江淮将研发DCT双离合变速箱 - 图文

江淮将研发DCT双离合变速箱 2013年推出

2010年06月12日 08:44:06 来源： 爱卡汽车网 【字号 大小】【留言】【打印】【关闭】

自动变速箱一直是自主品牌的软肋，而国内各大厂商也在这方面进行了不懈的努力。近日据江淮研发中心副主任任国清透露，根据计划，江淮DCT 6速双离合变速箱将于2013年3月正式上市。据悉，江淮双离合变速器计划已被当地政府列入自主创新重大项目计划，无偿获助资金5000万元。

江淮将研发DCT双离合变速箱

目前国内已经有多家自主厂商在研发自动变速箱，但真正开始投产的几乎没有，进展最快的奇瑞已经在今年4月开始投产CVT变速箱，但手自一体6AT变速器也要等到2011年才能投产。

沃尔沃6挡powershift双离合变速器

吉利在收购DSI后，在技术上不在存在障碍，但要实现真正的投产匹配也要等到今年年底，首款搭载DSI自动变速箱的车型将是吉利远景，最晚在明年初就会完成吉利9款车的所有技术匹配。

大众DSG双离合变速箱

编辑点评：自动变速箱研发的复杂性往往是自主品牌厂商此前所没有预料到的，吉利在自主研发4AT并遇到瓶颈后选择了收购以获得技术，而奇瑞的自主变速箱计划也是一推再推，江淮能有实力研发出先进的双离合变速器吗？我们拭目以待。

江淮研发DCT自动变速箱于2013年3月上市

2010年06月11日 10:18新诺汽车【大 中 小】 【打印】 共有评论0条 据笔者了解，根据计划，江淮DTC 6速自动变速箱将于2013年3月正式上市。江淮汽车双离合变速器计划被当地政府列入自主创新重大项目计划，无偿获助资金5000万元。

在自动变速箱市场，中国汽车企业仍然受制于国际上一些主要的自动变速器生产商。 比如，日本爱信公司生产的自动变动箱在中国市场上的日系、德系车上广泛应用，但自主品牌企业却很难采购到。江淮研发中心副主任任国清表示，希望未来自主品牌企业能自主研发，从而摆脱国内自主品牌企业对进口自动变速器的依赖。

有望2013年推出 江淮研发双离合变速箱

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责任编辑：兴珉 发布时间：2010/6/17 17:58:00 |来源：车168类型：原创 0次评分

近日，有媒体从江淮研发中心副主任任国清得知，江淮自主研发的DTC 6速自动变速箱有望将于2013年正式推出。如果按照这个进度来看，江淮将是最快推出双离合变速箱的中国本土企业。

据悉，江淮汽车双离合变速器计划已被当地政府列入自主创新重大项目计划，将无偿获助资金5000万元。但是现在关于江淮这款DCT变速器的具体参数还没有消息。

目前，中国汽车企业受限于国际上主要的自动变速器生产商，并出现采购方面的困扰。如果江淮将首推自主研发的双离合变速箱，将摆脱国内汽车企业对进口自动变速器的依赖。 相关阅读：江淮和悦插电混合动力车型下半年上市？ DTC技术简介

双离合变速器(Dual Clutch Transmission)，简称DCT，它不同于一般的自动变速器系统，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出以及减少换挡过程中的顿挫感。而传统的手动变速器使用一台离合器，当需要换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续，从而产生顿挫感。

而DCT技术内含了两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。当变速器运作时，一组齿轮首先被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当车辆需要换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实

心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。

自主变速箱集体谋动 消化吸收仍现隐忧

来源:中国经营报-中国经营网 时间： 2010-06-25 16:14 作者：卫小雨 字体：大 中 小 日前，江淮汽车（600418.SH）宣布，其通过引进先进技术合作研发的6速双离合自动变速器（DCT ）将于2013年正式推出，并将安装到一款排气量为2.0升的SUV上。

日前，江淮汽车（600418.SH）宣布，其通过引进先进技术合作研发的6速双离合自动变速器（DCT ）将于2013年正式推出，并将安装到一款排气量为2.0升的SUV上。 而江淮只是目前国内进行变速箱研发的其中一员——最近，一汽、上汽、吉利、奇瑞等企业，也都在根据各自的基础和优势，制定出雄心勃勃的变速箱发展大计。

2009年世界第一的年产销量，让中国成为了名副其实的汽车大国;但从一个汽车大国到一个汽车强国，中国还差距甚大。在构成整车的5大总成部件中，发动机、车身、驱动系统、车架等环节，中国汽车企业已部分掌握核心技术并有相关产品，唯独在变速箱领域，则是中国本土汽车工业的空白。

不过，在国内汽车企业集体发力变速箱研发制造之时，著名汽车专家陈祖光却表示：“如何避免引进而不吸收的覆辙，是当下企业们从事变速箱研发制造时的重点。” 技术至上

早在2010年1月底，江淮汽车就与德国HOFER设计公司签署了技术开发合作协议，共同研制包括变速箱在内的总成系统技术。据悉，目前变速箱的概念设计部分已经完成，9月以前设计图纸也将最终确定，年底DCT的样机就可推出。

2008年，在分析了所有可行性之后，江淮汽车正式加入了研发DCT的大军。是年5月，在国家发改委的推动下，12家中国汽车制造商组建了一家名为“中联发实业有限公司”的企业，同时，由该企业与博格华纳（美国汽车零配件制造商）再组建一家合资企业，名为博格华纳双离合传动系统有限公司，共同研发双离合器变速箱（DCT）的关键技术。在中联发实业有限公司中，就包括江淮。而此次江淮研发的6速DCT，其中便有向博格华纳购买的双离合器变速器的部分模块。

然而在该合资公司中，博格华纳却独占66％的股份，享有绝对的话语权。其一位中方高层向笔者透露：“核心技术的开发还是由博格华纳掌握，而且，博格华纳并不提供变速箱的控制模块软件TCU，该软件由整车厂自己研发来匹配不同的发动机。”

显然，与博格华纳的合资，并没有解决中国企业变速箱核心技术缺失的老问题。 这也是江淮与HOFER公司合作的原因。据了解，江淮将不断派驻自己的工程师到HOFER公司的德国总部参与研发，两家企业也将共同实施数据测算、试验保证等环节。

集体挺进

而江淮绝不是目前研发制造变速箱的唯一 一家中国汽车企业。一汽、上汽、吉利、奇瑞等国内一线汽车企业，也都在最近祭起了变速箱研发制造的大旗。 其中，一汽、上汽和奇瑞走的是引进技术联合研发的路径。

最近，一汽和上汽几乎同时宣布，将于2011年或2012年推出自己的自动变速箱系统，并用于旗下的自主品牌车型。而像江淮一样，一汽、上汽也都将从博格华纳采购三大核心组件：双离合器模块、控制模块和扭振减振器模块。在中联发实业有限公司中，一汽、上汽总共占有40％的股份，是12家中国汽车企业的主体，然而，多占股份对一汽、上汽获取核心技术也并没有什么帮助。“博格华纳只是我们的零部件供应商。”笔者再一次从一汽、上汽嘴里听到了与江淮类似的回答。而博格华纳的一位中方高管也承认：“核心零部件的研发都是由博格华纳来做的，知识产权也都是属于博格华纳的，我们不负责自动变速箱的集成工作，也不为企业做长远设计规划。”

于是，除了博格华纳，上汽还将与德国GIF工业有限公司合作研发变速箱。此外，一汽技术处的一位工程师告诉笔者：“我们和国外的一些变速箱研发设计公司也有合作，但在这个过程中，一汽要成为研发的主体，这对掌握核心技术有益。”而早在2007年，奇瑞就与菲亚特旗下零部件公司玛涅蒂·马瑞利建立了合资公司，该合资公司为奇瑞生产变速箱的液压元件。

与一汽、上汽和奇瑞不同，吉利走的则是并购模式。2009年，受金融危机影响而濒临倒闭的澳大利亚DSI自动变速箱公司被吉利完全收购。日前，凭借DSI的技术资源，吉利刚刚在济宁建设了一家工厂，并宣布将国产6速自动变速箱。据笔者从吉利了解到，该变速箱预计在2010年12月份推出，并安装在吉利远景及其他中型四门轿车上。

江淮6速DCT双离合器变速箱曝光

2010-11-19 11:56:13 收藏此文章

［海南汽车网 行业动态］随着大众福特等品牌车型双离合器变速箱的逐渐普及，这款先进的变速箱成为了未来发展的趋势，在这样的趋势下，自主汽车品牌也开始加紧开发拥有完全自主知识产权的双离合器变速箱，这其中就包括江淮在09年启动的6速湿式DCT。

江淮6DCT采用了6+R（6个前进档加一个倒档）模式，采用电控液力、湿式双离合片、横置摆方模式，研发中的6DCT计划推出前驱与4WD（四驱）两个版本，以便适应江淮旗下B、C、SRV这几款车型。

由计划匹配的车型来看，排量最小也要1.5L，但由相关招聘信息披露的最大250Nm的输入数据来看，与之相配的将会是1.5TGDI、2.0T等增压型发动机为主，再来看招聘中的日期为2009年10月，足见其项目启动最早是由2009年初开始。

由年初探悉的信息来判断，江淮这台6速DCT正式进入测试程序可能尚需时日，最主要的搭配对象1.5TGDI发动机的升扭矩可达167Nm，也就是说，其最终扭矩参数接近250Nm，正好组合成一套黄金组合，类似大众的1.4TSI+7DSG方案，另一方面1.5TGDI的立项时间与开发进度几乎与6DCT相近，这套组合其将是未来江淮主力车型的动力配置。

国产DCT(双离合自动变速器)

2009-02-02 17:03:44| 分类： 汽车杂志 阅读268 评论0 字号：大中小 订阅

2008年11月25日，博格华纳与12家本土整车企业成功签署了合作协议，成立了“博格华纳联合传

动系统有限公司”这标志着国产DCT(双离合自动变速器)的计划已迈入了轨道。

国产的DCT双离合变速器已离我们不远

背景：

近年来随着国内 汽车厂商的迅速发展，产品研发实力不断壮大，完全自主的新车和自主发动机层出不穷，但是结构复杂、技术先进的自动变速箱却始终未能实现自主研发，在变速箱技术上始终受制于人，变速箱的发展在国内依然是一片空白，自动变速器在我国完全依赖进口，每年进口金额高达上百亿元。这不仅影响着国内汽车企业（包括合资品牌与自主品牌）的生产成本，也在制约着部分自动挡车型的产能。

如何解决自动变速的资源问题已经成为关系到自主品牌前途命运的大事。

关于国内主要应该发展哪种自动变速器，行业内一直存在争议，AT、CVT、DCT、AMT都有企业在研发。由于DCT变速器具有换档时间短，动力无损失等诸多优点，因此在各种自动变速箱中，无级变速箱（CVT）和双离合自动变速箱（DCT）最能迎合国内汽车企业需求，它们比传统的液压式自动变速箱的投

入成本少，而且研发周期短。

在欧洲市场，DCT作为传统自动变速箱的换代产品在迅速普及。大众、宝马、法拉利等都在致力于开发高性能的DCT变速器。其中大众的DSG变速器已经应用在民用车上，法拉利的无缝连接的DCT变速器已应用在法拉利的高性能跑车和F1赛车上，宝马也将在自己的高性能轿车上使用最新研发的7前速

DKG变速器。

2008年年初，在发改委的协调下，一汽、上汽、东风、长安等国内10余家企业联合组建了技术开发机构，联手研发自动变速箱，尤其是双离合变速器（DCT）。何为双离合器自动变速器？

双离合变速箱示意图

左侧K1、K2即为变速箱的两个离合器上下两根输入轴分别是奇数档位轴和偶数档位轴相当于一个离合器负责奇数挡，另一个离合器负责偶数挡

双离合自动变速器(DCT)原理与自动变速器不同，其通过两个离合器的交替结合来实现换挡，其采用了双离合器和双输入轴，将奇数档位齿轮和偶数档位齿轮分别安装在两根输入轴上，通过控制器（电控单

元）对电动机或电磁阀的控制实现换挡过程的自动化。

开发双离合器自动变速器技术的核心就在于双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块的技术。双离合器模块是两个可以组合在一起的离合器，分别用于接合和分离双离合器自动变速器中的奇数档位轴和偶数档位轴与发动机的动力输出。它相当于双离合器自动变速器的心脏，可以承受很高的工作负荷，维持双离合器自动变速器的可靠运行。扭振减震器模块的作用就是将发动机动力输出的扭转振动进行衰减，从而提高车辆舒适性并延长零部件的使用寿命。扭振减震器模块可以和双离合器模块集成在一起，使结构更加紧凑。 控制模块是自动变速器的大脑，在双离合器自动变速器中它控制双离合器的结合和分离以及各档

位齿轮组同步机构的结合和分离。

2003年世界首款双离合器自动变速器投放市场，使用的就是博格华纳公司生产的模块。双离合器自动变速器具有卓越的效率和舒适性，其效率比传统的自动变速器提高15%，其舒适性又是在各种自动变速器技术中最好的，因此自从问世以来，已经取得了巨大的市场成功，引领了全球自动变速器发展的最新潮流。双离合器自动变速器已被中国政府主管部门和众多汽车企业指定为首选和优先发展的自动变速器技

术。

目前全球采用博格华纳双离合器自动变速器技术的车辆包括：大众高尔夫、途安、新甲壳虫、帕萨特等车型，奥迪A3、TT等车型、西亚特(Seat)旗下的车型、布加迪威龙跑车、日产GR6跑车、宝马M3

敞篷车等等。 合资公司将生产国产变速箱

博格华纳联合传动系统有限公司是博格华纳（中国）投资有限公司与中国中发联投资有限公司(由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、中顺、长城组成)共同投资成立的合资公

司，双方股比为66:34。

合资公司投资总额为2亿美元（人民币13.8亿元）。合资公司的地点位于大连经济开发区，计划于2011年早期建成并投入使用。合资公司将生产和开发双离合器自动变速器中的核心产品：双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块，并将采用博格华纳公司最新的世界首屈一指的生产工艺。合资公司将引入最新的

环保理念和设施，建成后将是一座名副其实的绿色工厂。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/zwyr.html