第四章柴油机燃油供给系统

第四章 柴油机燃油供给系(1.2) 柴油机燃油供给系( )第一节 柴油机燃油供给系的组成与燃油

目录

第二节 柴油机可燃混合气形成

第三节 燃烧室

第四章 柴油机燃油供给系(1.2) 柴油机燃油供给系( )第一节 柴油机燃油供给系统的组成与燃油【回顾】配气机构的作用、组成 回顾】配气机构的作用、 序 功用：完成燃料的储存 滤清和输送工作 储存、 工作， 功用：完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室， 工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室， 并以一定的喷油质量喷入燃烧室 使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。 使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。

一 燃油供给系组成 由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四部分 燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四部分 组成

第四章 柴油机燃油供给系(1) 柴油机燃油供给系( )第一节 柴油机燃油供给系统的组成与燃油一 燃油供给系组成 由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四部分 燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四部分 组成 (1)燃油供给系： 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清 )燃油供给系： 由柴油箱、输油泵、低压油管、器、喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。 喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。

(2)空气供给： 由空气滤清器、进气管等组成。有的有 )空气供给： 由空气滤清器、进气管等组成。增压器。 增压器。

(3)混合气形成： 燃烧室。 )混合气形成： 燃烧室。 (4)废气供给： 由排气管及排气消声器组成。 )废气供给： 由排气管及排气消声器组成。

第四章 柴油机燃油供给系(1.2) 柴油机燃油供给系( )第一节一 燃油供 给系组成低压供油路： 低压供油路：输油泵-喷油泵 输油泵-

柴油机燃油供给系统的组成与燃油回油管 喷油器 高压油管 燃油滤清器

限压阀 燃油箱 调速器 低压油管 喷油泵 输油泵 油水分离器 喷油提前器

高压供油路： 高压供油路：喷油泵喷油泵-喷油器

回油路： 回油路：喷油器喷油器-油箱

第四章 柴油机燃油供给系(1.2) 柴油机燃油供给系( )第一节一 燃油供 给系组成 典型 供油 系统柱塞泵

柴油机燃油供给系统的组成与燃油

第四章 柴油机燃油供给系(1.2) 柴油机燃油供给系( )第一节一 燃油供 给系组成 典型供油系统分配式喷油泵

柴油机燃油供给系统的组成与燃油

第四章 柴油机燃油供给系(1.2

) 柴油机燃油供给系( )第一节二 燃油 1.柴油： 1.柴油： 柴油 柴油是在200~350°C的温度范围内，从石油中 提炼出的碳氢化合物，含碳87%,氢12.6%和氧0.4%。 柴油按凝点分为10、5、0、-10,-20、-35、-50七个 牌号。

柴油机燃油供给系统的组成与燃油

第四章 柴油机燃油供给系(1.2) 柴油机燃油供给系( )第一节二 燃油

柴油机燃油供给系统的组成与燃油

2.柴油的性能指标： 柴油的性能指标：发火性——指燃油的自燃能力，16烷值越高，发火性越好。 指燃油的自燃能力，16烷值越高，发火性越好。 发火性 指燃油的自燃能力 烷值越高 蒸发性——指柴油蒸发汽化的能力，用柴油馏出某一百分比的 指柴油蒸发汽化的能力， 蒸发性 指柴油蒸发汽化的能力 温度范围即馏程和闪点表示。比如，50% 温度范围即馏程和闪点表示。比如，50%馏出温度即柴油馏出 50%的温度，此温度越低，柴油的蒸发性越好。 50%的温度，此温度越低，柴油的蒸发性越好。 闪点--在一定的试验条件下， --在一定的试验条件下 (闪点--在一定的试验条件下，当柴油蒸气与周围空气形成的 混合气接近火焰时，开始出现闪火的温度。闪点低，蒸发性 混合气接近火焰时，开始出现闪火的温度。闪点低， 好。) 粘度——决定燃油的流动性，粘度越小，流动性越好。 决定燃油的流动性， 粘度 决定燃油的流动性 粘度越小，流动性越好。 凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。 指柴油冷却到开始失去流动性的温度。 凝点 指柴油冷却到开始失去流动性的温度

第四章 柴油机燃油供给系(1.2) 柴油机燃油供给系( )第一节二 燃油汽油是沸点范围为30~205℃, 汽油是沸点范围为30~205℃,可以含有适当添加剂的精制石 30 油馏分，主要用作汽油机燃料，如摩托车、轻型汽车、快艇、 油馏分，主要用作汽油机燃料，如摩托车、轻型汽车、快艇、 小型发电机及活塞式发动机飞机等。 小型发电机及活塞式发动机飞机等。 我国汽油现按组成和用途不同分为车用无铅汽油 车用无铅汽油、 我国汽油现按组成和用途不同分为车用无铅汽油、车用乙醇 汽油和航空汽油三种。 汽油和航空汽油三种。

柴油机燃油供给系统的组成与燃油

3.汽油： 汽油：

工程设备一

第四章 柴油机燃油供给系(1.2) 柴油机燃油供给系( )第一节二 燃油 4.汽油牌号： 汽油牌号：车用无铅汽油和车用乙醇汽油均按研究法辛烷值划分牌号。前者有90号 车用无铅汽油和车用乙醇汽油均按研究法辛烷值划分牌号。前者有90号、 研究法辛烷值划分牌号 90 93号和95号三个牌号；后者有90号、93号、95号和97号

四个牌号。 93号和95号三个牌号；后者有90号 93号 95号和97号四个牌号。 号和95号三个牌号 90 号和97号四个牌号 航空汽油按马达法辛烷值分为75号 95号和100号三个牌号， 航空汽油按马达法辛烷值分为75号、95号和100号三个牌号，其代号分别 马达法辛烷值分为75 号和100号三个牌号 RH-75、RH-95/130和RH-100/130。其中， 代表石油燃料类( 为RH-75、RH-95/130和RH-100/130。其中，R代表石油燃料类(沿用石油产 品旧分类方法GB498-65的符号标注),H代表航空汽油，130表示品度值。 品旧分类方法GB498-65的符号标注),H代表航空汽油，130表示品度值。 GB498 的符号标注), 表示品度值 辛烷值越高，汽油的抗爆性越好， 辛烷值越高，汽油的抗爆性越好，使用时可允许发动机在更高的压缩比 下工作，这样可以大大提高发动机功率， 下工作，这样可以大大提高发动机功率，降低燃料消耗

柴油机燃油供给系统的组成与燃油

【问1】比较说明发动机燃油中汽油与柴油不同牌号 】 的规定标准和主要使用标号？ 的规定标准和主要使用标号？

第四章 柴油机燃油供给系(1.2) 柴油机燃油供给系( )第二节1.概述： 1.概述： 概述柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压 燃烧室内进行的 缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触、混合，经过一系列的物理、 缩上止点时，柴油喷入气缸，与高压高温的空气接触、混合，经过一系列的物理、 化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边燃烧。 化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边燃烧。

柴油机可燃混合气的形成

一 可燃混合气的形成

2.特点 特点燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的； 1)燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的； 混合与燃烧的时间很短0.0017 0.004秒 气缸内); 0.0017~ 2)混合与燃烧的时间很短0.0017~0.004秒(气缸内); 柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入； 3)柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入； 4)可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行的，即边喷射，边混合， 可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行的，即边喷射，边混合， 边燃烧。 边燃烧。

第四章 柴油机燃油供给系(1.2) 柴油机燃油供给系( )第二节 柴油机可燃混合气的形成一 可燃混合气的形成3.可燃混合气成分表示法： 3.可燃混合气成分表示法： 可燃混合气成分表示法空燃比：混合气中空气质量与燃油质量之比。 (1)空燃比：混合气中空气质量与燃油质量之比。 标准混合气：空燃比为14.5的

混合气。理论上1Kg燃油完全燃烧需要14.5Kg燃油。 标准混合气：空燃比为14.5的混合气。理论上1Kg燃油完全燃烧需要14.5Kg燃油。 14.5的混合气 1Kg燃油完全燃烧需要14.5Kg燃油 浓混合气： 空燃比小于14.5 稀混合气：空燃比大于14.5 14.5; 14.5。 浓混合气： 空燃比小于14.5;稀混合气：空燃比大于14.5。 过量空气系数α (2)过量空气系数α:实际充入气缸空气质量与完全燃烧所需理论质量之比 标准混合气； 浓混合气； 稀混合气。 α=1、标准混合气；α<1、浓混合气；α>1、稀混合气。 一般α=1.2-1.5, 过小， 一般α=1.2-1.5,α过小，浓、冒黑烟、动力性好、经济性差； α=1.2 冒黑烟、动力性好、经济性差； 过大、 过大、稀、燃烧充分、动力性差、经济。 燃烧充分、动力性差、经济。

【问2】名词：空燃比、过量空气系数。 】名词：空燃比、过量空气系数。

第四章 柴油机燃油供给系(1.2) 柴油机燃油供给系( )第二节备燃期 速燃期 缓燃期 后燃期

柴油机可燃混合气的形成

二 可燃混合气的燃烧过程

第四章 柴油机燃油供给系(1.2) 柴油机燃油供给系( )第二节 柴油机可燃混合气的形成二 可燃混合气的燃烧过程 备燃期从喷油开始→ 从喷油开始→开始着火燃烧为止喷入气缸中的雾状柴油并不能马上着火 燃烧，柴油在高温空气的影响下，吸收热量， 燃烧，柴油在高温空气的影响下，吸收热量， 温度升高，逐层蒸发而形成油气， 温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩 散并与空气均匀混合(物理变化)。 散并与空气均匀混合(物理变化)。 随着 柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解， 柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解， 并与空气中的氧分子进行化学反映， 并与空气中的氧分子进行化学反映，具备着 火条件而着火，形成了火源中心， 火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧作 好了准备。这一时期很短， 好了准备。这一时期很短，一般仅为 0.0007~ 0.0007~0.003 秒。

第四章 柴油机燃油供给系(1.2) 柴油机燃油供给系( )第二节 柴油机可燃混合气的形成速燃期

二 可燃混合气的燃烧过程BC段 BC段

从燃烧开始→气缸内出现Pmax时为止 从燃烧开始→气缸内出现Pmax时为止 Pmax 火源中心已经形成，已准备好了的 火源中心已经形成， 混合气迅速燃烧， 混合气迅速燃烧，在这一阶段由于喷 入的柴油几乎同时着火燃烧， 入的柴油几乎同时着火燃烧，而且是 在活塞接近上止点， 在活塞接近上止点，气缸工作容积很 小的情况下进行燃烧的，因此，气缸 小的情况下进行燃烧的，因此， 内的压力P迅速增加,温度升高很快。 内的压力P

迅速增加,温度升高很快。

第四章 柴油机燃油供给系(1.2) 柴油机燃油供给系( )第二节 柴油机可燃混合气的形成缓燃期

二 可燃混合气的燃烧过程

从出现Pmax →出现Tmax为止 出现Tmax 从出现Pmax →出现Tmax为止 CD段 CD段这一阶段喷油器继续喷油， 这一阶段喷油器继续喷油， 由于燃烧室内的温度和压力都高， 由于燃烧室内的温度和压力都高， 柴油的物理和化学准备时间很短， 柴油的物理和化学准备时间很短， 几乎是边喷射边燃烧。 几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸 中氧气减少，废气增多， 中氧气减少，废气增多，燃烧速度 逐渐减慢，气缸容积增大。 逐渐减慢，气缸容积增大。所以气 缸内压力略有下降，温度达到最高 缸内压力略有下降， 通常喷油器已结束喷油。 值，通常喷油器已结束喷油。

第四章 柴油机燃油供给系(1) 柴油机燃油供给系( )第二节 柴油机可燃混合气的形成后燃期DE段 段

二 可燃混合气的燃烧过程这一时期，虽然不喷油， 这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部 分柴油没有燃烧完， 分柴油没有燃烧完，随着活塞下行继续 燃烧。后燃期没有明显的界限， 燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚 至延长到排气冲程还在燃烧。 至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放 出的热量不能充分利用来作功， 出的热量不能充分利用来作功，很大一 部分热量将通过缸壁散至冷却水中， 部分热量将通过缸壁散至冷却水中，或 随废气排出，使发动机过热， 随废气排出，使发动机过热，排气温度 升高，造成发动机动力性、经济性下降。 升高，造成发动机动力性、经济性下降。 因此，要尽可能地缩短后燃期。 因此，要尽可能地缩短后燃期。 【问3】说明柴油机可燃混合气的燃烧过 】 程中各阶段的主要特点？ 程中各阶段的主要特点？

第四章 柴油机燃油供给系(1.2) 柴油机燃油供给系( )第三节一 概述 定义：当活塞到达上止点时 当活塞到达上止点时， 1 定义 当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞 顶组成的密闭空间称为燃烧室。 顶组成的密闭空间称为燃烧室。 分类：直喷式 统一式) 直喷式( 2 分类 直喷式(统一式)燃烧室 分隔式(分开式) 分隔式(分开式)燃烧室

燃烧室

第四章 柴油机燃油供给系(1.2) 柴油机燃油供给系( )第三节 燃烧室二 直喷式燃烧室直喷式燃烧室: 1 直喷式燃烧室:由凹顶活塞顶部与气缸 盖底部所包围的单一内腔， 盖底部所包围的单一内腔， 几乎全部容积都在活塞顶面 上。燃油自喷油器直接喷射 到燃烧室中， 到燃烧室中，借喷出油注的 形状和燃烧室形状的匹配， 形状和燃烧室形状的匹配，

以及燃烧室内空气涡流运动， 以及燃烧室内空气涡流运动， 迅速形成混合气。 迅速形成混合气。所以又叫 统一式燃烧室。 做统一式燃烧室。

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