箱涵明挖顶推施工方案（详细版）

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第一章 工程概况

1、编制依据

1）、西安市政设计院提供的《西安沣渭新区石化大道（西绕城—上林路）市政工程设计图》第二卷第二分册《下穿西绕城高速公路通道桥工程》

2）、西安市政设计院提供的《西安沣渭新区石化大道（西绕城—上林路）市政工程——雨水工程施工图设计》

3）、主要施工规范 《桥涵施工规范》

《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008） 《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139—2001） 《道桥嵌缝用密封胶》（JC/T 976—2005）

《补偿收缩混凝土应用技术规程》（JGJ/T178—2009） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 2、编制原则 1、 2、 3、 4、

安全第一、预防为主、综合治理。 严格执行现行有关技术规范。

实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。

坚持做到运输、施工兼顾，确保绕城高速公路行车安全和施

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工安全。 5、 6、

推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 精心组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、

高效。

3、周边环境及地质水文情况

1）、周边环境：该桥址处西宝高铁联络线为高架桥，由东南至西北方向跨过绕城高速。绕城高速公路在桥址北侧有一现状通道桥，净宽11米，净空高度为3.5米。桥址东西两侧均为农用地。

2）水文地质：

据勘探揭露，本项目勘探深度内地层自上而下依次由杂填土，植物层，第四系全新统冲洪积黄土状土、冲积粉细砂、中砂、中粗砂及第四季更新统冲积中粗砂及粉质粘土等组成。地下水稳定水位深度22.8～23.8m,稳定水位标高为359.03～361.11m。属潜水类型。地下水位季节性变化幅度为2米。基底位于粉细砂和中粗砂层，地下水位于结构底板以下。

4、设计概况：

本次新建石化大道西起西咸分解处，从西依次与太平河、西绕城高速公路、绕城高速东侧规划路交叉后，继续向东延伸与西三环相接。石化大道机动车道、南侧非机动车道、人行道采用本次设计通道桥下穿现状绕城高速公路。北侧非机动车道、人行道利用现状通道下穿绕

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城高速公路。新建通道桥与西绕城高速公路相交处斜交角约为49°59′。通道桥起点桩号为K1+341.572，终点桩号K1+388.572，长47米，宽37.1米，共分两段，长度分别为22米、25米，两段之间设一道2cm变形缝。结构内高度为5.527米，机动车道通道净宽为12.75米，非机动车道、人行道通道净宽度为8米。桥顶板、底板厚度为1米，机动车道之间及及机动车道之间侧壁厚为1m，两边侧壁厚为0.8m。

现状绕城高速顶面线4细粒式改性沥青混凝土4细粒式改性沥青混凝土4细粒式改性沥青混凝土5中粒式沥青混凝土防水涂料23.7通道桥板底20厚钢筋混凝土30厚天然级配砂砾膨胀砼5中粒式沥青混凝土防水涂料23.7通道桥板底20厚钢筋混凝土30厚天然级配砂砾膨胀砼5中粒式沥青混凝土防水涂料23.7通道桥板底20厚钢筋混凝土30厚天然级配砂砾膨胀砼 通道桥桥面铺装及桥面防水：桥面防水等级为Ⅱ级。通道桥沉降缝缝处设置PN型遇水膨胀橡胶止水条，外侧面涂刷渗透结晶型防水材料。

滑板设计：本次设计采用摩擦系数小、整体性较好的C30钢筋混凝土滑板。滑板南北两侧设置钢筋混凝土导向墩，下设锚梁，导向墩与锚梁、滑板浇筑成一体。

后背设计：本通道桥后背由预制钢筋混凝土后背桩与其后M5浆砌片石挡土墙组成。可利用工作坑开挖出来的土方用作后背墙填土。为保证后背墙填土质量，填土应采用分层填筑，压路机压实的方法进

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土钉墙支护机动车道土钉墙支护机动车道机动车道人行道西安市市政建设（集团）有限公司

行施工，分层厚度不宜大于30cm。

第二章、施工平面图及资源配置

1、施工现场总平面布置

在桥址西侧安置1台400KWA的变压器，在桥址东侧村庄将直径50mm施工及生活用水总管引入到施工现场，在桥址两侧各修一条主便道至施工现场。项目部计划在工作坑后设置一条6m的便道作为机械运输通道，工作坑旁修筑一条6m的便道，以通行吊车、混凝土搅拌运输车及泵车等大型机械设备。项目部及施工队驻地设置于绕城高速以东村庄内。在现状通道西北侧设置一处钢筋加工场、模板加工场，桥址东侧设置一处材料库房，用于堆放各种工程材料。 施工现场总平面布置详见《施工场地平面布置图》。 2、机具设备的配置

表1主要机具设备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

名称 变压器 发电机 抽水泵 千斤顶 液压油泵 传力柱 汽车吊 挖掘机 装载机 压路机 电焊机 钢筋切割机 规格（功率） 400KVA 40KVA 5.5kw DTW-200 0.5/1.0/2.0/4.0m 16T 220 ZL50 18t 25KW 单位 数量 用途 台 1 台 2 台 台 台 米 台 台 台 台 台 台 3 8 2 排水 顶进 顶进 320 顶进 换传力1 柱 开挖基3 坑 1 倒土 压实基1 础 加工钢4 筋 2 加工钢- 4 -

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13 14 15 16 17 18 19 20 21 钢筋弯曲机 振捣器 测量仪器 混凝土喷射机 搅拌机 电动空压机 双液注浆机 木工电锯 锚杆钻机 平板/插入式（2.2kw） 全站仪/水准仪 PZ-5B（5.5kw） HZS50（30kw） XP900E（110kw） KBY-5/70（14kw） MJ106（5.5kw） QL-50（22kw） 台 台 台 台 台 台 台 台 台 筋 加工钢2 筋 振捣混1/10 凝土 测量放1/1 线 喷射混4 凝土 喷射混1 凝土 喷射混1 凝土 土钉施1 工 土钉施1 工 土钉施2 工 3、劳动力计划 1）、土建施工：

钢筋工：20人 模板工：10人 架子工：10人 混凝土工：10人 测量工： 3人

挖土工：开挖正面土体，辅以人工修边坡 10人

喷射混凝土工：2人 土钉施工：6人 注浆工：3人 砌石工人：8人 电焊工： 6人

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电工 1人 2）、顶进施工：

机修工：液压系统管理，操作和维修 2人

辅助工：安装接长杆 4人 吊车司机和指挥： 2人 4、材料计划

表2材料计划表

序号 名称 规格 C40 1 混凝土 C35 C30 C15 R235 2 钢筋 HRB335 kg 897187.1 kg m3 m ㎡ ㎡ 1229．9 1855.1 108.0 2542.6 1485.8 m3 单位 数量 5132.9 226.9 1375.2 3030 44858.3 位置 通道桥主体及桥内铺装 防撞墙、分隔带及搭板 滑板、后背桩及导向墩及锚梁 土钉墙 滑板、后背桩及导向墩及锚梁、防撞墙、分隔带及搭板、土钉墙 通道桥主体及桥内铺装、滑板、后背桩及导向墩及锚梁、防撞墙及搭板、土钉墙、挡土墙 通道桥主体 通道桥基地处理 3 4 5 6 7 8 钢板 天然级配砂石 PN型遇水膨胀橡胶止水条 渗透结晶型防水涂料 聚合物改性沥青防水涂料 石蜡、滑石粉、二硫化钼 ＆20 防水处理 防水处理 通道桥内铺装 滑板、后背桩及导向墩及锚梁 ㎡ 6183.7 5、进度计划

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施工进度编制原则：

（1）、科学合理，进度计划匹配施工能力 （2）、确保工程总工期满足合同要求

（3）、确保春运期间绕城高速对道路通行的要求 （4）、确保明天世园会之前工程竣工 节点工期要求：

春运期间高速全幅通行：2011年1月28—2011年2月18日 世园会高速通行要求：2011年4月10日

施工进度分部分解：根据设计图纸及施工部署，项目可分为三个阶段 A、施工准备阶段 B、箱涵预制阶段 C、绕城高速开挖顶推阶段 D、绕城高速恢复阶段 现对三个阶段进度进行分解： （1）、施工准备阶段

施工准备阶段工作内容主要包括：施工围挡、临建、临水临电、便道修建、材料设备人员准备 需用时约7d （2）、箱涵预制阶段

箱涵预制阶段工作内容包括：工作坑开挖、管道施工、后背墙施工、基底换填、滑板施工、润滑层施工、箱涵主体结构施工、等强。 需用时约：63d

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（3）、高速路开挖顶推阶段

高速路开挖阶段工作内容包括：高速围挡改道、高速路开挖及支护、管道施工、换填、滑板施工、等强、润滑层、顶推箱涵 需用时约：33d

（4）、绕城高速路恢复阶段

绕城高速路恢复阶段工作内容包括：箱涵防水、箱涵外侧回填、搭板、挡墙、路面结构层 需用时约：15d

A B C D 施工分项 施工准备阶段 箱涵预制阶段 绕城高速开挖顶推阶段 绕城高速恢复阶段 需用工期 7d 63d 33d 15d 西侧箱涵施工工期：

A+B+2+D=87d（C阶段和B阶段穿插进行，及滑板强度与箱涵强度同时达到龄期，顶推用时2天） 东侧箱涵施工工期

B+D+2=80d 顶推加恢复工期：50d 进度时间预测：

西侧：节点工期为春节前一周（2011年1月28日）

目前至西侧节点工期为83天（2010.11.7~2011.1.28） 东西：高速开挖时间为春节后2周（2011年2月18日）

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箱涵预制工作提前完成，保证2011.2.18日准时开挖

施工时间为：2011.2.18~2011.4.8日（满足世园会要求）

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第三章 施工控制要点及应对措施

控制要点

序号 现有绕城高速公路开挖

1

后的安全防

护

1、滑板底的防变形沉降 2

2、滑板的平整度要求

后背的防变3

形

顶推中减少4

摩擦力的措施

应对措施

a、高速公路开挖后按设计要求对开挖段面进行土钉墙锚钉支护，为减少东半幅行车荷载对断面的受力影响，可在坡脚处设置100cm

×50cm重力式挡墙，防止断面滑坡。

b、在绕城开挖处提前设置交通标志，提示车辆择道绕行。在喷锚襟边上竖立3米高彩钢瓦板围栏遮拦视线，防止汽车驾驶员恐高或目眩。

c、加强对高速路提的监测工作 d、发现险情对路堤进行加固

a、考虑滑板基础下原状粉细沙基础承载力较小，受箱涵荷载产生沉降变形，采用换填60cm天然级配砂砾石。施工中应严格按照设计要求进行分层压实，满足设计压实度要求。

b、在滑板底对称预埋注浆管，一旦滑板不均匀沉降进行注浆补强 c、在滑板施工接缝处加密钢筋及反梁的布置，防止下沉 d、滑板平整度的控制措施

⑴、施工中用水准仪及其他检测仪器进行加密跟踪检测，确保平整度满足要求。

⑵、选择一支高水平专业施工队伍进行施工，来确保滑板施工质量。 a、根据顶力要求，计算后背的承受力，按设计要求预制钢筋混凝土后背桩及其后M5浆砌片石挡土墙，并严格按照施工要求进行填

土压实，确保后背墙承受力满足顶进要求。

b、在后背墙前加设厚钢板来分散后背墙的集中承受力，防止后背因受力过大产生变形。 c、发现险情进行加固处理

a、严格按照设计要求对滑板的平整度进行施工控制，并在滑板上进行润滑层施工，来减少摩擦力。

b、在施工中运用新材料二硫化钼锂基润滑脂，摩擦系数为

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0.05-0.09,涂抹在石蜡上，不但能保护石蜡不被氧化，使其不容易脱落，增强贴附力。更重要的是其有良好的热稳定性和润滑作用，可有效防止箱涵顶进时由于摩擦力产生热量导致润滑性能降低。大大提高顶进速度。

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第四章 施工方案

1、施工准备

1.1 临时设施布置及说明

根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，主要生产临设在围挡期间一次布设到位，材料堆场、施工便道等根据各期施工的不同需求，在前期布置的基础上作适当调整。 1)施工围挡

施工围挡设计图纸全封闭施工要求执行，在施工过程中加强围挡的日常维护、清理等工作。 2)临时道路

施工便道：场内设专用弃土外运及材料运输等施工车辆进出的施工便道与城市主干道连接。主便道出入口段采用钢筋混凝土路面（路面厚度为20cm，宽度6m），其余路段采用混凝土路面（路面厚度为15cm，宽度5m），并设环向排水沟。

场地硬化：在施工期间对施工场地全部进行硬化，硬化采用12cm厚的C20混凝土，硬化场地向四周设3‰的排水坡，排入排水沟和集水井。 3)临时标牌

在大门内侧显著位置设置“五牌一图”（即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场平面图），在大门外侧设立一个公示标牌，书写项目名称、建设

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单位、设计单位、施工单位、监理单位、安全、质量监督单位、工程负责人和监督电话等，书写格式、标牌的格式和尺寸、设立的位置应经过监理工程师审批，要求美观整齐，字体清晰，并保持整洁。 在施工通道和作业面，挂设醒目的、具有针对性的警示牌、安全标志、如指令标志、提示标志、警告标志、禁止标志、高处作业标志等；并在场内设置宣传栏、读报栏、安全教育等宣传设施。 4)洗车槽

在围挡出入门口内各设一个混凝土洗车槽，上设钢格栅。配置高压水枪和蓄水水箱，所有车辆冲洗干净后方可出场，洗车槽旁设一个沉淀池。 5)临时建筑 ①工作房

采用彩钢瓦型钢结构，内设钢筋加工棚、机修房等以满足生产需要。 ②材料库房

采用活动板房，易于搬迁，内分隔存小型材料、小型机具等日杂用品，要求分隔存放、标识清楚。

6)根据需要在施工场地内设材料堆放场地、机械设备停放场地及钢木加工场地，用以堆放材料、停放机械设备以及钢筋的加工。 1.2办公、生活设施 1)办公、生活用房 ①办公及生活用房

在施工场地外修建办公用房（两层），卫生间及门卫值班室，采用拼

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装彩钢板房，供现场管理人员及部分作业人员办公使用，作业人员可在临近租房居住，生活配套设施按照外租考虑。 ②驻地监理办公用房及设施

监理办公用房及设施按照招标文件要求进行配置，安排在2层办公用房楼。 2)通讯

主要管理人员配备移动电话，施工现场办公室及驻地监理工程师办公室均接通宽带，以便承包商对外联络及业主网络化管理。 1.3、测量、监测准备

（1）、施工范围有关三角网点、水准网点和中级控制桩点等基本数据的测量资料由设计单位提供，在开工初7天内我们将对其进行复核验算和复测，并提交复测报告报请业主和监理批准。

（2）、施工前埋设完成高速公路沉降及位移监测点，完成监测初值的采集并上报监理工程师。（具体详见监测方案） 1.4、试验准备

混凝土配比申请完成、钢筋及其他原材取样完成 2、施工流程

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施工准备 工作坑开挖 后背桩预制 基底换填 工作坑防排水系统 后背挡墙及预制区滑板施工 箱涵主体结构施工 高速西半幅（22m）开挖及支护 推进区滑板施工 预制箱涵顶推施工 搭板、防水、回填、路面恢复 重复上述工序完成另半幅施工 附属工程施工 3、工作坑开挖

3.1、工作坑开挖尺寸设计

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（1）、西半幅工作坑开挖尺寸

开挖纵向长度=结构长度（中线）+角块长度+千斤顶长度+最小传力柱长度+千斤顶后背梁宽度+后背桩宽度+后背墙宽度+富余工作长度 开挖纵向长度=22+7.787+1+0.5+0.45+0.45+3+1=36.187米 开挖横向长度=结构宽度+回填宽度+放坡宽度 开挖横向长度=37.1+1.5*2+0.8*2=41.7米 开挖深度：约3.5米

（2）、东半幅工作坑开挖尺寸

开挖纵向长度=结构长度（中线）+角块长度+千斤顶长度+最小传力柱长度+千斤顶后背梁宽度+后背桩宽度+后背墙宽度+富余工作长度 开挖纵向长度=25+7.787+1+0.5+0.45+0.45+3+1=39.187米 开挖横向长度=结构宽度+回填宽度+放坡宽度 开挖横向长度=37.1+1.5*2+0.8*2=41.7米 开挖深度：约3.5米

3.2、工作坑开挖总体部署及原则

（1）根据现场施工便道修建位置，土方开挖及外运由远离便道

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位置进行开挖施工。

（2）根据进度要求，两侧预制箱涵可同时施工，因此两侧工作坑可同时进行开挖。

（3）土方开挖放坡应采取有效安全的保护措施，保证基坑边坡的稳定性。

（4）基坑开挖前应在对现状地面进行硬化处理，并设置有效的排水系统。

3.3、开挖临时性土坡支护

工作坑开挖边坡放坡约1：0.3，可不进行支护即可保证边坡的稳定性，但是需对边坡进行硬化处理，采用素喷混凝土方式封闭边坡，喷射厚度6cm，达到防水、美观的要求。

4、后背墙施工

4.1、后背M5浆砌片石后背墙施工

基坑开挖至设计高程后，开始施工后背墙，并应满足以下要求： 1）基坑开挖时，应对浆砌片石区域基底设置反坡，防止受力后滑移，反坡设置为5%

2）受压面必须挂线砌筑，保证受压面的垂直度。

3）铺筑顺序必须先铺底层卧石，再铺筑四周片石，最后填筑腹石。

4）片石底应卧浆后再行铺设片石，立缝填浆捣实，不得有空缝和贯通缝。

5）、石料质地坚硬，不易风化、无裂纹，表面的污渍予以清除。

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6）、片石形状不受限制，但其中部厚度不得小于15cm，用作镶面的片石表面平整、尺寸较大、边缘厚度不得小于15cm。

7）、片石强度等级符合设计要求，当设计未提出要求时，强度不小于mu40，用于附属工程的片石不小于mu30。

8）、水泥选用符合现行国家标准的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥。

9）、细骨料采用坚硬耐久、粒径在5mm以下的天然砂，或采用硬质岩石加工制成的机制砂。

10）、水采用饮用水，当采用其他来源时，按国家现行的规定进行检验。

11）、外加剂、掺合料掺用量通过试验确定，并符合国家现行有关标准规定。

12）、砂浆强度等级按边长为70.7mm的立方体试件，在标准条件下养护28d的抗压极限强度表示。砂浆配合比设计、试件制作、养护及抗压强度取值符合规范的规定。

13）、砂浆的稠度以砂浆稠度仪测定的下沉度表示，为10～50mm。 14）、砂浆随拌随用。当在运输或贮存过程中发生离析、泌水现象时砌筑前重新拌和。已凝结的砂浆，不得使用。 4.2、后背填土施工

土方开挖应先挖取后背墙处土方，后背墙后填方可直接使用开挖土方直接进行填筑，填筑应保证分层压实，分层厚度不大于30cm。

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根据现场土方开挖量铺筑后填土方面积。 4.3、后背桩预制

在施工前应提前考虑后背桩的预制，保证在使用是后背桩的强度满足要求。在预制过程中应注重后背桩的尺寸准确，并根据需求量多预制3—5块备用，保证在顶推过程中后背桩破损时的更换。在安装后背桩时，应保证后背桩与片石砌体密贴，安装前核对后背桩与片石砌体的垂直度、平整度。缺陷部位可安放小钢板进行修正。后背桩的钢管埋设应统一，位置准确。

5、基底防排水及基底换填

5.1、基底防排水

由于施工期气温较低，混凝土的养护主要采取覆盖蓄热养生，不进行洒水养生，所以基底防水主要防范自然降水。基底地质主要为粉细砂，遇水后造成地基松软，很有可能下沉、给后续工作带来影响。所以基底的防排水极为重要。根据施工场地特点，在施工滑板时应将基底全部进行硬化处理，硬化措施为滑板部分按照设计进行施工，其余空地先施工15cm灰土，再浇筑10cm素混凝土。在施工过程中应注意坡度应为内高外底，并在周边修筑30*20cm排水渠，将收集到的水集中排放至远离高速的基坑脚部，在脚部修筑100*100*100集水坑，使用潜水泵将积水抽离基坑。基坑上四周应砌筑30cm高挡水砖墙。

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5.2、基底换填

基坑开挖至设计基底标高后通知监理单位、设计单位及勘探单位进行现场验槽，并进行地基承载力试验，需满足地基承载力fa≥280KPa。验槽合格后采用18T压路机进行碾压，填筑60cm沙砾，分三层施工，每层厚度为20cm，压实度要求≥96%。施工完成后可在表面铺设一层中砂填补缝隙，满足滑板混凝土浇筑要求。

6、预制区滑板施工

6.1、预制区滑板施工重、难点及应对措施 1）滑板与后背桩连接必须紧密、牢固、可靠。

应对措施：后背桩预埋钢管位置准确，钢筋连接加强质量控制。 2）滑板锚梁施工控制

应对措施：滑板底部为换填沙砾石，为控制锚梁尺寸满足设计要求，

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滑板钢筋绑扎前应提前预留出锚梁位置，锚梁预留位置可用模板或铁皮隔离沙砾石。

3）滑板平整度及光滑度要求精度高

应对措施：根据设计标高要求加密控制点，加强原材料的控制，混凝土质量不能达到要求禁止使用，加强人工刮尺操作工艺，避免小面积收面造成了整体平整度差，在混凝土终凝后采用角磨机打磨混凝土表面，再次使用三米直尺检查混凝土表面平整度，如发现局部不满足要求应采取措施进行处理后方可进行下道工序。

4）滑板分为预制区和就位区，需分两次浇筑，可能出现差异沉降 应对措施：在滑板连接端设置反梁(参照锚梁)，并设置加强筋连接两块滑板，加强其受力整体性。 5）预制区滑板如产生少量沉降

应对措施：建议设计加厚换填沙砾层厚度，并在换填层埋设注浆管，加强过程中的监测，如发现沉降立即注浆加固。 6.2、导向墩、锚梁

滑板南北两侧设置钢筋混凝土导向墩，钢筋混凝土导向墩尺寸为40*35*30cm（长*宽*高），下设锚梁，锚梁尺寸3790*40*60cm（长*宽*高），间距三米。导向墩、锚梁与滑板整体浇筑。

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6.3、滑板施工与其他工序的交接

根据整体设计图纸，滑板下应先期施工一道D1000雨水管道，管顶与滑板底约50cm，为保证滑板在施工过程中的均匀受力和保护已建管线的安全，雨水管全外包混凝土，并设置环向钢筋与滑板钢筋进行连接。 6.4、滑板养生

滑板混凝土浇筑完成后应及时铺盖养生，保证滑板混凝土强度。（详见主体结构混凝土养生）

7、润滑隔离层施工

7.1、铺设要求

润滑层采用3mm石蜡+3mm滑石粉组成。将石蜡融化后用喷枪喷涂在滑板上，施工中要尽量保证厚度均匀，不能少喷漏喷。石蜡层施工完成后在石蜡层上撒3mm滑石粉。铺设后应及时进行下道工序，防止搁置时间过长污染润滑层或破坏润滑层。

8、预制箱涵主体结构施工

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9、绕城高速半幅开挖及支护 9.1、高速半幅开挖准备条件

（1）绕城高速开挖、围挡手续办理完成 （2）预制箱涵完成并达到顶推强度 （3）开挖支护材料、机械、人员准备齐全 （4）开挖安全防护措施到位

（5）顶推施工机械、材料、人员准备到位 （6）其他需准备的条件 9.2、开挖顺序及开挖方法

由于绕城高速为高填路基，比施工场地高约4米，开挖应分层开挖，分层支护，第一次开挖深度为1.6米，以后每次开挖1.2米，随开挖随支护，在开挖过程中实施监测高速路面的位移及沉降情况，在开挖过程中设置合理的防排水措施。坑边基坑深度范围内严禁堆放弃土和重物。荷载控制在设计允许范围内。开挖过程中严格控制临时性土坡坡度，确保土坡稳定。开挖放坡为1：0.1。

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9.3、开挖支护 1、支护参数及要求

基坑开挖支护采用土钉墙支护形式，土钉布置采用1.2*1.2米梅花形布置，土钉采用28二级螺纹钢，面筋Φ10盘圆@20*20cm，加强筋采用2根28二级螺纹钢，土钉长度正面布置由上到下为：18米2层，20米4层，18米1层，侧面土钉长度由上到下布置为：12米2层，15米2层，12米1层，9米1层。成孔直径130mm，倾角向下15°。挖土时机械开挖预留20cm，再人工刷坡时清除，采用喷射混凝土，加入适量早強剂，喷射厚度正面为12cm，侧面为8cm。土钉钻孔，第一层必须靠近路面结构层下面，成孔后需清净孔内松软土，然后放土钉主筋，注入净水泥浆，水灰比控制在0.4—0.6，稠度14—18s，注浆时先大流量低压力，待孔口溢流后封堵孔口，采用小流量大压力注浆，注浆压力0.3-0.5Mpa，保持压力5min。

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基坑开挖 边坡修整 成孔 挂设网片 注浆 放入钢筋 混凝土喷射 施工流程

10、就位区滑板施工

就位区滑板施工过程与预制区滑板施工相同，在施工过程中应注意与预制区滑板加强赶紧的连接质量。 11、顶推施工 11.1、顶推力计算

结构自重：分别为6002吨和6769吨。取6769吨为计算结构重量。 滑材料摩擦系数：0.05—0.09 取上限得摩擦力：

F1=6769*0.09=609.21吨

11.2、设备选型

采用200吨千斤顶8台（6台使用，2台备用） 总推力F2=1200吨 (满足顶进要求) 千斤顶参数：长度1.5米 行程1.0米 11.2、千斤顶位置设置

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根据主体结构底板顶块混凝土位置轴线进行千斤顶的设置，两侧各设置2台千斤顶，中间各设置1台千斤顶。

11.3、线位控制及线位矫正

由于箱涵顶进为斜交正顶，箱身的顶进中会产生逆时针方向转动弯矩，为了抵抗转动弯矩，采取两侧的千斤顶不对称加力的方式进行矫正。

千斤顶推力分配及计算。

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Fy=F1*COS40.01°=609.21*COS40.01=466.6吨 M1=Fy*L/2=466.6*48=12796.8吨.米

Mf=f1*cos40.01*L+f2*cos40.01*2L/3+f3*cos40.01*L/3 =36.76f1+7352.95= M1 f1=148吨

f1+f2+f3f4=F1=609.21吨 f4=61.21吨

以上计算为中间千斤顶满荷载情况下进行线位控制的各千斤顶的压力情况，根据计算可以看出，两侧千斤顶的富余量很大，在施工顶进过程中应每千斤行程顶进长度进行测量一次，如发现线位偏差及时通过改变1号和4号千斤顶的压力即可满足线位矫正的需求。 11.4、传力结构设计

传力柱采用Φ630、壁厚14mm的钢管，两端焊接法兰盘进行连接。根据千斤顶行程及顶推距离，准备6米、5米、4米、3米、2米、1

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米、0.9米、0.8米、0.5米、0.3米、0.2米钢管若干。在顶推施工中将顶推钢管传力柱进行连接形成整体，压梁安装按照10米一道进行安装。

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11.5、传力结构验算

传力柱极限荷载F=π2/l2*EI=3.142/400002*210000*1286073883.4944 =1664KN=166.4吨（40米受力长度） 一组传力柱最大受力为332.8吨

满足抗压荷载要求

11.6千斤顶的安装应符合下列规定：

（1）千斤顶宜固定在支架上，并与传力柱中心的垂线对称，其合力的作用点应在传力柱中心的垂直线上；

（2） 当千斤顶多于一台时，宜取偶数，且其规格宜相同；当规格不同时，其行程应同步，并应将同规格的千斤顶对称布置； （3） 千斤顶的油路应并联，每台千斤顶应有进油、退油的控制系统。

11.7 油泵安装和运转应符合下列规定：

（1） 油泵宜设置在千斤顶附近，油管应顺直、转角少； （2） 油泵应与千斤顶相匹配，并应有备用油泵；油泵安装完毕，

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应进行试运转；

（3） 顶进开始时，应缓慢进行，待各接触部位密合后，再按正常顶进速度顶进；

（4） 顶进中若发现油压突然增高，应立即停止顶进，检查原因并经处理后方可继续顶进；

（5） 千斤顶活塞退回时，油压不得过大，速度不得过快。 11.8 分块拼装式钢管柱的注意事项： （1）钢管柱应有足够的刚度；

（2）顶进时，工作人员不得在钢管柱上方及侧面停留，并应随时观察其有无异常迹象。 12、附属结构施工

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第五章 施工应急预案

1 应急预案工作流程图及风险分析 1.1 应急预案工作流程图

根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见图5.1-1 应急准备和响应工作程序图。 1.2 应急风险分析

为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、公司财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。 根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素有后背变形、滑板沉降、传力柱变形、箱涵便宜轴线、高速路路基变形、基坑防洪措施。

未发生

危险源及环境因素辩识、评价 编制应急预案 成立抢险领导小组 组建抢险队、救护进行评审、修订 配备应急物资、设发生 应急知识教育及演实施应急预案 - 31 -

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图5.1-1 应急准备和响应工作程序图

2 应急救援具体措施 2.1、后背变形

在顶推过程中应专人观察后背变形情况，在后背砌体施工过程中预埋相对点观察预埋件，在施工中如发现较大变形应立即停止顶推，分析变形情况。在砌体施工时预埋注浆管，如砌体变形出现裂缝可在注浆管中注浆，待强度达到后再次顶推并观察砌体变形情况。如发现砌体后填土变形，应重新回填砌体后填土并加大填土量。如发生较大变形应停止施工，必要时重新修筑后背结构。 2.2、滑板变形

在施工过程中应注意监测滑板沉降情况，如发现沉降，可在滑板预埋注浆管中注浆。特别是在预制箱涵阶段，应加大滑板的监测频率。 2.3、传力柱变形

在顶推过程中如发现传力柱变形，应暂停施工，进行卸荷。更换传力柱，并加强传力柱的固定措施。或者增添传力柱的数量以减小传力柱的受压荷载。 2.4、箱涵偏移轴线

在顶进过程中应随顶随测箱涵轴线与设计轴线的偏差情况。每次回顶后应及时调整千斤顶推力。具体操作在偏移轴线一方加大千斤顶推力，并先进行缓慢加载，待箱涵轴线端点位于设计轴线上后停止加载，然后全部千斤顶进行同时加载并控制加载速度，保证千斤顶按照

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顶力计算比例进行加载。 2.5、高速路路基变形

在施工过程中通过监测高速路路面沉降速率突然增大或者接近报警值（24mm）应暂时停止施工内容。在高速路路基范围内采用注浆进行加固土体，地面注浆材料采用纯水泥浆，注浆压力0.5～1.0Mpa，土体加固深度为8.0m。 2.6、基坑防洪措施

设置气象联络站，每天与市气象局联系，及时获得有关信息，进行科学预测，为防汛工作提供依据。在基坑四周边上设高出地面30cm、宽30cm的砖砌挡水墙，挡水墙外侧6m以外设排水沟，路面设向排水沟的坡度，以防雨水流入。汛情严重，场内水头过高时，用泥袋、砂袋围堵基坑周围，防止雨水灌入基坑内，同时配备水泵把雨水直接抽入排水沟，并及时疏通施工场地内外排水沟。用编制蓬布遮挡边坡，防止边坡失稳滑塌。

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第六章、施工监测

1、监测内容的设置

为了确保施工的安全顺利进行，根据本工程施工的特点，结合现场的周边环境情况，本工程监测本工程监测内容主要包括以下项目：

高速路路面水平位移； 高速路路面沉降； 滑板沉降；

2 施工监测项目

结合本工程实际情况，并根据有关规定，本工程监测由内部监测和周围环境监测两部分组成，其主要目的是掌握滑板变形及绕城高速在施工期间的变形，以便及时反馈，确保本工程的安全。

⑴.监测项目汇总表 序监测项目 仪器和工具 测点布置 监测目的和要求 监测精度 号 高速路路面1 水平位移 全站仪 10m一个 沿高速纵向 监测施工引起的±1mm 高速路变化情况 监测施工引起的2 高速路沉降 水准仪 同位移点 地表变形情况，±1mm 确保施工安全 3 滑板沉降 水准仪

预制箱涵周监测施工引起的±1mm - 34 -

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边每10米一滑板变形情况，点 (2)监测频率

①基坑开挖阶段，量测间隔不大于1天； ②预制阶段，量测间隔不大于3天；

③当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，加密观测； ④当大雨、暴雨或基坑边载条件改变时及时监测； ⑤当有危险征兆时，连续监测。 3 监测控制标准和预警值 序号 1 2 沉降 水平位移 +10mm、-24mm 30mm 8mm、-19mm 25mm 量测项目 控制标准 预警值 确保施工安全 4 确保施工监测质量的措施 4.1建立监测专业组

建立专业监测小组，以项目总工程师为直接领导，由具备丰富施工经验、监测经验及由结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。除及时收集、整理各项监测资料外，尚需对这些资料进行计算分析对比。

4.2制定详细的监测计划

根据施工监测的要求制定监测计划，并报监理工程师和业主。这份报告的内容包括施测方法和计算方法，操作规程，观测仪器设备和

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测量专业人员的设置等。

4.3采购元器件及有关监测元件和仪器的标定

根据监测计划，在施工前，备齐所有的监测元件和仪器。并根据规范进行有关标定工作。 4.4处理好施工与监测的关系

妥善协调好施工与监测的关系，将观测设备的埋设计划，列入工程施工精度控制计划中。即使提供工作面, 创造条件保证监测埋设工作的正常进行。在施工过程中教育全体施工人员采取切实有效措施，防止一切观测设备、观测测点和电缆受到机械或人为的破坏，如有损坏，按要求及时采取补救措施，并详细作出记录备查。 4.5三角网点和测点的保护

保护和保存好本合同范围内的全部三角网点、水准网点和自己布设的网点、使之容易进入和通视，防止移动和破坏。

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第七章、冬、雨期施工措施

1、雨季施工技术措施 1.1、钢筋工程

(1)钢筋堆放场地应夯实，并高于现场地面，用垫木将钢筋架起250mm，避免因雨水浸泡而锈蚀，加工好的成品、半成品雨天应覆盖，防止锈蚀。大风、雷雨天气，施工层上钢筋工程应停止作业，防止雷电伤人。

(2)雨季施工期间焊条存放在干燥的库房内，防止受潮，使用前需进行烘干。

（3）绑扎钢筋及浇筑混凝土前要将钢筋上的泥土、污物清理干净。 （4）在施工面钢筋安全完毕经验收合格后要立即进行下道工序的施工，防止钢筋长时间搁置淋雨生锈，锈蚀严重的钢筋必须进行除锈并经重新复验合格后方可使用。 1.2、模板工程

（1）遇雨天气以及五级以上大风，应停止高空作业。

（2）大模板堆放场地要硬化、平整、排水通畅，临时支撑架安全牢固。雨天木枋要进行覆盖。

（3）大模板堆放其自稳角要符合要求(75°～80°)，吊装、运输、装拆、存放必须稳固可靠。 1.3现浇混凝土工程

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（1）遇到大雨应停止浇筑混凝土，已浇筑的部位应加以覆盖。 （2）雨期施工时，应加强对混凝土粗细骨料含水量的测定，及时调整用水量；

（3）大面积的混凝土浇筑前，要了解2—3天的天气预报。尽量避开大雨。混凝土浇筑现场要准备足够的防雨材料，以备浇筑时突然遇雨进行覆盖；

（4） 阴雨造成温差变化大，要特别加强对混凝土的振捣和拆模时间的控制，依据高温天气混凝土凝固快，阴雨天混凝土强度增长慢的特点，适当的调整拆模时间保证混凝土质量的稳定性。 1.4防水工程

（1）雨天不得进行防水工程的施工（结合当天的天气预报进行综合计划）。防水材料在运输、堆放、使用过程中不得受潮受雨。

（2） 铺贴前基层保持干燥，无积水现象，保证防水材料与基层粘结牢固。

（3） 已做好的卷材防水层，应加强成品保护，及时采取封闭、遮盖等措施。 1.5脚手架工程

（1）各类架子的基础按要求夯实牢固。雨施前及雨施期间，认真检查各类架子，发现隐患及时排除。雨停以后，首先检查架子是否安全，检查合格后方可让工人进入施工现场进行作业。保证外架子周围排水通畅。

（2）倒料平台在雨期期间，考虑到各种材料可能因部分雨淋而造成

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容重增加，所以承重要比最大限制荷载降低一级，以保证平台安全。 （3）脚手架上脚手板必须按操作规程要求铺设。支搭脚手架过程中，下班前要将架子立杆、脚手板做好收头工作，防止突发风雨造成事故。 （4）五级及以上大风、雨天气应停止脚手架搭设、拆除及吊篮上作业。在施工期间遇有雷击或阴云密布将有大雷雨时,钢脚手架上的操作人员应立即离开。

（5）日常要有专人对脚手架、孔洞、围护进行巡视检查，发现安全隐患及时纠正、整改。 1.6土方工程

（1）基坑挡水：基坑周边处用砖砌筑300×300mm的挡水墙，顶面和侧面抹水泥砂浆，并在挡水墙外侧地面浇筑150mm厚C20混凝土硬化地面，同时基坑向外要有1.5%的自然流水坡度，防止地面水倒流，造成坑边积水，防止雨水下渗影响边坡稳定。

（2）坑内排水：基坑开挖过程中连雨天气需在基坑底面四周结构以外开挖排水沟和集水井，排水沟宽200mm、深200～300mm、坡度为0.5%，集水井平面尺寸为深1000mm，每个集水井设一台潜水泵，下雨过程中及雨后及时排除坑内积水，绝对禁止雨水溢出浸泡基坑，必须保证坑底干燥。

（3）在开挖至基底前，应提前收听近几日的天气预报，了解未来天气具体状况，尽量选择连续晴天进行清槽工作，尽快组织进行地基验槽工作，同时与验槽各方沟通尽量做到随清槽随钎探随做垫层，防止基底土受雨水浸泡而产生变化；如开挖后，突然降雨，立即用塑料布

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覆盖坑底，避免雨水直接冲刷。

（4）雨期施工工作面不宜过大，土方开挖、基坑支护应逐段、逐片分期完成，避免工作面过大，突然降雨应急不及。 2、冬季施工技术措施 2.1冬季施工准备工作

2.1.1当工地昼夜平均气温（每天6、14、21时所测室外温度的平均值）连续五日低于+5℃或最低气温低于-3℃时，砼工程按冬季施工处理。

2.1.2施工前应查询当地气象部门的信息公布方式及内容，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。

2.1.3根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械做好储备和保养工作。

2.1.4加强对冬期施工的专业技术培训和施工技术交底。组织有关人员学习贯彻有关冬期施工的国家规范、规程、标准和有关技术文件，尤其重视对操作人员的培训。

2.1.5排除现场积水，对施工现场进行必要的修整，截断流入现场的水源，做好排水和防滑措施，消除施工现场用水造成的场地结冰现象。对易燃区及时进行整改，消灭火灾隐患，保证消防通道的畅通。 2.1.6非外露水管均埋入自然地面以下0.8m。所有外露用水管均用岩棉管包裹至主干管。经常检查现场临时排水明沟排水通畅。

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2.1.7施工场地积雪清扫后，不应堆放在机电设备、构件堆放场地附近，并保证消防通道畅通。

2.1.8对所使用的大型机械设备和机具以及各种防护用的设施，进行一次检查、维修和保养，更换防冻剂冬期用油，确保在冬期施工期间大型机械运转正常。

对冬期施工期间混凝土、砂浆试块养护的标养室及同条件养护的混凝土试块的堆放做好充足准备。保证标养室加热设备、温控仪等正常工作。

2.1.9冬期施工期间严格控制工地现场扬尘，做好冬期环境保护、防风、防扬尘工作。

2.1.10 检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。

2.1.11在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对便道、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。 2.2 冬季施工技术措施

2.2.1施工技术方案(措施)的制定必须以确保施工质量及生产安全为前提,具有一定的技术可靠性和经济合理性。 2.2.2混凝土工程冬季施工保证措施

1）冬季条件下浇注的砼，在遭受冻结之前，采用普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不低于设计标号的30%，C15及以下的混

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凝土其抗压强度未达到5Mpa前，不得受冻。在充水冻融条件下使用的砼，开始受冻时的强度不低于设计标号的70%。 2）冬季施工的砼配制、拌合、运输：

商混供应商负责原材料采购，混凝土的搅拌。本合同段随时对其抽检，由项目试验室组织，质量、技术配合。抽检频率为每周不定期三次。砼应符合下列要求：

3）为减少、防止混凝土冻害，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量，此时可适当提高水泥标号，水泥标号不低于P.O 32.5。当混凝土掺用防冻剂（外加剂）时，其试配强度较设计强度提高一个等级。在钢筋混凝土中禁止掺用氯盐类防冻剂，以防止氯盐锈蚀钢筋。

4）拌合设备进行防寒处理，设置在温度不低于10℃暖棚内。拌制砼前及停止拌制后用热水洗刷拌合机滚筒。拌制砼时，砂石骨料的温度保持在0℃以上，拌合用水温度不低于5℃。必要时，先将拌合用水加热。当加热水不能满足拌合温度时，可再将骨料均匀加热。 5）水及骨料按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇注需要的加热温度。

6）水的加热温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃。以上，此时要先投入骨料和已加热的水进行搅拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。

7）当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。

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8）水泥不得直接加热，可以在使用前转运入暖棚内预热。 9）砼的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻，运送中覆盖保温防寒。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料堤的加热温度。

10）混凝土拌合时间较常温施工延长50%左右，对于掺有外加剂的混凝土拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。砼卸出拌合机时的最高允许温度为40℃，低温早强砼的拌合温度不高于30℃。

11）骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。

12）拌制掺用外加剂的混凝土时，当外加剂为粉剂时，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。当外加剂为液体，使用前按要求配置成规定溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配置成施工溶液。各溶液分别放置于有明显标志的容器内，不得混淆。 13）冬季施工运输混凝土拌和物时，尽量减少混凝土拌和物热量损失措施：

a正确选择拌和机摆放位置，尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。

b正确选择运输容器的形式、大小和保温材料。对长距离的运输，采用混凝土输送车，容量根据混凝土施工用量和浇注时间选择。距离较小时可采用敞开式运输车，但必须进行加盖隔热材料。 c尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。

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2.3冬季施工的砼浇注：

2.3.1混凝土浇注前，清除干净模板和钢筋上的冰雪和污垢，当环境气温低于-10℃时，采用暖棚法将直径大于25mm的钢筋加热至正温。

2.3.2砼的灌注温度，在任何情况下均不低于5℃，细薄截面砼结构的灌注温度不宜低于10℃，砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20Cm，并采用机械捣固。 2.3.3新、旧混凝土施工缝的清理： (1）前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa。

(2）施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净，并用水冲洗干净，但不得有积水。

(3）新混凝土在浇注前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。

(4）冬期施工接缝混凝土时，在新混凝土浇注前对结合面进行加热使结合面有5℃以上的温度，浇注完成后，及时加热养护使混凝土结合面保持正温，直至浇注混凝土获得规定的抗冻强度。

(5）当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。

(6）混凝土采用机械捣固并分层连续浇注，分层厚度不小于20cm。 2.4冬季施工的砼养护：

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混凝土养护采用暖棚法和掺加防冻剂法养护。

(1）混凝土外露表面采用彩胶布加草袋进行覆盖，在负温情况下不得浇水养护。

(2）混凝土养护初期的温度，不得低于防冻剂规定的温度，当达不到规定的温度时，且混凝土强度小于3.5Mpa时要采取保温措施，使混凝土温度不低于防冻剂规定的温度。 2.5混凝土拆模

2.5.1冬季混凝土拆模强度应满足以下要求：

满足混凝土正常温度下拆模强度的要求，并同时满足抗冻要求的规定。

正常温度下混凝土拆模强度：侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。底模应在混凝土强度符合以下要求时方可拆模。

2.5.2混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖措施，如覆盖草袋及彩胶布。

2.5.3当养护完毕后得环境气温仍在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下后，方可拆除模板。 2.6钢筋工程冬季施工保证措施

在负温条件下，钢筋的力学性能发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗冲击韧性降低，脆性增加，加工性能下降。 2.6.1冬期钢筋的闪光对焊采用在室内进行，焊接时的环境气温不

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低于0℃。

2.6.2钢筋提前运入加工棚内，焊接完毕后的钢筋待完全冷却后才能搬运往室外。

2.6.3在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境气温可适当降低至-10℃。

2.6.4冬期电弧焊接时，有防雪、防风、及保温措施，并选择韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。 2.7土方工程

2.7.1凡是需要冬期进行开挖的土方，尽量做到连续施工。 2.7.2冬季运土车辆要防止偏载，限制车速，以免发生侧滑和倾覆事故。

2.7.3施工现场的道路要保持畅通,运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施(例如沿路覆盖草袋)。

2.7.4冬期施工期间回填土土方必须采用好土，且无杂质，并且回填过程要确保土方不受冻，所有回填部位，回填前均需排除积水，消除冰块以及保温材料等杂物，每层铺土厚度比常温施工时减少20～25%，一般不超过200mm，夯实厚度宜为100～150mm；回填土工作应连续进行，防止已填土层受冻。每天回填后应对作业层覆盖保温，确保回填质量防止回填土夜间受冻，保温采用覆盖保温材料可采用覆盖一层塑料布再覆盖一层棉毡的方法。

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第九章 质量、安全、文明施工措施

1质量保证措施

项目部成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长的质量管理领导小组，建立质量保证体系。开展广泛的群众性的QC小组活动，形成全员管理质量的氛围，确保质量目标、创优目标实现。

A：原材进场后由试验人员配合监理进行见证取样并送外委实验室进行复试，合格后使用。施工现场配备灰浆检测设备，随时对水泥浆进行检验。水泥搅拌桩机的各项仪表完好，随时检查各项指标。每桩灰浆用量做现场记录。

B：建立测量换手复核制度，针对测量资料的计算量大、控制点多特点，现场必需换手复核，基线测量、导线的复测以及水准点的控制都要进行换手复测检查。

C：加强职工队伍的素质教育，提高职工队伍的质量意识和工作责任心，根据施工情况有计划地组织学习施工规范，操作规程。成立QC小组，不定期召开质量会议，对质量工作进行研究总结。

D：质检人员配备

项目部安质部配备专职质量检查员，对各施工项目进行质量监督、检查和验收工作，负责对施工过程中出现的不符合项提出纠正、返工、停工等处理意见并强令执行。施工作业队设置专职和兼职质检员，归属质安部领导。负责本施工队施工质量的检验，做好每天的施

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工质量记录。

E：严格执行“三检制”：班组自检，工程队复检，经理部的专职员终检，层层把关，质量不达到标准不提交监理验收。关键工序采取签发合格证的方式，上道工序未经监理验收合格，不得进行下道工序施工。

F：严把材料关

①工程中使用的水泥等材料，全部优选厂家，所有进场材料均有出厂合格证或质量保证书，严格进行检查验收，并及时向监理进行材料报批，未经监理审批合格的材料不准进场。

②材料入库前由工地试验室进行有关的试验，合格后方可入库，入库材料按品种、规格、材质分区分片堆放，确保不受潮、不变质。

③认真做好原始记录及资料整理工作，做到资料齐全、准确、工整。工程完工后由质检部整理并与竣工资料一起移交。

④在施工过程中，接受监理工程师对工程施工质量的监督和检查（包括查阅施工原始记录），并向监理工程师提供本工程使用的原材料性质，质量自检月报，主动配合业主和当地质检部门对施工质量进行检查。 2安全保证措施

1 所有进入施工现场人员一律配戴安全帽，特殊工程作业必须配戴专用防护用品。

2、施工现场要平整压实，夜间施工要有足够的照明设施。 3、施工现场的各类管线做明显标示，施工中如遇其它管线、电

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缆、人防设施等，立即停止施工及时上报，待妥善处里后方可动工。

4、现场所有用电设施必须由专职电工进行管理操作，各种用电机具线路绝缘必须良好，并设置漏电保护器。配电设施接线全部采用三项五线制。

5、现场机械设备有使用规程，非施工人员远离施工现场。 6、大型模板、支架有专项检查，合格后方可投入使用或进行下道工序。 3环境保证措施

1）建立健全的环境保护体系

项目部环保部负责环境保护工作，成立以项目经理为首的环境保护领导小组.定期对施工现场周围环境进行检查，一经发现有人为破坏生态环境行为，立刻制止，无偿恢复原貌，并且视情节轻重，给予罚款处罚。

2 ）制定防止和减轻水流、大气污染措施。

在施工期间应始终保持施工现场良好的排水状态，注意污水、脏水不能直接排入永久性排水渠道。同时，做好地表排水工程防止水土流失。

3 ）控制扬尘及废气

A、为减少施工作业产生的灰尘， 施工区配备二辆洒水车进行定时洒水抑尘，使施工区内不出现明显的扬尘现象。

B、易于引起粉尘的细料或松散料应予遮盖或适当洒水润湿。运输时应用帆布、盖套及类似遮盖物覆盖。

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C、严格控制施工机械的尾气排放，施工车辆加装尾气净化器并定期进行设备检查、保养、检测。 4） 防止噪声污染

合理分布动力机械设备的工作场所，避免一个地方运行较多的动力机械设备。

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