汽车平台详解

世界汽车生产平台:

1、雷诺：X85/B、X84/C 2、丰田：MC、NBC

3、福特: C1/P1/B2e(B2e平台:新马自达2和新嘉年华) 4、现代：HD

5、大众：PQ24、35、36、46、47 6、菲亚特：FIAT/GM 199/4400 7、铃木：YP/YN

8、克莱斯勒：GS平台

9、宝马：E90（X1、3系）

10、奥迪MQB平台（MQB模块平台打破了其一个平台只针对一个级别车型的限制，全新的MQB技术将跨越大众和奥迪的多个产品领域（A00、A0、A和B级）的数十款车型。未来大众的第七代高尔夫、UP、下一代帕萨特、NMS等，奥迪品牌的下一代A3、Q3、Q1等，以及西亚特和斯柯达等大众集团旗下各品牌的40余款车型。 ）

11、通用Epsilon Ⅱ（新君威、君越）

12、沃尔沃P1（小型车S40） P2（中级车S60、S80）

简单说，汽车平台就是在开发过程中用一个平台（也就是相同的底盘和车身结构）可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。平台战略是当前在产品开发中，最流行、最科学、最节省人力、效率最高的一个开发战略。

历史

世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。上世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强了跨国公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。平台的产生，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现汽车行业世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。

运用

现在我们经常能听到某车与某车是同平台生产的，比如大众集团著名的PQ34平台，此平台生产了高尔夫，宝来，甲壳虫，斯柯达欧雅等多种车型。最新的PQ35平台更是将衍生车型的开发利用到淋漓尽致，像是强调MPS多功能轿车的途安、多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车速腾、两厢掀背型的高尔夫，以及同集团的奥迪品牌A3、敞篷小跑车TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo等等，标致雪铁龙集团PSA的很多车系也是共用平台，比如标致307和雪铁龙C4，以及年初在国内推出的凯旋，使用的是标致-雪铁龙的2号平台。

意义

平台之所以如此神奇，主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计思想可以大大满足用户个性化的需求，一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品；在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。

简单地说，对消费者而言，一个平台可能会衍生出很多车型，但它们一般具有相似的驾驶感受(虽然在价格上可能会相差很大)，因此，您如果是一位追求操控性的消费者，可以很据自己的经济能力和功能需求取向，选择出自同一平台，但性价比最好的车型。

一、 汽车生产平台的概念

谈到汽车生产平台的概念，我们还是要从汽车生产方式的演变说起。汽车的大工业生产方式发生过三个转变：

1、 生产流水线方式

本世纪初，福特公司在制造Ｔ型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到80年代。

2、 汽车平台式生产

随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念，“汽车平台”是汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多中不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台（比如新宝来与现在的宝来就不再在一个平台了）。

3、 “模块化”生产方式

在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气／燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，缩短汽车的生产周期。目前几个自主品牌也包括通用的凯越等其实走的就着条路。

二、 了解这个概念对我们的帮助

个人认为了解了汽车生产平台的概念后，我们可以根据同在一个平台生产的一款我们熟悉的汽车来对另一款生疏的汽车进行初步的认识，这样在目前新车型辈出的今天可以缩短我们认识一款新车的时间。个人认为“同一生产平台”起码能代表以下几个我们关注的要点：

1、 相同的设计理念

2、 同样的工艺水平

3、 在整车结构上具有接近的安全水平（不包含安全配置） 4、 相同的底盘水平 5、 部分配件具有通用性

6、 同一个时代（或时代接近）的产品

汽车生产平台的新趋势——混流生产

汽车混流生产是以顾客需要为导向的基础上发展而来的，毫无疑问，不管是从顾客的需要还是从企业资源的综合利用等各个角度来讲，它必然是未来汽车制造的一个方向。简单来说就是实现汽车生产平台的通用化，零部件的适用通用化以及设备的通用化，充分利用各种高新技术设备来使生产线能达到这一目的。

就目前国内大型整车企业而言，做到这一步并不难，实现生产线的通用化在很多工程技术人员看来也不是多么奇妙的事情，很多人认为我们设备技术已经很成熟，设备的能力也可以对应不同平台的需要，就连在开发设计上也考虑了混线生产的需要，那么为什么国内企业真正实现这一生产组织方式并成功投入运营的并不多呢？

汽车制造工业的一个典型特点就是技术密集、管理密集、资本密集、人才密集的行业，涉及到成千上万个零部件的供应以及物流，一旦生产运转起来，不仅仅是汽车整车企业本身在这个体系当中，还有着数以百计的零部件供应商也无形中被带动起来投入到这个生产体系当中，更有着众多的物流服务商来对应庞大的物流体系，同时涉及到质量管理，计划企划制定等等各项因素。

就工厂运营方面而言分析混流生产带来的一系列变化和问题：

一、工程技术问题

这个目前已经得到长足的发展，而且随着各厂家的重视已经延伸到汽车开发设计领域，随着技术的长足进步，装备业电子业信息化产业的更新发展，通过设备的通用化，快速换模，以及涂装喷头实现自动清洗等技术的发展从制造设备来讲，目前是完全能达到汽车混流生产技术要求的。重要的是我们该如何组织协调和利用这些技术进步资源，使之得到更大的投入和以最优化的方式运用到实际生产之中。

二、车辆生产信息系统对应的问题

混流生产之后，由于车辆的排列随机性很大，车辆生产指令和零部件的安装指示也是需要通过及时通信来传递的，而且留给后工厂准备的时间很有限，这就需要强有力的车辆规格与生产指示相结合的信息系统来予以支持。与此同时需要投入更多的软件和硬件建设与之相配套。

三、零部件的物流问题

对于现代汽车制造业而言，库存管理水平不仅仅只能暴露出工厂本身的问题，很大程度上反映出供应链成本控制的能力，要提高库存管理水平，准时化的物流供货配套体系是最佳选择，但与此同时由于是混流生产各零部件也必须按照“混流”的方式进入到装配线上，这样也带来了物流的变化和不适应。

四、突发性故障的对应问题

在批量生产模式下，由于前后车型和规格在相对一个周期内是固定的，供货和设备的运转等等也相对是在固定的模式和固定的参数下进行的，这样如果出现突发性故障由于没有过多的变化，相对而言也就不需要作出过多的调整。而实行混流生产以后，这些需要变化的信息也就随着加大，而且一定程度上也有其局限性。

五、品质问题

由于混流的实施，按照统计学的基本理论，对于处于变化的体系来讲，品质也会随之出现一定的波动，汽车生产是一个规模化的产业，这也是必须面对的问题。

面对这些问题，对于汽车生产这个综合性强关联程度高的产业而言，应该通盘考虑通过多途径的方式予以解决。

1、应用新技术，加强设备的拓展性

首要解决的问题就是通用生产平台的建设，在冲压设备上，充分运用快速换模技术，通过定期不定量与定量不定期的交互模式进行均衡生产的布置；在焊装设备上，进行各种夹具和检测设备的通用化改造，通过信息指令的方式对应车型进行自动校正；在涂装，设备关键之处是对应不同颜色车辆的喷涂，采取自动清洗喷头，同时将单车所使用的色燃料进行区分，采用单个罐装的形式，便于机器人通过信息指令进行识别；与此同时总装车间需要进行台车、输送链以及生产平台的通用化，通过设置即时停止的方式对应突发设备故障以及作业故障。这些投入在一定程度都相应的增加了生产平台的应用成本，但远远比新建一个应用平台的成本小得多，取得的效应也是显而易见的。

2、综合规划信息系统

混流生产带来的生产指令以及物流的变化，只要恰当的理顺了这些生产要素的关系，就能很好的综合起来，通过综合规划生产物流信息系统来解决这些问题。

首先，需要建立庞大的车型数据库系统。需要将各车型的生产要素以及结合车型的生产指令信息进行存储，在进行车辆生产控制的时候，通过从数据库抽取相关参数和零部件的信息或者采用事前自动付与的形式，与之相配套的生产线设备需要具备这样的接口功能。这样车辆在生产时，就能按照车辆的顺序，各设备、机器人或者生产担当人员就可以通过信息传输

或者可视化的方式来执行针对车型个性化的操作，同时也能满足车辆检测的需要。

同时在生产线的控制上，需要设置综合控制系统，通过将整条流水线（焊装—涂装—总装）按照工序要求的不同分为若干个控制节点，设置自动触发的功能，能从宏观上随时监测到车辆生产进程，通过自动触发的功能适时的从数据库或者控制系统中取得相应的数据，同时也具备采集生产线车辆信息的功能，这样设置的好处还在于能对各车间生产的异常的情况进行综合判断，以此数据为依据判断下工序的影响并作出对策。总之这个应该配合系统整体规划来进行。

另外，在物流系统的规划上，一方面要对应准时化需求，同时也要考虑对应生产线的混流。这样需要将外物流与内物流综合起来考虑，但系统的功能模块上由于职能的不同又需要彼此独立。内物流与生产线最为贴近，按照混流需求的供货模式，根据装配工程的不同进行分段实施，考虑将一台车需要的零部件通过生产指示的形式预先分配，对应到每一台车，这是内物流模式一，对于通用件按照工程的需要采用集中批量供货，这是其二；将两者按照工序的设置和设备的设置形式进行有机的结合起来。按照内物流的模式再反推到外物流上，对于外物流，必须按照订单的层次结合供货区域，同时将车间生产进度信息反映进来，以此为依据设定配送时间和配送量，在区域物流的体制下，通过小批量、多频度的物流方式来达到与内物流的配合，在这一体制下反而更有利于进行库存的管理和控制。关键之处就在于信息系统的集中综合规划以及实施后的管理水平。

3、全面质量管理

汽车是一个面向大众的产业，品牌效应的积累绝非一朝一夕，也不是做做广告，动动嘴皮子宣传宣传就可以实现的，长期来看，一定需要专注于产品本身，以产品过硬的质量为根本根基。产品的质量取决于很多因素，设计、制造环节、零部件的质量体系，人员素质等等因素，但相对于汽车而言，制造装配过程显得尤为重要，“品质是造出来的而非检查出来”这句话是很好的证明。对于混流的实施，就需要引入全面质量管理，将质量贯穿于每一个过程环节，配以灵活的检查方法，混流生产的对象是单个产品有效的杜绝了不合格品的流出，同时单个对应的物流措施，也有效的避免了零部件的误装、漏装，一定程度上稳定了品质，同时需要强调的是持续不断的改善。

总体来讲，汽车混流生产是一个必然趋势，在实施过程中需要周密规划、完整布置。设计开发、设备硬件、物流管理、生产布置、系统建设等等各方面都需要密切配合，同步进行，同时需要各方面不断努力，持续的改善。(e-works)

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/znh6.html