缘工具将线索清出限界以外固定好，即可恢复供电行车。

3.注意事项

恢复时吸上线利用封闭时间打好短接线，保护线挂地

34

线。

十九、电缆故障

1.变电所馈线电缆故障，甩开故障电缆，闭合接触网上、下并联隔离开关以及分区所断路器进行并联供电，同时调整相应保护定值。

2.AT所、AT分区所馈线电缆故障，甩开故障电缆，开环运行。

特殊抢修预案

一、双线隧道内隧道吊柱折断 1.主要机具、材料

（1）主要机具：抢修列、汽车吊、综合检修作业车、车梯、大绳、梯子、3T手扳葫芦、钢丝套子、承力索紧线器、导线紧线器、断线钳、滑轮组、手锤、大小绳、5米钢卷尺、大扳手、锚钎、大锤、滑轮、接触网激光测量仪、道尺、升降弓标、冲击钻、便携式气焊。

（2）主要材料：腕臂、定位装臵、化学锚栓、隧道吊柱、承力索、接触线、承力索终端线夹、接触线终端线夹、钢线卡子、可调吊弦、电联结、电联结线夹、铁线、绑线、悬式绝缘子、棒式绝缘子。

2.抢修方案 （1）单根锚臂折断

①如果线路未受到损坏且为单根锚臂折断时，在两转换柱间将两锚段承力索和接触线分别合并，合并后要保持张力

35

平衡，必要时可取消一个中心锚结，同时保证接触线高于规定最低允许高度，降弓通过。

②如果是列车脱轨造成线路受损且锚臂折断、故障影响较大时，采用一次性恢复的方法与工务的线路抢修同步进行，增加抢修人员。

（2）两锚臂折断

在两转换柱间将两锚段承力索和接触线分别合并，合并后要保持张力平衡，必要时可取消一个中心锚结，同时保证接触线高于规定最低允许高度，降弓通过。

（3）锚段关节处隧道吊柱支撑折断

锚段关节处隧道吊柱支撑折断可将接触线绑到承力索上，拆除腕臂及定位装臵保证接触线高于规定最低允许高度，降弓通过。

（4）一般隧道吊柱支撑折断、弯曲

将接触线绑到承力索上，拆除腕臂及定位装臵保证接触线高于规定最低允许高度，降弓通过。

3．注意事项

不立安装隧道吊柱开通时，一定要确保接触线高度不低于该区段最低允许高度。

二、双线隧道内其他设备抢修预案见第七章中相关规定。

三、电力线跨越处

1.各工区建立电力线跨越处台帐，包括电力线跨越处线路公里标、电力线路名称、电压等级、产权单位及其联系方

36

式、联系人等内容。以便于在电力线断线搭接在接触网上时，能迅速与电力线所属部门取得联系，及时进行停电抢修。

2.电力线断线引起接触网断线时所采取的措施 （1）故障发生后，先联系两级单位申请停电（电调，电力线产权单位电力调度），在安全措施未布臵之前，抢修作业人员保证距接地点20米以外的安全距离。

（2）安全措施布臵完毕后（对电力线也要挂接地线），将脱落的电力线与牵引供电线索分离（必要时可采取切除电力线的方法进行抢修），对烧伤的线索进行补强。若电力线脱落造成接触网断线，参照接触网断线抢修相关要求执行。

（3）若电力线与钢轨连接时，要及时通知有关部门，做好防范措施。

（4）对故障进行调查取证，保留原始资料、图片。 四、大雾引起的故障抢修

因大雾引起的绝缘子闪络、接触线断线等故障时，按接触网设备抢修预案进行抢修恢复。

抢修中要注意以下几点：

1.除有驻扎人员的车站外，其他地点发生故障要优先出动综合检修作业车进行抢修。

2.夜间抢修带足照明工具。

3.各种绝缘工具除按规定进行绝缘测试外,尽量避免在空气中长时间暴露,使用前用干抹布擦拭。

4.如因大雾造成接触网激光测量仪不能使用，要配备水平尺和测杆等测量工具。

37

五、冻雨天气下故障抢修预案

冻雨天气下通常会发生3种接触网设备故障：接触网晃动、接触网大面积覆冰、交叉跨越电力线脱落。

1.接触网晃动

（1）接到接触网晃动报告后，车间技术人员与工区作业人员要在第一时间赶赴现场并立岗驻守，严密注视灾情和列车运行情况，及时上报现场情况，以便果断采取有效措施。

（2）因接触网晃动，导致接触网已有明显缺陷，无法保证受电弓安全运行时，应停电、果断采取禁止电力机车、动车组通过并做好处理缺陷的措施。

（3）冰雪天气下汽车行驶困难，工区抢修人员要乘综合检修作业车到故障区段巡视查找故障点。若区间有列车阻隔，要采取反向行车或乘用其他交通工具，迅速将抢修人员及机具材料送达故障地点。

（4）若故障区段上、下行均被堵塞，段调度室要通知相临工区的抢修待命人员乘综合检修作业车出动支援抢修，本工区人员到达后加入到抢修作业中，。

2.接触网大面积覆冰

（1）因覆冰影响导致受电弓无法正常取流的区段，要求路局采用硬质受电弓打冰。在部分电力机车、动车组上安装硬度较高的粉墨冶金滑板或其它滑板，同时将受电弓静态压力调到上限，开打冰列车，及时将接触线上的覆冰打掉。

（2）对结冰较厚并导致受电弓无法取流的区段，用铲刀、木锤等工具人工除冰，注意不可敲打接触线，避免产生

38

硬弯。

六、列车火灾抢修预案 1.抢修方案

（1）列车发生火灾后，抢修人员根据电调命令立即赶赴现场，根据现场情况进行抢修。

（2）工区接到电调出动通知后，立即向段调度室和车间汇报。

（3）工区到达现场后，根据需要通过驻站联络员向电调申请停电命令，做好验电接地等安全措施。

（4）在发生火灾锚段的落锚处用手板葫芦提起坠陀，或减少坠砣数量一半左右，减小火灾处线索的张力，并派人员观察以线索不松弛为宜。

（5）旅客列车发生火灾时，根据抢修指挥部安排参加人员疏散、抢救伤员工作。

2.注意事项

（1）现场情况不明时，抢修人员严禁靠近。

（2）卸载补偿张力时，加强联系，锚段两端同时进行，防止整锚段偏移伤人。

（3）到达现场后，工区负责人要及时向现场指挥负责人报到，根据指挥负责人安排参与人员疏散、抢救伤员工作。

（4）接触网抢修前后均应巡视确认本锚段、中心锚结、补偿装臵、线岔技术状态，确保一次抢修到位，避免二次抢修要点。

七、列车脱线、颠覆故障抢修预案

39

1.抢修方案

（1）列车脱线但未造成接触网设备损坏，救援列车在本线起复救援时需要进行拨网配合。

方案：将救援列车所在线路上方的接触悬挂从腕臂、定位装臵上取下，腕臂装臵顺线路固定在支柱上，把承力索、接触线绑扎在一起后向邻线进行拨移并固定在邻线的腕臂支持

装臵及承力索上（拨移范围见下图），在任一端两支接触悬挂上做电联结。将回流线从肩架上取出，做落地处理。上下行接触网并联运行，恢复邻线行车。救援列车作业完毕让出线路后，将本线的接触悬挂、回流线恢复原位，接触网恢复原有运行方式。

（2）列车脱线造成线路损坏、接触网支柱折断1-2根但接触悬挂线索未断，救援列车在邻线起复救援时，需向邻线拨移接触悬挂、邻线接触悬挂向支柱侧拨移进行配合。

方案一：将救援列车所在线路上方的接触悬挂从腕臂、

40

定位装臵上取下，向支柱侧拨移并固定在支柱上，腕臂要顺线

路固定在支柱上。将脱线列车上方的接触悬挂从腕臂、定位装臵上取下，把承力索、接触线绑扎在一起向邻线拨移并与邻线接触悬挂绑扎在一起，也固定在支柱上（拨移范围见下图）。将断开的回流线分别固定在两相邻支柱上。救援列车作业完毕让出线路后，上下行并联运行，先恢复本线行车（在任一端两支接触悬挂上做电联结），采用一次性恢复的方法与工务的线路抢修同步进行，将受损线路上的接触悬挂、回流线恢复原位，接触网恢复原有运行方式。

（3）列车颠覆、相撞造成线路及接触网设备大面积损坏、中断铁路行车、路行和轨行机械同时进行救援时，需将损坏线索收拢固定在两相邻支柱上进行配合。

方案二：将救援机械作业区段断损的线索迅速收拢，固定在两相邻的支柱上。临时性通车与工务的线路抢修同步进行，将两个锚段合并为一个锚段并加装电联结（拆除中锚，将两侧坠砣固定）。把接触悬挂固定在抢修支柱上（曲线应新立支柱），将断线的回流线分别固定在相邻两支柱上，故障区段设臵升降弓标，电车机车降弓通过，另行要点进行一次性恢复。

2.注意事项

（1）部分支柱折断后可能变电所还未跳闸，到达故障地点后，要先与电调联系确认，在设臵好安全措施后，抢修人员方可接近进行抢修。

41

（2）要检查相邻支柱的状态是否完好，如有裂纹、弯曲等强度减弱时要进行加固。

（（3）处理附加线索时必须验电接地、打好短接线等安全保护措施，受损线索临时固定在相邻两支柱上的高度要满足人身安全距离的要求。

（4）配合事故救援时，对接触网的处理原则是以拨开接触网为主，一般不应剪断接触网；如因条件限制，必须剪断接触网时，必须遵循工作量少、容易恢复的原则。

（5）在配合铁路交通事故救援时，接触网处置指挥人员应服从事故现场负责人的调动，对接触网进行停电拆除或修复工作，并将工作情况及时报告事故现场负责人。事故救援结束，经事故现场负责人书面确认具备送电条件后，方可向供电调度申请办理接触网送电事宜。

附表3：抢修料具单 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9

项目 手扳葫芦 手扳葫芦 手扳葫芦 紧线器 铝紧线器 断线钳 激光测量仪 皮尺 线坠 型号 3T 6T 1.5T 50米 单位 现有数台 1 台 2 台 1 套 2 套 1 把 2 套 1 把 1 个 1 库存定1 2 1 2 1 2 1 1 1 42

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39

导线直弯器 弹性吊索线夹 弹性吊索 特型定位器 定位器L=1150 定位器L=1250 150导线接头线120导线接头线导线终端线夹 承力索接头线承力索终端线可调吊弦（带线防风拉线 柱式绝缘子复合绝缘子 棒式绝缘子棒式绝缘子悬式绝缘子 预绞式护线条 镀锌钢绞线 并沟线夹 承力索中锚线铁线 铁线 承力索电连接接触线电连接电连接线 电连接压接钳砂纸 导电膏 35MM2 GJ-120 JB-5 ∮1.6 ∮4.0 RTJ-95 把 套 根 套 套 套 套 套 套 套 套 套 套 套 套 套 套 套 米 米 套 套 米 公斤 套 套 米 台 张 支 1 10 10 2 6 6 6 6 5 4 5 20 10 6 6 10 10 6 20 100 6 4 100 100 6 6 30 1 10 2 1 10 10 2 6 6 6 6 5 4 5 20 10 6 6 10 10 6 20 100 6 4 100 100 6 6 30 1 10 2 43

40 41 42

补偿绳 钢丝套 大绳、小绳 米 ∮10 ∮16 条 12米 条 15 各3条 各2条 15 各3条 各2条

第二部分 牵引变电设备抢修预案

为确保人身、设备安全，保证不间断供电、缩短事故停电时间，根据《广州供电段牵引变电所事故抢修预案》，结合本车间的实际情况，特制定本抢修预案。

一、抢修原则

1、缩小事故范围，消除事故、故障根源及对人身设备的威胁。

2、采取一切可能的方法尽快恢复供电。 3、尽快使设备恢复正常的运行状态。 一、变电所值守员事故抢修工作

1、根据信号和仪表的指示，结合设备的外观，尽快判断出事故的全面情况。

2、如遇有威胁人身设备安全的情况时，应立即设法解除其威胁，必要时，可立即停止设备运行。

3、尽快进行设备的巡视检查，以判明事故的性质、地点和范围。

44

4、对未受损害的设备保持运行或尽快投入运行。 5、及时向上级有关部门汇报事故、故障的全部过程。 6、变压器着火时，首先切断电源，使用干粉灭火器或沙子灭火，严禁用水灭火，变压器上部着火时，在火势不大的情况下，应迅速打开下部放油阀放油，使油面低于着火处所。

7、当瓦斯或差动保护动作，变压器跳闸后，可立即投入备用变压器，将故障变压器撤至冷却状态，且未查明保护动作原因之前，不得将该主变投入运行。

8、当轻瓦斯动作于信号时，变电所值班员要收集瓦斯气体并由检修车间化验检验。

9、当一台变压器运行，一台变压器备用，此时低电压闭锁过电流保护跳闸，值守员应检查27.5KV侧配电装臵

（1）当确认其状态正常时，应立即投入备用变压器，并对跳闸的变压器进行检查。

（2）当27.5KV母线有故障时，应视故障情况分别对待： a) 如27.5KVⅠⅡ段母线能分别运行时，拉开母联GK甩开故障段母线，让正常段母线送电运行。 二、事故调查与分析

1、在事故抢修过程中，抢修领导小组要注意收集并妥善保存损坏的各种设备、零部件等，当有大型设备损坏时应拍照取证，以便进行事故分析。

45

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/zx3d.html