分油机故障解析

目 录

前 言 ........................................................................................................................ 1 第一章.分油机的跑油事故 ................................................ 错误！未定义书签。 第二章 .MOPX-205型分油机工作原理及系统概况 .......................... 4

2.1 MOPX-205型分油机工作原理 .............................................................................. 4 2.2 MOPX-205型分油机系统概况 .............................................................................. 5

第三章.分油机跑油的故障分析 .................................................................. .7

3.1 日常管理工作中分油机跑油的一些原因分析 ........................................................ .7 3.1.1 出水口跑油 ....................................................................................................... .7 3.1.2 排渣口跑油 ...................................................................................................... 7

3.2 跑油故障原因分析………………………………………………………………………8

结 论 ..................................................................................................................... 10 致 谢 ...................................................................................................................... 11 参考文……………………………………………………………………………………..12

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前 言

随着船舶工业和航运业的迅速发展，分油机越来越广泛地应用于现代船舶上。分油机用来分离润滑油中的水分和机械杂质，以达到减少机械故障，提高机械设备使用效率,并延长机器使用寿命的目的。分油机是船舶滑油工作系统中必需的专用设备。作为船舶滑油系统中的关键设备，分油机运行状况的好坏直接影响滑油的品质，进而影响船舶动力系统的运行工况，在某些特殊情况下甚至会影响到船舶的航行安全。因此，要求轮机管理人员掌握分油机的工作机理和控制过程，娴熟地对分油机进行操作和故障诊断，确保分油机安全有效地运行，尽量减少故障的发生。

Alfa Laval MOPX系列自动排渣分油机因其工作可靠，易掌握性而在船舶上得到广泛应用，也深受管理人员欢迎。当然，分油机在运行过程中，难免出现故障，分油机的管理工作主要是通过故障现象，来推断产生故障的原因，确定故障确切部位，进而采取针对性养护措施。现以Alfa Laval MOPX-205型分油机遇到的跑油故障作分析，解决因EPC-41控制单元“自矫正功能”引起的排渣程序中的跑油现象。EPC-41作为控制单元应用于MMPX、WHPX、MOPX系列分油机中，希望此机型用户注意根据实际情况调整系统的一些参数，以使得分油机在正常状态下运行。

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ALFA LAVAL MOPX-205型分油机跑油故障分析

第一章.分油机的跑油事故

“飞凤山”轮主机型号为Sulzer 6RTA52，主副机滑油净化系统配以由EPC-41控制单元控制的2台Alfa Laval MOPX-205型分油机，原则上一台分主机滑油，另一台分副机滑油，但通常都只用状态好的2#分油机。根据船舶正常定速航行期间计算日平均消耗滑油约33KG，但长期以来主机滑油日消耗达到了40-60KG。停止分油机运行时，滑油日消耗量恢复到正常值30KG左右。分油机运行期间，警报系统没有声光报警从而自动停止分油工作。主机滑油系统属于干油底壳式滑油系统，主机滑油循环舱位于油底壳下方，其滑油净化系统如图1所示：

图 1

1-滑油循环柜；2-污油吸管；3-泵；4-加热器；5-分油机；6-净油；7-滑油泵；8-滤器；9-冷却器；10-冷却水出口；11-柴油机；12-冷水；13-工作水箱；14-水出口；15-污油出口；16-污油箱；17-加热管；18-污油泵出口

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此净化系统在柴油机运转中可连续对滑油循环舱1中滑油进行净化处理。它的工作流程：污油从吸入管2经泵和加热器4预热后进入分油机5进行净化处理，净油6从分油机出口返回到滑油循环柜中。滑油中分离出的水和污渣分别由14和15出口排出。我们检查了净油系统整个管系，没有发现任何泄漏。但是分油机运转期间看不见有跑油的痕迹，看似正常的运行使得主机滑油日消耗量大幅增加，所以问题根源还是在分油机跑油。

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ALFA LAVAL MOPX-205型分油机跑油故障分析

第二章MOPX-205型分油机工作原理及系统概况

在日常工作中，维护管理MOPX-205型分油机，轮机人员需要了解其工作原理及概况，以便出现故障时能快速准确地排除，现叙述如下：

2.1 MOPX-205型分油机工作原理

MOPX-205型分油机工作原理是基于油、水分和机械杂质的密度各不相同，密度越大受到的离心力也就越大。MOPX-205型分油机分离筒和进排装置构造如图2.1所示：

图 2.1

1-污油进口；4-净油出口；5-水出口；10-水封水/置换水进口；15-开启水进口；16-密封和补偿水进口；a-水腔；AA-比重环；aa-油腔；B-小锁紧圈；C-液位环；D-配油器；E-顶盖；F-筒盖；G-分离盘组；H-大锁紧环；I-排渣口；ii-渣空间；J-筒本体；K-滑动底盘；L-滑动圈；M-外泄孔；O-弹簧；T-向心水泵；U-向心油泵；VV-配油锥体；Y-开启水腔；Z-配水盘；ZZ-弹簧座

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分离筒由分离筒本体J、滑动底盘K、分离筒盖F、配油器D、配油锥体VV和分离盘组G等组成。油净化发生在分离筒本体中，它依靠分离筒的高速旋转净油、排渣。筒本体的高速旋转是电动马达经弹性联轴器、摩擦离合器、蜗轮机构传动给立轴，再由立轴带动分离筒本体高速旋转。待净化的油经污油进口1进入，流过配油器D、配油锥体VV,在分离盘组G内进行分离。净油由顶盖E与液位环C形成的油腔aa,经向心油泵U从净油出口4泵出。因密度大而被甩在外围的水沿分离盘组外缘上升，经顶盘流至油腔上部的水腔a,溢过比重环AA由向心水泵泵出至水出口5.分出的渣因为密度最大，所以汇集在分离盘组外缘的渣空间ii，通过EPC-41控制单元定时开启排渣口排出。

2.2 MOPX-205型分油机系统概况

MOPX-205型分油机滑油净化系统由分油机、检测机构（热电阻、压力开关、温

度传感器）、微机处理系统EPC-41、执行机构（电热加温装置、电磁阀、起动控制箱）组成，如图2.2所示：

图 2.2

1分油机；2-组合电磁水阀；3-应急停止按钮；4-EPC-41控制单元；5-电磁阀；6-柔性管；7-流量表；8-高压继电器；9-低压继电器；10-压力表；11-调节阀；12-三通阀；13-温度传感器；14-起动控制箱；15-高置水箱；16-供油泵；17-流量开关；18-电加热

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ALFA LAVAL MOPX-205型分油机跑油故障分析

供油泵16将污滑油经电加热装置18、气动三通阀12（电磁阀5控制，当高低油压警报、高低油温警报、振动等故障时污油经C口流回主机循环柜）进入分油机，经过分油机净化，干净的油经流量计7、高压继电器8、低压继电器9从B口流回主机滑油循环柜。分油机的密封工作水是由高置水箱15提供的，水封水/置换水和开启工作水是由日用热水压力柜提供的压力热水。EPC-41控制在一定间隔周期（一般30分钟，根据油脏的程度可以自行调节时间间隔）后，产生一个排渣程序，置换水经由组合电磁阀2中一个电磁阀MV10进入分离筒，约二十秒钟后开启工作水经组合电磁阀中的MV15进入开启水腔，活动底盘下移排渣口打开，开始排渣，约三秒钟后密封水经组合电磁阀中的MV16将活动底盘紧压在分离筒盖上，然后水封水进入约三十秒（本船为30S，可调），三通阀停止循环开始进油，分油机开始运行。

MOPX-205型分油机系统的各个电磁阀的通电、电加热装置、分油机的起动、正常分离、排渣、停止都是由EPC-41控制单元控制，它根据检测机构中各个传感器传来的信息、外部指令和内部预设的程序来控制整个系统的自动运行。

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第三章分油机跑油的故障分析

在分油机的管理维护中，分油机难免出现跑油现象，此类故障原因一般有出水口跑油、排渣口跑油以及系统程序设定有误等从而使油料损失。当跑油故障出现后，应及时推断产生故障的原因，确定故障确切部位，进而采取针对性措施。为避免或延缓再次发生相同故障，对于提高工作效率，对于跑油现象，轮机员应该熟知可能产生此类故障的原因，这些具有重要意义。

3.1 日常管理工作中分油机跑油的一些原因分析

3．1．1 出水口跑油

出水口跑油是分油机最常见的故障，原因很多，主要有：转速不够； 比重盘内口径不当； 进油量过大； 分离筒内积聚污物太多，分离盘片脏堵； 配水盘故障，水封建立不起来；加热不够，进口油温太低； 高置水箱水位过低导致托盘没有托起等等。 虽然原因很多，但大多是由排渣口脏堵引起的，只需将分油机进油阀关闭，手动排渣一到两次，故障多能排除。其它原因，如分油机出油阀没有打开或没有全部打开引起跑油，不属于机械故障，就不再讨论了。按故障表逐一排查，不仅费时费力，而且可能使问题复杂化甚至根本找不到毛病。不妨采用这样的思考方式加以分析，例如：上午分油机正常，下午就跑油了，显然可以排除比重盘内径太小； 若进油量太大，只需将进油阀关小一点(注意，这时要手动排渣一次，否则，跑油现象未必会停止)。 至于是不是分离筒内污物太多，可以查看轮机日志，看是不是到该拆洗分油机的时间了。根据师傅们的经验，自动排渣式分油机一般一到二个月洗一次就可以了；但若是重油太脏，则应增加排渣次数(调小排渣间隔时间，含渣量低于0．3％的重油，每分离1000升排渣一次)。

配水盘故障，一般是橡皮圈老化，弹性不足，密封性降低所致，应该按照橡皮圈的寿命定期更换；另一种可能是工作水不干净，配水盘脏赌，应该清洗配水盘，更换橡皮圈。至于“进口油温太低”和“高置水箱水位过低”等原因，目测就能确定。 经上面分析可知，尽管一件事物纷繁复杂，经过条理的分析，就会变得简单清晰。这种思考方法很重要，可以运用到其它各项工作中去。

3．1.2 排渣口跑油

发生排渣口漏油(下漏油)是由于排渣口未能封闭,或滑动底盘与排渣胶圈密封不良导致. 具体来讲有以下几种原因：

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ALFA LAVAL MOPX-205型分油机跑油故障分析

1)操作水压力不足

软水系统恒压装置的压缩空气泄露而没有及时补充,水系统关闭时压力正常,但开阀后压力不足,操作水管路泄流、脏堵或滤网堵塞,使操作水压力不足而导致滑动活塞下方的关闭水量不足。处理措施是充加压缩空气和清洗水路滤网。 2)操作水电磁阀失灵或复位不良

操作水电磁阀一直处于进水排渣状态,致使滑动底盘下移处于常开位置,发生从排渣口漏油现象。 处理措施是修理或清洗操作水电磁阀。 3)滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口

分离筒上的小孔M堵死，不能泄水；滑动圈下方弹簧失效；滑动圈上方塑料堵头失严。

4)滑动底盘与分离筒盖不能贴紧

滑动底盘上端面密封环失效；传动齿轮和轴承过度磨损使立轴下沉。

3.2 跑油故障原因的分析

分油机跑油故障的出现并没有报警的出现，而只是根据分油机分滑油时主机消耗大幅增加，而且检查了其净油系统相关的管路没有发现泄漏，推断出分油机跑油。但是从分油机运行过程中发现排渣口没有跑油现象，出水口也无明显跑油现象。我们对低压继电器PS42（对净油出口低流量监控）进行检查，发现正常，说明水封没有被破坏，没有跑油造成出口低油压现象。我们推测应该是排渣时出现大量跑油。随后观察分油机自动排渣过程，分油机正常运转时面板上仅MV1（进油电磁阀）绿灯亮显示净油进行中，显示窗显示着排污倒计时。排污程序如图3.1所示，正常的排污程序为图中实体部分，而本船分油机排渣时有时为实体部分，有时却多了一个虚线过程。显然PS42红灯亮，说明出口低流量报警，因排渣后重新进油2秒内是正常的，但超过2秒EPC-41控制单元仍接收到低流量信号，说明分油机在此过程跑油。为此轮机员查阅Alfa Laval公司推荐的故障表，如下表：

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表 3.1 低流量故障原因及排除 （PS42）

原因 进水滤器堵、水压低 分油机托盘密封圈损坏 MV15电磁阀（开启水）未动作 进油量少、油泵停 电磁阀MV1（进油）与分油机见通道堵 MV1不动作，油路处于A-C循环 油背压太低 分油机托盘泄漏 分油机正常运转，突然排渣

更换密封圈 检查电路及元件 检查油泵 清通管路，检查MV1动作 检查MV1阀背压空气，检查阀动作是否正常 调整手动背压阀，保证背压1.5bar 拆检分油机 检查开启水电磁阀，检查分油机排污部件 纠正措施 清洗滤器，保证水压2-6KP 根据表所推荐逐一排除，未查出问题。我们再分析图3.1，EPC-41控制单元第一次接收到低流量信号并未给出声光报警，仅以二极管红灯显示（PS42红灯亮），然后MV1动作切断进油追加一个水封程序进行自我补偿，这就是该单元—自矫正功能。只有当EPC-41单元第二次接收到低流量报警信号时单元才发出声光报警信号，同时切断进油。而本船分油机没有报警出现，凭白多了一个水封程序，在表3.1中列出的可能原因我们已经排除，那原因应该就是水封的进水时间不够，使得水封没有完全建立而引发跑油。本船分油机装船至今所有的时间参数皆按Alfa Laval公司推荐的时间设定，并未根据实际情况做出调整。分油机说明书中多处提到水封水的时间，推荐30秒但应根据实际情况进行调整。我们试着调整水封进水时间，当调整到35秒时，运行结果中自矫正现象消失，分油机按图3.1实线部分正常工作，主机滑油日消耗也降至30KG左右。

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ALFA LAVAL MOPX-205型分油机跑油故障分析

分油 MV1绿灯亮 倒计时 30分钟

MV1灯灭 MV10、MV16灯亮 20秒

MV10 MV16 MV15 灯亮 3秒

MV10 MV16 灯亮 MV15灯暗 30秒 MV1灯亮 PS42红灯亮 1 PS42灯2秒内暗程序执行 实体，超时程序执行虚体

MV1灯亮 PS42灯亮

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MV1灯暗 MV10灯亮

10秒 声 光MV10灯亮暗 MV1灯亮 PS42灯亮 报 PS42 2秒内不暗 警 PS42 2秒内暗 切 断PS42暗 MV1绿灯亮 进 油

图 3.1

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结论

分油机出现跑油的原因很多，总的来说通常表现为出水口跑油、排渣口跑油。本例事故的发生是忽视水封进水时间应根据实际情况做出相应的调整，使得分油机在排渣后水封重新建立不起来导致跑油，然而ALFA LAVAL MOPX-205型分油机的EPC-41控制单元的“自矫正功能”在第一次接收低流量信号时没有声光报警，只是追加一个水封程序重

新建立水封，从而使得轮机管理人员忽视了初次水封没有建立而造成跑油现象的存在。 所以，管理人员应注意：水封水时间参数应根据实际情况具体调试。常观察二极管面板，注意排渣程序；选定正确、稳定的进机温度；对可能造成跑油的故障源应定期检测。

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致 谢

值此论文完成之际，首先衷心地感谢我的导师王鹏对我的培养和关心。在导师的精心指导和深切的关怀下，我最终顺利完成了本文的写作。本文从初稿、修改到定稿，都得到了导师的细心指导，一次次问题的探讨和论证，导师一直都孜孜不倦的指导。在四年的大学生活中，导师严谨的教学作风、敏捷的思维都使我受益匪浅。而且，导师在我们的学习生活中平易近人、和蔼可亲都令学生深深景仰。对我今后的学习、工作和生活都将产生深远的影响，使我铭记一生。借此机会特向导师表达我最诚挚的谢意和最真诚的感谢！

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参考文献

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[4] 白德富，黄连中，蒋福伟.阿法拉伐船用知识竞赛（决赛）题解（二）.航海技术.2000,2:65-67.

[5] 吕凤明,动力设备拆装与操作,大连: 大连海事大学出版社,1999.9 [6] 满一新，船机维修技术 [M].大连:大连海事出版社,1999

[7] 詹玉龙，张启陆，船舶分油机故障分析和防范措施.航海技术.2002.2：55-57. [8] 谭子良，船用分油机典型故障及其维修注意事项.航海技术.2004.4

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