XXXXXX特大桥工程施工安全风险评估报告书

XXXX特大桥工程

施工

全风险评估

二〇一五年 月 日

报告安

xxxxx特大桥工程

施工安全风险

编制单位： 评估小组负责人： 日期：

评估报告

xxxx特大桥施工安全风险评估小组人员名单

评估小组负责人 序号 1 1 2 3 4 5 6

姓名 职称 备注 工 签名:

序号 1 2 3 4 5 6

姓 名 序号 7 8 9 10 11 12 姓 名

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目 录

1.1 概 述 ................................................................... 3

1.1.1评估目的 ........................................................... 3 1.1.2 评估依据 ........................................................... 3 1.1.3 评估范围 ........................................................... 5 1.1.4评估原则 ........................................................... 5 1.2工程设计概况 ............................................................. 5

1.2.1工程规模 ........................................................... 6 1.2.2地形地貌 ........................................................... 6 1.2.3气象特征 ........................................................... 7 1.2.4水文条件 ........................................................... 6 1.2.5工程地质 ........................................................... 6 1.2.6施工组织方案 ....................................................... 8 1．2.7工程特点与难点 ................................................... 19 1.3总体风险评估 ............................................................ 20

1.3.1总体风险评估思路 .................................................. 20 1.3.2建立风险评估体系 .................................................. 20 1.3.3总体评估 .......................................................... 22 1）风险赋值 ............................................................. 22 2）风险分级 ............................................................. 23 1.4专项风险评估 ............................................................ 24 1.4.1专项风险评估思路 .................................................... 24 1.4.2施工作业程序分解 .................................................... 24 1.4.3风险辨识 ............................................................ 26 1.4.4风险分析 ............................................................ 29 1.4.5风险估测 ............................................................ 34 1.5重大风险源风险评估 ...................................................... 45

1.5.1重大风险源风险评估思路 ........................................................................................................ 42

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1.5.2风险矩阵的建立 ...................................................... 42 1.5.3安全管理评估指标 .................................................... 44 1.5.4水上群桩施工风险评估 ................................................ 45 1.5.5墩柱施工风险评估 .................................................... 47 1.5.6支架现浇施工风险评估 ................................................ 48 1.5.7钢梁悬拼施工风险评估 ................................................ 51

1.5.8

主墩施工风险评估 .................................................... 52

1.5.9桥梁重大风险源风险等级 .............................................. 53 1.6风险控制措施 ............................................................ 53

1.6.1 1.6.2

一般风险源控制措施及建议 ............................................ 53 重大风险源控制措施及建议 ............................................ 65

1.7评估结论 ................................................................ 69 1.7.1重大风险源风险等级汇总 .............................................. 69 1.7.2重大风险源存在部位及方式 ............................................ 69 1.7.3评估结果分析 ........................................................ 69

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1.1 概 述

1.1.1评估目的

公路桥梁工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。

施工安全风险评估是公路桥梁和隧道工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路桥梁工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。

本次评估的目的是在对《XXXX特大桥施工图设计》、《XXXX特大桥施工组织设计》等项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识该项目公路桥梁工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施，提高工程项目施工期间的本质安全度，实现安全生产。 1.1.2 评估依据

（1）法律法规及政府文件

《中华人民共和国安全生产法》（2014年中华人民共和国主席令第13号，自2014年12月1日施行）；

《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令[2008]第6号，自2009年5月1日起施行）；

《中华人民共和国职业病防治法》（中华人民共和国主席令[2001]第60号，自2002年5月1日起施行）；

《中华人民共和国道路交通安全法》（2003年中华人民共和国主席令第8号，自2004年5月1日起施行）；

《中华人民共和国公路法》（1999年中华人民共和国主席令第25号〈修改〉，自1999年10月31日起施行）；

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《中华人民共和国特种设备安全法》(2013年6月29日中华人民共和国主席令第4号,2014年1月1日起施行。)

《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号，自2004年2月1日起施行）；

《特种设备安全监察条例》（国务院令第549号〈修改〉，自2009年5月1日起施行）； 《建筑起重机械安全监督管理规定》（中华人民共和国建设部令第166号，自2008年6月1日起施行）；

《公路建设监督管理办法》（交通部令2006年第5号）；

《公路水运工程安全监督管理办法》（交通部令第1号，自2007年3月1日起施行）。 《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发〔2011〕217号，自2011年8月1日起施行）。 （2）技术标准及规范

《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 《公路工程施工安全技术规程》(JTG09-2015) 《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80—2004） 《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ88-92）、 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ130-2001） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） 《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)

《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）、 《建筑工程安全检查标准》（JGJ59-99）、

《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）、 《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ/T180-2009） 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）

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《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000） 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 《龙门架及井架物料提升机安全技术规程》（JGJ88-92）、 《液压升降整体脚手架安全技术规程》（JGJ183-2009） 《液压爬升模板工程技术规程》（JGJ195-2010）

《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/T 13861-2009）； 《安全带》（GB 6095-2009）； 《安全帽》（GB 2811-2007）；

《起重机械安全规程》（GB/T6067-1985） 《机械设备防护罩安全要求》（GB196-87） 《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997） 《用电安全导则》（GB/T13869-1992） 《有毒作业分级》(GB/T12331-1990) 《噪声作业分级》(GB80-1995) 《企业职工伤亡事故分类》(GB6441-86)

《施工企业安全生产评价标准》（JGJ/T 77-2003）； 《公路项目安全性评价指南》（JTGTB05-2004） 《安全评价通则》(AQ8001-2007) 《安全预评价导则》(AQ8002-2007) （3）XXXX特大桥项目设计和施工文件 1.1.3 评估范围

本次评价的重点是XXXX特大桥项目建设中的桥梁工程，通过逐一总体评估确定风险等级后，对其中属于高度风险的桥梁工程进行专项评估，建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级，继而提出科学合理的对策措施及建议，得出评估结论。 1.1.4评估原则

本次将按照国家现行有关劳动安全卫生的法律、法规和标准要求，对本项目进行评价，

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同时遵循下列原则：

（1） 严格执行国家、地方和行业现行有关劳动安全卫生方面的法律、法规和标准，

保证评价的科学性与公正性。

（2） 采用可靠、先进适用的评价技术，确保评价质量，突出重点。 1.2工程设计概况 1.2.1工程规模

XXXX特大桥项目是山西省高速公路网规划“三纵十二横十二环 ”第三横（灵丘～河曲）的重要组成部分，路线起点在河曲县楼子营镇科村与已建的神池至河曲高速公路顺接，此后路线向西北面布设，设罗圏堡大桥跨越纸房沟后，XXXX特大桥跨越黄河后到达本项目终点，在内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗沙沟子村东与大饭铺至龙口高速公路（规划）顺接。合同段起点桩号K99+470,终点桩号K104+335，路线全长4.865公里，设计速度80km/h，路基宽度32.0米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路－Ⅰ级。

本项目沿线地形复杂，设计桥梁较多，全线包括特大桥1座，即XXXX特大桥；大桥2座，即科村大桥、罗圈堡大桥；小桥2座，即晋蒙1号小桥、晋蒙2号小桥；汽车天桥2座，各座桥与桥之间采用路基衔接。主线桥梁为整体式路幅桥梁，按左、右幅独立设计，上部结构主要采用连续刚构、预应力混凝土简支小箱梁或T梁，桥梁下部结构采用空心薄壁墩、钢混凝土圆形柱式桥墩，桥墩基础多数采用钻孔灌注桩，XXXX特大桥横跨黄河而设，部分桥墩位于江中、桩基较长，桥台采用肋板式、柱式桥台。

1.2.2地形地貌

本项目区域位置为 ，线路跨越我国第二大河黄河。

XXXX特大桥及其连接线工程中段为黄河河谷区，地势较为平坦，地形起伏小。XXXX特大桥及其连接线工程后段所在的准格尔旗位于内蒙古自治区西南部、鄂尔多斯高原东端、黄河中上游、晋陕蒙三省区交界处，地貌以丘陵沟壑区为主，素有“七山二沙一分田”之称，地表沟壑纵横，全旗总面积7539平方公里。本项目终点位于准格尔旗东南部龙口镇境内的周家塔、许家塔一带。

项目区地形总体来说两端高、中间低，高差约119cm，地貌景观经由黄土台地区，跨越黄河河谷，后段经由河漫滩I级阶地到项目终点，本区微地貌有黄土梁塬、黄土峁、黄土斜梁、黄土冲沟、黄土陡坡、基岩冲沟、河流一级阶地、河漫滩、心摊、河床等。 1.2.3气象条件

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项目区地处于晋西北黄土高原，地形起伏大、地表切割剧烈，桥梁跨越处以黄河河谷地貌为主，引线为黄土地貌，总体属大陆性气候区。

（1）气温

项目区年平均气温8.8℃，1月最冷，月平均气温-9℃，7月最热，月平均气温23℃，据河曲气象局观测资料显示，历年极端最高温度为40.9℃，出现在2010年，极端最低温度为-32.8℃，出现在1998年。

（2）降水

项目区属温带大陆性季风气候，降水少，昼夜温差大，四季分明，冬季漫长，寒冷少雪，春季温暖干燥多风，夏季炎热雨水集中，秋季短促凉爽。全年降水集中在7、8、9三个月，多年平均降水量447.5mm，最大年降水量715.3mm，最小年降水量204.2mm。

（3）霜期

无霜期为5 ～11月，194天。 （4）冻土深度

冻结期始于11月上旬，解冻期为3月中旬，最大冻土深度130cm。 （5）风速

项目区历年平均风速1.4m/s,历年最大风速24m/s，主导风向偏南。最大风速19m/s。 1.2.4水文条件

项目区域水系为黄河流域的黄河水系。

黄河是我国第二大河流，发源于青藏高原巴彦喀拉山北麓海拔4500m的约古宗盆地，全长5464km，流域总面积1559km，在山西段多年平均径流量249.23亿立方米，年平均输沙量1.161亿吨，项目K102+560～K103+880跨越黄河。项目跨越的其他沟谷为季节性流水，规模不大，对公路的影响较小。资料表明，各河流径流分布预期后地地区性变化相适应，除受气候因素影响外，还受地质地貌、植被等自然条件的影响。 1.2.5工程地质

根据地质调绘与区域地质资料，项目出露地层有老至新依次为：二叠系上统石千峰组（P2sh）、上更新统峙峪组（Q3s）与马兰组（Q3m）、全新统冲洪积物（Q4al+pl）。 项目区位于鄂尔多斯断块、兴县石楼南北向褶带的北端，区域稳定性较好。项目内构造较简单，岩层较为平缓，产状一般200~210°<5~<10°，节理较为发育，其中两组垂直节理产状分别为：①走向近SN，倾角近90°；②280°<5~<10°。

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2I50b工字钢横梁上面作为承重结构，贝雷梁上弦纵向按1.5m间距铺设I25横向分配梁，再按30cm间距铺设[10纵向分配梁，桥面层铺设δ10花纹钢板，[10纵向分配梁与δ10桥面板加工为2×6m的装配式桥面板，板与板之间采用螺栓联接，板与I25横梁之间采用U型卡联接。水上钻孔平台顶面高程为858.5m，平台搭设高度与栈桥高度相同，设计要求桩顶以下15m范围内设置永久性钢护筒，每根钢护筒长度为12+15=27m。在水上钻孔平台搭设完毕后，进行桩基钢护筒的插打及桩基钻孔施工。

2.2水上钻孔平台施工

水上钻孔平台施工与钢栈桥施工工艺相同，在钢管桩测量定位完成后，以每排墩的2条横向支线钢栈桥作为起始平台，采用800KN履带吊配合120型振动锤钓鱼法进行钢管桩下沉插打施工。

先将φ630×10钢管运输至每排墩支线栈桥插打位置备用，用履带吊起吊钢管桩，满足要求后开始低档振动下沉，待钢管桩入土2～3m后即可高档振动下沉，直至第一节钢管桩露出水面的长度为2.0m左右时，停止振动，拆除振动锤，再用履带吊起吊第二节钢管桩，与第一节钢管对接，采用环焊缝接长钢管桩。焊接完成后，安装振动锤，继续振动下沉至设计标高。

钢管桩的停锤标准采用最终贯入度控制，并保证钢管桩埋置深度不小于6m。在钢管桩最终贯入度小于每十分钟1～3cm时，可停止振桩。沉桩停锤控制标准以标高控制为主，贯入度校核。

待水上钻孔平台每完成一排钢管桩插打施工后，即可进行钢管桩间斜联、桩顶横梁施工。钢管间设[20型钢斜联，桩顶为2I50b的工字钢横梁。钢管桩与桩顶横梁连接与钢栈桥施工相同，采用桩顶封头盖板连接，封头盖板由Φ610×10mm钢管与100×100cm钢板预先在加工场制作完成，封头盖板安装于钢管桩顶面后焊接限位板进行固定。

上部结构每片组拼贝雷梁长度为18m，3片组拼为1组，每片贝雷梁间按3m间距采用900型支撑架连接。待每个水上钻孔平台的3 排墩下部构造施工完毕后，采用履带吊吊起组拼好的每组贝雷梁，逐一进行安装就位。主纵梁贝雷梁架设完成后，立即安装贝雷梁之间的I25b横向分配梁及桥面板，桥面板加工为2×6m的装配式桥面板。贝雷梁上弦与I25b横向分配梁之间采用U型骑马螺栓连接，贝雷梁下弦与桩顶2I50b桩顶横梁之间采用[10型钢限位。

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2.1钻孔平台钢护筒加工场地

钢护筒在桥梁内蒙岸临时搭建加工场进行加工，场内布置卷板机、焊机、加工平台、简易龙门桁车等机械。

2.1.1钢护筒的运输

钢护筒在加工场内分节制作成型后，经检验合格，用吊车吊上运输货车，通过纵向钢栈桥运至河中主墩位置备用。钢护筒在平板运输车上放置必须按有关规定进行支垫、固定，以免发生变形及安全事故。

2.2钢护筒安装

钢护筒通过纵向钢栈桥运至各排主墩位置后，采用2台800KN履带吊配合2台DZ120型振动锤在每排墩的水上钻孔平台上插打24根钢护筒振动下沉，钢护筒振动下沉施工工艺与钢栈桥相同，分两次进行振动下沉到位，安装要点如下。

(1)护筒下放前先进行测量定位，先在设计位置上游约10㎝位置下水，着床前对护筒顶端位置进行测量，若存在大于5㎝的偏差，则提升出水重新下放。顶面中心位置的测量采用全站仪进行，竖直度的测量采用对护筒顶面进行高程测量推算倾角的方式进行，护筒的竖直度按严于规范（5‰）的要求控制，以确保桩基的竖直度。在钢护筒平面位置及竖直度均满足规定时，对钢护筒位置进行锁定。

(2)钢护筒在测量定位完成后，在钻孔平台上进行钢护筒下沉施工。设计要求桩顶以下15m范围内设置永久性钢护筒，单根钢护筒长度为27m，由于钢护筒一次性不能振动到位，采用分两节两次进行振动下沉。在护筒顶安装夹具及振动锤，夹紧第一节钢护筒后，放松吊点开始振动。振动过程中需随时保持吊点放松，并观察钢护筒竖直度、平面位置，一旦护筒发生倾斜、偏转则立即停止，校正并进行有效导向后方可继续振入。当第一节钢管桩振动下沉至露出水面的长度为2.0m左右时，停止振动，拆除振动锤，再用履带吊起吊第二节钢护筒，与第一节钢护筒对接，采用环焊缝接长护筒。焊接完成后，安装振动锤，继续振动整根钢护筒下沉至设计标高。当已振动下沉至设计标高，但贯入度较大，需继续振动下沉，直至贯入度小于每十分钟1～3cm时，即可终止振动下沉。在振动过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正，以此类推通过履带吊配合振动锤的插打完成每排墩24根桩基所有的钢护筒振动下沉施工。

3、桩基施工

3.1 桩基钻孔施工

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在9～12号墩之间纵向施工钢栈桥，以及河中每排墩位置的水上钻孔作业平台搭设完毕后，然后进行江中桩基钻孔施工。13、14号墩位于内蒙岸防洪堤外侧鱼塘处，可直接借砂砾石填筑平台后进行桩基钻孔施工，15～18号主墩、8号与19交界墩位于黄河两岸河滩干处，施工条件较好，采用挖掘机对桩位的原地面进行平整，或少量借砂砾石填筑出钻孔平台后，即可摆放钻孔设备进行桩基施工，可先期进行该部份桩基钻孔施工。为了加快桩基施工进度，拟采用钻进速度较快的旋挖钻机进行钻孔施工，9～14号主墩、15～18号主墩及14号交界墩拟配置6台旋挖钻机同时进行施工。 三、承台施工方案

1、承台概况

XXXX特大桥9-13#墩，15-18#墩为主墩，8#、14#、19#为交接墩。其中9-18#墩承台结构形式相同，左右幅承台为整体式结构，横桥向28.6m，顺桥向18.6m,高4米，基础为24根直径2m的摩擦桩。8#、19#交接墩承台为分幅式承台，承台尺寸横桥向13.6m，顺桥向8.6m,高3米，基础为6根直径2m的摩擦桩。

其中9-12#墩位于黄河水中，13-15#墩位于河滩中，16-18#被包围在当地修建河堤中。

2、9～18号墩水文地质情况

XXXX特大桥的9～18号墩全部位于黄河中，承台底位于河床下，承台底下约20m是卵石层和强风化泥岩，泥岩强度较低基本在0.8mpa左右。

XXXX特大桥的9～18号墩位于黄河中的水文情况，11月中旬至3月中旬为寒冻期，此期间河面结冰，温度零下10度左右，不能施工。3月中旬至6月底，9月底至11月中旬，水位在853左右。7月初～9月底是洪水期，最高洪水位在856.5。其中16#-18#墩位于当地修建的防洪堤中，无水并不受洪水影响。9～18号墩河床标高在852.7m左右，13号墩至15号墩河床标高在853.2m左右。

3、总体施工方案

9号～15号墩承台采用钢板桩围堰，16号～18号墩承台采用明挖基坑，利用集水井排水。9号～12号墩承台采用高18m，宽21m，长31m拉森Ⅴ钢板桩围堰。13号～15号墩承台采用高15m，宽21m，长31m拉森Ⅴ钢板桩围堰。明挖基坑放坡按1:1和1:1.25。

3.1钢板桩围堰承台施工

9号～15号承台采用钢板桩围堰，钢围堰采取与承台形状一致的方围堰形式，围堰顶标高为钢板桩顶标高857m。比设计洪水位高0.5m，利用栈桥和便道运输材料的通道和施

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工平台。

3.1.1 钢板桩围堰设计

围堰内壁尺寸为31m×21m，四周分别比承台大1.2m，以利围堰下沉和保证承台尺寸。承台分2次浇注，第一次浇注2m，第二次浇注剩余2m，封底砼2.5m,设四层内支撑。

3.1.2施工工艺流程

方案通过评审-----施工准备-----测量定位导向架------插打钢板桩-------在洪水来临前安装头三层内支撑----清淤-------封底-----抽水至第四层内支撑底标高-----安装第四层内支撑----抽水至封底底标高-----钢筋制作----承台第一次浇注------承台四周浇注-----撤掉第四层内支撑-----承台第二次浇注。

3.1.3 钢板桩的插入 插打前准备

①选用日本进口止水钢板桩进行施工，该钢板桩为小锁口，有很好的止水能力，宽50cm，考虑到本工程地质情况的需要，拟采用桩长为18米和15米的钢板桩。首先在板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理，选用同种型号的板桩，进行弯曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型号、规格、数量的钢板桩。

②钢板桩进场前需要检查整理，发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连锁口碰坏。

③桩打入前将桩尖处的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口宜涂以黄油或其它油脂，对锁口变形、锈蚀严重的钢板桩，整修矫正。转角处采用90度的转角桩。

④将施工区域控制点标明并经过复核无误后加以有效保护。

⑤由于桩基施工已经完毕，所以可以利用现有的桩基行定位，在桩基的护筒上焊接工字钢，用工字钢来保证打出的钢板桩在一条直线上。在钢管桩露出水面部分刷上警告标志，并焊上槽钢加固，在打桩时作为导向位置及高程控制标志。

⑥导向架由上下两道横向限位架组成，第一道位于距围堰顶0.5m，第二道位于水面以上0.2m位置。限位架水平上由两根I45a工字钢夹钢板桩，内外侧工字钢支撑在桩基的护筒与支线栈桥钢管桩上。钢板桩插打合拢完成后，可利用内侧工字钢作为围堰钢围囹的一部分，上下两道限位架竖直对齐，从而使得整个导向架竖直。

⑦钢板桩从河东侧围堰中心开始打入第一片钢板桩，然后逐步向两边插打，在河下游合龙（见钢板桩插打及合拢施工示意图），最初的一、二块钢板桩的打设位置和方向要确

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保精度，以起到样板的作用。每完成3米测量校正1次，确保在同一直线上。每根钢板桩施打完毕后，即与槽钢焊接牢固。根据起吊能力确定逐根插打到稳定的深度，一般为2-3m，待全部插打完毕后再依次打到设计标高。钢板桩合龙通过精确计算，确定龙口位置，配置相应规格的异形钢板桩，现场实测异形钢板桩的角度和尺寸，根据实际切割焊接异形钢板桩，以确保整个围堰的密封性。

3.1.6基坑开挖

承台基坑开挖采用空气吸泥法施工，每个承台配置4套吸泥装置。每套吸泥装置配置一台16m3/min的电力型空压机和一套吸泥管，吸泥管采用φ377×8钢管自行加工。吸泥出来的混合物采用筛网分离，水通过管道留回围堰内，泥土成堆后采用汽车运输至废土场废弃。

为了克服围堰内外压力差过大，保证钢板桩受力满足要求，开挖前需将围堰内水位高度达到围堰外水位相同。围堰内水位低于围堰外时，向围堰内抽水至相同高度，保证内外水压力相等。开挖时先吸中间土方，然后再将围堰内的周边土均匀下吸，确保围堰四周均匀受力。基坑开挖过程中，随时检查基底标高，避免出现欠挖或超挖，当一点开挖深度达到设计位置时，移至另一点开挖，直到整个基坑挖完。

3.1.7基底清理

钢板桩支护止水完成后，进行基底清理工作。在承台四角挖集水坑，周边做排水沟，用水泵及时排除围堰内渗水。

3.1.8 钢护筒切除、凿桩头

钢围堰内水抽干后，用氧割割除全部钢护筒等。钢护筒割完后即用人工法凿除多余的桩头砼。

3.1.9浇垫层砼

为保证承台底面平整、钢筋位置准确，需对封底砼顶面进行清理，凿除高于设计标高的水下砼软弱层，浇注垫层砼，垫层砼顶面标高即为承台底标高。

3.1.10 承台钢筋、冷却水管、预埋件施工

(1)承台中心、桥轴线、墩轴线采用全站仪放线，定出承台平面位置及钢筋位置。桩头钢筋应调直、理顺，喇叭形钢筋扳至设计角度，然后绑扎桩头钢筋。

(2)承台钢筋的加工在陆上钢筋加工房完成，用汽车运至墩位，吊车吊运入模。 (3)测量放样后，先绑扎承台底部钢筋网，为保证环向、竖向钢筋和钢筋网片间距，

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用L50×50×5角钢焊成定位支撑架。钢筋接头采用直螺纹技术接长。

(4)冷却管按设计要求布设，施工应注意水管的连接接头必须牢固可靠，以避免砼浇注过程中漏浆，在水管布设完毕后须作通水实验，以检测其密闭性，确保其正常使用。同时按设计位置预埋墩身钢筋、塔吊预埋件等。

3.1.11 模板安装

由于考虑到承台第一次浇注2m，墩柱模板、挂篮模板共用，模板采用大块钢模板。模板尺寸4m×2.25m，小肋用槽钢[8间距40cm，大肋用双槽钢2[16，间距1.2m在钢围堰设计时每侧预留了1.0m空间以便安拆模板。用吊车安拆，设支撑于钢围堰内壁上进行固定。

3.1.12砼浇筑

(1)为确保大体积砼施工质量，提高砼的均匀性和抗裂能力，必须加强对砼各个环节的施工控制，要求现场人员必须从砼拌和、运输、浇筑、振捣到养护整个过程实施有效监控。砼应严格按照《公路桥涵施工技术规范》进行施工。

(2)承台砼浇筑采用120m3/h 砼拌和楼生产砼、罐车运输、泵送入模，为保证砼和易性，砼应具有良好的粘聚性，不离析、不泌水，现场的砼坍落度控制在18cm左右，初凝时间30h左右。

(3)砼浇筑分层进行，每层厚度控制在30～40cm，采用插入式振捣器振捣，浇筑过程中每浇过一层冷却水管，该层水管即通水冷却，以降低砼水化热。

(2)砼内部冷却水管布设

冷却水管采用Φ48mm×1mm钢管，上端超出承台顶面100cm。冷却水管使用前应进行压水试验，防止管道漏水、阻塞；在砼浇筑时即开始通水，连续通水10d左右，在此期间，如砼的降温速率超过2.0℃/d，立即停止通水，具体时间视测结果而定；管内水流速度不得低于0.6m/s，待冷却水管通水结束后，即采用M30水泥砂浆进行压浆封堵。

3.2

16号～18号承台基坑施工

基坑底的尺寸30.6m×20.6m，基坑底标高845m, 16#-18#承台原地面标高为853.2m～853.77m，设计承台底标高为846.879m～847.543m，基础垫层考虑0.2m，承台最大开挖深度7m左右。基坑底设置积水井。

3.2.1 承台基础开挖

承台基础采用人工配合挖掘机进行开挖，自卸汽车运至指定地点废弃。承台开挖采取两层开挖，第一层开挖深度3.5m，第二层挖掘剩余深度。每层基坑四周放坡开挖，第一、

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二层坡比各为1：1.25、1：1，两层之间设置1m宽的坠落平台。开挖前测出地面实测高程，计算出地面开挖宽度，用全站仪放出基坑开挖线。通过基坑底部沿坡脚设置0.5m×0.5m排水沟，四角设集水坑用水泵排水。

3.2.2 承台施工

承台在排水情况下进行干施工，承台砼浇筑为大体积砼施工。承台施工详见本节钢板桩围堰中承台施工工艺。

4、钢板桩变形观测、基坑开挖监测

在施工过程中指派专人做好钢板桩的巡视检查和变形观测，并做好记录，巡视检查项目包含：支护结构成型质量、围堰有无裂缝出现、侧壁有无渗漏等。

4.1钢板桩围堰变形观测

钢板桩围堰施工过程中应设置位移观测点，观测围堰内支撑及围囹变形。围堰施工完成后每层内支撑及围囹设置位移观测点，每层布置13个观测点。

采用全站仪观测水平位移，采用精密水准仪观测垂直位移。

基坑开挖期间每一层围囹每天观测2次，时间为上午开工前，下午收工后。围堰内基坑开挖施工过程中，开挖深度每2m对各层围囹及支撑观测一次。在对围堰内进行承台施工时，对每层围囹及内撑每天观测3次，时间为上、下午开工前，下午收工后。

4.2明挖基础坑壁位移观测

16#-18#承台采用明挖施法施工承台，承台最大开挖深度7m左右。开挖深度范围内地质依次为粉土、卵石土、泥岩或强风化砂岩，承台施工过程中坑壁可能出现垮塌。为了保证作业人员施工安全，需对坑壁进行位移监测。根据《建筑基坑工程监测技术规范》设置位移观测点，每个承台基坑设置26个点。

基坑开挖期间，每开挖一层观测2次或每天观测2次，时间为上午开工前，下午收工后。承台施工过程中，每天观测3次，时间为上、下午开工前，下午收工后。采用全站仪观测水平位移，采用精密水准仪观测垂直位移。 1.2.7工程特点与难点

（1） 本项目总工期为1095日历天，约36个月，每年的11月中旬至次年3月中旬有4

个月为冬歇期，实际施工工期仅有24个月，工期非常紧张；工程量大，桥涵比例高，桥涵构造物及交叉工程数量大，路基零星工程较多。

（2） XXXX特大桥河中主墩连续刚构施工为控制性工程，设计有9排连续刚构主墩，悬

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浇梁段采用18对36支挂篮悬臂浇筑法进行全幅对称施工，故在进场后多开作业面平行施工，先期进行XXXX特大桥跨越黄河段的钢栈桥和水中桩基础、承台、方墩及连续刚构节段施工。

（3） 本合同段桥梁与路基相互交错，科村大桥、罗圈堡大桥设计为装配式预应力砼连

续箱梁，必须合理利用路基填方、挖方路段布置箱梁预制场，尽早进行梁板预制施工，仔细分析路基与桥梁、桥梁下部构造与梁板预制、连续刚构等各工程项目间的逻辑关系和施工顺序，使其之间既能相互交叉利用，又不互相制约影响。 1．3总体风险评估 1.3.1总体风险评估思路

根据国家交通运输部颁布的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》（交质监发〔2011〕217号，以下简称《指南》）所作的明确规定，XXXX特大桥采用风险指标体系法进行总体风险评估，风险评估思路如下：

（1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人由有5年以上工程管理经验的XXX同志担任，该同志曾经担任过XXXXXXXX；

（2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况； （3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。 （4）根据工程具体情况，对照风险评估指标体系，依次对各评估指标进行风险赋值，并求和得出总体风险值。

（5）根据总体风险分级标准，确定桥梁工程施工安全总体风险等级。 1.3.2建立风险评估体系

按照《指南》推荐的桥梁施工总体风险评估方法，XXXX特大桥工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见1.3.2-1表。

表1.3.2-1桥梁工程总体风险评估指标体系

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评估指标 分类标准 单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L) 建设规模(A1) 100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 L＜100米或LK＜40米 不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等） 地质条件(A2) 存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度 地质条件较好，基本不影响施工安全因素 极端气候事件多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等） 气候环境条件(A3〉 气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 气候条件良好，基本不影响施工安全 山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域 地形地貌条件(A4〉 山岭区：一般区域 平原区 跨江、河、海湾：通航等级1级-3级 桥位特征(A5〉 跨江、河、海湾：通航等级4级-6级 跨江、河、海湾：通航等级7级及等外 陆地：跨线桥〔公路、铁路等）及其他特殊桥 施工工艺成熟度(A6〕 新技术、新工艺，新设备国内首次应用 施工工艺较成熟，国内有相关应用 1-2 0-1 4-6 特殊性岩土主要包括：冻土、1-3 0-1 4-6 应结合施工工艺特征综合判2-3 0-1 4-6 0-3 0-1 4-6 2-3 0-1 3-6 2-3 应考虑施工企业工程经验。 跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况。 应结合勘察资料，综合判定。 定。 膨胀性岩土、软土等。 LK≥150米或L≥1000米 标准分值 6-8 应结合各地工程建设经验及3-5 水平，综合判定，其中拱桥应按高限取值。 说明 0-1

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1.3.3总体风险评估

1）风险赋值

1.3.3-1XXXX特大桥工程总体施工风险评估情况表

评估指标 分类标准 单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L) 建设规模(A1) 100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 L＜100米或LK＜40米 不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、釆空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等） 地质条件(A2) 存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度 地质条件较好，基本不影响施工安全因素 极端气候事件多发区域〔洪水、强风、强暴雨雪、台风等） 气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 1-2 0-1 4-6 不良地质作用和地质灾害主要表现为黄河冰凌；特殊岩石主要为湿陷性黄土和崩1-3 0-1 4-6 2-3 本项目所在地区项目区年平均气温8.8℃，1月最冷，月平均气温-9℃，7月最热，月平均气温23℃，据河曲气象局观测资料显示，历年极端最高温度为40.9℃，出现在2010年，极端最低温度为-32.8℃，出现在1998年。 项目区属温带大陆性季风气候，降水少，昼夜温差大，四季分明，冬季漫长，寒气候环境条件(A3) 气候条件良好，基本不影响施工安全 0-1 冷少雪，春季温暖干燥多风，夏季炎热雨水集中，秋季短促凉爽。全年降水集中在7、8、9三个月，多年平均降水量447.5mm，最大年降水量715.3mm，最小年降水量204.2mm。 无霜期为5 ～11月，194天。 冻结期始于11月上旬，解冻期为3月中旬，最大冻土深度130cm。 项目区历年平均风速1.4m/s,历年最大风速24m/s，主导风向偏南。最大风速19m/s。 2 解性岩石。 1 LK≥150米或L≥1000米 标准分值 6-8 3-5 建设规模：主桥为8x50+（83+4x152+83）+（83+3x152+83）+11x30连续钢构、预应力混泥土简支箱梁或T梁综合考虑施工单位建设水平等因素 4 工程实际情况说明 评估分值 第 22 页

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山岭区：峡谷、山间盆地、山口等险要区域 地形地貌条件(A4) 山岭区：一般区域 平原区 跨江、河、海湾：通航等级1级-3级 桥位特征(A5) 跨江、河、海湾：通航等级4级-6级 跨江、河、海湾：通航等级7级及等外 陆地：跨线桥〔公路、铁路等）及其他特殊桥 施工工艺成熟度(A6〕 新技术、新工艺，新设备国内首次应用 施工工艺较成熟，国内有相关应用 4-6 0-3 0-1 4-6 2-3 0-1 3-6 2-3 0-1 施工工艺成熟，本企业施工经验丰富。 1 本桥跨越黄河和两岸的堤顶公路，不通航，交通量小，且本桥为高处作业，位于黄河上空，根据水文条件受水位变化影响不大，水位变化对桥梁施工影响较小。 3 本项目区域位置为山西省河曲县科村至内蒙古自治区龙口镇周家塔附近，地势较为平坦，地形起伏小，交通方便。 1 桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6， 代入数值计算得到总体风险值12分，对照3.2-2表，确定桥梁工程施工安全总体风险等级为等级III，属高度风险。

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2）风险分级

表1.3.3-2桥梁工程施工安全总体风险分级标准

风险等级 等级Ⅳ （极高风险〕 等级Ⅲ(高度风险） 等级II (中度风险） 等级I(低度风险） 计算分值R 14分及以上 8-13分 5-8分 0-4分 由总体风险评估表计算得出XXXX特大桥主体工程总体风险值R=12分，根据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：XXXX特大桥工程风险等级为III级，属高度风险，需要组织开展专项风险评估。对总体风险等级在III级（高度风险）及以上的桥梁工程，纳入专项风险评估范围。

1.4专项风险评估 1.4.1专项风险评估思路

专项风险评估是将总体风险评估等级为Ⅲ级（高度风险）及以上桥梁工程中的施工作业活动（或施工区段)作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施。属于动态评估。

根据本报告总体风险评估结果，XXXX特大桥工程须进行专项风险评估。本章从风险源辨识、风险分析、风险估测三个方面对上述XXXX特大桥工程施工期间可能存在的风险源进行了全面评估。

评估步骤如下：

（1） 分解施工作业程序，形成评估单元；

（2） 辨识评估单元中的典型事故类型，建立风险源普查清单； （3） 利用安全系统工程的方法进行风险分析； （4） 辨识重大风险源；

（5） 对重大风险源进行风险评估，并提出风险控制措施。 （6）

1.4.2施工作业程序分解

公路桥梁工程施工作业活动一般分解到分项工程，参见1.4.2-1表。

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表1.4.2-1公路桥梁工程主要分项工程

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 施工作业活动 基坑施工 沉人桩施工 灌注桩施工 沉井基础施工 地下连续墙施工 锚锭施工 钢筋工程施工作业 混凝土工程施工作业 序号 9 10 11 12 13 14 15 施工作业活动 预应力混凝土工程施工 砌体工程施工 墩（柱）塔施工 钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构施工 拱桥上部结构施工 悬索桥上部结构施工 斜拉桥上部结构施工 施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源普査清单。公路桥梁工程施工作业活动与典型事故类型对照3.2.2-2表。

表1.4.2-2公路桥梁工程主要施工作业活动与典型事故类型对照表

事故类型 施工作业 深基坑施工 水上机械钻孔灌注桩 沉井基础施工 墩塔模板法施工 模板、支架和拱架安装与拆除 钢筋工程作业 砌体工程施工 猫道施工 满堂脚手架现浇法作业 顶推法作业 悬臂拼装法作业 悬臂现浇法作业 满堂拱架法作业 劲性骨架法作业 缆索吊装法作业 转体安装作业 架桥机安装作业 坍塌 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 起重 伤害 0 0 0 0 0 0 0 物体 打击 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 高处 坠落 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 机械 伤害 0 0 0 0 0 0 触电 0 0 淹溺 0 0 车辆 伤害 中毒 窒息 容器 爆炸 0 0 第 25 页

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浮吊安装作业 模板、支架和拱架安装与拆除 临时设施〔塔吊、龙门架等）拆除 防护栏、隔离墩施工 桥面防水施工 桥面与人行道铺装 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.其他专项风险评估方法 鱼刺图法

鱼刺图法即为因果图分析法，是用因果分析图分析各种问题产生的原因和由此原因可能导致后果的一种管理方法。由于因果分析图形状象鱼刺，所以又称为鱼刺图。它由结果、原因和枝干三部分组成。

结果：表示期望进行改善、追查和控制的对象。 原因：表示对结果可能施加影响的因素。

枝干：表示原因与结果、原因与原因之间的关系。中央的枝干为主干，用双箭头表示。从主干两边依次展开的枝干为大枝(大原因即直接原因)，大枝两侧展开的枝干为中枝(间接原因)，中枝两侧展开的枝干为小枝(造成间接原因的上一层原因)，用单箭头表示。

在一个系统中，下一阶段的结果，往往是上一阶段的原因造成的。用鱼刺图（因果图分析）法，通过一张图，可把引起事故的错综复杂的因果关系，直观地表述出来，用以分析事故产生的原因和研究预防事故的措施。

1.4.2-3鱼剌图法进行事故致因分析示

1.4.3风险辨识

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XXXX特大桥基础在XXXX两岸江滩之上，桩基、承台、墩身等施工、箱梁现浇支架施工等均在江滩上。根据设计要求、施工方法和现场实际情况，对本工程施工过程中可能存在的风险源如1.4.3-1表：

表1.4.3-1桥梁工程施工安全风险源普查清单

序号 风险源 判断依据 在混凝土施工作业、墩身施工、预应力砼连续箱梁梁施工、钻1 登高作业、、水上作业、临边作业、孔桩、临时设施（水上平台、现浇支架等）安装拆除、承台基坑开挖孔口临边作业 施工、墩身滑模法施工、钢锚梁吊装施工、主墩施工、斜拉索安装、高墩施工过程可能导致高处坠落 设计方案、施工方案、地下水、雨水、塔吊、施工电梯、模板、斜拉索、违在深基坑施工、钻孔灌注桩、主墩翻模法施工、塔吊、施工电梯等大临设施的安装拆除、墩身施工、主墩施工、高墩施工、箱梁施2 章作业、塔吊、龙门吊、管理缺位、设备构件、安拆方案、桥面吊机、液压爬模、工施工过程可能导致坍塌 挂篮、挂篮设计方案 钢筋材料、机械零件、作业工具、3 飞溅的渣石、渣土、砼输送管、吊物及起吊设备、作业区放置的施工余料或小型工具、振捣器、设备零部件、小型安拆工具 4 气焊、电焊、气割机、挖机、卷扬机、钢筋加工机械 起重设备、起重作业 沙石运输车、混凝土搅拌车、泵车、过往车辆 漏电 氧气乙炔瓶 明火作业、易燃材料、违规动火 水上作业 在钢筋工程作业、临时设施（塔吊、龙门架等）安装拆除、深基坑施工、混凝土施工作业、墩身施工、预应力砼连续箱梁施工、钻孔灌注桩、墩身翻模法施工、主墩施工过程可能导致物体打击 在钢筋工程作业、墩身施工、深基坑施工、斜拉锁安装过程可能导致机械伤害 在墩身翻、滑模法施工、预应力砼连续箱梁施工、墩身施工施工过程可能导致起重伤害 在混凝土工程施工作业、跨堤顶道施工过程可能导致车辆伤害 在钢筋工程作业、临时设施施工、钢锚梁施工过程可能导致触电 在钢筋工程作业、高墩施工、主墩施工过程可能导致容器爆炸 在主墩施工、高墩施工过程可能导致火灾 在平台施工、水上钻孔桩施工、上水承台围堰施工、主墩施工、水中墩身施工过程可能导致人员淹溺事故 强风、洪水灾害可能导致人员淹溺事故，强风灾害可能导致设备垮塌事故而对人员造成机械伤害，雷电可能导致人员受到雷击 电气设备无漏电保护装置可能导致触电 12 拌合站建设车辆、临时用电 夜间施工，光线不足导致车辆伤害 5 6 7 8 9 10 11 自然灾害 注：风险源也称致险因子，是指可能导致事故发生的直接因素，它的类型很多，如施 第 27 页

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单位作业内容 潜在的 事故类型 致险因子 受伤害人员类型 伤害 程度 不安全状态 不安全行为 3、在混凝土养护材料上方直接进行电焊、气割作业。 1、作业平台临边未设置护栏或设置不符合要1、高空坠落 登高作业 作业人员本身和其他工作人员 死亡 求； 2、临边地面杂乱湿滑； 3、登高梯具或作业平台的强度、稳定性不够； 悬臂浇筑施工 2、物体打击 塔吊吊物 1、吊机钢丝绳损坏； 作业人员本身和其他工作人员 重伤 2、吊物捆扎不牢； 3、夜间照明不够。 4、指挥不当 管理缺位 3、坍塌 刚度不够 作业人员本身和其他工作人员 1、挂篮安全装置有缺陷。 死亡 2、挂篮主要构件的刚度、强度等不满足工作要求； 1、未按要求进行日常维护保养； 2、违规起吊； 3、挂索不及时。 1、在危险区域行走、停留； 2、司索、操作人员配合不到位。 1、未正确穿戴、使用劳保用品； 2、在危险区域行走、停留。 备注 第 33 页

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1.4.5风险估测

（1）风险估测方法

风险估测是在风险识别、风险分析的基础上，运用定性与定量的方法，估计和预测风险发生的概率和损失程度的过程。

LEC评价法

LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法。该方法采用与系统风险率相关的3种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小。这3种方面分别是：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。

对这3种方面分别进行客观的科学计算，得到准确的数据，是相当繁琐的过程。为了简化评价过程，采取半定量计值法。即根据施工经验和估计，分别对这3方面划分不同的等级，并赋值。具体如下：

（1）L—发生事故的可能性：分值为1，表示可能性小，完全意外；分值为2，表示不经常，但有可能发生；分值为3，表示很有可能；分值为4，表示完全可以预料，必定要发生。

（2）E—人员暴露在危险环境中的频繁程度：分值为1，表示人员极少暴露在危险环境中，每月还不到一次；分值为2，表示每月多于1次地暴露在危险环境中；分值为3，表示每天暴露在危险环境中；分值为4，表示长时间持续地暴露在危险环境中。

（3）C—发生事故会造成的损失后果：分值为1，表示人员受轻伤，经济损失很小；分值为2，表示人员受重伤，有一定及经济损失；分值为3，表示一人死亡，有较大的经济损失；分值为4，表示数人死亡，造成重大经济损失。

风险分值D=LEC。D值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。根据施工经验，风险分值划分为4级：D≥27，风险级别为1；16≤D<27，风险级别为2；8≤D<16，风险级别为3；D<8，风险级别为4。其中，风险级别为1、2级的属于重大风险源，应采取有效措施，予以重点控制；风险级别为3、4级的为一般风险源，用企业现有规章制度进行预防和控制即可。

（2）量化分值标准

为了简化计算，将事故发生可能性、暴露频繁程度及事故产生后果划分不同的等级并赋值。

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表1.4.5-1事故发生可能性L等级划分及赋值

分数值 10 6 3 1 0.5 0.1 事故发生的可能性 完全可以预料 相当可能 可能，但不经常 可能性小，完全意外 很不可能，可以设想 极不可能

表1.4.5-2人员暴露时间E等级划分及赋值

分数值 10 6 3 2 1 0.5 暴露于危险环境的频繁程度 连续暴露 每天工作时间内暴露 每周一次或偶然暴露 每月一次暴露 每年几次暴露 非常罕见暴露 表1.4.5-3事故后果严重程度等级划分及赋值

分数值 100 40 15 7 3 1 发生事故产生的后果 10人以上死亡 3～9人死亡 1～2人死亡 严重 重大，伤残 引人注意 第 35 页 XXXX特大桥工程施工安全风险评估报告

根据公式D=LEC就可以计算作业的危险程度，并判断评价危险性的大小。其中的关键还是如何确定各个分值，以及对乘积值的分析、评价和利用。

表1.4.5-4 LEC法评估结果分级

D值 >320 160-320 70-160 20-70 <20 （3）风险估测

根据风险分析结果，运用LEC评价法，对XXXX特大桥主要分项工程施工过程中可能导致事故发生的人的不安全行为及物的不安全状态进行逐一评价，具体评价结果见表1.4.5-5。

危险程度 极其危险，需加强监控，采取全面的降低风险的安全措施。 高度危险，需加强监控，采取必要的降低风险的安全措施。 显著危险，需加强监控，采取安全措施。 一般危险，需要注意。 稍有危险，可以接受。 表1.4.5-5桥梁工程主要分项工程作业过程风险源风险评价表

风险源 单位作业内容 潜在的事故类型 风险估测 不安全状态（行为） 1、未按要求设置防护栏杆； 2、平台个别位置有孔洞或孔口未覆盖； 1、淹溺 钢栈桥、水上钻孔平台、钢围堰、水上基础施工 2、坍塌 2、未按方案要去作业； 3、内支撑焊接不合要求； 4、围堰刚度不够。 5、未办理《水上施工安全许可证》； 6、夜间警示装置缺失； 7、夜间警示装置未及时开启； 1 1 1 1 3 1 6 6 6 6 6 6 40 40 40 15 15 15 3、未穿救生衣； 4、未按方案要去作业； 5、平台临空临水作业未佩戴安全带。 1、平台失稳定； L 3 3 3 3 3 1 E 6 6 6 6 6 6 C 15 15 15 40 15 40 D=LEC 105 90 135 200 90 280 280 280 280 60 90 90 第 36 页 XXXX特大桥工程施工安全风险评估报告

1、桩孔四周未设置防护栏杆； 2、夜间照明不够； 3、高处坠落 3、爬梯强度及稳定性不够； 4、在危险区域行走、停留； 5、未正确穿戴、使用劳保用品。 1、吊装钢丝绳磨损严重； 4、物体打击 3、在危险区域行走、停留； 4、违反“十不吊”规定； 1、未按要求设置防护栏杆； 2、平台个别位置有孔洞或孔口未覆盖； 1、淹溺 3、未穿救生衣； 4、未按方案要去作业； 5、平台临空临水作业未佩戴安全带。 1、雨水排泄不当； 2、基坑边堆放渣土； 3、地下水丰富； 4、方案针对性不强； 5、基坑护壁措施不合理； 6、在危险区域开挖； 承台施工 1、坍塌 7、土层中有水但未进行排降水。 1、平台失稳定； 2、未按方案要去作业； 3、内支撑焊接不合要求； 4、围堰刚度不够。 5、未办理《水上施工安全许可证》； 6、夜间警示装置缺失； 7、夜间警示装置未及时开启； 1、基坑临边未设置护栏或护栏不合要求； 2、场地材料、工具、机械混乱； 2、高处坠落 4、基坑内未设置安全梯； 5、在危险区域行走、停留； 6、未正确穿戴、使用劳保用品。 1、塔吊基础不牢固或附着设置不合理； 墩身模板施工 1、坍塌 2、塔吊钢丝绳磨损； 3、模板对拉螺杆存在质量缺陷； 3、夜间照明不够； 2、起吊设备基础不牢固； 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 6 6 6 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 40 15 15 40 15 40 40 40 40 40 40 40 40 15 7 7 15 7 7 15 7 15 15 15 40 135 90 105 60 60 60 60 60 60 60 60 60 160 60 105 280 105 280 280 280 280 280 280 280 280 90 49 49 60 49 49 90 49 90 90 90 280 第 37 页

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