汽配行业特性信息化分析

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汽配行业特性分析

作 者：肖明辉

创建日期：2011-03-15

修订日期：2011-03-15

当前版本：1.0

文控编号: UFIDA-U9-01-01-003

汽配行业特性信息化分析

目 录

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1 概述 ............................................................................................................................................... 3

2 行业特性 ....................................................................................................................................... 3

3 汽配行业管理重点与常见的困扰 ................................................................................................. 6

4 汽配行业术语 ................................................................................................................................ 8

汽配行业特性信息化分析

1 概述

中国汽车工业经历了数十年的发展、演变。今天已成为全球整车和零部件生产的重要基 地。同时，汽车零部件行业作为汽车产业链中的关键部分，更被预测为今后若干年快速发展 的行业之一。目前世界上汽车、汽车零部件行业巨头都已进入中国，中国汽车工业新的产业格局已经形成，中国民营企业崭露头角，自主研发开始启动，相当一批具备较强综合实力的大型零部件生产企业（集团）涌现，开始进入全球采购配套体系，进入世界500 强。随着整车制造的增长，汽车零部件行业发展空间巨大。虽然整车的销售持续增长、但由于市场环境的不断变化，竞争的加剧以及原材料、能源、人力等成本上升，整车利润水平在下降，为了生存，主机厂不断向供应商转移经营风险和成本压力。在这种背景下，中国的汽车零部件企业面临严峻的挑战。

2 行业特性

我国汽车企业具有遍布全国的营销网络和完善的售后服务体系，整车进行单台档案管理和质量信息的全面跟踪;汽车生产属于典型的混合生产类型，既有生产线装配、又有冲压件生产，生产计划实行混流排产，配件一般有较固定的供应商或外协厂，企业生产物流管理比较复杂。

汽配行业产品特点：

由于汽车零部件行业产品种类繁多、产品物料特点差异大和配套物流要求的不同，具体主要包括如机械、电子电器、纺织、化工等产品种类；根据生产类型包括离散型制造业、流程型制造业、离散和流程相结合的制造业等三类；

根据企业的产成品不同，可将汽配行业划分成：整车装配，发动机及其零部件、车身及内外饰件、底盘（传动系统、制动系统、转向系统、行驶系统）、电子电器系统等，另外除了专用零部件，还包括通用零部件（如轴承、密封圈、弹簧）和其他（如轮胎、汽车用品、维护工具、汽车加工用油）等，

根据产品的工艺特性不同，可将汽配行业划分成：

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整车： 底盘，车身，动力，电器系统；

金属加工件：车梁、车桥、制动装置、刹车鼓等；

金属铸造件：汽车油缸、罩盖、轮毂等；

钣金冲压加工件：油箱、滤清器、消音器、车门等；

注塑喷涂件：保险杠、仪表面板、车灯灯罩等；

汽车内饰件：座椅、遮阳板、车门内饰板、方向盘、地毯等；

电子机电件：汽车空调、汽车音响、电控门锁、电控车窗、天窗等；

电控线路件：分束线组、线控端子等；

橡胶件：轮胎、车用油管、橡胶护管、密封垫片等；

玻璃件：挡风玻璃、车窗玻璃等；

汽配行业生产的主要特点是：离散和流程相结合，离散为主、流程为辅、装配为重点。

我国大部分汽车企业生产过程是典型的离散型制造过程。其中，总装、喷涂和焊装的生产模式主要是按照生产线流水作业，按照生产线节拍、工位送料的方式来组织生产装配，是一种准时化生产方式(称为JIT方式);而冲压车间的生产则不同，轮番生产近千种冲压零件，属于多品种小批量的生产组织方式(称为MRP方式)。这两种不同的生产特点，构成了我国汽车企业的混合式生产计划组织的特点；

我国国内典型汽车生产示意见图

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根据我国汽车企业混合式生产计划组织的特点，生产计划的管理信息化也必须能够满足这种混合式生产计划的管理需求，即能够支持大批量生产线的管理模式，又能够支持多品种小批量生产的管理模式。

大批量生产线的生产管理信息化系统，首先是根据销售订单或销售计划编制总装线的日生产计划，再根据总装线的日计划和涂装线/焊装线的运转情况编制涂装线/焊装线的日生产计划。其次，根据总装线/涂装线/焊装线的日生产计划和产品结构编制各生产线的领送料计划，各仓库和供应商根据领送料计划将零部件配送到各生产线的工位上。最后，根据总装线/涂装线/焊装线的实际完成情况，将各线的完工情况汇报到生产管理系统。

对于冲压件按多品种小批量组织生产的管理信息化系统，要根据销售订单或销售计划编制最终产品的生产净需求(也称为“主生产计划”)，再根据产品净需求、产品结构、库存/采购订单编制各级零件的生产计划和外购件的采购计划(也称为“物料需求计划”)。生产计划下达给冲压车间组织生产，完成后入备件仓库或直接配送到生产线工位;采购计划下达给采购部门组织采购，到货后入采购仓库或直接配送到生产线工位。

我国汽车企业生产计划管理系统的难点在于一个企业同时存在大批量生产线和多品种小批量两种生产组织模式，在生产计划编制的过程中，必须同时考虑两种生产组织模式中的资源和需求，确保两种生产计划必须协调一致。

部分企业为了简化生产过程，除了总装、喷涂、焊装和冲压四大工艺环节，其他环节主要采取外购、外协的方式，使得企业管理的复杂程度大大降低，装焊、涂装、总装能够做到有序生产，并为生产决策提供准确的数据，抓住了产品生产的核心竞争力，形成了比较科学合理的价值链体系。

但是，由于市场需求的变化大，销售预测准确性不高，销售指标比较机械，生产计划安排比较粗放，造成生产计划不准确，容易造成积压和脱销，不能快速响应客户需求变化;而变化过频的生产计划，会造成采购、生产、物料配送工作的混乱，增加了企业的经营成本。 汽配行业具体特点简要概括为以下：

汽配行业算是比较典型的离散型装配制造业，生产过程具有加工—装配性质。加工过程

基本上是把原材料（钢板）冲压成离散的零部件，然后逐一经过焊接，、喷涂等加工工艺，再和其他采购的零配件进行整体装配，最后装配成成品出厂。

生产方式以按订单生产为主，按订单设计和按库存生产为辅。

产品结构（BOM）复杂，工程设计任务很重，不仅新产品开发要重新设计，而且生产过

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程中也有大量的变型设计和工艺设计任务，设计版本在不断更改。

物料存储简易方便、汽配业企业的原材料主要是固体（如钢材）,产品也为固体形状。

因此,存储多为室内仓库或室外露天仓库。

汽配业企业由于主要是离散加工,产品的质量和生产率很大程度还是依赖于工人的技术

水平。

产品中各部件制造周期长短不一和产品加工工艺路线的不确定性造成在制品管理不易，

且在生产过程中经常有边角料产生。部分边角料可用于加工更小的零部件，边角料管理不易。一般是冲压车间或喷涂车间的小料；

生产计划的制订与生产任务的管理任务繁重。典型的离散型汽配业企业由于主要从事单

件、小批量生产,产品的bom工艺过程经常变更, 因此,需要进行良好的计划。由于主要是按订单组织生产,很难预测订单在什么时候到来。

单独一套ERP软件无法满足汽配行业应用，往往需要专业的产品数据管理，生产系统，

经销商系统来满足其需要，这就涉及在汽配行业广泛存在多个系统之间集成情况；

3 汽配行业管理重点与常见的困扰

1. 基础数据档案整理

物料品种多，编码不唯一，生产料品和非生产料品管理部门分开，缺乏对料品统一

管控；，存在一码多物和一物多码的情况；编码与物资如何进行准确对应，编码应由哪些部门负责维护；各种物资归属管理混乱，缺乏具体采购和制造周期。

2. 设计与生产制造的同步，产品结构及设计变更的管理，PDM管理；

产品设计数据的不能快速获取；设计变更、料品替代不能及时反馈；产品结构和工

艺的版本管理和追溯，试制bom，售后bom，设计bom，制造bom等样式多种，如何管理以更好服务计划生产和采购？汽配行业零件多，图纸多，元件间的通用，借用性高，尤其是一些大型汽配行业，如何将研发部门的PDM系统，与ERP系统结合，更好的实现研发部门与整个工厂的产销网络集成，是管理者需要考虑的问题；

3. 汽车和配件委托代销管理

加大库存入出库管理难度，中转站或经销商设置虚拟仓库的业务要求及后续财务处

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理。

4. VMI（供应商管理库存）

采购计划如何更好通知供应商，变更如何更好互动以便供应商调整，仓库管理难度，出库和供应商结算时机把握。

5. 计划管控的准确性

容易扩大生产和采购的提前量；计划的周期偏长，易出现误差；难以准确获取库存、在制动态信息；零件成套水平差，影响订单交付。对紧急追加订单的计划管理；

6. 采购、生产与市场的同步

品种多、批量小、高频率准时供货需求；客户需求周期短、计划变更大；按月分批的计划体系过于粗糙；各车间计划执行节拍不一致，造成加工环节停工待料。

7. 制造装配过程的物料管理

领发料随意，加工用料浪费；要求批次、单件管理，进行物料先进先出控制和过程追溯管理；工序的产质量信息反馈工作量大、信息采集不及时；难以跟踪生产进度，影响订单及时交付；供货不及时，生产过程缺料；生产加工不按计划，造成库存积压。

8. 快速报价管理

要求提供详细报价信息，包括使用材料、工艺、工装信息，相关准确信息难以获取；在设计生产前就要提供报价；定期要求调价，重新提供明细报价信息；报价要求时间短，涉及部门环节多，报价难度大。

9. 订单的跟踪与及时交货

采购物资的计划执行情况难以跟踪；各车间订单加工进度不清，对市场的计划执行情况难以准确掌握；各工序的加工进度和完成率难以准确及时获得。。

10. 库存帐物的管理

虽然汽配行业的物料存储简易方便，但零配件种类繁多，需要按库位分别放置和管理，收货，检验，入库，发出的多个仓库不同料品状态管理，使得证存货的“料帐合一”也不是一件容易的事情。另外，针对原材料的计量，库存有双单位的需求。如钢材，方钢、圆钢等。

11. 采购、生产计划的制订

汽配行业主要按订单生产为主，多为单件、小批量生产。由于不知道订单什么时候来到，又要及时响应客户需求，提高客户满意度，原材料采购及产成品的生产又需要一

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定的生产周期，生产计划的制定依赖采购能否满足的情况比较严重，否则导致计划变更情况比较多，因此如何制订出合理的采购、生产计划确实不是一件容易的事情。

12. 成本的控制

以汽配行业来看，各个车间涵盖了较多中间装配过程，此类在整车装配过程中存在

却不进行出入库核算的中间件，在售后那边却可能是需要的售后配件，是需要出入库核算的，对这种生产情况混杂，对此类料品的计划，生产及成本核算都存在难度，很多汽配企业很难做到准确进行各车间生产产品成本准确核算，在制成本核算。

13. 售后管理及三包索赔管理；

配件发运经销商是否经过中转站管理，三包索赔涉及追溯索赔供应商的处理，如果 制造车厂原因导致需要免费发送经销商服务站免费使用而超出部分需要结算等各 种情况区分处理的管理要求；

14. 零配件采购收货管理，数量、价格的管理

因汽配行业产品成本结构中零配件的成本占成本结构中的80%，因此控制了零配件

的成本，就控制了产品成本的主要部分。因零配件的价格一直在波动，如何掌控采购价格也是管理者管理的重点。另外，由于零配件多供应商配额供货，批次，序列号管理要求，不同检验标准，不同收货要求，检验后不同料品不同处理要求，采购及收货时是否已经和供应商商谈好了结算价格，暂估取价处理，实际操作中如何做到较好处理。

15. 集成条码管理要求

能实现产品条码与物料进行信息的数据集成；产品条码管理能满足汽车行业各类标准化的物料包装要求；产品条码能满足实物先进先出的现场物流管理要求。条形码满足生产线上对关键件、重要件的绑定，实现质量追溯；

16. 在汽配企业中同时并存的PDM，MES，DMS，ERP系统集成管理要求；

如果实现数据源从PDM实时快速传递给ERP（包括变更的及时响应），ERP接受的基础数据如何可以及时传递给MES,DMS系统，如何保证几个系统间业务流程的正向和逆向对接保证正确及时，物流，财务流相互之间流转无误；从而实现企业信息一体化；

4 汽配行业术语

1、ATO（Assemble to order，按订单装配）

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/zj3e.html