铁路线路工练习题集

初级工学习参考题

一、判断题，共240道

1．( 3 )道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。

2．( √ )所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。

3．( √ )铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。4．( 3 )人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。

5．( √ )铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。

6．( √ )“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本原则。

7．( √ )铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。8．( 3 )铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、提高质量。

9．( √ )铁路职业道德修养，就其实质来说，是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的要求，自觉开展的一种思想活动。

10．( √ )职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉六个方面。

11．( 3 )铁路线路是由轨道、路基等组成的总称。

12．( 3 )我国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。

13．( √ )铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

14．( √ )正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

15．( 3 )铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备。16．( 3 )按铁路等级划分的轨道类型，同一等级的铁路，可以采用不同类型的轨道。17．( 3 )按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。18．( 3 )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。

19．( √ )桥面是桥梁上部铺设通过机车车辆的轨道和供人行走部分。

20．( √ )桥跨结构是桥梁上部结构的主体部分，它支承桥面及由桥面传来的活载。21．( √ )为铁路线路通过小溪、渠道、干沟、人行小路修建的完全埋在路基下面的建筑物称为涵洞。

22．( √ )涵洞的构造：涵洞一般包括出入洞口、基础和洞身等组成，洞口由端墙、翼墙、横墙和帽石

等部分组成。

23．( √ )路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。

24．( 3 )路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。25．( √ )路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。

26．( √ )路基面是指路基顶面，包括铺设轨道的部分。

27．( √ )从路基面边缘向中间拱起的部分称为路拱，路拱大部分或全部被道砟覆盖。28．( √ )曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超

高和加宽值。

29．( 3 )桥梁标，设在桥梁中央处，标明桥梁编号、中心里程和长度。

30．( 3 )涵渠标，设在涵渠中央处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。

31．( √ )隧道（明洞）标，直接标注在隧道（明洞）两端洞门端墙上，标明隧道号或名称、中心里程和长度。

32．( 3 )埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边

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朝向道岔辙叉方向。

33．( √ )减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。

34．( √ )线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路平面图。

35．( √ )线路纵断面图坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡，平线表示平坡。

36．( 3 )车站平面图一般应绘有线路、信号、站台等设备，不包含道口。

37．( 3 )车站按其技术作业的不同分为区段站和编组站。

38．( √ )车站按其业务性质的不同分为客运站、货运站和客货运站。

39．( √ )区间及站内两相邻线路中心线间的距离为线间距。

40．( 3 )客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。

41．( 3 )客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为4600mm。

42．( √ )线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的。

43．( √ )车站和它两端所衔接区间的界限为站界。

44．( √ )动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。45．( 3 )动车组按动力配置可分为内燃动车组和电力动车组。

46．( 3 )一般电路由电源、开关和连接导线三个基本部分组成。

47．( √ )电路就是电流的通路。

48．( √ )施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型工具进行线路整修。

49．( √ )机械清筛，在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内，允许移动相邻两根轨枕扩大间距将道床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。

50．( 3 )线路故障处理后的放行列车条件由工务段现场防护员决定。

51．( 3 )一次拨道量超过150mm，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件：施工期间，当日第一列45km/h。

52．( 3 )无缝线路放散，封锁施工，放行列车条件：快速地段第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，其后正常。

53．( 3 )凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置移动停车信号防护。54．( √ )在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员。

55．( √ )驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

56．( √ )下图（单位：m）为在出站道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法。

57．( √ )下图为在站线道岔上施工，使用移动减速信号的防护办法。

58．( √ )站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往故障地点，同时按《铁路工务安全规则》规定设置停车信号防护。

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59．( √ )沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。60．( √ )在电气化铁路上，沿着铁路线旁边，架设一排支柱（钢筋混凝土方柱或等径圆支柱），或通过软横跨、硬横跨线路两侧，以一定的悬挂形式将接触线直接架设在铁路线路的上方，铁路上称其为接触网。

61．( 3 )电气化铁路接触网导线距轨面必须保持一定的距离，接触线最大弛度时距轨面的最低高度：一般中间站和区间站为6330mm。

62．( 3 )电气化铁路线路上安装绝缘轨距杆时，轨距杆和道砟之间应保持60mm间隙，或将轨距杆的绝缘部件下面的道砟掏空，以防雨水存留，浸泡绝缘件。

63．( 3 )在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前要在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线。

64．( √ )在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，如须拆开回流线时，必须有供电人员在场紧密配合并负责监护。

65．( √ )在电气化区段上，如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时必须对该供电区段实行线路封闭，不准电力机车行驶。

66．( √ )更换钢轨、道岔及其连接零部件时，可根据具体情况，确定是否须事先通知供电部门采取安全措施后，方准开始作业。

67．( √ )在电气化区段，各种机械运行车辆不准用水冲洗。

68．( 3 )检查建筑接近限界时，接触网不必停电。

69．( √ )在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。70．( √ )新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。

71．( 3 )步行上下班时，区间应在路肩或砟肩走行。

72．( √ )在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。

73．( 3 )线路速度v max≤60km/h时，作业人员下道避车时，本线来车距离不小于800m时，下道完毕。

74．( 3 )本线不封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，速度v max≤60km/h时，本线必须下道。75．( √ )本线不封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，60km/h<邻线速度v max≤120km/h时,本线可不下道,但本线必须停止作业。

76．( √ )本线封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，速度v max≤120km/h时, 本线可不下道。77．( 3 )本线封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，120km/h＜邻线速度v max≤160km/h时，本线可继续作业。

78．( √ )速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。

79．( 3 )人员下道避车时应背向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。80．( √ )人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

81．( 3 )线路允许速度v max>120km/h的区段，巡道、巡守人员在砟肩上行走,注意察看线路状态。

82．( √ )多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

83．( √ )脚手架搭设完毕，必须经施工负责人全面检查验收后方能使用。

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84．( 3 )维修作业时可以使用齿条式起道机。

85．( √ )临边作业应设置防护围栏和安全网。

86．( 3 )在悬岩陡壁处工作，每次施工前安全桩必须有专人检查，如安全牢固，施工中不必看守。

87．( √ )开挖建筑物基坑时，在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。

88．( √ )我们通常称36v以下的电压为安全电压。

89．( 3 )已受到跨步电压威胁者应迅速跑步离开危险区域。

90．( √ )为了保证操作人员的安全，必须对电器设备采用保护接地或保护接零措施。91．( √ )单相触电是指人体某一部分触及一相电源或接触到漏电的电气设备，电流通过人体流入大地造成触电。

92．( √ )比例是指图形与实物相对应的线性尺寸之比。比例的大小是指比值的大小，如1:50大于1:100。

93．( √ )接头轨面及内侧错牙，正线不大于1mm，其他站线不大于2mm。

94．( 3 )铁路桥梁主要由桥面、桥跨结构和墩台等组成。

95．( √ )路堑由路基面、侧沟、路堑边坡、路堑隔带和弃土堆等组成。

96．( 3 )铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的纵断面。

97．( 3 )缓和曲线的作用主要是在缓和曲线范围内其半径逐渐变小，使车辆产生的离心力逐渐减小。

98．( 3 )作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端800～1000m处。

99．( √ )曲线种类有单曲线、复曲线、同向曲线和反向曲线。

100．( 3 )普通单开道岔由转辙器、辙又及护轨组成。

101．( √ )铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。

102．( 3 )轨道不直接承受车轮传来的压力，是把它传布给路基或桥隧建筑物。103．( 3 )木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。

104．( √ )钢轨接头按轨枕支承形式分为悬空式和承垫式。

105．( 3 )道岔上的查照间隔是限制列车过岔速度的一个重要因素。

106．( √ )我国铁路标准钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m五种。107．( 3 )直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，不能有误差。

108．( √ )道岔导曲线支距在导曲线与基本轨工作边之间测量。

109．( √ )扒镐窝时长度自轨低中心向两侧各扒400～500mm。

110．( √ )V max＞160km/h的正线道岔轨距作业验收允许偏差管理值±2mm。

111．( 3 )V max＞160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管理值＋5、－3mm。112．( √ )无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于500m的长钢轨线路。113．( 3 )钢轨随温度变化而产生的力称为温度应力。

114．( 3 )道岔用阿拉伯数字从车站两端由里向外依次编号。

115．( √ )站内道岔一般以车站站舍中心线作为划分单双数号的分界线。

116．( 3 )铁路基本限界可分铁路建筑接近限界和客运专线铁路建筑接近限界两种。117．( √ )站内作业邻线来车，本线可不下道，但必须停止作业。

118．( √ )在慢行条件下，本线来车作业人员可距离500m下道避车。

119．( √ )在轨道电路区段作业，使用撬棍，必须安装绝缘套管。

120．( √ )无缝线路作业前，在维修地段应按需要备足道砟。

121．( 3 )成段更换钢轨110m，设置移动停车信号防护，放行列车或单机时不限速。

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122．( √ )车站方面防护距离少于60m 时，可不设置响墩。

123．( √ )允许速度120km/h以下的区段，单根更换木枕应每隔六根轨枕抽换1根。124．( √ )停车信号：连续短声、红色信号；无停车信号时，白天：两臂高举向两侧急剧摇动，夜间：用灯光或火光上下急剧摇动。

125．( 3 )允许速度120km/h以上的区段，允许利用列车间隔时间单根抽换轨枕。126．( 3 )可以利用列车间隔时间，在线路上使用直轨器。

127．( 3 )轨枕间距应均匀布置，偏斜超过30mm的应及时方正。

128．( 3 )调整轨缝时使用的短轨头长度分别为50、60、70、80、90mm五种。

129．( √ )无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。

130．( 3 )轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不大于20mm。

131．( 3 )站内使用单轨车在行车室设置防护使用无线电话与现场联系，小车前后可不设防护员。

132．( √ )在线路上焊接钢轨时，轨温不应低于0℃。

133．( √ )响墩、火炬每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换。

134．( √ )锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定温度。

135．( √ )轨道电路就是把线路上的两股钢轨当做电线用，在线路两端，用绝缘接头隔开。136．( √ )铺设在路基面上的道砟层称为道床。

137．( 3 )起道钉可以用起钉垫，也可以用石块起钉。

138．( √ )直道钉时，要用直钉器，严禁在钢轨上直钉。

139．( 3 )我国铁路上目前广泛使用的是穿销式防爬器。

140．( √ )列车的运行方向，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。

141．( √ )联锁设备分为集中联锁设备和非集中联锁设备。

142．( √ )在桥面上作业，不得穿带钉和易溜滑的鞋。

143．( 3 )木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过5mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

144．( √ )作业未完，机具未全部下道，线路未恢复到放行列车的条件时，不得撤除防护。145．( √ )车站上设置的进站信号机是防护车站、指示列车可否由区间进入车站的信号。146．( 3 )轨道电路由钢轨线路、供电端两部分组成。

147．( √ )闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和路签(牌)闭塞。

148．( √ )凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行(特别规定的慢行施工除外，都必须纳入天窗。

149．( √ )为确保行车安全，轨道应具有合理的组成、保持两股钢轨的规定距离和轨顶面的相对水平位置。

150．( √ )在钢轨上钻螺栓孔，钻孔位置应在轨腹中和轴上。

151．( √ )在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高。152．( 3 )缓和曲线与直线连接处可以有小的反弯或“鹅头”。

153．( √ )无缝线路的铝热焊缝距轨枕边缘距离不得小于40mm。

154．( 3 )无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和普通螺栓。

155．( √ )直线地段使用钢轨应按钢轨长度的误差量配对使用。

156．( 3 )在混凝土枕地段，轨底坡是通过楔形垫板设置的。

157．( √ )轨底坡是否正确可以从钢轨顶面上的光带位置判定。

158．( √ )在电气化铁路上更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流电线。159．( √ )换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。

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160．( 3 )在直线地段进行拨道作业时，如两股方向误差不多大时，一般以里程方向右股为基准股。

161．( √ )在曲线地段进行拨道作业时，应以上股为基准股。

162．( √ )螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。163．( √ )混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。164．( 3 )我国单线路基的路拱横断面一般做成三角形，高0.15m。

165．( 3 )我国双线路基的路拱横断面一般做成梯形，高0.2m。

166．( √ )在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位。

167．( 3 )桥面护轮轨两端应伸出桥台挡砟墙外不少于10m后，将其弯曲交会于轨道中心。168．( √ )岔后的连接曲线的外轨超高不宜大于15mm。

169．( 3 )尖轨左右股可以互换。

170．( √ )捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm 时，应捣固两次。171．( 3 )小型液压捣固机的操作程序是张开下插夹实提升转移。

172．( √ )养路机械液压传动是由机械能转换为液压能再转换为机械能的能量转换过程。173．( 3 )直线及R≥2000m无缝线路地段作业轨温超过锁定轨温＋20度，连续扒开道床不超过30m。

174．( 3 )站线水平经常保养容许偏差管理值为11mm。

175．( √ )电流的大小等于通过导体横截面的电荷量与通过这些电荷量所用时间的比值。176．( 3 )紧固螺栓时，直线上钢轨接头6孔螺栓的顺序：1、6、2、5、3、4 。177．( √ )个别更换接头夹板按临时封锁线路办理手续。

178．( 3 )成段更换钢轨配轨时，分别丈量左右股换轨长度合理选用换入钢轨，确保钢轨断面尺寸和类型符合要求。

179．( √ )成段更换钢轨应事先将准备换入的钢轨按顺号运送到换轨地点。

180．( √ )成段更换钢轨时，应确保扣件、零部件齐全、有效、扭力矩达标。

181．( 3 )可在维修天窗点外安装和更换防爬设备。

182．( 3 )设置防护的显示方法为一短一长声。

183．( 3 )在车站内的线路、道岔上进行作业时，事先须在“行车设备检查登记簿”上登记后，方可上道作业。

184．( 3 )限速旅行列车时，接头螺栓每个接头至少上紧4个。

185．( 3 )设置警冲标的目的是为了测量股道有效长。

186．( 3 )办理慢行手续，设置移动减速信号防护时，指挥慢行施工的工作人员职务应不低于工长级。

187．( 3 )办理封锁手续，设置移动停车信号防护，不限制列车运行速度的工作及在区间卸砂、石料时，应由职务不低于领工员（分队长）的人员指挥。

188．( 3 )指派的防护员，必须是经过考试合格的路工或临时工担任。

189．( √ )道床是轨道的重要组成部分，它承受轨枕传来的压力，并把它均匀地传布于较大的基面上。

190．( 3 )更换绝缘接头夹板，应在车站与施工地点分别设专人防护，用电话或对讲机联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔施工，设置停车手信号防护，放行列车或单机不限速。191．( √ )向施工封锁区间开行列车，一般每端只准许进入一趟列车。

192．( 3 )在桥上的轻伤钢轨要注意观察，一旦发展要立即更换。

193．( √ )安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲标不得少于3.5米。

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194．( √ )用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号。

195．( 3 )维修作业单根抽换轨枕来车时，允许每隔4根有1根不穿入。

196．( √ )道岔的护背距离小于1348mm时，该道岔禁止使用。

197．( 3 )司机鸣笛标应设在距离道口、曲线500处的线路左侧。

198．( 3 )允许速度大于200km/h的线路应采用一级碎石道砟。

199．( 3 )线路改道作业时，50kg/m及以下钢轨允许连续起下或松开7个枕木头的道钉或扣件。

200．( 3 )曲线外股最大超高不应大于125mm。

201．( √ )V max＞160km/h的无缝线路，铝热焊缝距轨枕边缘距离不得小于100mm。202．( 3 )Ⅰ级铁路，车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于400m。

203．( √ )人工捣固时一般坑两头向中间捣，或由小腰向接头捣。

204．( √ )道岔基本轨垂直磨耗在正线上超过6mm时应及时更换。

205．( √ )设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。

206．( √ )辙叉部分轨距，直、侧向均为1435mm。

207．( 3 )两相邻坡段连接时，应设置竖曲线。

208．( 3 )线路大修完工后，由施工单位组织验收。

209．( 3 )曲线拨道任一点的拨动对相邻点的正矢没有影响。

210．( 3 )混凝土枕承轨槽压溃，深度为2mm，属严重伤损。

211．( 3 )25m钢轨，每千米线路轨缝总误差不得大于±160mm。

212．( √ )辙叉上面和侧面在任何部位有裂纹为轻伤。

213．( √ )道岔内的两组绝缘接头相错不得大于2.5m。

214．( √ )已知水准高程和实测水准点高程相较之差值，称闭合差。

215．( 3 )钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨的长度有关。

216．( √ )直线线路方向用10m弦测量。

217．( 3 )在曲线上进行水平整治作业时，以上股为基准股。

218．( 3 )当一次起道量超过40毫米时，必须办理施工慢行手续，用减速信号防护，放行列车或单机时，限速不超过25公里/小时。

219．( 3 )正线上半径为1200米的曲线其连续正矢差不应超过9毫米。

220．( 3 )在尖轨顶面宽50毫米及以上断面处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面。221．( √ )在起道作业时如果划撬过短容易产生轨枕空吊。

222．( 3 )混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止一切作业。

223．( √ )处理倒树时必须要求供电部门现场配合。在配合人员到达之前，所有人员必须站在倒树2m范围以外，严禁擅自处理。

224．( 3 )我国铁路线路上直线轨底坡采用1:40，曲线轨底坡也不需要调整。

225．( 3 )当混凝土枕挡肩破损长度达到挡肩长度的1/3～1/2可判定为失效。

226．( √ )曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm三种。

227．( 3 )在车站内使用单轨小车，在靠站台一侧的钢轨上推行。

228．( 3 )直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于5mm。229．( 3 )个别更换重伤钢轨、辙叉或联接零件作业应办理临时封锁施工手续，设置移动减速信号防护。

230．( √ )60kg/m及以上钢轨接头螺栓扭矩应不小于700N.m。

231．( 3 )曲线上实际超高，在单线上不得大于150mm，在双线上不得大于125mm。

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232．( 3 )未被平衡欠超高，一般应不大于75mm，困难情况下应不大于90mm，容许速度大于120k的线路个别特特殊情况下不大于110mm；未被平衡过超高不得大于50mm。233．( 3 )当断缝小于30mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。

234．( √ )一旦发生灾害，积极组织抢修尽快修复，争取不中断行车或减少中断时间，设备修复后，须达到规定标准。

235．( √ ) 使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。

236．( √ )曲线反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有≤-2mm的正矢，曲线段正矢有负值。

237．( √ )曲线鹅头是指直缓点或缓直点前后实际正矢与计划正矢之差连续三点超3mm及以上。

238．( √ )钢轨接头按相互位置分为相对式和相错式两种。

239．( √ )听觉信号中，如听见连续短声，即是停车信号。

240．( 3 )护轨平直段轮缘槽和翼轨平直段轮缘槽是等宽的。

二、单选题，共961道

1．道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的(C )，并具有稳定性和一贯性。

A、道德标准和准则

B、道德内涵和形式

C、道德原则和规范

D、道德行为和准则2．( C )是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。

A、马列主义

B、邓小平理论

C、集体主义

D、和谐社会

3．爱国敬业是职业道德的(A )，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

A、基础与核心

B、本质和中心

C、前提和条件

D、责任和义务4．( D )是社会主义道德的最高要求。

A、无私奉献

B、拼搏奉献

C、奉献祖国

D、奉献社会

5．铁道部党组根据中央关于建设社会主义和谐社会的要求，提出了建设( D )的目标和任务。

A、高速铁路

B、现代化铁路

C、标准铁路

D、和谐铁路

6．人民铁路为人民，是贯穿全部铁路职业道德规范的(C )。

A、主题开拓精神

B、概况和总结

C、总纲和精髓

D、宗旨和精要7．尊客爱货、( D )集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求。

A、热心周到

B、热情服务

C、热情细心

D、热情周到

8．对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证 ( D )安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。

A、人身

B、客车

C、作业

D、行车

9．团结协作、顾全大局是铁路运输生产的( D )决定的。

A、特性

B、特长

C、特征

D、特点

10．注重质量、讲究信誉的具体要求是：树立质量第一、信誉为重的观念，提高技能，严守( C )，尽心操作。

A、纪律

B、规章

C、规程

D、规范

11．艰苦奋斗、( B )是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。

A、勇于拼搏

B、勇于奉献

C、无私奉献

D、乐于奉献

8

12．无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于（ D ）的长钢轨线路。

A、50m

B、100m

C、200m

D、500m 13．( C )是“爱护公共财物”这一社会主义道德规范在铁路职业道德中的具体体现。

A、爱路护路、恪尽职守

B、爱护铁路、尽心尽力

C、爱路护路、尽职尽责

D、爱我铁路、尽力而为

14．无缝线路的优点不包括（ B ）。

A、降低维修费用

B、完全消灭了钢轨接头

C、提高旅客舒适度

D、行车平稳15．长钢轨中间不能伸缩的部分称为（ A ）。

A、固定区

B、伸缩区

C、缓冲区

D、爬行区16．热爱本职工作，坚持安全第一、( A )是线路工的职业道德规范之一。

A、质量第一

B、效益第一

C、标准第一

D、工作第一17．固定区长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于（ D ）。

A、20m

B、300m

C、40m

D、50m

18．伟大的共产主义战士( A )的座右铭是“把有限的生命投入到无限的为人民服务之中去”。

A、雷锋

B、王杰

C、欧阳海

D、刘英俊19．长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为（ B ）。

A、固定区

B、伸缩区

C、缓冲区

D、爬行区20．职业道德修养的学习主要是为获取形成良好的( B )所必须的知识。

A、职业道德素质

B、职业道德品质

C、职业道德形象

D、职业道德风尚21．伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为（ D ）。

A、10-20m

B、30-50m

C、20-40m

D、50-100m

22．职工形象包括职工的思想素质、文化程度、职业道德、技术水平、法纪观念、( A )和仪表服饰等。

A、精神风貌

B、外在面貌

C、外在气质

D、时代风貌

23．伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有砟桥跨度不大于（ B ）时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以外。

A、10m

B、16m

C、24m

D、50m

24．每个铁路职工都要用“( D )”的宗旨塑造自己的形象。

A、为人民服务

B、三个代表

C、科学发展观

D、人民铁路为人民25．2～4根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段，称为（ C ）。

A、固定区

B、伸缩区

C、缓冲区

D、爬行区

26．职业道德评价大致有社会性评价和(D )两种类型。

A、自我评议

B、自我批评

C、自我批评

D、自我评价

27．缓冲区不应设置在（ B ）或不作单独设计的桥上。

A、道岔两端

B、道口

C、直线上

D、曲线上

28．在温差较大的地区和特大桥梁上，为了消除和减少钢轨温度力对钢梁伸缩的影响，采用（ C ）。

A、温度应力式无缝线路

B、放散温度应力式无缝线路

C、自动放散温度应力式无缝线路

D、定期放散温度应力式无缝线路

29．我国铁路线路共分( D )个等级。

9

A、2

B、 5

C、 6

D、 4 30．（ D ）适用于温差较大的寒冷地区。

A、温度应力式无缝线路

B、放散温度应力式无缝线路

C、自动放散温度应力式无缝线路

D、定期放散温度应力式无缝线31．Ⅰ级铁路，在路网中起骨干作用，近期年客货运量 ( A )。

A、≥20Mt

B、≥10Mt且＜20Mt

C、≥5Mt且＜10Mt

D、＜5Mt 32．Ⅱ级铁路，在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作用，近期年客货运量( B )。

A、≥20Mt

B、≥10Mt且＜20Mt

C、≥5Mt且＜10Mt

D、＜5Mt 33．钢轨完全被固定，由于轨温变化而在钢轨内部产生的应力，称为（ B ）。

A、温度力

B、温度应力

C、拉应力

D、压应力34．Ⅲ级铁路，为某一地区或企业服务，近期年客货运量( C )。

A、≥20Mt

B、≥10Mt且＜20Mt

C、≥5Mt且＜10Mt

D、＜5Mt 35．Ⅳ级铁路，为某一地区或企业服务，近期年客货运量( D )。

A、≥20Mt

B、≥10Mt且＜20Mt

C、≥5Mt且＜10Mt

D、＜5Mt 36．当轨温变化时，整个钢轨断面所承受的力（拉力或压力），称为（ A ）。

A、温度力

B、温度应力

C、拉应力

D、压应力37．近期为铁路交付运营后第( B )年。

A、5

B、10

C、15

D、20 38．远期为铁路交付运营后第( D )年。

A、5

B、10

C、15

D、20 39．钢轨温度是指钢轨的（ C ）。

A、最高温度

B、最低温度

C、实际温度

D、中间温度40．连接车站并贯穿或直股深入车站的线路是指( D )。

A、岔线

B、到发线

C、站线

D、正线

41．到发线属于( C )。

A、正线

B、段管线

C、站线

D、特别用途线42．长轨条铺设施工时实际的锁定轨温称为（ A ）。此时钢轨内部不存在温度应力。是一项非常重要的资料，是保证无缝线路的正常养护和正常工作的前提，必须准确可靠。

A、锁定轨温

B、中和轨温

C、设计锁定轨温

D、钢轨温度43．按桥梁长度（L）分，( A )以上为特大桥。

A、 L＞500m

B、100m＜L≤500m

C、20m ＜L≤100m

D、 L≤20m 44．按桥梁长度（L）分， ( B )为大桥。

A、 L＞500m

B、 100m＜L≤500m

C、20m ＜L≤100m

D、 L≤20m 45．（ C ）是设计无缝线路时采用的锁定轨温。它通常是在保证无缝线路的强度与稳定的条件下由计算确定的。

A、锁定轨温

B、中和轨温

C、设计锁定轨温

D、钢轨温度46．按桥梁长度（L）分，( C )为中桥。

A、L＞500m

B、100m＜L≤500m

C、20m ＜L≤100m

D、 L≤20m 47．桥梁种类按建筑材料分的是 ( A )。

A、混凝土桥

B、梁桥

C、拱桥

D、斜拉桥

48．桥梁种类按桥梁结构形式分的是( B )。

A、钢筋混凝土桥

B、梁式桥

C、钢桥

D、石桥

10

49．无缝线路长轨条焊缝部位要保持平直，用 1m 直尺测量，工作边矢度不得大于( D )。

A、0.1mm

B、0.2mm

C、0.3mm

D、0.5mm 50．桥梁种类按桥面所在位置分的是( B )。

A、梁式桥

B、承式桥

C、钢桥

D、石桥51．按隧道长度（L）分，( A )为特长隧道。

A、L＞10000m

B、 3000m＜L≤10000m

C、500m＜ L≤3000m

D、 L≤500m 52．按隧道长度（L）分，( B )为长隧道。

A、 L＞10000m

B、3000m＜L≤10000m

C、500m＜ L≤3000m

D、L≤500m 53．按隧道长度（L）分，( C )为中隧道。

A、 L＞10000m

B、3000m＜L≤10000m

C、500m＜ L≤3000m

D、L≤500m 54．直线及R≥2000m的无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温（ A ），连续扒开道床不超过25m。

A、+20℃

B、+15℃

C、+10℃

D、 -20℃55．按隧道长度（L）分，( D )为小隧道。

A、 L＞10000m

B、3000m＜L≤10000m

C、 500m＜ L≤3000m

D、L≤500m 56．直线及R≥2000m的无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温+20℃时，起道高度不超过（ C ）。

A、10mm

B、20mm

C、 30mm

D、40mm 57．高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的专用洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部

门需要的综合洞室。综合洞室沿隧道两侧交错布置，每侧间距应为( D )左右。

A、100m

B、200m

C、400m

D、500m 58．直线及R≥2000m的无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温（ A ），拨道量不超过10mm。

A、 +20℃

B、+15℃

C、+10℃

D、-20℃59．高速铁路隧道内应设置安全空间，安全空间应设在距线路中心处（ C ）以外。

A、1.0m

B、2.2m

C、3.0m

D、4.0m 60．800m≤R＜2000m的无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温+10℃~-15℃，连续扒开道床不超过（ D ）。

A、20m

B、25m

C、45m

D、50m 61．高速铁路隧道内救援通道的宽度不宜小于1.5m，高度不小于( C )m。

A、2.0

B、 2.5

C、2.2

D、3.0 62．800m≤R＜2000m的无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温（ C ），拨道量不超过20mm。

A、 +5℃～-10℃

B、+15℃～-20℃

C、+10℃～-15 ℃

D、-10℃～+10℃63．800m≤R＜2000m的无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温+10℃~-15℃，起道高度不超过 ( D )。

A、10mm

B、20mm

C、30mm

D、40mm 64．作业轨温超过锁定轨温-20℃以下时，松动防爬设备不超过（ B ）。

A、15m

B、20m

C、25m

D、40m 65．作业轨温超过锁定轨温-20℃以下时，更换扣件或涂油允许隔（ B ）松一，流水作业。

A、一

B、二

C、三

D、四66．作业轨温超过锁定轨温-20℃以下时，方正轨枕，当日连续方正不超过（ C ）根。A、四 B、三 C、二 D、一67．在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温（ A）

11

进行作业。

A、±10℃

B、±15℃

C、±20℃

D、±25℃

68．隧道中设有半径为 800m的曲线，则在轨面以上1100mm处，隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于( D )。

A、2440mm

B、2460mm

C、2480mm

D、2495mm 69．木枕地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温（ D ）以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。

A、+20℃

B、 +15℃

C、- 10℃

D、 -20℃70．涵洞类型不是按其结构形式分的是( D )。

A、圆涵

B、箱涵

C、拱涵

D、石涵

71．铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），其长度不得超过（ C ）。

A、0.5m

B、1.5m

C、2.5m

D、3.5m 72．涵洞类型不是按其建筑材料不同分的是( B )。

A、石涵

B、箱涵

C、混凝土涵

D、钢筋混凝土涵73．铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），两相邻死区或死区间与相邻轨道电路的间隔各不少于（ D ）m。

A、5

B、10

C、15

D、20 74．涵洞的孔径一般是( B )。

A、＜0.75m

B、0.75～6m

C、5m

D、＞6m 75．混凝土枕无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减( A )以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

A、30℃

B、35℃

C、40℃

D、45℃76．客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（ A ）mm。

A、4000

B、4200

C、4400

D、4600 77．( D )无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。

A、放散温度力式

B、温度力式

C、放散温度应力式

D、温度应力式78．客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为（ B ）mm。

A、4000

B、4200

C、4400

D、4600 79．客货共线铁路区间双线，列车行车速度160 km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（ C ）mm。

A、4000

B、4200

C、4400

D、4600 80．无缝线路换出的长钢轨应根据机具的回收条件放在路肩上或道心内，除 ( B )外其他处所均不得存放。

A、桥梁上

B、半径小于 650m 曲线上

C、道口处

D、信号机附近81．客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（ C ）mm。

A、4000

B、4200

C、4400

D、4600 82．客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（ B ）mm。

A、4400

B、4600

C、4800

D、5000

83．轨距是钢轨头部踏面下( C )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

12

A、14mm

B、15mm

C、16mm

D、18mm

84．客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为（ C ）mm。

A、4400

B、4600

C、4800

D、5000

85．我国铁路主要采用( C )的标准轨距。

A、1430mm

B、1432mm

C、1435mm

D、1445mm

86．旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少（ A ）mm，建筑物离站台边缘至少2000mm。

A、1500

B、2000

C、2500

D、3000

87．允许速度≤ 120km/h 的线路，正线及到发线轨距的变化率不得大于( C )(不含规定的递减率)。

A、1‰

B、1.5‰

C、2‰

D、2.5‰

88．客货共线（v≤160km/h），电力牵引地段，双线隧道建筑限界宽（ B ）mm，高6550mm。

A、6550

B、8500

C、8800

D、10800

89．轨距变化应和缓、平顺，允许速度大于120km/h的线路，轨距变化率不得大于（ A ）。

A、1‰

B、2‰

C、3‰

D、4‰

90．货物高站台边缘（只适用于线路的一侧）在高出轨面距离1100～4800mm间，距线路中心线距离可按（ C ）mm设计。

A、7175

B、7500

C、1850

D、1500

91．检查三角坑时，基长（ C ）m。

A、4.25

B、5.25

C、6.25

D、7.25

92．客货共线铁路线间距，到发线与相邻到发线线间最小距离为( C )。

A、4200mm

B、4400mm

C、5000mm

D、4000mm

93．在一段不太长的距离内，钢轨项面连续出现两个正负不同的水平差叫( A )。

A、三角坑

B、水平

C、高低

D、轨底坡

94．客货共线铁路线间距，站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离为( C )。

A、4200mm

B、4400mm

C、5300mm

D、4000mm

95．客货共线铁路线间距，站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间最小距离为( C )。

A、4200mm

B、4400mm

C、5000mm

D、4000

96．客货共线铁路线间距，换装线线间最小距离为( C )。

A、4200mm

B、4400mm

C、3600mm

D、4000mm

97．客货共线铁路线间距，三线及四线区间的第二线与第三线线间最小距离为( C )。

A、4200mm

B、4400mm

C、5300mm

D、4000mm

98．客货共线铁路线间距，站内中间设有接触网支柱的相邻线线间最小距离为( D )。A、4200mm B、4400mm C、5000mm D、6500mm

99．根据车站所担负的任务和在国家政治上、经济上的地位，车站分为( A )个等级。

A、六

B、五

C、四

D、三

100．车站按其技术作业的不同中间站、( B )和编组站。

A、客运站

B、区段站

C、货运站

D、客货运站

101．我国铁路采用的到发线有效长度不包括（ D ）。

A、1250m

B、1050m

C、850m

D、800m

102．线路直线地段的1435mm为( A )。

A、标准轨距

B、宽轨距

C、窄轨距

D、最大轨距

103．直线轨向在轨头内侧项面下( C )处测取最大矢度。

13

A、12mm

B、14mm

C、16mm

D、18mm

104．听觉信号不包括( B )。

A、号角、口笛发出的音响

B、放置响墩地点标

C、机车、轨道车的鸣笛声

D、响墩发出的音响

105．听觉信号显示一长两短声是( A )信号。

A、确报

B、预报

C、警报

D、设置防护

106．轨向偏差是用( C )测量的最大矢度值。

A、1m 弦

B、5m 弦

C、10m 弦

D、20m 弦

107．视觉信号中黄色表示（ C）。

A、停车

B、调车

C、注意或减低速度

D、按规定速度运行108．当发现线路轨向不良，其平均值达到（ C ）时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床，填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。

A、6mm

B、8mm

C、10mm

D、12mm

109．进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示两个黄色灯光表示（ D ）。

A、按规定速度运行

B、准许列车经道岔直向位置进入站内正线准备停车

C、注意或减低速度

D、准许列车经道岔侧向位置进入站内正线准备停车110．《修规》规定：轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，按行车速度、线路类别、作业类别划分为（ D ）。

A、一级

B、二级

C、三级

D、四级

111．（ A ）为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。

A、作业验收管理值

B、经常保养管理值

C、临时补修管理值

D、静态管理值112．在( A )中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行。

A、视觉信号

B、听觉信号

C、嗅觉信号

D、感觉信号

113．在白天使用移动减速信号是用（ A ）表示。

A、黄色圆牌

B、绿色圆牌

C、红色圆牌

D、黄色方牌114．（ B ）为轨道应经常保持的质量管理标准。

A、作业验收管理值

B、经常保养管理值

C、临时补修管理值

D、静态管理值115．（ C ）为应及时进行轨道整修的质量控制标准。

A、作业验收管理值

B、经常保养管理值

C、临时补修管理值

D、静态管理值116．日常对超过临时补修容许误差（ B ）者，应在一周时间内整修好。

A、 1～2mm

B、 2～3mm

C、3～4mm

D、 4～5 mm 117．V max＞160km/h线路的正线，轨距作业验收管理值为（ B ）。

A、±1mm

B、±2mm

C、±3mm

D、±4mm 118．V max＞160km/h线路的正线，水平作业验收管理值为（ C ）。

A、1mm

B、2mm

C、3mm

D、4mm 119．V max＞160km/h线路的正线，高低经常保养管理值为（ D ）。

A、3mm

B、8mm

C、7mm

D、5mm 120．白天，移动停车信号是（ C ）。

A、黄色圆牌

B、黄色方牌

C、红色方牌

D、绿色圆牌

121．V max＞160km/h线路的正线，轨向（直线）临时补休管理值为（ C ）。

A、3mm

B、8mm

C、7mm

D、5mm 122．160km/h≥＞V max＞120km/h线路正线，三角坑（缓和曲线）作业验收管理值为（ C ）。

14

A、1mm

B、2mm

C、3mm

D、4mm 123．听觉信号的音响长声为3s，短声为（ A ）。

A、1s

B、1.5s

C、2s

D、2.5s 124．听觉信号重复鸣示时须间隔（ D ）。

A、2s

B、3s

C、4s

D、5s 125．160km/h≥＞V max＞120km/h线路正线，三角坑（直线和圆曲线）经常保养管理值为（ B ）。

A、3mm

B、4mm

C、6mm

D、5mm 126．自动闭塞区段的通过信号机，以显示( B )信号为定位。

A、停车

B、进行

C、通过

D、注意127．160km/h≥＞Vmax＞120km/h正线道岔。轨距作业验收管理值为（ A ）。

A、 +3、-2mm

B、+4、-2mm

C、+5、-2mm

D、+6、-2mm 128．160km/h≥＞Vmax＞120km/h正线道岔。水平作业验收管理值为（ B ）。

A、3mm

B、4mm

C、6mm

D、5mm 129．160km/h≥＞Vmax＞120km/h正线道岔。轨向（支距）作业验收管理值为（ D ）。A、3mm B、4mm C、6mm D、2mm 130．最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过（ C）。

A、1445mm

B、1450mm

C、1456mm

D、1543mm

131．轨向偏差和高低偏差为（ A）弦测量的最大矢度值。

A、10m

B、20m

C、30m

D、40m 132．( A )设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用。

A、闭塞

B、信号

C、半自动闭塞

D、自动闭塞133．( C )是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。

A、闭塞

B、信号

C、半自动闭塞

D、自动闭塞134．三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为（ D），但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。

A、1.25m

B、3.25m

C、4.5m

D、6.25m 135．自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以( B )的开放显示作为列车占用区间的凭证。

A、通过或预告信号机

B、出站或通过信号机

C、进站或通过信号机

D、预告或通过信号机

136．线路起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的( B )。

A、100倍

B、200倍

C、300倍

D、400倍137．线路起道顺坡长度，收工时不应少于起道高度的( D )。

A、100倍

B、200倍

C、300倍

D、400倍138．垫砟起道作业，一次起道高度不得超过( B )。

A、40mm

B、50mm

C、60mm

D、70mm

139．在( C )区段，一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。

A、半自动闭塞

B、自动闭塞或半自动闭塞

C、自动闭塞

D、自动闭塞和半自动闭塞140．当允许速度120km/h正线线路前后高低误差达到9mm时，应进行( B )作业。

A、综合维修

B、经常保养

C、临时补修

D、线路中修141．当允许速度120km/h以下正线线路前后高低误差达到( B )时，应进行经常保养作业。

15

A、4mm

B、6mm

C、7mm

D、10mm 142．( A )是轨道结构最重要的组成部件。

A、钢轨

B、道岔

C、轨枕

D、道床143．60kg/m钢轨无缝线路维修周期为( B )。

A、50～70Mt

B、100～150Mt

C、60～90Mt

D、120～180Mt 144．线路标志中不含( C )。

A、公里标

B、曲线标

C、警冲标

D、坡度标145．司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方( A )处。司机见此标志，须长声鸣笛。

A、500～1000m

B、800～1000m

C、1000～1200m

D、1200～2000m 146．与工务有关的信号标志中不含 ( C )。

A、警冲标

B、站界标

C、坡度标

D、作业标147．60kg/m钢轨普通线路维修周期为( B )。

A、60～90Mt

B、50～70Mt

C、100～150Mt

D、120～180Mt 148．站内正线与相邻到发线线间距不得少于( B )。

A、4000mm

B、5000mm

C、5100mm

D、5200mm 149．减速地点标设在需要减速地点两端的各( D )处。

A、5m

B、10m

C、15m

D、20m 150．在允许速度120km/h正线进行经常保养作业，作业后线路前后高低容许误差应小于( A )。

A、4mm

B、5mm

C、6mm

D、7mm

151．作业标应设在施工地点两端( C )处，单线设在列车运行方向左侧的路肩上。

A、500m

B、1000m

C、500～1000m

D、1000m以外152．线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行( B )作业。A、起道 B、改道 C、拨道 D、矫直钢轨153．单线工区应配( A )作业标。

A、2个

B、4个

C、6个

D、8个154．信号标志是对机车车辆操纵人员起( D )作用的标志。

A、显示

B、提示

C、引导

D、指示155．道口警标应每侧道路各设一个，设于距道口处最外股道外侧钢轨( C )处。

A、20m

B、10～20m

C、20～50m

D、50m以外156．曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差经常保养容许偏差为( B )。

A、6mm

B、8mm

C、10mm

D、12mm

157．曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，作业验收容许偏差为( A )。

A、3mm

B、4mm

C、6mm

D、9mm

158．曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差，作业验收容许偏差为( C )。A、3mm B、6mm C、9mm D、12mm

159．V max≤120km/h正线及到发线，道岔水平经常保养管理值( B )mm。

A、5

B、6

C、8

D、4

160．V max≤120km/h正线及到发线，道岔轨距经常保养管理值( C )mm。

A、+5、-2

B、+3、-2

C、+5、-3

D、+4、-2 161．双线上的线路标志应设在本线列车运行方向(A )。

A、左侧

B、左侧或右侧

C、右侧

D、左侧和右侧

16

162．下行一长声是（A ）。

A、预报信号

B、警报信号

C、确报信号

D、停车信号163．警冲标应设在两会合线路线间距为(A)的中间。

A、4m

B、4.2m

C、4.5m

D、5m

164．上行二长声是（A ）。

A、预报信号

B、警报信号

C、确报信号

D、停车信号165．在规定的信号显示距离内，对影响信号显示的树木，其处理办法由( B )规定。(1.0分)

A、线路车间

B、工务段

C、铁路局

D、铁道部166．一长三短声是（ B）。

A、预报信号

B、警报信号

C、确报信号

D、停车信号167．单线工区停车信号牌至少应配备( B)。

A、1 个

B、2 个

C、3 个

D、4 个168．驻站联络员与工地防护员每（ B）联系一次。

A、1min

B、3 min

C、4min

D、5min 169．坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间平线表示（ C）。

A、上坡

B、下坡

C、平坡

D、坡度值170．响墩、火炬应至少(B)实验一次。

A、半年

B、一年

C、一个季度

D、一个月171．坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间向上的斜线上面所注数字为3.5.表示（B ) A、坡度值3.5% B、坡度值3.5‰C、坡高3.5m D、坡长3.5m 172．警冲标埋设高度以两线较高线路的轨枕面为标准，其高度为（ D）mm。

A、100～200

B、200～250

C、250～300

D、300～350 173．基床范围取设计标准道床底面以下。时速200km/h区段，基床厚度( B )。

A、2m

B、2.5m

C、3m

D、3.5m

174．基床范围取设计标准道床底面以下。时速250km区段，基床厚度( C )。

A、2m

B、2.5m

C、3.0m

D、3.5m

175．在允许速度 100km/h 以下正线缓和曲线地段，三角坑偏差达到 8mm 时要进行( C)。

A、综合维修

B、经常保养

C、临时补修

D、线路中修176．在路堤组成中( C )不属于路堤组成部分。

A、路基面

B、路堤边坡

C、截水沟

D、取土坑177．遇到曲线等瞭望距离不足( A )的困难地段，以及长大区间、通信盲区联系困难时，必须增设远方防护员或中间联络员。

A、800m

B、1000m

C、1200m

D、1400m

178．单线路基采用梯形拱，拱高( A )，顶宽为2.1m，底宽等于路基面宽。

A、0.15m

B、0.20m

C、0.25m

D、0.30m

179．夜间“天窗修”作业上行封锁时，工地防护员应站在距作业人员（ B）、下行来车方向一端，密切注意下行线列车运行情况。

A、 3～5m

B、10～20m

C、25～35m

D、40～50m 180．双线路基采用三角形拱，拱高为( B )。渗水土路基一般不设路拱。

A、0.15m

B、0.20m

C、0.25m

D、0.30m

181．单线有道岔的工区，停车信号牌应配备（ B）。

A、2个

B、3个

C、4个

D、6个

17

182．路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度1m，路肩边缘至路堤坡脚的水平距离0.75m，路堤边坡坡度是 ( A )。

A、1:1.75

B、1:1.5

C、1:1

D、1:0.75 183. 双线工区，作业标应配备（D ）。

A、2个

B、3个

C、4个

D、6个

184. 线路设计速度为250 km/h路段, 路肩宽度不应小于( D )。

A、0.5m

B、0.8m

C、1.0m

D、1.2m

185. 单线工区，减速地点标应配备（ A）。

A、2个

B、3个

C、4个

D、6个

186. 线路设计速度为200 km/h路段, 路肩宽度不应小于( C )。

A、0.5m

B、0.8m

C、1.0m

D、1.2m

187. 双线工区，“T”字减速信号应配备（ C）。

A、2个

B、3个

C、4个

D、6个

188. 线路设计速度为160 km/h及以下的铁路路堤路肩宽度不应小于( B )，路堑不应小于0.6m。

A、0.5m

B、0.8m

C、1.0m

D、1.2m

189. 新员工在任职前，必须经（ B）以上单位教育培训，考试合格后方可上岗。

正确答案：

A、工区

B、段

C、车间

D、路局

190. 新工人、临时工必须提前进行（ D）教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。

A、安全

B、业务

C、技术

D、安全技术191. 从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过（ C）培训、考试合格,取得相应资格，方可上岗。

A、学习

B、业务

C、专业

D、相关

192. 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，如（ A）。

A、低凹处

B、大树下

C、电杆旁

D、涵洞内

193. 路肩的标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高（或斜水流局部冲高）加壅水高再加( A )。

A、0.5m

B、0.8m

C、1.0m

D、1.2m

194. 线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是(C )。

A、10km/h

B、15km/h

C、20km/h

D、25km/h

195. 路肩的作用中不含( C )。

A、保持道床的完整

B、供铁路员工行走、避车

C、便于道床排水

D、设置必要的线路标志和信号标志

196. 步行上下班时，区间应在（ B）或路旁走行。

A、道心

B、路肩

C、路肩外

D、钢轨外头197. 线路速度v max≤120km/h时, 作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧一般应不小于（ A）。

A、2.0m

B、2.5m

C、3.0m

D、5.0m

198. 为确保路堤稳定，在路堤坡脚和取土坑（或排水沟）之间留出一道天然地面，称为护道。护道宽度不少于( B )，并向外做成2～4%的斜坡。

A、1m

B、2m

C、3m

D、4m

199. 线路速度120km/h

小于（ B）m。

A、2.0

B、2.5

C、3.0

D、5.0

200. 线路速度160km/h

A、2.0

B、2.5

C、3.0

D、5.0

201. 取土坑为填筑路堤而取土挖出的坑，可用作排水沟，坑底应保持平顺，纵向设置不少于( )的坡度，困难地段不少于( A )。

A、2‰ 1‰

B、1‰ 2‰

C、3‰ 2‰

D、2‰ 3‰202. 线路速度v max<60km/h时，作业人员下道避车时，本线来车距离不小于（ A）m时，下道完毕。

A、500

B、800

C、1400

D、2000

203. 线路速度60km/h

A、800

B、1400

C、2000

D、3200

204. 侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。

A、0.2m

B、0.4m

C、0.6m

D、0.8m

205. 线路速度120km/h

A、800

B、1400

C、2000

D、3200

206. 线路速度160km/h

A、800

B、1400

C、2000

D、3200

207. 线路速度200km/h＜v max时，作业人员下道避车时，本线来车距离不小于（ D）m时，下道完毕。

A、800

B、1400

C、2000

D、3200

208. 侧沟平台宽度一般为0.5～1.0m，并向侧沟方向做成( C )的斜坡。当路堑边坡比较稳定时，也可不设侧沟平台。

A、1～2%

B、1～3%

C、2～4%

D、3～4%

209. 在堑顶与弃土堆之间留出的带状地面为路堑隔带，其宽度一般为( D )。

A、1～2m

B、2～3m

C、2～4m

D、2～5m

210. 常用的地面排水设备中不包含( D )。

A、排水沟

B、侧沟

C、天沟

D、渗沟

211. 地下排水设备中不包含( A )。

A、天沟

B、明沟与槽沟

C、渗沟

D、请输入内容212. 护墙的类型中不包含( B )。

A、实体护墙

B、浆砌片石护墙

C、孔窗式护墙

D、拱式护墙213. 时速200km区段，基床厚度2.5m，其中表层0.6m，底层(C )m。

A、1.7

B、1.8

C、1.9

D、2.0

214. 时速300-350km区段的基床表层厚度，无砟轨道( D )m，有砟轨道为0.7m。

A、0.3

B、0.5

C、0.6

D、0.4

215. 电缆横穿线路时，应用钢管防护，埋入的管顶距路基面不得小于(D )。

A、1m

B、0.8m

C、0.6m

D、0.4m

216. 侧沟沟底纵坡困难地段不小于( A )。

19

A、1‰

B、2‰

C、3‰

D、4‰

217. 在路基地面排水设备中，排水沟用来排除( C )的水流。

A、地表

B、路堤坡面

C、地表及路堤坡面

D、路堑坡面218. 路基地面排水设备不包括（ A ）。

A、明沟

B、排水沟

C、侧沟

D、天沟

219. ( A )用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。

A、排水槽

B、排水沟

C、涵洞

D、隧道

220. 在路基地下排水设备中，( B )用于拦截引排或降低埋藏不深的浅层地下水，并可兼排地表水。

A、边坡渗沟

B、明沟及排水槽

C、渗水涵洞

D、立体集水渗井与渗管221. 在路基地下排水设备中，( A )用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。

A、边坡渗沟

B、明沟及排水槽

C、渗水涵洞

D、立体集水渗井与渗管222. 路堤为一般黏性土，最大高度为 20m 时，路堤下部高度 12m 的坡度为( D )。

A、1:1

B、1:1.25

C、1:1.5

D、1:1.75 223. ( D )不是路堤组成部分。

A、路基面

B、路堤边坡

C、天然护道

D、弃土坑224. (C )不是路堑组成部分。

A、路基面侧沟

B、路堑边坡

C、天然护道

D、路堑隔带225. 在纵向坡度为 6‰的坡段上两点，两点之间水平距离为 2000m，那么两点之间高差为( A )。

A、12000mm

B、1200mm

C、120mm

D、12mm

226. 线路设计速度300～350km客运专线路段，有砟轨道路基两侧的路肩宽度：双线不应小于1.4m，单线不应小于（ B）m。

A、1.8m

B、1.5m

C、1.6m

D、1.4m 227. 牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（ D）m。

A、2.0m

B、2.5m

C、3.0m

D、3.5m 228. 边坡渗沟适用于坡度不陡于（ A）的土质路堑边坡。

A、1:1

B、1:1.25

C、1:1.5

D、1:1.75 229. 办理列车到达和出发的线路为（ D）。

A、调车线

B、牵出线

C、站内指定用途其它线

D、到发线230. 护墙的类型中不包含（ B）。

A、实体护墙

B、浆砌片石护墙

C、空窗式护墙

D、拱式护墙231. 路基冲刷防护措施中不包含（ D）。

A、浆砌片石护坡

B、草皮护坡

C、抛石护坡

D、浆砌片石护墙232. 不是电能的优越性( D )。

A、便于转换

B、便于输送和分配

C、便于控制

D、便于携带233. 养路机械使用的电动机是将电能转换为( B )。

A、热能

B、机械能

C、化学能

D、动能

234. 电路的通路状态与开路状态的区别是电路中( A )。

A、有无电流通过

B、电流是否通过负载

C、是否用导线连接

D、有无开关235. ( C )不属于电路三种状态。

20

A、开路状态

B、短路状态

C、闭路状态

D、额定状态236. 电功率的国际单位是( C )。

A、A

B、V

C、W

D、Ω

237. ( D )是电路的状态。

A、通路

B、开路

C、短路

D、电压短路238. ( D )不是串联电路的性质。

A、电路中各处的电流相等

B、电路两端的总电压等于各部分电路两端的电压之和

C、各电阻消耗的功率跟其阻值成正比

D、各电阻所做的功跟其阻值成反比

239. 常见的直流电源有( D )。

A、正负极

B、发电机

C、交流发电机

D、直流发电机240. 电源的负载通常指( B )。

A、电阻

B、用电器

C、发电机

D、内燃机241. ( A )把电源产生的电能输送到用电器。

A、导线

B、开关

C、电灯

D、发电机242. 在导体中形成电流的条件是有( C )。

A、电荷的移动

B、自由电荷

C、电位差

D、电量

243. 在时间 t 内通过导体横截面的电荷为 q，电流，为( B )。

A、q3t

B、q／t

C、q＋t

D、q－t 244. ( D )不是电流的国际单位。

A、安培

B、毫安

C、欧姆

D、伏特

245. 电流方向和强弱都不随时间而改变的电流叫(C )。

A、电源

B、交流电

C、直流电

D、电动势246. 电流通过导体产生的热量跟电流的平方、导体的电阻和通电时间成正比，这是( B )。

A、安培定律

B、焦耳定律

C、欧姆定律

D、瓦特定律247. 一般的万用表不用来测量( D )。

A、直流和交流电压

B、直流电流

C、电阻

D、功率

248. 在一闭合电路的某导体中通过的电流与它本身的电阻成( B )。

A、正比

B、反比

C、无关

D、平方关系249. 一个P额为1500W，U额为220V 的电热水壶在额定电压工作时的电流为( B )。

A、0.68A

B、6.8A

C、68A

D、33A

250. 在万用表中，用转换开关分别将不同数值的分压电阻与表头( B )就能得到几个不同的电压量程。

A、并联

B、串联

C、混联

D、串并联251. 使用万用表测量前，要根据被测量的项目和大小，把( A )拨到合适的位置。

A、转换开关

B、量程

C、表头指针

D、用电器252. 万用表量程的选择应尽量使表头指针偏转到标度尺满刻度偏转的( D )左右。

A、1/4

B、1/3

C、1/2

D、2/3

253. 使用万用表测量电流时，必须( B )到被测电路中。

A、并联

B、串联

C、混联

D、串并联254. 使用万用表测量电压时，必须( A )到被测电压的两端。

A、并联

B、串联

C、混联

D、串并联255．用电压表测出电阻两端的电压、电流表测出通过电阻的电流，求出电阻值的方法是测

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