发动机原理试题与答案

汽车发动机原理试题（2002年）

姓名 学号 班级 成绩

一、解释下列概念（本题30分）

1）平均有效压力 2）预混燃烧 3）有效燃油消耗率 4）机械效率 5）残余废气系数 6）火焰传播速度 7）爆燃 8）柴油机滞燃期 9）表面点火 10）理论空气量 11）过量空气系数 12）外特性 13）扫气系数 14）喷油规律 15）挤流

二、简要回答下列问题（本题25分）

1. 何谓内燃机的充气效率？简述提高汽油机充气效率的主要途径。（5分）

2. 内燃机的机械损失包括哪几部分？常用哪几种方法测量内燃机的机械损失？简述其原理。（10分）

3. 对于电控柴油机何谓时间控制，高压共轨系统主要的优缺点？（10分）

三、选择正确答案（每小题1分，共10分） 1、当发动机压缩比增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 c、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小

2、一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度Tz是 a、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机大于汽油机

b、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 c、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 d、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机大于汽油机

3、当发动机燃料的自燃温度增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 4、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 5、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化

a、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变， b、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小， c、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大 d、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小 6、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是 a、柴油机压缩比大，热效率高 b、柴油机机械效率高 c、柴油机转速低

d、柴油机功率大 7、我国柴油的标号是指 a、闪点 b、凝固点 c、十六烷值 d、10%馏出温度

8、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时 a、动力性好，使用经济性差 b、动力性好，使用经济性也好 c、动力性差，经济性差 d、动力性差，经济性好 9、当发动机转速不变，负荷增大时

a、汽油机α基本不变，柴油机α减小 b、汽油机α减小，柴油机α基本不变 c、汽油机α基本不变，柴油机α增加 d、汽油机α减小，柴油机α增加 10、当发动机油门位置固定，转速增加时

a、平均机械损失压力增加，机械效率减小 b、平均机械损失压力减小，机械效率增加 c、平均机械损失压力减小，机械效率减小 d、平均机械损失压力增加，机械效率增加

四、判断对错简述理由（本题10分）

1． 内燃机转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。 2． 当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小。 3． 增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 4． 汽油机是量调节，柴油机是质调节。

5． 内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。 6． 当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a基本不变。 7． 当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是增加点火提前角。 8． 内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分。 9． 为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量减少其滞燃期中的喷油量。 10． 高速小型柴油机通常采用浅盆型燃烧室。

五、分析计算题（本题25分）

1． 根据燃烧机理分析产生汽油发动机爆燃的原因及避免爆燃的措施。（15分）

2． 设计一台四缸四冲程高速汽油机，设平均指示压力pmi=0.95Mpa,平均机械损失压力pmm=0.15Mpa，设

标定转速为5000r/min时能发出27.13kw的功率。

1） 为使活塞平均速度控制在12m/s，缸径冲程比为多少？（5分） 2） 若缸径冲程比为1：1.09，则缸径、冲程取多大？(取整)（5分）

汽车发动机原理试题（2002年）答案

一、概念：

1．发动机单位气缸工作容积输出的有效功 2．在燃烧过程中，如果混合过程比燃烧反应要快的多或者在火焰到达之前燃料与空气已充分混合，这种混合气的燃烧称之为预混燃烧。 3．单位有效功的油耗

4．有效功率与指示功率之比

5．进气终了时的缸内残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜冲量之比 6．火焰前锋相对与燃烧室壁面传播的绝对速率。

7．在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率很高，火焰前锋形状发生急剧变化。称之为爆燃。

8．从喷油开始到压力开始急剧升高时为止，称为滞燃期，此阶段燃料经历一系列物理化学的变化过程。

9．凡是不靠火花塞点活而由燃烧室炙热表面点燃混合气的现象 10． 1公斤燃料完全燃烧所需要的空气量。

11． 燃烧1公斤燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。

12． 当油量控制机构在标定位置时（最大节气门或标定工况位置）的速度特性。 13． 换气过程结束后留在气缸内的新鲜冲量质量与缸内气体的总质量的比值

14． 在喷油过程中，单位凸轮转角从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角的变化关系 15． 在压缩过程后期，活塞表面的某一部分和气缸盖彼此靠近时所产生的径向或横向气流

运动称为挤流。

二、简答题：

1. 内燃机每一循环实际进入缸内的新鲜冲量与以进气状态充满气缸工作容积的理论冲量的比值。

降低进气系统的阻力损失，提高气缸内进气终了时的压力。 降低排气系统的阻力损失，以减少缸内的残余废气稀疏。

减少高温零件在进气系统中对新鲜冲量的加热，以降低进气终了时的冲量温度。 2. 机械损失由活塞与活塞环的摩擦损失、轴承与气门机构的摩擦损失、驱动附属机构的功率消耗、流体摩擦损失、驱动扫气泵及增压器的损失组成 测定方法有：示功图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法等。

3. 时间控制系统：在高压油路中利用一个或两个高速电磁阀的启闭控制喷油泵和喷油器的喷油过程。喷油量的控制由喷油器的开启时间长短和喷油压力大小决定，喷油定时

由控制电磁阀的开启时刻确定，从而实现喷油量、喷由定时和喷由速率的柔性控制和一体控制。

1喷油压力柔性可调，对不同工况可确定其最佳喷射压力，优化柴油机的综合性能2可独立地柔性控制喷油定时，配合高的喷射压力，可同时控制有害物的排放。3柔性控制喷油速率变化，实现理想的喷油规律，降低柴油机Nox、dp/dφ保证优良的动力性与经济性。4电磁阀控制喷油，控制精度高，高压油路不会出现气跑和残压为零现象。

三、1.a 2.b 3.c 4.d 5.c 6a 7b 8a 9a 10 a

四、1 t Pmm不变，Pme增加 2 t 负荷增加进气量增大燃烧速率增加点火提前角减小

3 t 降低热负荷 4 t 汽油机过量空气系数变化很小 柴油机空气量的不变油量增加使量空气系数变化 5 f 6 t 7 f 8 f 前两部分组成 9 t 初期的油量减少有利于压力增长率的降低。10 t

五、1.在正常火焰传播的过程中，处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气体，进一步受到

压缩和热辐射作用，加速了先期反应。若在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自燃，则这部分混合气燃烧速度极快，火焰速度可达到很高，使局部压力温度升高，并伴随压力冲击波的产生。其反复撞击缸体壁面发出尖锐的敲缸声。 主要原因：（1）燃料的性质----抗暴性能好坏。（2）末端混合气的压力和温度过高导致爆燃的产生，（3）火焰传播距离过长时间过长。

使用抗暴性较高的燃料，降低终燃混合气温度，提高火焰传播速度缩短火焰传播距离，缩短终燃混合气暴露在高温环境中的时间,对于发动机采用如下措施：

推迟点火，合理布置火花塞位置及燃烧室的形状，减小火焰传播的距离，对终燃混合气进行冷却，增加流动时火焰传播速度增加，增加扫气。 2．

（1） 由公式 Pmi=Pme+Pmm

Pe=Pme*Vs*I*n/30t 27.13=4*(0.95-0.15)*4*5000*Vs/（30*4） Vs=27.13*30*4/4/5000/0.8=0.203475L=203475mm3 Cm=s*n/30=12, s=30*10/5000=0.072m =72mm, d=(Vs*4/3.14/s)=(203475*4/3.14/72)1/2=60mm (2) 由公式 s/D=1.09

D=(Vs*4/3.14/1.09)1/3=62mm S=66mm

汽车发动机原理补考试题（2002年）

姓名 学号 班级 成绩

一、解释下列概念（本题30分）

1）有效功率 2）扩散燃烧 3）升功率

4）充气效率 5）残余废气系数 6）燃料的低热值 7）爆燃 8）汽油机燃烧的滞燃期 9）表面点火 10）扭矩储备系数 11）过量空气系数 12）负荷特性 13）自由排气 14）喷油规律 15）滚流

二、简要回答下列问题（本题25分）

1. 简述提高内燃机动力性和经济性的主要途径。（5分）

2. 简要说明柴油机要装调速器原因？简述其工作原理原理。（10分） 3. 对于电控柴油机何谓时间控制，高压共轨系统主要的优缺点？（10分） 三、选择正确答案（每小题1分，共10分） 1、当发动机压缩比增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 c、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小

2、一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度Tz是 a、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机大于汽油机

b、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 c、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 d、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机大于汽油机 3、当发动机燃料的自燃温度增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 4、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 5、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化

a、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变， b、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小， c、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大 d、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小 6、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是 a、柴油机压缩比大，热效率高 b、柴油机机械效率高 c、柴油机转速低

d、柴油机功率大 7、我国柴油的标号是指 a、闪点 b、凝固点 c、十六烷值

d、10%馏出温度

8、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时 a、动力性好，使用经济性差 b、动力性好，使用经济性也好 c、动力性差，经济性差 d、动力性差，经济性好 9、当发动机转速不变，负荷增大时

a、汽油机α基本不变，柴油机α减小 b、汽油机α减小，柴油机α基本不变 c、汽油机α基本不变，柴油机α增加 d、汽油机α减小，柴油机α增加 10、当发动机油门位置固定，转速增加时

a、平均机械损失压力增加，机械效率减小 b、平均机械损失压力减小，机械效率增加 c、平均机械损失压力减小，机械效率减小 d、平均机械损失压力增加，机械效率增加 四、判断对错简述理由（本题10分）

11． 内燃机转速一定，负荷减少时，内燃机的机械效率增加。 12． 当汽油机转速一定，负荷减少时，最佳点火提前角增加。 13． 增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 14． 汽油机是量调节，柴油机是质调节。 15． 内燃机的扭矩适应性系数指速度特性上最大扭矩与标定扭矩之比。 16． 当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a增加。 17． 当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法之一是增加点火提前角。 18． 内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失两部分。 19． 为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量增加其滞燃期中的喷油量。 20． 高速小型柴油机通常采用深坑形型燃烧室。 五、分析计算题（本题25分）

3． 根据燃烧机理分析产生汽油发动机爆燃的原因及避免爆燃的措施。（25分）

汽车发动机原理试题（2002年）答案

一、概念：

16． 发动机单位气缸工作容积输出的有效功 17． 在燃烧过程中，如果混合过程比燃烧反应要快的多或者在火焰到达之前燃料与空气已充分混合，这种混合气的燃烧称之为预混燃烧。 18． 单位有效功的油耗

19． 有效功率与指示功率之比

20． 进气终了时的缸内残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜冲量之比 21． 火焰前锋相对与燃烧室壁面传播的绝对速率。

22． 在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率很高，火焰前锋形状发生急剧变化。称之为爆燃。

23． 从喷油开始到压力开始急剧升高时为止，称为滞燃期，此阶段燃料经历一系列物理化学的变化过程。

24． 凡是不靠火花塞点活而由燃烧室炙热表面点燃混合气的现象

25． 1公斤燃料完全燃烧所需要的空气量。

26． 燃烧1公斤燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。

27． 当油量控制机构在标定位置时（最大节气门或标定工况位置）的速度特性。 28． 换气过程结束后留在气缸内的新鲜冲量质量与缸内气体的总质量的比值

29． 在喷油过程中，单位凸轮转角从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角的变化关系 30． 在压缩过程后期，活塞表面的某一部分和气缸盖彼此靠近时所产生的径向或横向气流

运动称为挤流。

六、简答题：

1. 内燃机每一循环实际进入缸内的新鲜冲量与以进气状态充满气缸工作容积的理论冲量的比值。

降低进气系统的阻力损失，提高气缸内进气终了时的压力。 降低排气系统的阻力损失，以减少缸内的残余废气稀疏。

减少高温零件在进气系统中对新鲜冲量的加热，以降低进气终了时的冲量温度。 2. 机械损失由活塞与活塞环的摩擦损失、轴承与气门机构的摩擦损失、驱动附属机构的功率消耗、流体摩擦损失、驱动扫气泵及增压器的损失组成 测定方法有：示功图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法等。

3. 时间控制系统：在高压油路中利用一个或两个高速电磁阀的启闭控制喷油泵和喷油器的喷油过程。喷油量的控制由喷油器的开启时间长短和喷油压力大小决定，喷油定时由控制电磁阀的开启时刻确定，从而实现喷油量、喷由定时和喷由速率的柔性控制和一体控制。

1喷油压力柔性可调，对不同工况可确定其最佳喷射压力，优化柴油机的综合性能2可独立地柔性控制喷油定时，配合高的喷射压力，可同时控制有害物的排放。3柔性控制喷油速率变化，实现理想的喷油规律，降低柴油机Nox、dp/dφ保证优良的动力性与经济性。4电磁阀控制喷油，控制精度高，高压油路不会出现气跑和残压为零现象。

七、1.a 2.b 3.c 4.d 5.c 6a 7b 8a 9a 10 a

八、1 t Pmm不变，Pme增加 2 t 负荷增加进气量增大燃烧速率增加点火提前角减小

3 t 降低热负荷 4 t 汽油机过量空气系数变化很小 柴油机空气量的不变油量增加使量空气系数变化 5 f 6 t 7 f 8 f 前两部分组成 9 t 初期的油量减少有利于压力增长率的降低。10 t

九、1.在正常火焰传播的过程中，处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气体，进一步受到

压缩和热辐射作用，加速了先期反应。若在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自燃，则这部分混合气燃烧速度极快，火焰速度可达到很高，使局部压力温度升高，并伴随压力冲击波的产生。其反复撞击缸体壁面发出尖锐的敲缸声。 主要原因：（1）燃料的性质----抗暴性能好坏。（2）末端混合气的压力和温度过高导致爆燃的产生，（3）火焰传播距离过长时间过长。

使用抗暴性较高的燃料，降低终燃混合气温度，提高火焰传播速度缩短火焰传播距离，缩短终燃混合气暴露在高温环境中的时间,对于发动机采用如下措施：

推迟点火，合理布置火花塞位置及燃烧室的形状，减小火焰传播的距离，对终燃混合气进行冷却，增加流动时火焰传播速度增加，增加扫气。 2．

（1） 由公式 Pmi=Pme+Pmm

Pe=Pme*Vs*I*n/30t 27.13=4*(0.95-0.15)*4*5000*Vs/（30*4）

Vs=27.13*30*4/4/5000/0.8=0.203475L=203475mm3 Cm=s*n/30=12, s=30*10/5000=0.072m =72mm, d=(Vs*4/3.14/s)=(203475*4/3.14/72)1/2=60mm (2) 由公式 s/D=1.09

D=(Vs*4/3.14/1.09)1/3=62mm S=66mm

一、本题15分 解释下列概念

1）压缩比 2）发动机排量 3）指示功 4）平均指示压力 5）指示热效率 6）有效功率 7）充量系数 8）机械效率 9）残余废气系数 10）理论空气量 11）过量空气系数 12）最佳点火提前角 13）稳定调速率 14）喷油规律 15）火焰传播速度

二、本题10分

说明什么是爆燃现象？爆燃发生的机理与危害。

三、本题10分

说明柴油机冒黑烟的原因。

四、每小题2分，共20分 得分： 选择正确答案，并回答为什么？ 1、当发动机压缩比增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 c、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 因为：

2、当发动机进气温度增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 因为：

3、当发动机燃料的自燃温度增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 因为：

4、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 因为：

5、当发动机冷却水温度增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 因为：

6、当发动机负荷增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小

d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加

因为：

7、我国柴油的标号是指 a、闪点 b、凝固点 c、十六烷值 d、10%馏出温度 因为：

8、一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度Tz是 a、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机大于汽油机

b、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 c、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 d、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机大于汽油机 因为：

9、当发动机转速一定，负荷增加时（在中小负荷范围内） a、汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率减小 b、汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率增加 c、汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率增加 d、汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率减小 因为：

10、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化

a、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角增大， b、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小， c、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大 d、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小 因为：

五、本题18分

试说明制取汽油机总功率特性（外特性）条件，并比较汽油机总功率特性（外特性）曲线上A、B两点下列参数的大小，并说明为什么？

（1）充量系数 [（A） （B）]

因为：

（2）机械效率 [（A） （B）]

因为：

（3）过量空气系数 [（A） （B）]

因为：

（4）点火提前角 [（A） （B）]

因为：

（5）平均有效压力 [（A） （B）]

因为：

（6）活塞平均速度 [（A） （B）]

因为：

（7）火焰传播速度 [（A） （B）]

因为：

（8）每循环活塞环漏气量 [（A） （B）]

因为：

扭矩 有效功率 A B 有效燃油消耗率 转速n

题五图 汽油机速度（外）特性

六、本题10分

何谓柴油机工作粗暴？降低柴油机工作粗暴的主要途径有哪些？

七、本题10分

用示功图说明点火提前角过大、过小，对燃烧过程和发动机性能的影响。

汽车发动机原理考试题（2004年）

姓名 学号 班级 成绩

一、解释下列概念（本题30分）

1）平均有效压力 2）预混燃烧 3）升功率

4）充量系数 5）过量空气系数 6）有效燃油消耗率 7）爆燃 8）汽油机燃烧的滞燃期 9）燃烧效率

10）转速适应性系数 11）强制排气 12）内燃机速度特性 13）喷油规律 14）二冲程发动机扫气系数 15）挤流

二、简要回答下列问题（本题25分）

1. 简述提高内燃机动力性和经济性的主要途径。（10分）

2. 汽油机的燃烧分哪几各阶段？影响点火提前角的因素有那些？（15分） 三、选择正确答案（每小题1分，共10分） 1、当发动机进气温度增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小

2、一般汽油机和柴油机标定工况下最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度Tz是 a、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机大于汽油机

b、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 c、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 d、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机大于汽油机 3、当发动机燃料的自燃温度增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 4、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 5、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化

a、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变， b、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小， c、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大 d、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小 6、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是 a、柴油机压缩比大，热效率高 b、柴油机机械效率高 c、柴油机转速低

d、柴油机功率大 7、我国柴油的标号是指 a、闪点 b、凝固点 c、十六烷值 d、10%馏出温度

8、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时

a、动力性好，使用经济性差 b、动力性好，使用经济性也好 c、动力性差，经济性差 d、动力性差，经济性好 9、当发动机转速不变，负荷增大时

a、汽油机过量空气系数基本不变，柴油机过量空气系数减小 b、汽油机过量空气系数减小，柴油机过量空气系数基本不变 c、汽油机过量空气系数基本不变，柴油机过量空气系数增加 d、汽油机过量空气系数减小，柴油机过量空气系数增加 10、当发动机油门位置固定，转速增加时

a、平均机械损失压力增加，机械效率减小 b、平均机械损失压力减小，机械效率增加 c、平均机械损失压力减小，机械效率减小 d、平均机械损失压力增加，机械效率增加 四、判断对错简述理由（本题10分）

21． 内燃机转速一定，负荷减少时，内燃机的机械效率减少。 22． 当汽油机负荷一定，转速减少时，最佳点火提前角增加。 23． 增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角通常要大。 24． 通常汽油机的排气温度比柴油机的高，是因为汽油机燃烧温度高。 25． 当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是减小点火提前角。 26． 当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数增加。 27． 柴油机燃烧噪声最大的工况是冷车怠速。 28． 当柴油机调速器起作用时，柴油机转速降低，循环供油量减小。 29． 为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量增加其滞燃期中的喷油量。 30． 高速小型柴油机通常采用深坑形型燃烧室。 五、分析计算题（本题25分）

4． 根据燃烧机理分析产生柴油发动机工作粗暴及NOx排放过高的原因和避免的措施。（10分） 2．什么是电控共轨式喷油系统？它的主要特点是什么？（15分）

汽车发动机原理试题（2004年）答案

一、概念：

31． 一个假想的、平均不变的压力作用在活塞顶上，使活塞移动一个冲程所做的功等于每循环所做的

有效功 32． 如果混合过程比燃烧反应要快得多或者在火焰到达之前燃料与空气已充分混合，这种可燃混合气

的燃烧称之为预混燃烧。 33． 在标定工况下，发动机每升气缸工作容积发出的有效功率. 34． 若把每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态（ps，Ts）的体积V1，其值一般要比活塞排量Vs

小，两者的比值定义为充量系数 35． 燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比称为过量空气系数 36． 是指单位有效功的耗油量，通常用每有效kwh所消耗的燃料g数be来表示 37． 在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率很高，火

焰前锋形状发生急剧变化。称之为爆燃。 38． 从点火开始至缸内压力明显脱离压缩线所需的时间

点火作为起点直到形成设定半径火焰核心，开始传播一段时间。 从点火开始至缸内10%的燃料燃烧完毕所需的时间 39． 燃料在该系统内经燃烧反应所释放出的总热量与燃料所能释放的总能量之比。 40． 标定转速nn与外特性上最大转矩对应的转速nm之比，即 Kn= nn/ nm

41． 自由排气结束后，气缸内的废气随活塞上行被强制派出，直到排气门关闭 42． 发动机在油量调节机构保持不变时（负荷一定），其主要的性能指标随转速变化的规律 43． 单位凸轮转角喷入缸内燃油量随凸轮转角变化关系。 44． 换气过程结束后，留在气缸内的新鲜充量的质量m0与缸内气体总质量的比值， 45． 在压缩过程后期，活塞表面的某一部分和气缸盖彼此靠近时所产生的径向或横向气流运动称为挤

流。

十、简答题：

1. 采用增压技术、合理组织燃烧过程，提高循环指示效率ηit、改善换气过程，提高气缸的充量系数、提高发动机的转速、提高内燃机的机械效率、采用二冲程提高升功率 降低进气系统的阻力损失，提高气缸内进气终了时的压力。 降低排气系统的阻力损失，以减少缸内的残余废气稀疏。

减少高温零件在进气系统中对新鲜冲量的加热，以降低进气终了时的冲量温度。 2. 滞燃期、急燃期、后燃期。影响因素：转速、过量空气系数、进气压力、温度、残余废气系数、燃烧室结构、燃料品质、空燃比、点火能量、火花塞间隙等。

十一、 1.a 2.b 3.c 4a 5.c 6a 7b 8a 9a 10 a

十二、 1 f Pmm不变，Pme减小 2 f 转速减小点火提前角减小

3 t 降低热负荷 4 f 汽油机压缩比小 5 t 6 f 不变 7 f 高速大负荷 8 f 转速增加 9 f 初期的油量减少有利于压力增长率的降低。10 f 浅盆型

十三、 1..柴油发动机通产采用喷射雾化，靠燃料的自燃点火，在燃烧准备阶段存在一定滞燃

期，若在此期间喷油过多，会导致速燃期燃烧速率加快，缸内压力升高率急剧上升，燃烧温度过搞，从而产生工作粗暴，燃烧噪声增加，Nox排放增加，通常需要减小滞燃期或减少滞燃期内的喷油量。

Nox是燃烧过程中缸内混合气在高温富氧条件下反应的产物，可燃混合气氧含量越高，燃烧温度越高，燃气在高温下滞留的时间越长产生的Nox越多。

措施：减少喷嘴致敬，增加喷射孔数，提高喷射压力，改善雾化质量，减小前期喷油数量，进而缩短滞燃期，加速前期混合燃烧的速度。优化燃烧系统，改变燃烧室形状，提高进气涡流强度，改变喷油时刻，合理布置喷油嘴的位置和喷油角度，增加缸内冷却效果。

2 燃油机量与正时功能分离；提供更大的控制自由度；优化零部件设计满足高压喷油要求；缩小高压溶剂，减少高压油压力波的传递空间，实现喷油率的控制。采用高速电磁阀，进行时间控制电子共轨和压力油供轨—系统中电控指令和压力燃油分别由共用的通道送往柴油机各缸的喷油器中，与传统喷油系统的主要区别是，共轨油压有高有低，没有明显的界限。

主要特点：1喷油压力柔性可调，对不同工况可确定其最佳喷射压力，优化柴油机的综合性能2可独立地柔性控制喷油定时，配合高的喷射压力，可同时控制有害物的排放。3柔性控制喷油速率变化，实现理想的喷油规律，降低柴油机Nox、dp/dφ保证优良的动力性与经济性。4电磁阀控制喷油，控制精度高，高压油路不会出现气泡和残压为零现象。

汽车发动机原理补考试题（2004年）

姓名 学号 班级 成绩

一、解释下列概念（本题30分）

1）平均指示压力 2）扩散燃烧 3）有效燃油消耗率 4）机械效率 5）残余废气系数 6）火焰传播速度 7）爆燃 8）柴油机后燃期 9）表面点火 10）理论空气量 11）过量空气系数 12）负荷特性 13）充气效率 14）喷油规律 15）滚流

二、简要回答下列问题（本题25分）

1. 简述提高汽油机充气效率的主要途径。（5分）

2. 内燃机的机械损失包括哪几部分？常用哪几种方法测量内燃机的机械损失？简述其原理。（10分）

3. 对于电控柴油机何谓时间控制，高压共轨系统主要的优缺点？（10分）

三、选择正确答案（每小题1分，共10分） 1、当发动机压缩比增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 c、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小

2、一般汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度Tz是 a、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机大于汽油机

b、Pz柴油机大于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 c、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机小于汽油机 d、Pz柴油机小于汽油机，Tz柴油机大于汽油机 3、当发动机燃料的自燃温度增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加

d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 4、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 5、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化

a、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变， b、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小， c、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大 d、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小 6、柴油机比汽油机经济性好的主要原因是 a、柴油机压缩比大，热效率高 b、柴油机机械效率高 c、柴油机转速低

d、柴油机功率大 7、我国柴油的标号是指 a、闪点 b、凝固点 c、十六烷值 d、10%馏出温度

8、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时 a、动力性好，使用经济性差 b、动力性好，使用经济性也好 c、动力性差，经济性差 d、动力性差，经济性好 9、当发动机转速不变，负荷增大时

a、汽油机α基本不变，柴油机α减小 b、汽油机α减小，柴油机α基本不变 c、汽油机α基本不变，柴油机α增加 d、汽油机α减小，柴油机α增加 10、当发动机油门位置固定，转速增加时

a、平均机械损失压力增加，机械效率减小 b、平均机械损失压力减小，机械效率增加 c、平均机械损失压力减小，机械效率减小 d、平均机械损失压力增加，机械效率增加

四、判断对错简述理由（本题10分）

31． 内燃机转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。 32． 当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小。 33． 增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 34． 汽油机是量调节，柴油机是质调节。 35． 内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。 36． 当汽油机油门位置一定，转速变化时，过量空气系数a基本不变。 37． 当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是增加点火提前角。 38． 内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分。 39． 为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量减少其滞燃期中的喷油量。 40． 高速小型柴油机通常采用浅盆型燃烧室。 五、分析计算题（本题25分）

5． 根据燃烧机理分析产生汽油发动机爆燃的原因及避免爆燃的措施。（15分）

6． 设计一台四缸四冲程高速汽油机，设平均指示压力pmi=0.95Mpa,平均机械损失压力pmm=0.15Mpa，设

标定转速为5000r/min时能发出27.13kw的功率。

1） 为使活塞平均速度控制在12m/s，缸径冲程比为多少？（5分） 2） 若缸径冲程比为1：1.09，则缸径、冲程取多大？(取整)（5分）

汽车发动机原理试题（2004年）答案

一、概念：

46． 发动机单位气缸工作容积输出的有效功 47． 在燃烧过程中，如果混合过程比燃烧反应要快的多或者在火焰到达之前燃料与空气已充分混合，这种混合气的燃烧称之为预混燃烧。 48． 单位有效功的油耗

49． 有效功率与指示功率之比

50． 进气终了时的缸内残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜冲量之比 51． 火焰前锋相对与燃烧室壁面传播的绝对速率。

52． 在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率很高，火焰前锋形状发生急剧变化。称之为爆燃。

53． 从喷油开始到压力开始急剧升高时为止，称为滞燃期，此阶段燃料经历一系列物理化学的变化过程。

54． 凡是不靠火花塞点活而由燃烧室炙热表面点燃混合气的现象 55． 1公斤燃料完全燃烧所需要的空气量。

56． 燃烧1公斤燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。

57． 当油量控制机构在标定位置时（最大节气门或标定工况位置）的速度特性。 58． 换气过程结束后留在气缸内的新鲜冲量质量与缸内气体的总质量的比值

59． 在喷油过程中，单位凸轮转角从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角的变化关系 60． 在压缩过程后期，活塞表面的某一部分和气缸盖彼此靠近时所产生的径向或横向气流

运动称为挤流。

十四、 简答题：

1. 内燃机每一循环实际进入缸内的新鲜冲量与以进气状态充满气缸工作容积的理论冲量的比值。

降低进气系统的阻力损失，提高气缸内进气终了时的压力。 降低排气系统的阻力损失，以减少缸内的残余废气稀疏。

减少高温零件在进气系统中对新鲜冲量的加热，以降低进气终了时的冲量温度。 2. 机械损失由活塞与活塞环的摩擦损失、轴承与气门机构的摩擦损失、驱动附属机构的功率消耗、流体摩擦损失、驱动扫气泵及增压器的损失组成 测定方法有：示功图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法等。

3. 时间控制系统：在高压油路中利用一个或两个高速电磁阀的启闭控制喷油泵和喷油器的喷油过程。喷油量的控制由喷油器的开启时间长短和喷油压力大小决定，喷油定时由控制电磁阀的开启时刻确定，从而实现喷油量、喷由定时和喷由速率的柔性控制和一体控制。

1喷油压力柔性可调，对不同工况可确定其最佳喷射压力，优化柴油机的综合性能2可独立地柔性控制喷油定时，配合高的喷射压力，可同时控制有害物的排放。3柔性

控制喷油速率变化，实现理想的喷油规律，降低柴油机Nox、dp/dφ保证优良的动力性与经济性。4电磁阀控制喷油，控制精度高，高压油路不会出现气跑和残压为零现象。

十五、 1.a 2.b 3.c 4.d 5.c 6a 7b 8a 9a 10 a

十六、 1 t Pmm不变，Pme增加 2 t 负荷增加进气量增大燃烧速率增加点火提前角减小

3 t 降低热负荷 4 t 汽油机过量空气系数变化很小 柴油机空气量的不变油量增加使量空气系数变化 5 f 6 t 7 f 8 f 前两部分组成 9 t 初期的油量减少有利于压力增长率的降低。10 t

十七、 1.在正常火焰传播的过程中，处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气体，进一步受

到压缩和热辐射作用，加速了先期反应。若在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自燃，则这部分混合气燃烧速度极快，火焰速度可达到很高，使局部压力温度升高，并伴随压力冲击波的产生。其反复撞击缸体壁面发出尖锐的敲缸声。 主要原因：（1）燃料的性质----抗暴性能好坏。（2）末端混合气的压力和温度过高导致爆燃的产生，（3）火焰传播距离过长时间过长。

使用抗暴性较高的燃料，降低终燃混合气温度，提高火焰传播速度缩短火焰传播距离，缩短终燃混合气暴露在高温环境中的时间,对于发动机采用如下措施：

推迟点火，合理布置火花塞位置及燃烧室的形状，减小火焰传播的距离，对终燃混合气进行冷却，增加流动时火焰传播速度增加，增加扫气。 2．

（1） 由公式 Pmi=Pme+Pmm

Pe=Pme*Vs*I*n/30t 27.13=4*(0.95-0.15)*4*5000*Vs/（30*4） Vs=27.13*30*4/4/5000/0.8=0.203475L=203475mm3 Cm=s*n/30=12, s=30*10/5000=0.072m =72mm, d=(Vs*4/3.14/s)=(203475*4/3.14/72)1/2=60mm (2) 由公式 s/D=1.09

D=(Vs*4/3.14/1.09)1/3=62mm S=66mm

汽车发动机原理试题（2005年）

姓名 学号 班级 成绩

一、解释下列概念（本题30分）

1）平均有效压力 2）扩散燃烧 3）有效燃油消耗率 4）机械效率 5）残余废气系数 6）火焰传播速度 7）爆燃 8）柴油机滞燃期 9）表面点火 10）理论空气量 11）过量空气系数 12）速度特性 13）充气效率 14）喷油规律 15）滚流 二、简要回答下列问题（本题15分）

1. 简述提高汽油机充气效率的主要途径。（5分）

2. 对于电控柴油机何谓时间控制，高压共轨系统原理和主要的优缺点？（10分）

三、选择正确答案（每小题1分，共10分） 1、当发动机压缩比增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 b、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 c、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小

2、同等结构情况下，汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和排气温度T是 a、Pz柴油机大于汽油机，T柴油机大于汽油机

b、Pz柴油机大于汽油机，T柴油机小于汽油机 c、Pz柴油机小于汽油机，T柴油机小于汽油机 d、Pz柴油机小于汽油机，T柴油机大于汽油机 3、当发动机燃料的自燃温度增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 4、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时

a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加 b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小 c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加 d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小 5、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化

a、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变， b、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小， c、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大 d、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小 6、柱赛泵出油阀减压容积增大

a、在大负荷高速工况，高压油路易产生穴蚀 b、在大负荷高速工况，高压油路易产生二次喷射 c、在小负荷怠速工况，高压油路易产生穴蚀

d、在小负荷怠速工况，高压油路易产生二次喷射 7、我国汽油的标号是指 a、凝点 b、自燃温度 c、辛烷值

d、10%馏出温度

8、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时 a、动力性好，使用经济性差 b、动力性好，使用经济性也好 c、动力性差，经济性差 d、动力性差，经济性好 9、当发动机转速不变，负荷增大时

a、汽油机Фa基本不变，柴油机Фa减小

b、汽油机Фa减小，柴油机Фa基本不变 c、汽油机Фa基本不变，柴油机Фa增加 d、汽油机Фa减小，柴油机Фa增加 10、当发动机油门位置固定，转速增加时

a、平均机械损失压力增加，机械效率减小 b、平均机械损失压力减小，机械效率增加 c、平均机械损失压力减小，机械效率减小 d、平均机械损失压力增加，机械效率增加 四、判断对错简述理由（本题10分）

41． 柴油机负荷一定，转速一定时，进气温度增加，气缸压力增长率减少。 42． 当汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小。 43． 涡轮增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角大。 44． 除GDI发动机外，汽油机是量调节，柴油机是质调节。 45． 内燃机的扭矩储备系数指外特性上最大扭矩与标定扭矩之比。 46． 汽油机在最小油耗工况下工作时，过量空气系数小于或等于1。 47． 当汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是增加点火提前角。 48． 内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分。 49． 为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量减少其滞燃期中的喷油量。 50． 高速小型汽油机通常采用碗形燃烧室。 五、分析计算题（本题35分）

7． 根据燃烧机理分析产生汽油发动机爆燃的原因及避免爆燃的措施。（15分）

8． 设计一台四缸四冲程高速汽油机，设平均指示压力pmi=0.90Mpa,平均机械损失压力pmm=0.10Mpa，设

标定转速为6000r/min时能发出27.13kw的功率。

1） 为使活塞平均速度控制在12m/s，缸径冲程比为多少？（5分） 2） 若缸径冲程比为1：1，则缸径、冲程取多大？(取整)（5分）

3．试比较汽油机负荷特性曲线上A、B两点下列参数的大小，并说明为什么？（10分） (1)充气效率 (2)过量空气系数 (3)指示效率 (4)机械效率 (5)点火提前角

率功A B 效有 矩扭 率耗消油燃效有转速n 题五图 汽油机速度（外）特性

汽车发动机原理试题（2005年）答案

一、概念：

61． 发动机单位气缸工作容积一个循环输出的有效功

62． 燃料是一边与空气混合、一边燃烧，由于混合过程比反应速率慢，因此燃烧速率取决于混合速率，混合过程控制了燃烧速率，燃烧速率取决于扩散速率。这就是所谓的扩散燃烧

63． 单位有效功率的油耗 64． 有效功率与指示功率之比

65． 进气终了时的缸内残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜冲量之比 66． 火焰前锋相对与燃烧室壁面传播的绝对速率。

67． 在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率很高，火焰前锋形状发生急剧变化。称之为爆燃。

68． 从喷油开始到压力开始急剧升高时为止，称为滞燃期，此阶段燃料经历一系列物理化学的变化过程。

69． 凡是不靠火花塞点活而由燃烧室炙热表面点燃混合气的现象 70． 1公斤燃料完全燃烧所需要的空气量。

71． 燃烧1公斤燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。

72． 当油量控制机构在标定位置时（最大节气门或标定工况位置）的速度特性。 73． 换气过程结束后留在气缸内的新鲜冲量质量与缸内气体的总质量的比值

74． 在喷油过程中，单位凸轮转角从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角的变化关系 15．在进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的有组织大尺寸空气涡流。

十八、 简答题：

1. 降低进气系统的阻力损失，提高气缸内进气终了时的压力。 降低排气系统的阻力损失，以减少缸内的残余废气稀疏。

减少高温零件在进气系统中对新鲜冲量的加热，以降低进气终了时的冲量温度。

2. 时间控制系统：在高压油路中利用一个或两个高速电磁阀的启闭控制喷油泵和喷油器的喷油过程。喷油量的控制由喷油器的开启时间长短和喷油压力大小决定，喷油定时由控制电磁阀的开启时刻确定，从而实现喷油量、喷由定时和喷由速率的柔性控制和一体控制。

1喷油压力柔性可调，对不同工况可确定其最佳喷射压力，优化柴油机的综合性能2可独立地柔性控制喷油定时，配合高的喷射压力，可同时控制有害物的排放。3柔性控制喷油速率变化，实现理想的喷油规律，降低柴油机Nox、dp/dφ保证优良的动力性与经济性。4电磁阀控制喷油，控制精度高，高压油路不会出现气跑和残压为零现象。

十九、 1.c 2.b 3.d 4.a 5.d 6c 7c 8a 9a 10 a

二十、 1 t 2 t 负荷增加进气量增大燃烧速率增加点火提前角减小

3 t 降低热负荷 4 t 汽油机过量空气系数变化很小 柴油机空气量的不变油量增加使量空气系数变化 5 f 6 f 7 f 8 f 前两部分组成 9 t 初期的油量减少有利于压力增长率的降低。10 f

二十一、 1.在正常火焰传播的过程中，处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气体，进一

步受到压缩和热辐射作用，加速了先期反应。若在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自燃，则这部分混合气燃烧速度极快，火焰速度可达到很高，使局部压力温度升高，

并伴随压力冲击波的产生。其反复撞击缸体壁面发出尖锐的敲缸声。 主要原因：（1）燃料的性质----抗暴性能好坏。（2）末端混合气的压力和温度过高导致爆燃的产生，（3）火焰传播距离过长时间过长。

使用抗暴性较高的燃料，降低终燃混合气温度，提高火焰传播速度缩短火焰传播距离，缩短终燃混合气暴露在高温环境中的时间,对于发动机采用如下措施：

推迟点火，合理布置火花塞位置及燃烧室的形状，减小火焰传播的距离，对终燃混合气进行冷却，增加流动时火焰传播速度增加，增加扫气。 2．

（1） 由公式 Pmi=Pme+Pmm

Pe=Pme*Vs*I*n/30t 27.13=4*(0.95-0.15)*4*6000*Vs/（30*4） Vs=27.13*30*4/4/6000/0.8=0.17=170000mm3

Cm=s*n/30=12, s=30*12/6000=0.060m =60mm, d=(Vs*4/3.14/s)=(170000*4/3.14/60)1/2=60mm (2) 由公式 s/D=1.

D=(Vs*4/3.14/1.09)1/3=60mm S=60mm 9． AB

八、本题7分

燃料分子式为CH2，计算理论空气量。