一建市政技术部分精要总结

第1章城镇道路工程

一、城镇道路工程结构与材料

（1）以道路在城市道路网中的地位、交通功能为基础，同时考虑对沿线的服务功能，将城镇道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路

①快速路：完全为交通功能服务，解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路；

②主干路：交通功能为主，城市道路网的主要骨架

③次干路：城市区域性交通，为区域交通集散服务，兼服务功能

④支路：以服务功能为主

（2）按结构强度分：①高级路面（快速路、主干路）——水泥砼路面（30年）；沥青砼、沥青碎石、天然石材（15年）

②次高级路面（次干路、支路）——沥青贯入式碎（砾）石（12年）；沥青表面处治（8年）

（3）按力学特性分：①柔性路面——各类沥青类路面，破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变；

②刚性路面——水泥砼路面，破坏取决于极限弯拉强度。

（4）—（11）沥青路面结构组成与特点

（4）城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成；

（5）行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐减弱。各结构层材料的回弹模量应自上而下递减；

（6）面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。

（7）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层，在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

（8）路基与填料

①高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适合做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。

②岩石或填石路基顶面应铺设整平层。厚度一般10-15㎝

③基层是路面中的承重层，主要承受车辆的竖向荷载。

④应根据道路交通等级和路基抗的冲刷能力来选择基层材料。湿润多雨地区，宜采用排水基层；底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或二灰稳定粒料。

（9）常用的基层材料

①无机结合料：石灰稳定土类基层、水泥稳定土类基层、二灰稳定土类基层

②嵌锁型和级配型材料：Ⅰ、级配砂砾和级配砾石基层可做城市次干道及其以下道路

Ⅱ、级配碎石和级配碎砾石基层可做城市快速路、主干路、次干路及其以下道

路。基层粒径不大于37.5mm，底基层最大粒径不大于53mm；

（10）沥青路面面层类型

高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上面层、中面层、下面层；

①热拌沥青混合料面层：SMA（沥青马蹄脂碎石混合料）；OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）；

②冷拌沥青混合料面层：用途——用于沥青路面的坑槽冷补

③温拌沥青混合料面层：合成沸石作用——发泡、润滑；温度120—130℃

④沥青表面处治面层：主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎砾石路面的作用

⑤沥青贯入式面层：厚度不宜超过10cm；

（11）结构层性能要求

①路基：（整、形）整体稳定性、变形量要求

②基层：承重层；有足够的、均匀一致的承载力和刚度，足够的抗冲刷能力和抗变形能力；不透水性

③路面：承载力、温度稳定性、平整度、抗滑性、不透水性、噪声量

路面在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性积累变形；

④降噪排水路面：上面层（磨耗层）采用OGFC沥青混合料，中面层、下面层等采用密级配沥青混合料

（12）—（15）水泥混凝土路面构造特点

水泥砼路面结构的组成包括路基、垫层、基层和面层

（12）垫层

①作用：改善温度和湿度

②分类：排水垫层、防冻垫层、半刚性垫层

③其他：垫层宽度与路基宽度相同，最小厚度15cm；排水垫层和防冻垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料，半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。

（13）基层

①作用：防止或减轻由于唧泥作用产生的板底脱空或错台等病害；

②基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料，特重交通——贫砼、碾压砼或沥青砼；重交通——水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通——水泥或二灰稳定粒料或级配粒料；湿润多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层；

③基层宽度宜根据砼面层施工方式的不同，比砼面层每侧至少宽出300mm（小型机具）或500mm(轨模式摊铺机)或650mm（滑模式摊铺机）

④为防止下渗水影响路基，排水基层下设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面铺设沥青封层或防水土工织物。

（14）面层

面层砼板通常分为普通（素）砼板、钢筋砼板、连续配筋砼板、预应力砼板。目前我国多采用素砼板。

①纵向接缝：根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝；一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。

②横向接缝：尽可能选在缩缝或胀缝处。前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝。

③胀缝设置：除夏季施工的板，且板厚大于200mm时可不设胀缝外，其他季节均应设胀缝。胀缝间距100—200m，宽2-2.5cm。

④胀缝板厚2cm，水稳定性好，一定的柔性，且防腐处理；

填缝材料：“橡胶树改沥”（橡胶类、树脂类、聚乙烯胶泥类、改性沥青类），加入耐老化剂。

⑤对特重及重交通等级的砼路面，横向胀缝或缩缝均设置传力杆。

⑥抗滑构造：刻槽、拉槽、压槽、拉毛

（15）主要原材料选择

①城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；

②水泥：Ⅰ、要有出厂合格证、产品实验报告，且经复验合格后方可使用

Ⅱ、3个月储存期，超过3个月或受潮的水泥，要复试，合格后，降级用；

Ⅲ、储存要室内、通风、阴凉、干燥

Ⅳ、不同型号、品种的水泥不得混存、混用

Ⅴ、甲供材料，也要复试，合格后可用

③粗骨料：碎石不得大于31.5mm(面层)；水泥碎石稳定粒料粒径不得大于37.5mm（基层）；

④海砂不得直接用于砼面层，淡化海砂不得用于城市快、主、次，可用支路；

⑤钢筋：具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格，可用，同批次同炉号60t一批。

（16）沥青混合料组成与材料

①沥青混合料组成：沥青、粗骨料、细骨料、矿粉

②按材料组成及结构：连续级配、间断级配；按矿料级配及空隙率组成：密集配、半开级配、开级配；按公称粒径大小：特粗式（＞31.5mm）、粗粒式(≥26.5mm)、中粒式(最大粒径16或19mm)、细粒式（9.5mm或13.2mm）、砂粒式(＜9.5mm)

③沥青混合料，按嵌挤原则构成：以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主

按密实级配原则构成：以沥青与矿料之间的粘结力为主

④按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有三种形式：

悬浮—密实结构：AC—普通沥青混合料；粘聚力c大，内摩擦角小

骨架—空隙结构：沥青碎石混合料，OGFC排水沥青混合料；粘聚力c小，内摩擦角大

骨架—密实结构：SMA—沥青玛蹄脂碎石混合料；粘聚力c大，内摩擦角大

⑤城镇道路面层宜优先选用A级沥青，不宜使用煤沥青；

沥青性能指标—塑性：在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即沥青抵抗开裂的能力；低温延度越大，抗开裂性能越好；冬季低温或高、低温差大的地区，应采用低温延度大的沥青；

粘结性：抵抗变形的能力，即沥青的黏度；60℃动力黏度；夏季高温、重载交通—稠度大（针入度小）的沥青；冬季寒冷地区、交通量小的道路—稠度小的沥青；

感温性：针入度、软化点

耐久性：沥青具有足够的抗老化性

安全性：

⑥其他：城市快速路、主干路的沥青路面不宜使用粉煤灰作填料；

不宜使用石棉纤维；纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变形；

热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料含量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂；

矿粉应采用石灰岩等憎水性石料磨成；

⑦热拌沥青混合料主要类型

Ⅰ、普通沥青混合料AC：适用城市次干路、辅路或人行道

Ⅱ、改性沥青混合料：是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外加剂，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料，适用城市主干路和城镇快速路Ⅲ、沥青玛蹄脂混合料SMA：适用城市主干路和城镇快速路；SMA是一种间断级配的沥青混合料；

Ⅳ、改性沥青SMA：适用严格分车道单向行驶的城市主干路和城镇快速路

（17）沥青路面材料的再生应用

①旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生；再生沥青的流变性质大为改善；

②再生剂的技术要求：具备适当的黏度；良好的流变性质；溶解分散沥青质的能力；

较高的表面张力；耐热化和耐候性

③目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验；

④再生沥青混合料的性能指标：空隙率、间隙率、流值、饱和度、马歇尔稳定度

⑤再生沥青混合料检测项目有：车辙试验动稳定度、冻融劈裂抗拉强度比、残留马歇尔稳定度；

二、城镇道路路基施工

（1）城镇道路路基工程包括：路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目；

（2）路基施工以机械作业为主，人工配合为辅。人工配合土方作业时，必须设专人指挥，采用流水作业或分段平行作业方式；

（3）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通；

①编写交通导行方案（施工组织设计），报交通管理和道路管理部门批准，按照获准的方案修建临时便线、便桥；

②按照获准的施工组织设计设置连续封闭围挡，严控占路时间和范围；

③设置临时交通导行标志，设置路障、隔离设施，夜间警示信号；

④严格划分警告区、作业区、上下游过渡区、缓冲区、终止区；

⑤对作业人员进行安全教育、培训、考核，合格后，持证上岗，签订安全协议书；

⑥设专职安全员，协助交警疏导交通；居民居住区夜间增设照明设施；

（4）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。

（5）控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线、补钉转角桩，路两边外边桩；

（6）涵洞、地下管线等构筑物可与路基（土方）同时施工，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下、后地上”、“先深后浅”原则

（7）填土路基施工要点

①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、冻土块、盐渍土或淤泥，填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎；

②应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高；（先挖后填，分层填土压实）

③填方段内应事先找平，当地面陡于1:5时，修成台阶状，每层台阶宽度不宜小于1.0m，高度不宜大于30cm；

④碾压前检查铺筑土层的宽度和厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压用不小于12t级的压路机；

⑤填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

（8）挖土路基施工要点

①挖方段不得超挖；

②压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止；

③碾压时，应视土的干湿程度采取洒水或换土、晾晒等措施；

④过节雨水支管沟槽及检查井周围应采用石灰或二灰砂砾填实；

（9）质量检查与验收

①主控项目：压实度和弯沉值；

②一般项目：路基允许偏差，路床、路堤边坡，宽度、中线、高程、路拱、横坡、平整度

（10）填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑；路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。

（11）路基压实试验段目的

确定预沉量值，确定压实机具、压实遍数、压实方式，确定虚铺厚度（松铺系数）

（12）路基下管道回填与压实

①当管道位于路基范围内时，管顶以上500mm范围内不得使用压路机；

②管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道进行加固；

③压实方式（法）：重力压实和振动压实2种；

④土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先慢后快、先低后高、先静后振、轮迹重叠”。压路机最快速度不宜超过4km/h。

⑤碾压应从路边缘向中央进行；超过曲线段，由内向外碾压（低-高）

⑥碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，面积重叠1/4—1/3。

⑦土质路基路基压实主要检查各层压实度和弯沉值，分层同步检验。

（13）不良土质路基的处理方法（①—③项中共同措施是换土）

①软土：

Ⅰ、特点：天然含水量高，孔隙比大，透水性差，压缩性高，强度低；

Ⅱ、破坏形式：沉降过大引起路基开裂破坏；整体剪切、局部剪切或刺入破坏；

Ⅲ、处理方法：置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物；

②湿陷性黄土：

Ⅰ、特点：土质较均匀、结构疏松、孔隙发育；

Ⅱ、破坏形式：未受水浸泡时，强度较高，压缩性较小；一定压力下受水浸泡，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低；

Ⅲ、处理方法：换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法；加筋挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施；

③膨胀土：

Ⅰ、特点：具有吸水膨胀性和失水收缩性

Ⅱ、破坏形式：显著的收缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起

Ⅲ、处理方法：开挖换填、灰土桩、水泥桩、堆载预压；

④冻土：调整结构层厚度或采取隔温性能好的材料；多孔矿渣是较好的隔温材料。

（14）水对城镇道路路基的危害

土中水有固、液、气3种形态；其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度；

①根据地下水的埋藏条件分：上层滞水、潜水、承压水

②工程实践表明，影响最大、最持久的是地下水

③路基排水：设地面和地下2类，地面——设置各种沟渠、地下排水构筑物；

地下——设置渗沟、截水沟；

④路基隔水：可设置隔离层或采取疏干路基等措施；路基疏干可采用土工织物、塑料排水板或超载预压稳定处理

⑤附属构筑物：Ⅰ、过街支管与检查井周结合部位应采取密封措施，防止渗漏水造成路面早期陷；

Ⅱ、管道与检查井、收水井周围回填压实要达到设计要求和规范相关规定，防止地表水渗入造成对道路的破坏。

对水的处理通常有下列方法

；

（局部渗漏）双快水泥、快速水泥封堵

三、城镇道路基层施工

（1

底基层；

底基层；

③二灰稳定土类基层：抗冻性比石灰土高很多，明显收缩特性，只做高级路面的底基层；

抗冻性：二灰土基层＞水泥土基层＞石灰土基层

水稳性和早期强度：水泥土基层＞二灰土基层＞石灰土基层

（2）控制基层材料离析应从哪些方面入手？

①基层材料生产

a、集料堆放采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧；

b、二灰的含量应严格控制，减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量；

c、混合料的总拌合时间一般在35s左右

②基层材料运输堆放

为避免运输堆放的材料离析现象，装料时应分次，均匀上料；卸料时要尽量使混合料整体卸落；堆放料堆应便于摊铺，避免二次倒运。

③基层材料摊铺

尽可能连续摊铺混合料。施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数；特别是调整摊铺机

的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配。

（3）石灰稳定土基层

①宜采用塑性指数10-15的粉质黏土、黏土；宜用1-3级新石灰，磨细生石灰，可不经消解直接使用，块灰应在使用前2-3d完成消解，未能消解的生石灰块应筛除，消解石灰的粒径不得大于10mm

②厂拌，强制拌；

③严格按配合比拌制，及时运输，运输覆盖（防水分蒸发和防扬尘），春末和气温较高时施工，最低气温5℃，混合料摊铺时路床湿润；

④雨期防石灰混合料淋雨，降雨时应停止施工，已摊铺的尽快碾压密实；

⑤压实系数经试验确定，

⑥碾压时混合料的含水量控制在±2%范围内；

⑦直线和不设超高的平曲线段，两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，内向外碾压；

⑧严禁薄层贴补的办法找平；（宁高勿低、宁过勿欠）

⑨压实成型后应立即洒水养护，直至上部结构施工为止，养护期封闭交通。

（4）水泥稳定土基层

①应采用初凝时间大于3h，终凝时间不小于6h的42.5级及以上的普硅水泥，水泥贮存超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用；

②水泥稳定粒料用作基层时的最大粒径不宜超过37.5mm；用作底基层粒料最大粒径：城市快速路、主干路不得超过37.5mm；次干路及其以下道路不得超过53mm；

③集料中有机质含量不得超过2%；集料中硫酸盐含量不得超过0.25%；

④自拌合至摊铺完成不得超过3h；宜在水泥初凝时间达到前完成碾压；

⑤洒水养护，湿养7d；养护期封闭交通；

（5）二灰混合料基层

①厂办，强制拌；

②混合料含水量宜略大于最佳含水量；

③及时运输，加强各工序之间的衔接，运输覆盖，防水分蒸发和防扬尘；

④春末和夏季施工，施工最低5℃，并在第一次重冰冻到来之前1-1.5个月完成

⑤混合料摊铺根据试验确定松铺系数，混合料每层最大压实厚度为20cm，不宜小于10cm；

⑥禁止薄层贴补的方法找平；

⑦湿养，沥青乳液和沥青下封层进行养护，7-14d；养护期间封闭交通；

⑧采用喷洒沥青乳液进行养护时，应及时在乳液面撒嵌丁料；

（6）质量检验

石灰稳定土、水泥稳定土、二灰稳定砂砾等无机结合料稳定基层质量检验项目有：级配、配比、含水

率、拌合均匀性、压实度、7d无侧限抗压强度

（7）土工合成材料

①土工合成材料的作用：加筋、防护、过滤、排水、隔离

②路堤加筋：采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋；

③台背路基填土加筋：土工合成材料对台背路基土加筋的目的是为了减少路基与构筑物之间的不均匀沉降；加筋材料，土工网和土工格栅；

④路面裂缝防治

Ⅰ、玻纤网和土工格栅应满足抗拉强度、单位面积质量、网孔尺寸、最大负荷延伸率

Ⅱ、土工织物能耐170℃以上高温；

Ⅲ、白+黑（原水泥混凝土路面加铺新沥青混凝土面层）

a、对原砼路面进行外观评定和弯沉值测定，符合设计要求，经表面处理后，方可做基层；

b、对原砼路面面层和基层之间的间隙，做填充处理；

c、对局部破损的原砼面层应剔除，并修补完好；

d、对砼面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净；土工合成材料张拉，搭接固定，洒布粘层油，按设计

或规范要求铺筑新沥青面层。

Ⅳ、黑+黑（原沥青砼面层加铺新沥青砼面层）

a、对原沥青混凝土路面进行外观评定和弯沉值测定，符合设计要求，经表面处理后，方可做基层；

b、填补旧沥青路面，凹坑按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过10cm；

c、对旧沥青砼路面的破损处进行修补、整平，张拉土工合成材料，搭接固定，洒布粘层油，按设计

或规范要求铺筑新沥青面层。

四、城镇道路面层施工

（一）沥青混合料面层施工技术

1、透层与粘层

（1）沥青混合料面层应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑面层；透层油类型：液体沥青、乳化沥青

（2）双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间喷洒粘层油，或旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油；粘层油类型：快裂或中裂乳化沥青、改性沥青

2、运输中沥青混合料宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染；摊铺机前应有足够的运料车等候，对高

等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上；

3、摊铺作业

（1）热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机；1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m(双车道)或7.5m（三车道以上），通常采用2台或多台摊铺机前后错开10—20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有3-6cm左右宽度的搭接；上下层搭接位置宜错开20cm以上；

（2）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在2-6m/min；

（3）摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。

（4）热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速、下卧层表面温度，并按现行规范要求执行。铺筑普通沥青混合料，铺筑层厚度为＜5cm、5-8cm、＞8cm三种情况，最低摊铺温度分别是140℃、135℃、130℃。

（5）热拌沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。随时检查铺筑层厚度、路拱、横坡；

4、压实成型与接缝

（1）压实层最大厚度不宜大于10cm；

（2）压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试验确定；（3）初压宜采用钢轮压路机静压1-2遍，碾压时驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压紧跟初压后开始，不得随意停顿；碾压路段总长度不超过80m。

（4）密集配混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机碾压，总重不小于25t，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽；

（5）粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，相邻碾压带重叠10-20cm；当采用三轮钢筒压路机时，总重不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，并不小于20cm。

（6）终压紧跟复压后进行，终压宜采用双轮钢筒压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，直至表面无明显轮迹为止；

（7）为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油；也可向碾轮喷淋少量表面活性剂的雾状水

（8）压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留；当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物；

（9）沥青混合料路面接缝必须紧密、平顺；上下层纵缝宜错开15cm（热接缝）或30-40cm（冷接缝）以上；相邻两幅及上下层的横向接缝均应错开1m以上；3m直尺检查平整度；

（10）梯队作业时采用热接缝；半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新料；高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等

级的道路的各层可采用斜接缝。

5、开放交通

热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通

（二）改性沥青混合料面层施工技术

1、生产

（1）改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层厚度确定；

（2）通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10-20℃；

（3）改性沥青混合料的正常生产温度：混合料最高温度（废弃温度）195℃；

（4）贮存过程中改性沥青混合料温降不得大于10℃，改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用；

2、摊铺

（1）摊铺在喷洒粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料，宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷隔离剂或防粘结剂。SMA混合料施工温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃；

（2）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，改性沥青混合料的摊铺速度1-3m/min；

（3）摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，铺筑改性沥青混合料和SMA混合料路面时宜采用非接触式平衡梁；

3、压实与成型

（1）初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃；

（2）摊铺后紧跟碾压，碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压。在超高段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压；

（3）改性沥青混合料宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压；OGFC混合料宜采用12t以上钢筒式压路机碾压；

（4）振动压路机应遵循：“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则；不得采用轮胎压路机碾压；

4、接缝

（1）尽量避免出现冷接缝；

（2）冷接缝的处理方法：在处理横接缝时，应在当天改性沥青混合料路面施工完成后，在其冷却之前，垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3m直尺进行检查），并冲净、干燥，第二天，涂刷粘层油，再铺新料。

5、开放交通及其他

（1）需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度；

（2）严禁在改性沥青面层上堆放施工生产的土或杂物，严禁在已完成的改性沥青面层上制作水泥砂浆等可能造成污染成品的作业。

（三）水泥混凝土路面施工技术

1、混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性3项指标；

2、高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h；低温施工时，混凝土拌合物的终凝时间不得大于10h；

3、水灰比的确定：在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取小值；

根据水灰比计算确定单位水泥用量，取计算值和耐久性的最小单位水泥用量中的大值；

4、（1）搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备，并在投入生产前进行标定和试拌。

（2）搅拌过程中，应对拌合物的水灰比及稳定性、坍落度及均匀性、坍落度损失率、振动黏度系数、含气量、泌水率、视密度、离析等项目进行检验和控制，均应符合质量标准要求；

（3）严控总拌合时间和纯拌合时间，最长拌合时间不应超过最高限制的2倍；

（4）城市道路施工中，一般采用砼罐车运输；

5、砼面板施工

（1）模板

①宜用钢模板，钢模板应顺直、平整，每1m设1处支撑；木模板，用前须浸泡，木模板直线部分板厚不宜小于5cm，每0.8-1m设1处支撑；弯道部分板厚宜为1.5-3cm，每0.5-0.8m设1处支撑；

②模板应安装稳固、顺直、平整，相邻模板连接，应紧密、顺直、平顺，不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；模板安装检验合格后表面应涂刷脱模剂或隔离剂；

③摊铺前应全面检查模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、湿润情况及钢筋位置、传力杆装置等；

（2）摊铺与振动

①三辊轴机组铺筑混凝土面层时，辊轴直径应与摊铺厚度相匹配，且必须同时配备一台插入式振捣器组成的排式振捣机；当面层铺装厚度小于15cm时，可采用振捣梁；

②采用前进振动、后退静滚方式作业，最佳静滚遍数应经过试铺段确定；

③采用轨道式摊铺机铺筑时，最小摊铺厚度不小于3.75m；坍落度宜控制在2-4cm；当面板厚度超过15cm 时，坍落度小于3cm时，必须插入式振捣；严控振捣时间，防止过振。

④混凝土面层分2次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层砼初凝前进行，且下层厚度宜为板厚的3/5；严禁在面板上洒水、撒水泥粉；一块砼板应一次连续浇筑完毕；

（3）接缝

①普通砼路面胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板、传力杆；胀缝应与路中心线垂直；缝壁必须垂直，缝宽必须一致，缝中不得连浆；缝上部灌填缝料，下部胀缝板和安装传力杆；

②传力杆的固定安装方法：一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于砼板不连续浇筑时设置的

胀缝；另一种是支架固定传力杆安装方法，用于砼板连续浇筑时设置的胀缝；

③横向缩缝，切缝：时机——25%-30%砼抗弯拉强度；

深度——有传力杆，1/3H，≥7cm；无传力杆，1/4H，6cm；

填缝料——热天施工时缝料宜于板面平，冷天缝料应填为凹液面；

（4）养护

喷洒养护剂或保湿覆盖等方式；养护时间应根据砼弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度80%，一般宜为14-21d；

（5）开放交通

在砼达到设计弯拉强度40%以后，可行人通过。砼完全到达设计弯拉强度后，方可开发交通。

五、城镇道路大修维护技术

1、微表处大修工程施工基本要求

（1）对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合设计要求；

（2）宽度大于5mm的裂缝进行灌浆处理；

（3）路面局部破损处进行挖补处理；

（4）深度15-40mm的车辙可采取填充处理，壅包应进行铣刨处理。

2、施工处理流程与要求

（1）清理路面泥土、杂物；

（2）可采用半幅施工，施工期间不得断行；

（3）不需要碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护，禁止一切车辆和行人通过；

（4）气温25-30℃时养护30min满足设计要求后，即可开放交通；

（5）微表处施工前，应安排试验段，长度不小于200m；以便确定施工参数；

2、基底处理要求

（1）基底处理方法有2种：一种是换填基底材料，另一种是注浆填充脱空部位的空洞；

（2）对板底脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理。这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。

P307沥青混合料面层施工质量检查与验收

1、沥青混合料面层施工外观质量要求是：表面平整、坚实，不得有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中等现象；用10t以上压路机碾压后，不得有明显轮迹；接缝应紧密、平顺，烫缝不应枯焦；

2、施工质量检测项目与验收项目：压实度、弯沉值、厚度、平整度、中线高程、宽度、横坡、偏位、

抗滑性、井框与路面高差等；

3、沥青混合料面层施工质量验收主控项目：原材料、混合料配比、压实度、弯沉值、厚度

P309-311冬雨季施工质量保证措施

一、雨期施工

1、雨期施工质量控制

（1）加强气象台站联系，掌握天气预报，安排在不下雨时施工；

（2）调整施工步序，集中力量分段施工；

（3）做好防雨准备，在料场和搅拌站搭设雨棚或施工现场搭设可移动的罩棚；

（4）建立完善的排水系统，防排结合；加强巡视，发现积水、挡水处，及时疏通；

（5）道路工程如有损坏，及时修复；

（6）留好排水横坡，横坡率2%—3%，整平、压实；设置截水沟。

2、路基雨期施工

（1）对于土路基施工，要有计划地组织快速施工，分段开挖，切记全断面开挖或挖段过长；

（2）挖方地段要留好横坡，做好截水沟；坚持当天挖多少、填多少、压多少、完成多少；因雨翻浆地段，要换料重做；

（3）填方地段，应按2%—3%的横坡整平压实，以防积水。

3、基层雨期施工

（1）对稳定类基层材料，应坚持拌多少、铺多少、压多少、完成多少；

（2）下雨来不及碾压时，要尽快碾压，防止雨水渗透；

（3）水泥稳定土，降雨时应停止施工，已摊铺的水泥混合料尽快碾压密实；

（4）在多雨地区，应避免在雨期进行石灰土基层施工；

（5）遭雨淋的水泥碎石稳定粒料，拉回拌合场重新量测含水率，重新加料，重新拌合，重新摊铺，重新碾压

4、面层雨期施工

（1）沥青面层不允许下雨时或下层潮湿时施工；

（2）水泥混凝土路面施工时，应勤测粗细集料的含水率，适时调整含水率，保证配比准确性；雨期作业各工序要紧密衔接，及时浇筑、振捣、抹面成型、养护。

二、冬季施工

1、基层：石灰类，进入冬季前1-1.5个月停止施工；水泥类，提前0.5-1个月停止施工；

2、沥青砼面层

（1）城市快速路、主干路的沥青混合料面层在低于10℃禁止施工；次干路及其以下道路在施工温度低于5℃停止施工；粘层、透层、封层禁止施工；

（2）必须施工时，提高拌合、摊铺、碾压时的温度；运输覆盖保温，达到摊铺、碾压要求；下承层表面应干燥，无冰、霜、雪；采取“快卸、快铺、快平”，“及时碾压、及时成型”的方针；

3、水砼面层施工

（1）搅拌站应搭设工棚或其他挡风设备，混凝土拌合物的浇筑温度不应低于5℃；

（2）水可加热到60℃，砂石可加热到40℃，水泥不得加热；

（3）砼拌合温度不高于35℃；拌合物中不得使用带有冰雪的砂、石料，可加防冻剂和早强剂，搅拌时间可适当延长；

（4）砼板浇筑前，基层应无冰、雪、霜，摊铺温度不低于5℃；

（5）尽量缩短各工序时间，快速施工；成型后，及时覆盖保温；

（6）养护时间不少于28d;

（7）砼板弯拉强度低于1MPa或抗压强度低于5MPa时，不得受冻；

三、高温季节施工

1、水泥砼路面高温施工

（1）气温高于30℃，拌合物温度在30-35℃，同时空气相对湿度小于80%时，按高温季节施工；（2）应尽量避开高温季节施工；

（3）严控砼配比，必要时掺加缓凝剂和减水剂，掺加降温材料（刨冰、冰块）；

（4）尽量避开气温过高时段施工，可选在夜间施工；

（5）加强拌制、运输、浇筑、振捣、养护、做面等各工序衔接，尽量使运输和操作时间缩短；

（6）加设临时罩棚，避免日晒；成型及时覆盖，加强养护，多洒水；

P311压实度的检测方法与评定标准

1、路基、基层（1刀2灌）

环刀法、灌砂法、灌水法

2、沥青面层

（1）钻芯法检测

（2）核子密度仪检测：检测各种土基的密实度和含水量，透射法；

检测路面或路基的密度和含水量，散射法；

（3） %100*最大干密度

实测干密度压实度 ；土基、路基、沥青面层工程施工质量检测项目中，压实度均为主控项目，必须达到100%合格。

P 392 《城市道路管理条例》有关规定

1、未经市政工程行政主管部门和公安交通管理部门批准，任何单位或个人不得占用或挖掘城市道路；

2、银特殊情况需要临时占用城市道路的，须经市政工程行政主管部门和公安交通管理部门批准，方可按规定占用道路；

3、经批准临时占用道路的，不得损坏城市道路；占用期满后，应对及时清理占用现场，恢复城市道路原状；损坏城市道路的，应对修复或者给予赔偿。

P 399 工程规模的划分标准

1、路基

大型工程：城市快速路、主干路的路基工程≥10KM ；单项工程合同≥5000万；

目前国内市政工程的惯例，路基工程还应包括路面的底面层；

2、路面 大型工程：高等级路面≥20万㎡；单项工程合同≥5000万；

目前国内市政工程惯例，高等级路面工程主要包括中面层和上面层；

1K412000 城市桥梁工程

1K412010城市桥梁工程结构形式及通用施工技术

1K412011城市桥梁结构组成与类型

一、桥梁基本组成与常用术语

（一）桥梁的定义

桥梁是在道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路（铁路或公路）等障碍时，为了保持道路的连续性而专门建造的人工构造物。桥梁既要保证桥上的交通运行，也要保证桥下水流的宣泄、船只的通航或车辆的通行。

（二）桥梁的基本组成

桥梁由“五大部件”与“五小部件”组成。

1．五大部件是指桥梁承受运输车辆和（或）其他荷载的桥跨上部结构与下部结构，它们必须通过承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。（锥子跨墩台）

1）桥跨结构：线路跨越障碍（如江河、山谷或其他线路等）的结构物。（支座以上的部分）

2）支座系统：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。它不仅要传递很大的荷载，并且还要保证桥跨结构能产生一定的变位。（墩顶或盖梁上的装置）

3）桥墩：是在河中或岸上支承桥跨结构的结构物。（支座或盖梁以下、桩顶系梁以上的部分）4）桥台：设在桥的两端；一边与路堤相接，以防止路堤滑塌；另一边则支承桥跨结构的端部为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做锥形护坡、挡土墙等防护工程。（桥两头的结构）5）锥形护坡：是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。上述前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。（桥台两边的护坡）

2．五小部件是直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称为桥面构造。

1）桥面铺装（或称行车道铺装）：铺装的平整性、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。特别是在钢箱梁上铺设沥青路面时，其技术要求甚严。

2）排水防水系统：应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小限度。城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。

3）栏杆（或防撞栏杆）：既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件。

4）伸缩缝：桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间所设的缝隙，以保证结构在各种因素作用下的变位。为使行车顺适、不颠簸，桥面上要设置伸缩缝构造。

5）灯光照明：现代城市中，大跨桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大多装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。

（三）相关常用术语（2011单10）

1．净跨径：相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

2．计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离，即拱轴线两端点之间的水平距离。

3．拱轴线：拱圈各截面形心点的连线。

4．桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离，简称桥高。

5．桥下净空高度：设计洪水位、计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。

6．建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。

7．容许建筑高度：公路或铁路定线中所确定的桥面或轨顶标高，对通航净空顶部标高之差。

8．净矢高：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。

9．计算矢高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。

10．矢跨比：计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

11．涵洞：用来宣泄路堤下水流的构造物。通常在建造涵洞处路堤不中断。凡是多孔跨径的全长不到8m和单孔跨径不到5m的泄水结构物，均称为涵洞。

二、桥梁的主要类型

桥梁分类的方式很多，通常从受力特点、建桥材料、适用跨度、施工条件等方面来划分。

（一）按受力特点分

结构工程上的受力构件，总离不开拉、压、弯三种基本受力方式，由基本构件组成的各种结构物，在力学上也可归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。

1．梁式桥

梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土等）来建造。

2．拱式桥

拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力，同时这种水平推力将显著抵消荷载所引起的在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。

3．刚架桥

刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。梁和柱的连接处具有很

大的刚性，在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。同样的跨径在相同荷载作用下，刚架桥的正弯矩比梁式桥要小，刚架桥的建筑高度就可以降低。但刚架桥施工比较困难，用普通钢筋混凝土修建，梁柱刚结处易产生裂缝。

4．悬索桥

悬索桥以悬索为主要承重结构，结构自重较轻，构造简单，受力明确，能以较小的建筑高度经济合理地修建大跨度桥。由于这种桥的结构自重轻，刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动。

5．组合体系桥

组合体系桥由几个不同体系的结构组合而成，最常见的为连续刚构，梁、拱组合等。斜拉桥也是组合体系桥的一种。

（二）其他分类方式

1．按桥梁多孔跨径总长或单孔跨径长度，可分为特大桥、大桥、中桥、小桥。具体分类见表1K412011。

桥梁按多孔跨径总长或单孔跨径分类表1K412011

注：①单孔跨径系指标准跨径。梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为标准跨径；拱式桥以净跨径为标准跨径。

②梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台起拱线间的距离；其他形式的桥梁为桥

面系的行车道长度。

2．按用途划分，有公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农用桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如通过管路、电缆等）。

3．按主要承重结构所用的材料来分，有圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥、钢—混凝土结合梁桥和木桥等。（圬砼钢木）

4．按跨越障碍的性质来分，有跨河桥、跨线桥（立体交叉桥）、高架桥和栈桥。（和弦高战）

5．按上部结构的行车道位置分为上承式（桥面结构布置在主要承重结构之上）桥、下承式桥、中承式桥。

1K412012模板、支架的设计、制作、安装与拆除

一、模板、支架和拱架的设计与验算（2007案1.5）（2015单7）

1．模板、支架和拱架应结构简单、制造与装拆方便，应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，并应根据工程结构形式、设计跨径、荷载、地基类别、施工方法、施工设备和材料供应等条件及有关的设

计、施工规范进行施工设计（结跨基载法材备）。施工设计应包括下列内容：（概依3书3图、制安安拆材料）

1）工程概况和工程结构简图；

2）结构设计的依据和设计计算书；

3）总装图和细部构造图；

4）制作、安装的质量及精度要求；

5）安装、拆除时的安全技术措施及注意事项；

6）材料的性能要求及材料数量表；

7）设计说明书和使用说明书。

2．钢模板和钢支架的设计应符合现行国家标准

3．设计模板、支架和拱架时应按表1K412012-2进行荷载组合。（2014多3）（2015多3）

设计模板、支架和拱架的荷载组合表表1K412013-2

表中：①模板、拱架和支架自重；临——临时结构自重

②新浇筑混凝土、钢筋混凝土或圬工、砌体的自重力；实——实体结构自重

③施工人员及施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；活——活荷载

④振捣混凝土时的荷载；振——振捣荷载

⑤新浇筑混凝土对侧面模板的压力；侧——侧压力

⑥倾倒混凝土时产生的荷载；倾——倾倒荷载

⑦其他可能产生的荷载，如风雪荷载、冬季保温设施荷载等。其——其他荷载

4.验算模板、支架和拱架的抗倾覆稳定时，各施工阶段的稳定系数均不得小于1.3。

5．验算模板、支架和拱架的刚度时，其变形值不得超过下列规定：（2005案2.10）

（1）结构表面外露的模板挠度为模板构件跨度的1/400；

（2）结构表面隐蔽的模板挠度为模板构件跨度的1/250；

（3）拱架和支架受载后挠曲的杆件，其弹性挠度为相应结构跨度的1/400；

（4）钢模板的面板变形值为1.5mm；

（5）钢模板的钢楞、柱箍变形值为L/500及B/500 （L-计算跨度，B-柱宽度）。

6．模板、支架和拱架的设计中应设施工预拱度。施工预拱度应考虑下列因素：（2010案3.2）（1）设计文件规定的结构预拱度；（施工预拱度＝设计预拱度＋弹性变形＋非弹性变形＋沉降）（2）支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形；

（3）受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；

（4）支架、拱架基础受载后的沉降。

7．设计预应力混凝土结构模板时，应考虑施加预应力后构件的弹性压缩、上拱及支座螺栓或预埋件的位移等。（缩拱埋螺）

8．支架立柱在排架平面内应设水平横撑。立柱高度在5m以内时，水平撑不得少于2道，立柱高于5m

时，水平撑间距不得大于2m，并应在两横撑之间加双向剪刀撑。在排架平面外应设斜撑，斜撑与水平交角宜为45°。

9．支架的地基与基础设计应符合所在地现行地标的规定，并应对地基承载力进行计算。

（二）模板、支架和拱架的制作与安装（2014单4）

（压压底验验桩、脚架囊板证——压基、垫底、护桩、架体、脚架、压架、验架、模板、气囊、验模、论证）1．支架和拱架搭设之前，应按《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194—2009要求，预压地基合格并形成记录。

2．支架立柱必须落在有足够承载力的地基上，立柱底端必须放置垫板或混凝土垫块。支架地基严禁被水浸泡，冬期施工必须采取防止冻胀的措施。

3．支架通行孔的两边应加护桩，夜间应设警示灯。施工中易受漂流物冲撞的河中支架应设牢固的防护设施。

4．安设支架、拱架过程中，应随安装随架设临时支撑。采用多层支架时，支架的横垫板应水平，立柱应铅直，上下层立柱应在同一中心线上。

5．支架或拱架不得与施工脚手架、便桥相连。（支架、拱架是独立的支撑系统）

6．钢管满堂支架搭设完毕后，应按《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194—2009要求，预压支架合格并形成记录。

7．支架、拱架安装完毕，经检验合格后方可安装模板；安装模板应与钢筋工序配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板，应待钢筋工序结束后再安装；安装墩、台模板时，其底部应与基础预埋件连接牢固，上部应采用拉杆固定；模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。

8．模板与混凝土接触面应平整、接缝严密。组合钢模板的制作、安装应符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》GB/T 50214—2013的规定；钢框胶合板模板的组配面板宜采用错缝布置；高分子合成材料面板、硬塑料或玻璃钢模板，应与边肋及加强肋连接牢固。

9．当采用充气胶囊作空心构件芯模时，其安装应符合下列规定：

1）胶囊在使用前应经检查确认无漏气。

2）从浇筑混凝土到胶囊放气止，应保持气压稳定。

3）使用胶囊内模时，应采用定位箍筋与模板连接固定，防止上浮和偏移。

4）胶囊放气时间应经试验确定，以混凝土强度达到能保持构件不变形为度。

10．浇筑混凝土和砌筑前，应对模板、支架和拱架进行检查和验收，合格后方可施工。

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