关于中国航空发动机的最新报道 - 图文

关于中国航空发动机的最新报道

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刘大响：中国举全国之力 航空发动机筹谋翻身仗

2012年06月26日 10:51 来源：中国科学报

中国国产“太行”发动机（资料图）

由两院院士师昌绪牵头、组织两院院士提出的“我国航空发动机和燃气轮机工程咨询研究报告”终于尘埃落定。记者日前从有关部门获悉，航空发动机将被列入国家重大科技专项，正在组织专家论证。

“下一步最关键的是要进一步夯实技术基础，提高自主研发能力，坚定不移地走自主创新的发展道路。”中国工程院院士刘大响接受《中国科学报》记者采访时表示。

刘大响认为，中央已明确指示同意列一个国家重大科技专项，下决心把航空发动机搞上去，这对加快我国军民用航空发动机发展，解决长期制约航空工业发展的瓶颈问题具有十分重大的战略意义，“一定要抓住机遇，举全国之力，坚决打好航空发动机‘翻身仗’”。

尽快走出仿制“陷阱”

“国外的设计师是设计什么样的飞机，就有什么样的发动机；而我们是有什么样的发动机，就设计什么样的飞机。”北京航空航天大学教授黄俊做过飞机设计师，对此体会颇深。

黄俊接受《中国科学报》记者采访时认为，我国飞机设计受发动机的制约很大，现在发动机被公认为是制约航空装备发展的“瓶颈”。这主要是因为我国航空发动机的自主创新研究工作没有很好地持续开展下去。

飞行器结构力学和复合材料专家、中国工程院院士杜善义接受《中国科学报》记者采访时说：“过去我们主要是眼睛向外，航空发动机以引进为主，在引进的基础上发展、改进或仿制。”

“建国初期，我国经济不发达，工业基础薄弱，通过引进生产和测绘仿制国外航空发动机来满足部队装备的急需，符合当时的国情。”刘大响认为。

中国国产“秦岭”发动机（中新网图片）

20世纪40年代，美、苏两国对涡轮喷气发动机的研制，也是从购买英国专利进行仿制开始的。但它们只仿制了一轮，就很快转向自主研制的发展道路。

我国的问题在于，专利引进或测绘仿制的发动机型号过多，延续时间过长；在仿制过程中，又没有安排足够的经费和精力认真抓好消化吸收，虽然搞了一轮又一轮的引进和仿制，但许多关键技术并没有吃透，往往是“知其然而不知其所以然”，因而对促进自主研发的作用较为有限。而且许多引进项目往往挤掉或者削弱了国内的自主研制工作，占用了大量的人力、物力和资金。长期的测绘仿制思维，在某种程度上阻碍和束缚了自主发展。

“航空发动机的关键技术是花大钱也买不来的，尤其是随着现代技术水平的不断提高，航空发动机的复杂性和集成度在大幅提升，今后再想通过仿制来完全掌握先进发动机技术的可能性越来越小，想借此途径走向自主研制更是十分困难。”刘大响强调。

“坚定不移地走自主创新发展之路，是根治飞机‘心脏病’的必然选择。”刘大响认为，只有狠下决心在国家重大科技专项中精选几个有重大意义和带动作用的军民用发动机，走完自主研制的全过程，才能一通百通，才能真正完成从测绘仿制向自主研制的战略转变。

尊重规律动力先行

时至今日，我国航空发动机的发展已引起国人高度关注，加快发展已成共识。但究竟采取什么样的措施，遵循什么样的规律，航空发动机才能甩掉落后帽子“破茧而出”？

“坚持动力先行，加强预先研究，切实打好基础，提高自主创新能力，培养锻炼一支高水平的科技人才队伍。”刘大响说，这也是国外航空发动机加速发展的一个基本规律。

中国国产“昆仑”发动机（资料图）

据报道，国外二代战机研制周期为5～7年，发动机为7～8年；三代战机研制周期为6～10年，发动机为10～15年；四代战机研制周期为10年，发动机的研制周期长达15～18年，甚至更长。

早在1980年，美国审计长向国会作证时就曾指出：“新发动机的发展比飞机机体需要更长时间，如果后者是决定进度的因素，两者就不应该同时开始。”

事实上，航空发达国家长期以来都是将优先发展航空发动机作为国策，列为国家高科技战略性产业，并给予大量经费支持。

刘大响指出，航空发动机本身也是一个独立复杂的系统工程。由于研制难度大、投资多、周期长、风险高，为了满足飞机的研制进度，发动机必须先行立项，才能赶上飞机的进度要求。

所谓“动力先行”，主要是讲发动机的关键技术预研、材料工艺技术、基础设备条件建设要先行，还要提前进行核心机/验证机的综合技术验证；但在其转入型号研制后，在战技指标明确的前提下，则必须要搞好飞机与发动机的一体化设计，不断搞好两者的匹配与协调。

此外，坚持核心机派生系列化发展，是航空发动机研制发展的重要技术途径。几乎每一型新研发动机都要使用几十年，都要经过不断改进改型和派生发展，使性能、可靠性、耐久性不断提高，形成应用范围宽广的发动机系列，才能较好地满足多型航空装备发展对动力的需求。

例如，美国以F101发动机的核心机为基础，成功地派生发展出F110、CFM56两大系列军民用涡扇发动机；而CFM56又发展了十几个型别，装备了十几种军民用飞机。

中国新型9500千克推力涡扇发动机（资料图）

举全国之力坚持自主创新是必由之路

中科院院士徐建中认为，要想缩小与世界航空强国的差距，必须提前独立地开展高性能航空发动机研制工作，必须特别注重基础研究，同时要加强关键技术的研究。

徐建中介绍，航空发动机的发展趋势是，进一步提高军用航空发动机推重比，改善民用航空发动机的可靠性、经济性和环保性，研发安静而清洁的发动机，还要研究多电或全电发动机、智能发动机、超声速军民用发动机及新概念发动机。

“为了扭转航空动力的落后局面，应根据目前我国航空发动机存在的主要问题，找准病根，对症下药。”刘大响认为。

一要进一步夯实技术基础，增强自主创新能力；二要选择几个有代表性的发动机走完自主研制的全过程，早日解决军民用发动机的自主保障问题；三要搞好基础设施建设，为加快航空动力发展提供条件保障；四要通过多种途径培养锻炼一批高水平的科技人才队伍；五要加强组织领导，完善体制机制创新，建立“以企业为主体、以市场为导向、产学研用相结合”的技术创新体系，举全国之力，打好航空发动机“翻身仗”。

徐建中也认为，只要发挥全国优势力量，进行创新性的基础研究和关键技术研发，特别是发展颠覆性的创新技术，我国与国外的差距就有望迅速缩小。

“当前我国航空发动机面临着前所未有的严峻挑战，也迎来了前所未有的发展机遇。举全国之力，我们一定能够取得彻底根治飞机‘心脏病’的成功，一定能够为军民用航空装备提供健康强劲的‘中国心’。”刘大响说。（记者张巧玲）

中国新型500千克、700千克推力涡扇发动机（资料图）

无锡透平公司攻克航空发动机风扇叶片关键技术

2012年06月06日 11:39 来源：中国工业报

无锡透平叶片有限公司新厂区奠基仪式（资料图）

日前，由中国科学院与无锡市人民政府主办，华中科技大学和无锡惠山区人民政府承办的中科院咨询项目“航空发动机与燃气轮机先进制造技术战略研究”研讨会在无锡市惠山区举行。无锡透平叶片有限公司（以下简称透平公司）常务副总经理邵燃在会上作报告时，介绍了该公司积极研发航空发动机风扇叶片的情况。

据邵燃介绍，透平公司主营电站叶片和航空锻件的工艺开发和制造,是能源和航空领域国内领先、全球知名的高端动力部件供应商。在电站大型涡轮叶片国内市场上的综合占有率达80%以上，具备百万等级超超临界汽轮机、百万核电机组大叶片的工艺开发及制造能力。同时，立足国内市场，积极研发高端航空发动机风扇叶片，使之能够替代国外产品。目前其新叶片生产基地已于2011年6月全面投产，年产值已实现10亿元。

在能源领域，透平公司已成为国内三大电气公司的战略供应商，也是GE、东芝、三菱、西门子等全球多家著名电气公司的叶片供应商。总投资20亿元的百万等级核电特大叶片制造基地及航空锻件项目，已完成世界顶级装备3.55万吨离合器式螺旋压力机的安装调试。由于国外公司明确禁止向中国转让航空发动机风扇叶片、高温叶片等高端制造技术，因此中国必须立足自主研发。

据了解，航空发动机与燃气轮机制造能力和水平也体现了一个国家制造业的核心竞争力，是国际竞争的战略制高点。因此，航空发动机制造也是高度垄断的高科技尖端技术，国外公司对相关核心技术进行了严密封锁。

多年来，中国高度重视航空发动机研发、生产，已继美、英、俄、法之后，成为世界上第5个能够自主研制航空发动机的国家，但是与西方航空发达国家相比，大约落后一代至一代半。

此次研讨会上，与会院士专家就中国航空发动机与燃汽轮机制造中存在的问题进行探讨，分析国际最新发展趋势，提出适合中国国情、行之有效的航空发动机先进制造技术的发展模式及政策性建议。（记者 严峻）

航空发动机的风扇叶片（资料图）

波音-747-8与波音-787配备的GNEX发动机（资料图）

中国自行研制的“太行”涡扇发动机

配备国产“昆仑”涡喷发动机的歼-8战斗机（资料图）

粉末盘女帅：中国发动机涡轮盘材料技术不输国外

2011年07月25日 09:39 来源：中国航空报

涡轮盘，是发动机最为核心的部件之一。（资料图）

作为高性能发动机最关键部件之一的涡轮盘，其材料和制造技术始终受到国内外航空工程界的特别关注。作为航空发动机中最关键的热端部件，涡轮盘在工作中承受着高温和高应力的叠加作用，工作条件极为苛刻，随着航空发动机推重比/功重比的提高，对涡轮盘提出了更高的要求。而粉末高温合金具有综合力学性能优异、冷热工艺性能好等优点，已成为先进的航空发动机涡轮盘不可或缺的关键材料。但是粉末盘材料和制造技术难度大，质量要求高，只有自主创新才能满足国内研制需求。中航工业北京航空材料研究院经过多年打造，现已拥有一支能打硬仗的科研团队，而这个团队的主帅是一名女将，她的名字叫邹金文。

作为主帅，邹金文不畏科学险阻，广泛学习，博采众长，脚踏实地地做好每一件事，先后主持承担了20余个科研项目。她带领粉末盘团队通过自主创新，突破了一系列关键技术，研制成功第一代和第二代粉末高温合金材料，他们研制的粉末盘冶金质量达到或接近国外同类产品技术水平，建立了具有中国特色的粉末盘研制路线和技术体系，基本满足了国内对粉末盘研制的急需。

1989年，邹金文还是个初出茅庐的小姑娘，便加入到航材院这个大家庭中来，从事粉末高温合金涡轮盘的研究工作。在20余年的科研工作中，她受过委屈，听过抱怨，洒过汗水，也尝过喜悦，凭着韧性和悟性，逐渐从一个初出茅庐的小姑娘成长为该领域出色的学术带头人和领军人物，被聘为航材院科研一岗专家。

2011年4月邹金文获航空报国金奖三等奖，两个月前，她领导的粉末高温合金涡轮盘科研团队获2010年度重点型号总指挥特别奖一等奖。取得成绩的同时，她清醒地认识到要最终达到国际先进水平，全面满足国内需求，还有很艰难的路要走，还有很多问题要认识，很多攻关工作要做。

领军者对于行业动向的理解和把握决定了团队的发展水平和方向。邹金文狠抓设备条件建设，强调基础研究和实际操作经验。在她的带动下，从2001年起，课题组创新研发了多项关键技术设备，逐步建立了粉末盘研制和小批量生产条件。

航空发动机组件图——下图左一为涡轮盘（资料图）

有一线希望，就要百分之百地努力，这是邹金文的人生哲学。在这种思想的指导下，她以不让须眉的胸襟气度，敢想敢干。目前，航材院粉末盘团队在该领域的技术水平和研保能力达到了国内领先水平。

邹金文具有很强的亲和力与协调能力。她注意加强成员之间的沟通交流，碰到困难和问题，组织大家群策群力，对老同志的意见和建议更是虚心听取。在这个大家庭中，没有哪一个课题是能由一个人或一个专业组单独完成的，每位成员都应在课题研究中有自己的位置，这就要求大家要通力协作、优势互补、团结奋战。课题多，任务重，人员少——面对诸多挑战，她仍然能统筹安排，科学管理，协调好科研和生产任务，将责任落实到人，发挥每一个人的主观能动性，解决技术衔接、设备保障、进度控制等难题，保证粉末盘项目的顺利进行。

邹金文的主帅作用不仅发挥在工作上，在生活中，她也是科学组织和管理的一把好手。去年女儿面临高考，同时科研任务也到了关键时刻，这是考验一个人定力的时刻，两碗水如何端平？她选择付出更多的努力，承受更多的压力，最终既圆满完成了科研任务，女儿也顺利考上了理想大学。

脚踏实地但又不忘仰望星空。粉末盘团队在邹金文的带领下，正以踏实肯干、严谨创新的作风，迎接着每一次挑战，以航空人的高度使命感和责任感担负起保障型号顺利进行的重

担，同时他们着眼于未来先进航空发动机的需求，开展新一代粉末高温合金材料和先进制造技术的研究工作，在粉末高温合金基础研究和工程应用研究领域硕果累累。通过他们的努力，中航工业正在建立中国粉末高温合金材料和制造技术体系，同时也以航材院为平台，逐步建成国内最先进的现代化的粉末盘技术研究、工艺攻关和小批量生产的基地。为满足先进高性能航空发动机对粉末盘的需求，提高专业发展核心竞争力，缩短与国外先进水平的差距，邹金文正带领她的团队在技术进步与技术创新方面进行要求更高的新材料和新制造技术研究。（庞贝）

涡喷8型发动机是国产大推力燃气涡轮喷气发动机。1967年3月29日航定委批准交付部队使用。四十多年来，该型发动机经过一系列的研究改进和定寿延寿工作，其可靠性水平有了长足提高。

秦岭发动机是从英国罗·罗公司引进生产专利的双转子内外涵混合加力式斯贝MK202涡轮风扇发动机的国产化型号，是飞豹系列飞机选用的动力装置。

昆仑发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，属第二代发动机。昆仑发动机是我国 第一个全面贯彻国军标，严格按照型号规范自行设计研制，具有完全的自主知识产权。从八十年代初开始研制，历时18年，克服了重重困难，攻克了几十项重大技 术关键，解决了地面试验和空中试飞中暴露的上百个问题，按研制任务书、型号规范的规定及上级增补的试验要求，全面完成了地面考核试验和空中试飞任务。 2002年7月10日，国家正式批准昆仑发动机设计定型。

“太行”发动机主要为满足中国第三代战斗机发动机国产化需要，并首先装备国产歼-11B战斗机。（资料图）

“太行”发动机是中国第一种成功装上第三代战斗机的国产涡扇发动机。（资料图）

装备国产“昆仑”发动机的歼-8F战斗机（资料图）

冯培德：中国自主研发新型飞机将使用物联网技术

2011年03月08日 11:39 来源：新华网 新华网北京3月8日电（记者任沁沁、罗沙）全国政协委员、中国工程院院士冯培德8日告诉记者，我国自主研发的新型飞机上将使用物联网技术，为飞机建立健康预测系统，第一时间发现飞机零部件的腐蚀状况、发动机运转、金属疲劳等情况，提升飞行安全系数，该系统被称为飞机的“健康管理系统”，将提前检查飞机、发现问题，把飞机飞航危险降到最低。

“一旦该检测系统研制成熟，将广泛用于我国飞机上。”冯培德说，该系统“相当于飞机的健康预测和管理系统”，传感器将被安装到飞机内部各个角落里，随时监控零部件的运行情况，随即把信息传给地面数学模型，并第一时间将监控结果传给地面使用部门、制造部门，使问题零部件得到及时检修。

“这将是最高档次的物联网，意味着飞机安全系数将大大提高，并可能改变飞机维修的商业模式。”冯培德解释说。

物联网是新一代信息技术的重要组成部分，通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，把任何物体与互联网连接，进行信息交换和通信，实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理。

冯培德说，与目前飞机航空飞行记录器“黑匣子”相比，使用了物联网技术的飞机“健康管理系统”，可以实现天上地面的即时联动，不论飞机飞到哪里，运行信息都会反馈到地面上。此外，物联网技术所实施传达的信息，将是两个量级以上的“黑匣子”信息。

他透露，目前相关研制工作还在进行中，一旦技术成熟，我国所有飞机都会安装“健康管理系统”。未来投入市场的国产大飞机C919上，也会安装该系统。

关于何时研制成功，冯培德说，三五年是快的，十年八年也有可能。

尹泽勇院士：所研制涡扇发动机大量装配某型战机

2011年01月31日 08:00 来源：瞭望新闻周刊

装备“太行”发动机的歼-11战斗机（资料图）

《瞭望》文章：尹泽勇：为飞机装颗“中国心”

他与中航工业航空动力机械研究所丈量了中国航空动力事业的漫漫航程

据日本业界的一项分析，在单位重量创造的价值比这一数值上，船舶为1，轿车为9，计算机为300，而航空发动机则高达1400，被称为世界工业产品中的皇冠。中国航空动力机械研究所总设计师、中国工程院院士尹泽勇，日前在接受《瞭望》新闻周刊采访时呼吁，作为继英美俄法之后，第五个自主研制航空发动机的国家，要加快振兴航空发动机产业，实现航空发动机产业科学发展。

飞机的“心脏”是航空发动机，这一“心脏”的打造，各国航空业倾尽心力。66岁的尹泽勇是“中国心”工程师，他研制的每一台航空发动机：独立、创新、脉动中国。

中国“心脏”的心肌组织

尹泽勇投入中国“心脏”航空发动机的研制并非偶然。作为我国中小型航空发动机科技领域的领跑者，尹泽勇曾创下了许多“第一”，这些“第一”构成了今天中国飞机“心脏”的心肌组织。

作为我国最早的“有限元”（一种有效的数值分析方法）设计技术探索的先驱，多学科优化设计新探索方面的领头人，我国第一台具有完全知识产权的航空发动机和中国航空动力机械研究所总设计师，中国工程院院士，尹泽勇打造的“中国心”是原装的“中国造”。

作为我国首台涡扇发动机研制者，尹泽勇主持研制我国第一型独立自主研发的涡轴发动机；第一型传动系统：这一系统输入转速最高、传动比和功重比最大、寿命最长、达到国际先进水平；主持编制我国第一个航空发动机型号研制可靠性大纲；第一次主持开展涡轴发动机技术验证工作；主持开展我国第一型小推力大涵道比涡扇发动机总体方案确定及低压部件技术攻关。

“西方国家经验表明，一项新的发动机关键技术从开发到应用需要约10年。”尹泽勇说，为了中国自己的航空发动机，他准备了近40年。

1945年出生于重庆的尹泽勇，1967年毕业于西北工业大学，随后进入中航工业航空动力机械研究所工作。历任研究所工程师、主任工程师、副总设计师、总设计师等职。从建所伊始，到研究所发展成为我国中小微型航空发动机研究发展中心、直升机减速传动系统基础和预先研究基地及地面用轻型燃气轮机研究工程基地，尹泽勇与研究所丈量了中国航空动力事业的漫漫航程。

“飞豹”使用的“秦岭”涡扇发动机（资料图）

强劲的飞机“心脏”背后

1970年，进入中航工业航空动力机械研究所工作不久的尹泽勇就以超前的眼光，率先开展“有限元”这一前沿学科的研究及应用工作。

他创造性地提出了体-壳过渡元和疏-密过渡元两类新元素，将两者有机结合，解决了多种发动机复杂结构的强度分析问题，使当时研究所在“有限元”理论应用于发动机结构强度分析方面一直处于行业前列。

由他负责全面技术工作的某涡轴发动机，是我国首台从预研开始全新自行设计的航空发动机，也是我国航空技术向世界先进航空技术接轨的一次成功探索。

这一技术打破了国外在此领域的垄断和对发动机产品的封锁，走出了自主创新、自我发展的道路，并为下一步先进直升机装备扫清了最大障碍。完成了我国涡轴发动机研制方式从仿制向自主研发的根本转变，实现了涡轴发动机技术水平从第一代向第三代的跨越发展，我国由此成为能够独立研发有自主知识产权先进涡轴发动机的少数几个国家之一。

在我国自行研制成功并设计定型的第一种涡扇发动机的研制过程中，尹泽勇严格按我国军标要求，主持制定国内首型涡扇发动机型号规范；主持编制国内第一个航空发动机型号研制可靠性大纲，论证并成功实践了如何结合规范规定的分析及试验开展可靠性工作；主持解决了发动机、飞机性能及结构匹配问题；结合国内发动机应用特点，创造性地提出确定初始首翻期的方法。

首台发动机研制成功——实现了我国上世纪60年代开始这一领域研制零的突破，并达到国际同类现役发动机水平，提高了我国涡扇发动机研制技术，对我国中小涡扇发动机发展有重要促进作用，是一项重大的科技进步成果。

目前，该发动机已大量装配某型飞机，改变了该飞机动力装置依赖进口的被动局面。该发动机研制及应用于2003年获国防科技工业武器装备研制金奖，2004年获国防科技进步奖一等奖，2005年获国家科技进步奖二等奖。

采用新型涡扇发动机的歼-20隐身战机（资料图）

把握航空发动产业创新脉动

美国国家发展计划中对航空发动机有这样一段描述：航空发动机是一个技术精深、新手难以进入的领域。“中国心”的创新，尹泽勇准备了近半个世纪，未来，他还将继续把握创新的脉动前行。

上世纪70年代初，由于“有限元”这一前沿学科研要求计算机内存量大、计算速度快，当时只有上海、北京等地的计算中心才有此条件，为此，他常常穿梭于上海、北京与株洲三地之间。

在排队上机的日子里，怕错失机会，尹泽勇天不亮就起床赶往计算中心，等到忙完了才发现早过了吃饭时间。有时又因为计算遇到阻碍而食难下咽。从那时起，就落下了胃痛的病根。

因表现突出，1985年9月，尹泽勇到美国俄克拉荷马大学机械与航空工程系深造。优越的生活和工作环境让一些同伴留在了异国他乡，尹泽勇却在航空报国的使命感驱使下，于1987年5月毅然回国，开始了航空发动机产业的创新之旅。

航空发动机的研制是一个多学科、跨专业、跨部门、跨单位的庞大复杂的系统工程，需要大分工、大协作。

加强与所有协作单位的沟通与联系，是尹泽勇在型号研制过程中的一贯主张：遇到困难互相支持，遇到问题互相协商，遇到矛盾互相沟通。作为研制团队的领军人物，尹泽勇妥善处理各方关系，合理调配各种资源，形成上下同心、决战决胜的浓厚氛围，促进型号研制工作顺利进行。

当质量与进度发生冲突时，无论任务多紧，压力多大，尹泽勇始终坚持质量第一，不放过任何细枝末节，不姑息任何疏忽懈怠。尹泽勇的严格，在研究所乃至全行业内都知名。多年来，他对待科研工作总是精益求精，同时也特别注意培养研发队伍严谨细致的工作作风。

在做好技术工作的同时，尹泽勇注重培养学科带头人和专业骨干，将自己的知识和经验毫无保留地传授给他人。他培养了中青年副总师、学科技术带头人、主任、副主任设计师数十名，已经及正在培养的博士后、博士生、硕士生20余名。在他的带领下，中航工业航空动力机械研究所的年轻人快速成长，形成了一支有较高素质、较强实力的航空发动机技术梯队。

作为第十一届全国政协委员，尹泽勇利用各种时机，在不同的场合为航空发动机行业和地方高新产业的发展尽心尽责。在建设湖南航空城、组建国家直升机救援与探测总队、加快我国航空发动机战略性产业发展等方面，都有他发出的声音（特约撰稿 帅茜）

中国早期生产的歼-11采用AL-31发动机，从歼-11B开始则开始使用国产“太行”发动机。（资料图）

2011年中国引进大批发动机 超过俄航空出口额1/3

2012年02月13日 14:41 来源：中国国防科技信息网

俄罗斯“礼炮”公司在北京航展上展出的矢量推力型AL-31FN发动机。

据俄新社2012年2月10日报道 俄罗斯战略技术分析中心对外表示，2011年俄罗斯签署的海外军用合同相比2010年降低了近一半。

战略技术分析中心发表的2011年俄罗斯与外国军事合作总结报告中称：“综合数据表明，2011年俄罗斯签署的合同总额为36.9亿美元，与2010年的85.9亿美元相差很多。此外，技术服务和零配件供应订单总额为10亿美元。”

据分析中心的评估，去年航空技术领域订单总额依然占据最高位置（84%），其次依次是海军技术领域（9%）、防空领域（5%）和陆军武器装备（2%）。

2011年中国在与俄罗斯的军事技术合作最多，占到第一的位置（39%），叙利亚（15%）和印度尼西亚（13%）分居二、三位。阿富汗（10%）第四，尽管实际上是美国，因为美国去年为阿富汗购置了21架米-17直升机。去年俄罗斯未与印度签署任何大型订单。

航空技术领域订单的总额为30.6亿美元，其中中国采购航空发动机总额超过三分之一（12.5亿美元）。航空领域最大的订单是叙利亚采购的36架雅克-130教练机，总额达5.5亿美元。但是由于叙利亚内部的政治危机，这个订单具有不确定性。

印尼是2011年俄罗斯战机的唯一采购商，采购了6架苏-30歼击机（4.7亿美元），以及和中国签署了价值1.5亿美元的3架伊尔-76军用运输机的采购合同。

2011年直升机的订单总额约6.4亿美元，最大的订单是美国为阿富汗采购的米-17运输直升机，价格为3.75亿美元。其次是斯里兰卡采购的14米-17直升机（1.5亿美元），以及孟加拉国采购的3架米-171直升机、墨西哥采购的3架米-17直升机和阿根廷采购的3架米-171直升机。

2011年在海军订单方面，同越南签署了2艘11661型“猎豹-3.9”改进型护卫舰的采购合同，价值为3.5亿美元。

防空防御系统方面，同白俄罗斯签署了“道尔-M2”型防空导弹系统，价值2亿美元。 在陆军装备方面，同阿联酋签署了135辆BMP-3步兵战车改装合同，价值7500万美元。 （中国船舶信息中心 孟光）

AL-31系列是中国三代战机的主力发动机，其中苏-27和苏-30配套发动机为AL-31F，歼-10配套发动机为AL-31FN。（资料图）

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